Pulaski Skyway - Pulaski Skyway
General Pulaski Skyway | |
|---|---|
 Ser østover på Passaic River -krysset, med Hackensack River -broen i bakgrunnen
| |
| Koordinater | 40 ° 44′09 ″ N 74 ° 05′30 ″ V / 40,73583 ° N 74,09167 ° W |
| Bærer |
 US 1/9 og  rute 139
|
| Kryss |
Passaic River Hackensack River New Jersey Meadowlands Kearny Point |
| Lokalitet | Jersey City , Kearny og Newark , New Jersey, USA |
| Vedlikeholdt av | NJDOT |
| ID-nummer | 0901150 ( Hudson County ) 0704150 ( Essex County ) |
| Kjennetegn | |
| Design | Ståldekk takstol utkragende bro over Meadowlands Pratt fagverk for elvekryss |
| Total lengde | 5.636 km |
| Bredde | 17 fot |
| Lengste spenn | 168 m |
| Antall spenn | 118 |
| Klaring over | 14 fot (4,3 m) |
| Klaring nedenfor | 41 fot (for elvekryss) |
| Historie | |
| Åpnet | 24. november 1932 |
Pulaski Skyway | |
  | |
| plassering | US 1/9 mellom milepælene 51,25–54,55 |
| Koordinater | 40 ° 44′09 ″ N 74 ° 05′30 ″ V / 40,73583 ° N 74,09167 ° W |
| NRHP referansenr . | 05000880 |
| NJRHP nr. | 1526 |
| Betydelige datoer | |
| Lagt til i NRHP | 12. august 2005 |
| Utpekt NJRHP | 13. juni 2005 |
| plassering | |
 | |
Den Pulaski Skyway er en firespors bro - moloen i den nordøstre del av den amerikanske tilstand av New Jersey , som bærer en ring betegnet US Route 1/9 (US 1/9) for det meste av sin lengde. Strukturen har en total lengde på 5.636 km. Den lengste broen strekker seg over 168 meter. Når du reiser mellom Newark og Jersey City , krysser veibanen Passaic- og Hackensack -elvene, Kearny Point , halvøya mellom dem og New Jersey Meadowlands .
General Casimir Pulaski Skyway ble designet av Sigvald Johannesson og åpnet i 1932 som den siste delen av rute 1-utvidelsen , en av de første motorveiene med kontrollert tilgang eller "super-motorveier" i USA, for å gi forbindelse til Holland Tunnel . Et av flere store prosjekter som ble bygget under regjeringen av Hudson County politiske sjef Frank Hague , konstruksjonen var en kilde til politiske og arbeidskonflikter. Viadukten er oppført i delstatens og føderale registre over historiske steder.
Uforutsigbar trafikkbelastning og funksjonelt foreldet design gjør Skyway til en av de mest upålitelige veiene i USA. Fra 2014 håndterer broene rundt 74 000 kryssinger per dag, ingen av dem var med lastebiler siden de hadde blitt sperret fra veien i 1934. Broene har blitt lite endret siden åpningen. I 2007 begynte New Jersey Department of Transportation (NJDOT) et rehabiliteringsprogram, som det anslår ville koste mer enn 1 milliard dollar og krevde periodiske nedleggelser. Skyway var stengt for østgående trafikk fra 2014 til 2018.
Beskrivelse
Kilder er forskjellige om lengden og terminalpunktene til skywayen, som ble bygget som en del av den 21 kilometer lange 21- ruten Extension . De National Bridge Lager identifiserer Hudson County avsnittet som 14,906 fot (4,543.5 m) lang og Essex County delen som 3,592 fot (1,094.8 m). I en historisk kjørebane- og brostudie for NJDOT ble den beskrevet som 4.900 meter lang. NJDOT har indikert at den totale lengden på brokonstruksjonene er 5,6 km og identifisert Hudson County -seksjonen som 4500 m (14,900 fot) lang. Andre kilder, sammen med National Register of Historic Places , The New York Times og The Star-Ledger , beskriver det som 5,6 km langt.
Den firefelts skyway bærer den amerikanske 1/9 samtidigheten i det meste av lengden. Mens skywayen vanligvis går øst -vest mellom Newark og Jersey City, er US 1 og US 9 generelt nord -sør -ruter. Den vestlige enden av skyway begynner når US 1/9 kjørebane stiger og passerer over Raymond Boulevard i Newarks Ironbound -nabolag . Ved Tonnele Circle går US 1/9 ut til klasse og følger Tonnele Avenue nordover mot Lincoln Tunnel og George Washington Bridge, og skywayen blir firefelts rute 139 når den passerer over den. Mens veien fortsetter til Holland -tunnelen , kommer skywayen snart til sin østlige ende ved et kutt i Bergen Hill , like vest for John F. Kennedy Boulevard . I tillegg til å krysse Hackensack og Passaic, passerer skywayen også over New Jersey Turnpike , som den ikke har noen utveksling med. Under det meste av skywayen er annen kjøretøy-, jernbane-, maritim og industriell infrastruktur bygget på deponerte våtmarker i New Jersey Meadowlands .
Noen kart, inkludert et av Newark (1938) og et av Elizabeth (1967), merket den amerikanske 1/9 sørlige tilnærmingen som startet nord for Newark flyplass som Pulaski Skyway. Et NJDOT enkeltlinjediagram (2010) viser General Pulaski Skyway som starter på mil post 49.00, som ligger like nord for den omdøpte Newark Liberty International Airport . Google Maps inkluderer Route 139 østlige tilnærming.
Det er begrenset mellomliggende tilgang til skyway: to en-felts ramper stiger til de indre banene i den forhøyede strukturen, og krever at trafikk kommer inn eller ut av venstre for å gi tilgang ved Marion-seksjonen (bare sørgående inngang og nordgående avkjørsel) i Jersey City og Sør -Kearny (nordgående inngang og sørgående avkjørsel).
Lastebiler har vært forbudt for "trygghet og velferd for publikum" siden 1934 på grunn av statens godkjennelse av en lokal forskrift som ble forkjempet av Frank Hague , ordfører i Jersey City. De er omkjørt for å bruke US Route 1/9 Truck , langs ruten til Lincoln Highway som fraktet trafikk før skywayens konstruksjon. Fotgjengere og syklister kan ikke bruke veien, da det ikke er egne sykkelfelt eller fortau . Fartsgrensen på skyway er 72 km/t, men er generelt sett ikke håndhevbar ettersom det ikke er noe sted for politiet å trekke over fartshastighetene på grunn av fravær av skuldre.
I 2011 bestemte Texas Transportation Institute at Skyway var den sjette mest upålitelige veien i USA på grunn av uforutsigbarhet for trafikkbelastning og derfor reisetid.
Design og konstruksjon
Med unntak av kryssinger enn Jersey City jernbaneskinner og Hackensack og Passaic , hoveddelen av den gangbro er et ståldekk truss utkragede bro , understøttet av betong pirene . Hver av de to elvekryssingene er en 381 m (1250 fot) kombinasjon av en 168 m (168 m) delt (K-formet) gjennom Pratt-fagverk mellom støttene og en 107 fot (107 fot) grunnleggende Pratt-fagverkstruktur koble hver ende til dekkfagdelen av skyway. De strekker seg over elvene og når en klaringshøyde på 41 fot. I Jersey City tar tre korte Pratt gjennom fagverksbaner kjørebanen over jernbanelinjer, den vestligste passerer over Port Authority Trans-Hudson (PATH) hurtigtransportlinje og Conrail Passaic og Harsimus Line . De to østligste Pratt gjennom fagverkene ligger i nærheten av Marion Junction , hvorav den ene passerer over Marion løpebane , øst for hvilken himmelen er lav nok til å bruke enkle vertikale støtter.
Designet begynte i 1919 for Holland Tunnel , den første faste veiforbindelsen mellom New Jersey og New York City; byggingen begynte i 1922, og tunnelen åpnet i slutten av 1927. For å sørge for en kontinuerlig motorveiforbindelse på New Jersey -siden, vedtok New Jersey -lovgivningen et lovforslag i 1922 som tillot forlengelse av rute 1 fra enden ved Elizabeth gjennom Newark og Jersey By til den foreslåtte tunnelen. Den ble oppfattet som landets første "super-motorvei" . Statens motorveiingeniør Hugh L. Sloan utnevnte en gammel bekjent Fred Lavis , en rådgivende ingeniør som hadde jobbet med utenlandske jernbanelinjer og Panamakanalen og skrevet fire bøker om lokalisering og utforming av jernbanelinjer, for å designe denne rute 1 -utvidelsen . Sigvald Johannesson designet Skyway -delen.
Frank Hague , ordfører i Jersey City og sjef for statens politiske maskin , påla staten å unngå de åpne kuttene som allerede var vanlige der jernbanene krysset Bergen Hill , og inkludere en adkomstrampe i Kearny for å stimulere industriell utvikling. Byggingen av motorveien, som for det meste ble hevet på fyllinger og gikk gjennom Bergen Hill i et kutt, begynte i midten av 1925. De to store østlige og vestlige seksjonene i Jersey City og Newark - inkludert viadukten som fører til den "overbygde kjørebanen" ( rute 139 ) og vollene i østlige Newark - ble åpnet 16. desember 1928, omtrent et år etter at tunnelen åpnet. Trafikk var fortsatt påkrevd for å bruke Lincoln Highway for å krysse Hackensack og Passaic på de siden erstattede trebroene som ofte stoppet trafikken for å la skip passere.
Lavis design for den siste viaduktpassasjen, som ville bli hevet på betongbrygger over Meadowlands , inkluderte to vertikale løftebroer 35 fot (11 m) over elvene Passaic og Hackensack, tilstrekkelig til at flertallet av skipene kunne passere under. Han trakk seg i 1928 og trodde at oppgaven hans var fullført, men i januar 1929 protesterte krigsdepartementet mot den fortsatte eksistensen av Lincoln Highway -broene når himmelen var fullført. Siden rute 1-utvidelsen ikke var beregnet på lokal trafikk, og det ville ha vært dyrt å erstatte de vertikale heisbroene med tunneler, ble det inngått et kompromiss i slutten av 1929 for å heve elbroene til 41 fot (41 fot) mens Lincoln ble tillatt Highway -veibroer forblir på plass. Betongmantelen til stålet ble fjernet fra planene siden det ville gjøre de høyere faste broene tyngre. Dette resulterte i mer vedlikehold.
Fire selskaper- American Bridge Company , McClintic-Marshall Company , Phoenix Bridge Company og Taylor-Fichter Steel Construction Company- ble tildelt kontrakter for den såkalte "Diagonal Highway", og byggingen startet i april 1930. De to elvebroene , McClintic-Marshalls del, ble først fullført, og veien på 21 millioner dollar ble åpnet kl. 08.00 den 24. november 1932, etter en offisiell seremoni forrige dag på Kearny-rampen. På grunn av den store depresjonen og problemer med finansiering, beordret guvernør A. Harry Moore Highway Commission 25. oktober 1932 om å komme med en formell forespørsel til US Bureau of Public Roads om å kreve bompenger på Diagonal Highway. Det ble antatt at bompenger ville være ulovlige på grunn av bruk av 600 000 dollar i føderal bistand for å bygge veien, men at det kan være mulig å overføre denne finansieringen til andre prosjekter. Et lovforslag ble innført i statslovgiver 1. mai 1933 for å legge bompenger på veien (den gang kjent som "skyveien"), med en hastighet på 10 cent for biler og 20 cent for lastebiler. Den juridiske hindringen for føderal bistand ble løst ved å få godkjenning for å overføre midlene.
Under planlegging og konstruksjon, og i omtrent et halvt år etter åpning, hadde veien ikke noe offisielt navn og ble kjent som Diagonal Highway, Newark-Jersey City Viaduct eller High-Level Viaduct. 3. mai 1933 vedtok lovgivningen i New Jersey et lovforslag sponset av forsamlingsmedlem Eugene W. Hejke fra Jersey City, og navngav veien til General Casimir Pulaski Memorial Skyway etter Casimir Pulaski , den polske militærlederen som hjalp med å trene og lede kontinentale hærstyrker i Amerikansk revolusjonskrig . En offisiell seremoni ble holdt 11. oktober 1933, inkludert avduking av skilt med en forkortet betegnelse, general Pulaski Skyway.
Undersøkelser tatt i løpet av 1932 og 1933 viste at skywayen sparte tid på de nye og gamle rutene. Avstanden ble ikke bare forkortet med 0,80 km, men det tok minst seks minutter mindre å reise den nye ruten under vanlig trafikk. Lastebiler fikk enda mer tid og sparte alt fra fem til elleve minutter. I tider med tidligere trafikkpropper i helgene på den gamle ruten, reddet viadukten rundt 25 minutter eller mer fra eliminering av trafikkbelastning. I tillegg hadde den nye ruten ikke de mye lengre forsinkelsene og trafikkbackupene som ble forårsaket hver gang broene på den gamle motorveien ble åpnet. Det ble funnet at skyway også ledet en god del trafikk fra andre ruter.
Arbeidsspørsmål
Pulaski Skyway konstruksjon endte opp med å forårsake en tvist mellom ordfører Jersey City Frank Hague , som drev en statewide politisk maskin, og Theodore M. Brandle , en " arbeids tsar " alliert med Hague. Brandle og Haag hadde blitt venner gjennom Haags forsøk på å få godkjennelse av fagforeninger. Brandle bidro til å organisere Branleygran selskapet , en konstruksjon obligasjon garantist , som Haag kanalisert byggeprosjekter mot. I løpet av midten av 1920-årene ombygging av Journal Square , kjøpte Brandles Labor National Bank, grunnlagt i juni 1926, et nytt hovedkvarter på 15 etasjer, Labor Bank Building . I hovedsak kontrollerte Brandle alle byggeprosjekter i det nordlige New Jersey, og alle streikene han måtte ringe, ville bli støttet av Haags politi.
Forholdet mellom Haag og Brandle begynte å bli dårlig i slutten av 1931, under byggingen av Jersey City Medical Center , et viktig prosjekt for Haag. Leo Brennan, en entreprenør godkjent av Haag uten å ha konsultert Brandle, som bygde en reservekraftstasjon for sykehuset, nektet å jobbe med Brandles kortfilsystem, der han holdt oversikt over fagforeningsmedlemmer og svarteliste de som han mislikte. Den irriterte Brandle innkalte til streik, men Brennans arbeidere nektet; politiet stengte stedet etter et slagsmål, men Brennan fikk rettens godkjenning til å fortsette. For å berolige Brandle, som truet med en streik som ville stoppe alt anleggsarbeid på senteret, betalte Haag Brennan og ansatte en annen entreprenør som Brandle hadde godkjent.
For byggingen av Pulaski Skyway, som begynte i april 1930, valgte Haag fire medlemmer av National Erectors 'Association , en organisasjon av " åpen butikk " (ikke-fagforening) stålentreprenører . Ytelsesobligasjoner ble betalt kontant, og omgå Branleygran, og selskapene hyret inn Fosters Industrial and Detective Bureau for å beskytte stedet mot Brandles trussel om å "organisere denne jobben eller annet". Brandle organiserte picket -linjer av lojale fagforeningsmenn, og de to sidene kjempet ofte i gatene eller i arbeidsområdet. Brandles eneste seier var en fem dagers stopp i juli 1931 av 165 fagforeningsarbeidere, som var interessert i høyere lønn og redde for de pågående kampene, men bestemte seg for å slutte seg til fagforeningen. Under høringene i La Follette Civil Liberties Committee ble det oppdaget at American Bridge Company , en av de fire entreprenørene, brukte nesten 300 000 dollar på å beholde sin "åpne butikk" for å spare rundt 50 000 dollar i lønn .
Det første tapet i arbeidskampen var en picketer, skutt og midlertidig lammet av en omkretsvakt 14. november 1931 for å ha kastet stein mot arbeidere. Flere måneder senere, 27. februar 1932, var en bil som fraktet seks arbeidere til byggeplassen omgitt av fagforeningsmenn, som begynte å slå dem med jernstenger. En av arbeiderne, William T. Harrison, var død neste morgen; Haag brøt alle bånd med Brandle og beordret politiet til å "føre ubarmhjertig krig mot Brandle-gjengopprørerne". I april 1932 ble 21 jernarbeidere tiltalt som mistenkte i Harrison -drapet. Rettssaken ble holdt 6. desember 1932, to uker etter at himmelen var fullført. Hver tiltalte ble funnet skyldig, siden fylkesadvokat John Drewen ikke klarte å plassere noen av dem på forbrytelsesstedet, og vitner og tiltalte vitnet om at de var blitt tvunget under tortur eller trussel om påtale for å signere erklæringer og tilståelser . I tillegg til William T. Harrisons død, ble 14 liv krevd av arbeidsrelaterte ulykker under byggingen.
Haag nektet å la Brandle og fagforeningene vinne, og begynte å tvinge fagforeninger til å utelukke gjennom sin kontroll over domstolene. På offentlig side angrep Haag "arbeidstakerne" med ord, og lokalavisene gikk gjerne med. I 1937 og 1938 gjorde Haag Jersey City til en politistat for å bekjempe Congress of Industrial Organizations (CIO), som prøvde å informere arbeidere om sine rettigheter i henhold til National Labor Relations Act fra 1935 . Sosialisten Norman Thomas ble forhindret fra å snakke i Jersey City og Newark av Hague og vennene hans. Denne og andre lignende saker vendte det nasjonale søkelyset mot Haag, og han ble angrepet av New Yorker og Life i begynnelsen av 1938. Til slutt, i 1947, avbrøt guvernør Alfred E. Driscoll Haags dommermakt, og ordføreren trakk seg.
Lastebil og andre sikkerhetsproblemer
Den glatte betongoverflaten, bratte rampene på venstre side, nedbrytingsfelt i midten og vidåpning som ble bygget for høye hastigheter, bidro alle til et stort antall krasjer. Jersey City -ordfører Frank Hague vedtok en forskrift i november 1933 som forbød lastebiler fra sin del av skywayen, som effektivt forbød dem fra hele veien. Håndhevelsen begynte 15. januar 1934, da Jersey City -politiet begynte å arrestere lastebilsjåfører ved hjelp av skyway. The New Jersey State Highway Commission godkjent forbudet den 23. januar.
Som et resultat av kontrovers forårsaket av forbudet, ble 300 000 stemmesedler delt ut 6. februar til bilister på himmelen, og spurte om lastebiler skulle forbys. Ordfører Haag lovet å gå med flertallet, som var enig i forbudet. Saken ble også brakt til retten, med en av de domfelte lastebilsjåførene som argumenterte for at forbudet var en urimelig begrensning av interstatlig handel , og at siden den føderale regjeringen bidro med penger til veien, manglet Jersey City makt til å forby lastebiler. August godkjente dommer Thomas W. Trenchard i New Jersey Høyesterett forbudet og uttalte at "domstolen har ikke frihet til å erstatte sin dom med kommunens avgjørelse om den beste og mest gjennomførbare måten å kurere ondskap og trafikkbelastning der slik regulering har et direkte forhold til offentlig sikkerhet og er rimelig og ikke vilkårlig. " Tonnele Circle Viaduct, en ny offramp som tillater vestgående lastebiler fra Holland Tunnel å omgå Tonnele Circle til sørgående US 1/9 Truck , som nå også fører til Interstate 280 (I-280), åpnet 14. september 1938. Newark Bay Utvidelsen av New Jersey Turnpike ( I-78 ) åpnet i september 1956, slik at lastebiler kunne omgå den gamle overflaten, US 1/9 Truck.
21. mai 1952 ble et stort antall lastebiler oppdaget av politiet i Jersey City som kom inn i byen på skyway. Da de trakk over sjåførene, ble de fortalt at avkjøringen i Newark for lastebilruten var stengt for bygging. En oppringning til Newark -politiet bekreftet situasjonen. Hudson County politi nektet å tvinge lastebiler til å gå ut før Jersey City, siden det ikke var noen statlig lov som forbød lastebiler fra himmelen. Jersey City politimester James McNamara ga etter, og lastebiler fikk midlertidig lov til å bruke skyway, men bare i én retning.
Da skywayen først åpnet, bar den fem baner; senteret en var ment som en sammenbruddsfelt, men ble brukt som et "selvmordsfelt" for å passere langsommere trafikk. På 1950 -tallet så skywayen over 400 krasjer per år; en median barriere av aluminium ble lagt til i midten av 1956, i tillegg til et nytt fortaubelegg designet for å gjøre veien mindre glatt.
Skyway var en begrensning i bygningen av New Jersey Turnpike i 1951. Turnpike måtte bygges lavt nok til å gi nok klaring under himmelen, men høy nok til å gi tilstrekkelig klaring over den nærliggende Passaic River . Turnpike -ingeniører kunne ha bygget over skyway (til en mye høyere pris) eller under skyway's fagverk; det siste alternativet ble valgt. Som en del av en 2005 seismisk ettermontering prosjektet, New Jersey Turnpike Authority senket Passaic River Viaduct Bridge på sin østlig justering for å øke vertikal klaring og gir mulighet for full bredde skuldre under den Pulaski Skyway. Ingeniører byttet ut lagrene og senket svingbroen med 1,2 fot, uten å stenge den for trafikk.
Rehabilitering
På 2000 -tallet ble Pulaski Skyway ansett som funksjonelt foreldet siden designet ikke oppfylte standarder for motorveibroer. I 2007 ble den vurdert strukturelt mangelfull . Kollapsen i 2007 av I-35W Mississippi River bridge i Minneapolis vekket bekymring for stabiliteten til skywayen, som var en av åtte New Jersey-broer med lignende designfunksjoner. I løpet av dager etter kollapsen kunngjorde NJDOT at det ville starte et tidligere planlagt prosjekt på et år på 10 millioner dollar for å utføre kritiske reparasjoner. Arbeidet var den første fasen av et planlagt midlertidig renoveringsprosjekt på 10 år, 200 millioner dollar, og markerte skywayens første betydelige reparasjoner siden 1984.
Etter at arbeidet begynte, ble det bestemt at reparasjonene som trengs var mer omfattende, kostbare og tidkrevende enn forventet, og NJDOT anslår at rehabilitering kan koste mer enn 1,2 milliarder dollar. I 2009 estimerte NJDOT at det ville ta et tiår før staten hadde råd til å rehabilitere eller erstatte strukturen. I et kontroversielt trekk i 2011 instruerte guvernør Chris Christie Port Authority i New York og New Jersey (PANYNJ) om å viderekoble penger som opprinnelig var øremerket Access to the Region's Core -jernbaneprosjekt til motorveiprosjekter. Byrået gikk med på å betale 1,8 milliarder dollar for å delvis finansiere innsatsen for å rehabilitere skyway og Route 139 , erstatte Wittpenn Bridge og forlenge US 1/9 Truck , alle en del av det større distribusjonsnettet i Port of New York og New Jersey .
I januar 2013 kunngjorde NJDOT at arbeidet med prosjektene på 335 millioner dollar for reparasjon og restaurering av veibanen ville begynne i slutten av 2013 av det statseide China Construction America Company. For å lette arbeidet ville de østgående banene (nordgående US 1/9) stenge i to år etter Super Bowl XLVIII i februar 2014 på det nærliggende Meadowlands Sports Complex . Forslaget ble motarbeidet av lokale politikere, som hevdet at det ikke på en tilfredsstillende måte adresserte effekten på lokal trafikk og ba om en grundigere undersøkelse av alternativer. Nedleggelsesdatoen ble utsatt av NJDOT for mer fullstendig å regne ut omfattende trafikk- og reisealternativer.
Veibanen forble åpen ved bruk av alternative kjørefeltstengninger under arbeidet fram til 12. april 2014, noe som påvirket de 74 000 daglige kryssingene. Rehabiliteringsprosjektet, med en estimert kostnad på 1,2–1,5 milliarder dollar, utføres i faser og er spredt over ti kontrakter, hvorav den første begynte i 2012, og den siste, for sluttmaling av stålkonstruksjonen, planlagt ferdigstillelse i 2020. Forbedringene forventes å forlenge bruens levetid til minst 2095.
Skywayen ble stengt for østgående (nordgående US 1/9) trafikk 12. april 2014 i to år for å erstatte hele brodekket. Midtveis adkomstramper i Sør -Kearny og Jersey City var stengt for vanlig trafikk, men ville være tilgjengelige for beredskapspersonell. I april 2015 sa NJDOT at uforutsette ytterligere reparasjoner ville bli utført, noe som forlenget den planlagte sluttdatoen for april 2016 til en gang senere samme år og la til 14 millioner dollar i kostnader. I mars 2018, etter flere byggeforsinkelser, ble det kunngjort at Pulaski Skyway skulle åpnes igjen for all trafikk den våren. Skywayen åpnet igjen for all trafikk 30. juni 2018, to dager tidligere enn NJDOT opprinnelig hadde kunngjort.
Reisealternativer
NJDOT jobbet med New Jersey Transit (NJT) for å styrke offentlig transport, oppmuntret bil- og varebilutvikling, jobbet med lokale tjenestemenn, arbeidsgivere, lastebilister, lokale havneansatte og publikum for å lindre problemer og adressere fleksibel arbeidstid og offentliggjøre alternativ transport alternativer via TV, radio, sosiale medier , nyhetsmedier og nettstedet til Skyway.
For å lette overbelastningen konverterte Turnpike Authority en skulder av Newark Bay-Hudson County Extension av New Jersey Turnpike til en kjørefelt. Midlertidige kjørefeltkontrollamper på 9,7 km av forlengelsen vil indikere at ekstra kjørefelt er åpent i rushtiden, da vil fartsgrensen bli redusert. Dette oppsettet vil kunne håndtere 1 900 kjøretøy i timen i tillegg til de litt mer enn 4 000 kjøretøyene i timen på de eksisterende filene i høysesongen. For å redusere forsinkelser vil variable meldingstegn gi bilister daglige trafikkvarsler, og et adaptivt trafikksignalsystem vil bli installert og overvåket av Meadowlands Commission for å synkronisere trafikklys ved 15 kryss langs US 1/9 Truck og Route 440 i Kearny Point og Jersey By . De er en del av et større " intelligent transportsystem ", Meadowlands Adaptive Signal System , et nettverk av trafikkstyrte kryss med kjøretøydetektorer i Meadowlands . I påvente av trafikkoverløp til lokale Jersey City-gater, vil politimenn fra politietjeneste bli ansatt for å lede trafikk på vei til Holland-tunnelen i rushtiden.
For å fremme offentlig transport tilbød NJT og PATH hyppigere togtider til Newark , Hoboken og Jersey City på Hudson Waterfront og Manhattan . NJT la til en ny bussrute for spitstider mellom Watchung og Newark Penn Station , langs korridoren 22 , og bussplanene deres hadde plass til flere passasjerer på eksisterende ruter.
Finansieringskontrovers
Juni 2014 anerkjente PANYNJ at Securities and Exchange Commission , New York County District Attorney og USAs advokat for District of New Jersey undersøkte omdirigering av $ 1,8 milliarder dollar for å finansiere Pulaski Skyway og annen rehabilitering av veier i New Jersey prosjekter. Disse henvendelsene var knyttet til hvordan denne finansieringen, som ble gjort på oppfordring fra Christie -administrasjonen, potensielt ble fremstilt feil i dokumenter knyttet til salg av obligasjoner. Statlige lover krever at PANYNJ bare bruker penger knyttet til sine egne fasiliteter, med mindre den får godkjenning fra lovgivere i New Jersey og New York. I PANYNJ -dokumentene står det at Pulaski Skyway ble utpekt som også å gi tilgang til Lincoln -tunnelen, selv om den er miles fra tunnelen og ikke kobles direkte til den. I desember 2014 sendte United Airlines en klage til Federal Aviation Administration som hevder at PANYNJ siden 2004 har omdirigert mer enn 2 milliarder dollar fra metrostasjonene til flyplasser, og at det alene i 2014 brukte 181 millioner dollar på å reparere Pulaski Skyway og 60 millioner dollar på Wittpenn Bridge, NJDOT -eide og opererte strukturer.
I populærkulturen
Pulaski Skyway er tema for The Last Three Miles , en bok skrevet av Steven Hart utgitt i 2007. Skyway har blitt brukt i radio, film, TV og minst ett videospill. I radiodramaet The World of the Worlds fra 1938 strekker en av marsmaskinene seg over himmelen (en scene som ble gjengitt i filmen fra 2005 der den første maskinen dukker opp i skyggen av broen). Den ble omtalt i filmen Hair fra 1979 . Alfred Hitchcocks film fra 1943 Shadow of a Doubt og TV -dramaet 1999–2007 The Sopranos inkluderer skudd av broen i åpningsmontasjene. Clutch inkluderte sporet "Pulaski Skyway" på utgivelsen Robot Hive/Exodus fra 2005 . Det er navnet på et album fra 1972 av syntesen Chris Swansen. I en salgsfremmende annonse for Super Bowl XLVIII halvtidsshow blir en fabrikk bak skyway spilt som et instrument sammen med andre landemerker i New York City.
Se også
- Liste over broer dokumentert av Historic American Engineering Record i New Jersey
- Liste over broer, tunneler og kutt i Hudson County, New Jersey
- Liste over kryssinger av Hackensack -elven
- Liste over kryssinger av Nedre Passaic -elven
Referanser
Fotnoter
Siterte arbeider
- Hart, Steven (2007). The Last Three Miles: Politics, Murder, and the Construction of America's First Superhighway . New York: The New Press . ISBN 978-1-59558-098-6.
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- Pulaski Skyway ved broer og tunneler
- Pulaski Skyway , ved New Jersey Department of Transportation
- Pulaski Skyway på NYCRoads
- Pulaski Skyway på Structurae
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. NJ-34, " Pulaski Skyway, Spanning Passaic & Hackensack Rivers, Jersey City, Hudson County, NJ ", 7 bilder, 2 datasider, 1 bildetekstside