Norsk langtur - Norwegian Long Haul

Norwegian Long Haul AS

IATA ICAO Kallesignal DU NLH NORSTAR
Grunnlagt	1. januar 2012
Startet driften	30. mai 2013
Avviklet drift	14. januar 2021
Driftsbaser	Barcelona Fort Lauderdale Los Angeles New York - JFK Paris - Charles de Gaulle Roma - Fiumicino
Frequent-flyer-program	Norsk belønning
Flåtestørrelse	19
Destinasjoner	15
Moderselskap	Norwegian Air Shuttle
Hovedkvarter	Fornebu ( Bærum ), Norge
Nøkkel folk	Bjørn Kjos
Nettsted	norwegian.com

Norwegian Long Haul AS var en divisjon av Norwegian Air Shuttle som drev langdistanseflyvninger mellom Europa, Asia og Nord-Amerika med en hel Boeing 787 Dreamliner- flåte.

Norwegian Long Haul ble registrert i Dublin, Irland, og ble administrert av morselskapet Norwegian Air Shuttle fra hovedkontoret i Fornebu, Norge. Kapasiteten ble brukt til å operere noen av langdistanseflyvningene innenfor rutenettet til det kollektive Norwegian Group, som besto av Norwegian Air Shuttle og dets tilknyttede datterselskaper, med Norwegian Long Haul som opererte flyvningene ved hjelp av Norwegian Air Shuttle sine tilknyttede flyselskapskoder .

Flyselskapets første flyging fant sted 30. mai 2013, som opererte fra Oslo Gardermoen til New York JFK . Morselskapet Norwegian Air Shuttle kunngjorde 14. januar 2021 at det vil avslutte alle sine langdistansefly, og avslutte Norwegian Long Hauls virksomhet etter den første suspensjonen og grunnstøtingen av flåten i mars 2020, i kjølvannet av COVID-19-pandemien og dens innvirkning på luftfart .

Historie

Dannelse og første lansering (2010–2013)

Norwegian våtleaset to Airbus A340-300 fra Hi Fly (inkludert den på bildet) for å lansere sine planlagte langdistansetjenester i mai 2013, på grunn av forsinkelser i leveransen av sine første Boeing 787 Dreamliners .

EI-LNA (senere LN-LNA) var Norwegians første Boeing 787-8 , opprinnelig levert 28. juni 2013.

Før Norwegian Long Haul ble etablert som et selskap, kunngjorde Norwegian Air Shuttle , som ville være flyselskapets morselskap, 8. november 2010 at det hadde valgt Boeing 787 Dreamliner- flyet til å operere sine planlagte langdistanseoperasjoner. Den intensjons besto av to Boeing 787-8s å bli leaset gjennom ILFC (senere AerCap ), og den første 787-8 ble senere forventes å bli levert i løpet av høsten 2012. 26. mai 2011 Norsk Air Shuttle inngått et brev av intensjon om å erverve kjøpsrettigheter fra Icelandair for ytterligere tre Boeing 787-8. I januar 2012 ble Norwegian Long Haul etablert som et datterselskap av Norwegian Air Shuttle for å drive de planlagte langdistansetjenestene, og innen denne perioden hadde Norwegian seks Boeing 787-8 på bestilling for sine langdistanseoperasjoner. 24. mai 2012 kunngjorde Norwegian Air Shuttle en ordre på ytterligere to 787-8, og bringer ordren til åtte enheter totalt.

To år etter den første intensjonsavtalen for den første Boeing 787-ordren kunngjorde Norwegian 8. november 2012 åpningen av billettreservasjoner for de kommende langdistansetjenestene, som besto av flyvninger fra Oslo Gardermoen (Norge) og Stockholm Arlanda (Sverige) til New York JFK (USA) og Bangkok (Thailand), med tjenestene annonsert for å starte 30. mai 2013. Imidlertid begynte forskjellige Boeing 787 -er tidlig i 2013 å oppleve problemer med overoppheting av batteriene og de resulterende elektriske brannene , noe som førte til en grunnstøting av den verdensomspennende Boeing 787 -flåten som også forsinket leveranser av denne typen, inkludert de av Norwegian. 5. mars 2013, på grunn av muligheten for at problemene forårsaket forsinkelser i leveransen som ville true den planlagte lanseringen av langdistansetjenestene i mai, signerte Norwegian en avtale med Hi Fly om å våt lease to Airbus A340-300-er for å betjene tjenestene. helt til Norwegian tok levering av 787 -tallet. 14. mars 2013, før åpningen av sine langdistansetjenester i mai, kunngjorde Norwegian København og Fort Lauderdale som to nye destinasjoner, med tjenester til de nye destinasjonene (inkludert fra Oslo og Stockholm til Fort Lauderdale) planlagt å starte 29. November 2013.

Norwegians langdistanseoperasjoner begynte 30. mai 2013 som tidligere annonsert, men i utgangspunktet med det våtleasede Airbus A340-300-flyet mens flyselskapet fortsatt ventet på levering av Boeing 787-er. Etter åpningen av sine langdistansetjenester med de leide A340-erne, kunngjorde Norwegian 5. juni 2013 at Boeing 787-er også ville operere på noen intra-europeiske flyvninger fra Oslo mellom 4. juli og 4. august 2013, før Boeing 787-ene overtok langdistansetjenestene fra A340-tallet. Norwegian mottok deretter sin første Boeing 787-8 28. juni 2013, og tok den i bruk på sine planlagte intra-europeiske tjenester 4. juli 2013. Norwegians 787-8 tok over langdistansetjenestene fra de leide A340-ene 16. august 2013 , som begynner med rutene fra Stockholm til New York JFK, omtrent to og en halv måned etter at flyselskapet åpnet sine langdistansetjenester.

Aggressiv ekspansjon (2014–2019)

Norwegian bestilte sin første av den større Boeing 787-9- varianten i desember 2013. Flyet på bildet, EI-LNI (senere LN-LNI), var Norwegians første 787-9 og ble levert 24. februar 2016.

3. september 2013 kunngjorde Norwegian tillegg av ytterligere tre destinasjoner i USA, bestående av Los Angeles , Oakland og Orlando , med tjenester fra sine skandinaviske destinasjoner for gradvis å rulle ut mellom mars og juni 2014. I oktober 2013 kunngjorde Norwegian flyselskapets første europeiske langdistansemål utenfor Skandinavia, med flyreiser fra London Gatwick til New York, Los Angeles og Fort Lauderdale, og at tjenestene ville begynne i juli 2014. 18. desember 2013 kunngjorde flyselskapet at det hadde bestilt to Boeing 787-9s gjennom en leieavtale med MG Aviation, med den første 787-9 som forventes å komme tidlig i 2016. Dagen etter, 19. desember 2013, kunngjorde flyselskapet en ukentlig sesongtjeneste mellom Bergen og New York JFK for å begynne å operere i sommersesongen 2014. Mellom februar og mai 2014 hadde flyselskapet bestilt ytterligere syv Boeing 787-9-er, noe som utgjorde totalt ni bestilte 787-9-er.

I april 2015 kunngjorde flyselskapet begynnelsen på flyreiser til San Juan fra Oslo, København, Stockholm og London fra november 2015. Det ble også annonsert flyvninger til St. Croix på De amerikanske jomfruøyene fra København fra 6. november 2015. Mellom august og oktober 2015 bestilte flyselskapet ytterligere 21 Boeing 787-9s, for totalt 30 787-9s bestilt, før flyselskapet mottok sine første 787-9 24. februar 2016. Mellom mars og mai 2016 beordret flyselskapet ytterligere fire 787-9s, til sammen 34 787-9s bestilt. I juli 2016 lanserte flyselskapet sitt andre europeiske langdistansemål utenfor Skandinavia, med flyvninger fra Paris Charles de Gaulle til New York, Los Angeles og Fort Lauderdale. I september 2016 kunngjorde flyselskapet flyreiser fra sitt tredje europeiske langdistansemål utenfor Skandinavia med flyreiser fra Barcelona til Los Angeles, Oakland og Newark i juni 2017 og Fort Lauderdale i august 2017.

I april 2017 kunngjorde flyselskapet flyreiser fra London til Seattle , Denver , og det andre asiatiske langdistansemålet, Singapore , som skulle begynne i september 2017. I mai 2017 kunngjorde flyselskapet flyreiser fra Roma til Newark og Los Angeles for å begynne i November 2017, og til Oakland i februar 2018. I juni 2017 kunngjorde flyselskapet flyreiser fra London til Buenos Aires , også for å begynne i februar 2018. I juli 2017 kunngjorde flyselskapet flyreiser fra London til Chicago og Austin for å begynne i mars 2018 , samt flyreiser fra Paris Orly til Newark i februar 2018, Paris Charles de Gaulle til Denver i april 2018, Oakland i april 2018 og Boston i mai 2018. I desember 2017 kunngjorde flyselskapet oppstart av flyvninger fra Amsterdam til New York i mai 2018, fra Milan Malpensa til Los Angeles i juni 2018, og fra Madrid til New York og Los Angeles i juli 2018, men på grunn av problemer med Rolls-Royce Trent 1000- motorene utstyrt på flyselskapets Dreamliners og den resulterende flytting av fly fra service til vedlikehold, ble tjenestene mellom Milano og Los Angeles kunngjort å bli utsatt til 2019, men til slutt aldri lansert.

25. mars 2018 overførte Norwegian Air Shuttle Norwegian Long Hauls tjenester fra London Gatwick til USA for i stedet å bli operert av Norwegian Air UK , som allerede hadde overtatt Norwegians langdistansefly fra London til Singapore og Buenos Aires, og fortsatte til overta de annonserte tjenestene til Chicago og Austin. I juli 2018 kunngjorde flyselskapet nye vintersesongtjenester til Krabi i Thailand fra Oslo, Stockholm og København fra oktober 2018. 28. november 2018 kunngjorde flyselskapet nye sesongruter fra Boston til Roma og Madrid for å begynne i mars og mai Henholdsvis 2019. 15. februar 2019 kunngjorde flyselskapet Athen som en ny destinasjon med en sesongrute mellom New York JFK og Athens internasjonale flyplass som begynner i juli 2019, samt en ny sesongrute mellom Barcelona og Chicago som begynner i juni 2019.

Bremset ekspansjon, blanding av drift og eventuell nedleggelse (2019–2021)

I juli 2019 kunngjorde flyselskapet at de ville flytte sine Barcelona- og Paris-tjenester hele året fra Oakland internasjonale flyplass til San Francisco internasjonale lufthavn i oktober 2019, mens sesongtjenestene fra Oakland International vil forbli. I oktober 2019 kunngjorde flyselskapet at det ville avbryte tjenesten på Newark Liberty internasjonale flyplass ved å flytte Barcelona og Roma -tjenestene fra flyplassen for i stedet å operere fra New York JFK innen utgangen av måneden, ved å benytte slots frigjort fra å bytte tjenester til Stockholm og København fra New York til sesongmessig. Også i oktober 2019 kunngjorde flyselskapet en ny sommersesongrute mellom Paris og Austin for å begynne i mai 2020, og i november 2019 kunngjorde flyselskapet flere sesongåpne ruter om sommeren mellom Roma og Denver i mars 2020, mellom Paris og Chicago i mai 2020 , og mellom Roma og Chicago i juni 2020.

I november 2019, etter en revurdering av flyselskapets rutenett, kunngjorde flyselskapet at de ville avbryte sine langdistanseflyvninger fra København og Stockholm samt flyreiser til Thailand etter slutten av mars 2020. Flyselskapet kunngjorde også i desember 2019 at den ville avslutte operasjonene på Oakland International Airport , og konsolidere virksomheten på San Francisco International Airport i april 2020.

I mars 2020 ble Norwegian Long Hauls flåte av Boeing 787-er samt søsterselskapene Norwegian Air Sweden og Norwegian Air UK lagret og driften stanset på grunn av COVID-19-pandemien og dens innvirkning på luftfarten . April 2020 kunngjorde morselskapet Norwegian Air Shuttle utsettelsen av flyselskapets langdistansefly til mars 2021, som inkluderte driften av Norwegian Long Haul og morselskapet integrerte datterselskaper. Juni 2020 ble bestillinger på fem Boeing 787-9-er som ennå ikke skulle leveres til Norwegian kansellert. I oktober 2020 skulle operasjonen for flyselskapet gjenopptas fra basen i Paris Charles de Gaulle i mars 2021 til Los Angeles og New York JFK, og til Austin, Boston, Denver og Orlando i mai 2021, i påvente av pandemiens innvirkning avtar.

I januar 2021 kunngjorde imidlertid Norwegian at de ville avslutte alle langdistanseoperasjoner for å fokusere på det europeiske kortsiktede rutenettet.

Destinasjoner

Norwegian Long Haul serverte, hadde tidligere tjenestegjort eller planla å betjene eller avslutte følgende destinasjoner på det tidspunktet virksomheten opprinnelig ble suspendert i mars 2020, noe som skyldtes virkningen av COVID-19-pandemien på luftfart . Begrenset virksomhet skulle gradvis gjenoppta fra mars 2021 (med lansering av flyreiser til Austin utsatt til mai 2021), men Norwegian Groups langdistansevirksomhet ble kunngjort i januar 2021 for å bli avviklet. Listen inkluderer destinasjoner som spesifikt betjenes av Norwegian Long Haul som en del av Norwegian Groups kollektive rutenett, men viser ikke aktivt destinasjoner som opereres utelukkende av søsters datterselskap Norwegian Air UK , som overtok langdistanseoperasjoner basert på Londons Gatwick lufthavn fra mars 2018.

Merknader:

• ^1  : Overført tilNorwegian Air UK.

Flyselskap

Fra og med 2018 deltok Norwegian i en forbindelsesavtale med easyJet og WestJet gjennom programmet Worldwide by easyJet . Programmet, som ble opprettet av easyJet i september 2017, tillot passasjerer å bestille forbindelser mellom easyJet-, Norwegian- og WestJet -flyreiser gjennom Londons Gatwick lufthavn via flyplassens "GatwickConnects" -tjeneste, og mellom easyJet og Norwegian -flyvninger på flyplassene i Paris Charles de Gaulle og Barcelona .

18. oktober 2019 kunngjorde JetBlue og Norwegian planer om en interlining- avtale, som, hvis den ble godkjent mellom de to flyselskapene, ville ha trådt i kraft i løpet av 2020. Partnerskapet skulle dra fordel av at hvert flyselskap hadde betydelig allerede eksisterende tilstedeværelse i New York JFK, Boston og Fort Lauderdale flyplasser.

Flåte

En norsk langtur Boeing 787-8 .

Norwegian Long Hauls flåte besto av følgende fly fra januar 2021, etter den første lagringen i mars 2020:

På det tidspunktet Norwegians langdistanseoperasjoner med 787-flåten ble avsluttet i januar 2021, ble 16 Boeing 787-9-er i tillegg til de som er oppført registrert hos morselskapet Norwegian Air Shuttle sine andre integrerte datterselskaper som opererte langdistansefly, bestående av 13 registrerte til Norwegian Air UK og 3 registrert hos Norwegian Air Sweden .

Flåteutvikling

Norwegian Air Shuttle -sjef Bjørn Kjos var i møter med polske politikere i april 2013 om mulig oppkjøp av LOT Polish Airlines , noe som utløste spekulasjoner om Norwegian Air Shuttles interesse i å skaffe flere Boeing 787 -fly. Under et intervju med The Wall Street Journal i juli 2014 antydet Bjørn Kjos å kjøpe 20 flere 787-9, med leveranser fra 2018, selv om flyselskapet hadde nektet å bekrefte denne ordreplanen. I oktober 2015 bekreftet flyselskapet at det hadde bestilt 19 flere 787-9 Dreamliners. Flyselskapets Dreamliners ble opprinnelig registrert i Irland og Luftfartstilsynet hadde gitt Norwegian Air Shuttle et midlertidig unntak for å operere utenlandsregistrerte fly. Alle 787-8-ene hadde siden blitt registrert på nytt i Norge, mens 787-9-ene ble registrert mellom Norge, Sverige og Storbritannia.

Mellom 2010 og 2016 hadde Norwegian Group samlet ordrer på totalt 8 Boeing 787-8 og 34 787-9, hvorav alle 787-8 og 13 av 787-9 ble spesifikt tildelt Norwegian Long Haul. I juni 2020 hadde Norwegian fem gjenværende Boeing 787-9-fly på bestilling, og ordrene ble kansellert sammen med flyselskapets resterende Boeing 737 MAX-ordrer. I oktober 2020 ble leiekontrakter for to av flyselskapets 787-9-er overført til det italienske flyselskapet Neos , noe som reduserte Norwegian Long Hauls flåte på 787-9-er fra 13 til 11.

Hytteklasser og tjenester

Hytteklasser

Boeing 787 -er operert av Norwegian Long Haul og andre Norwegian Group -flyselskaper tilbød to tjenesteklasser, bestående av Premium Economy og Economy class. Seter i Premium -hytta ble konfigurert i et 2–3–2 oppsett, mens seter i økonomiklassen ble konfigurert i et 3–3–3 oppsett. Passasjerer i førsteklasses klasse hadde ulike fasiliteter og tjenester tilgjengelig gratis, inkludert måltider, drikkevarer og innsjekket eller behold bagasje, mens de samme fasilitetene og tjenestene var tilgjengelige for passasjerer i økonomiklasse mot tilleggsavgifter, som tradisjonelt tilbys på andre lavprisselskaper.

Underholdning i flyet

Et underholdningssystem under flyet var utstyrt på hvert sete gjennom personlige skjermer, som var på seteryggen i de fleste Economy-seter, eller i armlenet i alle Premium-seter og noen Economy-seter. Video on demand og andre digitale medier på systemet var fritt tilgjengelig for alle passasjerer uavhengig av tjenesteklasse, selv om passasjerer også kunne foreta tilleggskjøp ved kjøp om bord gjennom systemet.

Fra januar 2019 begynte Norwegian å tilby WiFi ombord på Boeing 787-9-flyene.

Kritikk

Flyforsinkelser

Fra flyselskapets oppstart i mai 2013 ble 73 av 97 ankomster til New York og Bangkok til Oslo forsinket ut september 2013, og to av flyene ble senere grunnlagt på grunn av tekniske problemer. Norwegian Long Haul ble omfattende kritisert i media for forsinkelser og manglende omsorg for sine strandede passasjerer. Flyselskapets svar på kritikken varierte fra dype unnskyldninger til forsømmelse og skyld fra flyprodusenten og underleverandører. Flere forskjellige kilder hevdet at Norwegian brukte for trange flåteplaner med sin lille og nye flåte av Boeing Dreamliners, etter å ha brukt bare tre fly på tre forskjellige kontinenter, men flyselskapet var uenig. Et av flyselskapets egne tekniske ansatte og sjef for Aircraft Engineers International, Norge, ble senere truet av flyselskapet med jobboppsigelse for å ha svart offentlig på årsaken til de mange forsinkelsene med flyselskapets Dreamliners som en beregnet risiko av Norwegian Long Haul.

Norwegian Long Haul våtleaset to Airbus A340-300 fra Hi Fly i 2013, men nådde likevel sitt høydepunkt med forsinkelser på slutten av året, med en 24-timers forsinkelse på ruten New York-Oslo. I begynnelsen av januar 2014 nektet Norwegian å bruke sine nye Dreamliners utover operasjonelle evner og bemerket at de hadde satt punktlighet som mål for 2014. Men i mai 2014 hadde norske Long Haul -passasjerer opplevd flere flyforsinkelser som varte mellom 13 og 30 timer.

Arbeidsrelaterte spørsmål

Mot anbefalinger fra den største flyvertjentforeningen i Norge, Parat-unionen, spurte Norwegian den norske regjeringen i 2012 med trusler om å flagge ut i utlandet og krav om rettigheter til å ansette asiatiske (ikke-EU) fly- og kabinbesetninger uten norsk arbeids- og oppholdstillatelse . Konsernsjef Bjørn Kjos hevdet at norske [land] flybesetninger var for dyre for internasjonale ruter, og flyselskapet uttalte senere at det ville være i stand til å sikre jobber i Norge med slike rettigheter, selv om fagforeningen ikke selv fikk innsikt i den spesifikke henvendelsen fra flyselskapet . Den største paraplyorganisasjonen for fagforeninger i Norge, Norges Fagforbund , truet med å boikotte flyselskapet hvis Norwegian spurte rettigheter ble gitt av den norske regjeringen.

Tillatelsene ble ikke gitt til flyselskapet, og Norwegian innhentet irske registreringer for sine interkontinentale operasjoner som et annet, atskilt flyselskap, slik at de kunne ansette thailandske kabinvakter gjennom et arbeidsbyrå ( Adecco ) i Thailand. Dette ble oppfattet av fagforeningen Parat, LO, Arbeidsministeren og Arbeiderpartiet som sosial dumping, som bevisst undergraver norske arbeidsrettigheter. Med de interkontinentale flyene som nå er registrert i Irland, avvist av flyselskapet som et flagg som tidligere truet, fokuserte flyselskapet sitt svar på den politiske og fagforeningsrelaterte kritikken ved å sammenligne besetningsmedlemmene med det totale lønnsgjennomsnittet i landet av de ansatte ansatte. I oktober 2013 avslørte Fagforbundet at de ikke ville forlenge forretningsavtalen med Norwegian.

Flyvåt leie av fly

Norwegian spesielt mellom 2017 og 2019 våtleasede fly, for eksempel Airbus A330 fra Wamos Air som ligner på bildet, for å operere sine langdistansefly i perioder da noen av Boeing 787 var ute av drift.

Gjennom ulike punkter i norsk Long Haul historie fra lanseringen av sine langdistanse tjenester i 2013 og gjennom til 2019, norsk hadde wet-leasede fly på etterspørselen fra ulike charteroperatører da det hadde en utilstrekkelig mengde drifts- eller reserve Boeing 787s å bære ut den planlagte flyplanen, enten det skyldes leveringsforsinkelser, problemer med Rolls-Royce Trent 1000- motorene på flåten, eller andre hendelser som gjorde at deler av flåten ble tatt ut av drift når det var nødvendig. Noen bemerkelsesverdige eksempler på fly og operatører chartret inkluderer Airbus A330-200 og Boeing 747-400 fra Wamos Air , Airbus A330-300 fra Evelop Airlines , Airbus A340-300 og A340-500 fra Hi Fly og Airbus A380- 800 fra Hi Fly Malta .

De chartrede flyselskapene ville operere flyvningene med flyene sine på vegne av Norwegian, noe som igjen reduserte risikoen og utgiftene for Norwegian hvis flyselskapet i stedet avlyste flyreiser; kanselleringen kan også være til hinder for reisende og potensielt kreve ytterligere overnatting og kompensasjon. Norwegian ville som følge av dette fortsatt trekke kritikk fra kunder og media, spesielt de som forventer å reise med flyselskapets Boeing 787, som flyselskapet hadde markedsført som moderne og med omfattende underholdningsmuligheter for fly og WiFi-tilkobling. Til sammenligning vil kundeopplevelser på de resulterende erstatningsflyene variere eller mangle på forskjellige sider, noe som vil be om unnskyldninger fra Norwegian og tillate berørte passasjerer å endre flyreiser eller reiseplaner med flyselskapet. En talsperson for Norwegian la til at flyselskapet reduserte driften for å eliminere behovet for å våtlease fly innen vintersesongen 2019-2020.

Hendelser og ulykker

• August 2019 hadde Norwegian Long Haul Flight 7115 fra Roma Fiumicino til Los Angeles internasjonale lufthavn operert av en Boeing 787-8 registrert LN-LND motorfeil etter avreise under den første stigningen. Fallende motorrester traff minst 25 biler, 12 hus og en person på bakken. Flyet returnerte til Fiumicino flyplass for en sikker landing etter 23 minutter. Ingen av de 298 passasjerene og mannskapet om bord på flyet ble skadet.

Referanser

Eksterne linker

Medier relatert til Norwegian Long Haul på Wikimedia Commons

• Offesiell nettside