Q65 (New York City buss) - Q65 (New York City bus)

q65
Flushing – Jamaica Line College Point Line
En Q65 New Flyer C40LF CNG- buss i Hillcrest, Queens .
Oversikt
System	MTA Regional Bus Operations
Operatør	MTA Busselskap
Garasje	College Point Depot
Kjøretøy	Ny Flyer C40LF CNG
Begynte tjeneste	7. april 1891 (College Point Trolley) 2. desember 1899 (Flushing – Jamaica trolley) 10. august 1937 (busstjeneste)
Rute
Lokal	Queens
Start	College Point  - 110th Street
Via	College Point Boulevard, 164th Street
Slutt	Jamaica  - Sutphin Boulevard / LIRR-stasjon
Lengde	8 km (Flushing – Jamaica-vogn) 14,6 km (Q65)
Andre ruter	Q25 127th St / Kissena Blvd / Parsons Blvd; Q34 Willets Point / Kissena / Parsons Blvds Q17 Kissena Boulevard / Horace Harding Expressway / 188th Street
Service
Fungerer	24 timer
Årlig patronage	3,812,725 (2020)
Overføringer	Ja
Rutetabell	Q65
Rutekart College Point - 110th Street  Q65  Intermitterende stopp 110th Street / 15th Avenue 112th Street 114th Street 115th Street 118th Street 119th Street College Point Boulevard / 14th Avenue College Point Boulevard / 15th Avenue 18th Avenue 20th Avenue 23 Avenue 25. vei 26th Avenue 28th Avenue / 123rd Street 30th Avenue 31st Avenue Whitestone Expressway 32nd Avenue Northern Boulevard / College Point Boulevard Main Street / Northern Boulevard Flushing - Main Street Station ​ Main Street / Kissena Boulevard / 41st Avenue Kissena Boulevard / Sanford Avenue Sanford Avenue / Bowne Street Lokale stopp Bowne Street / Beech Avenue Bowne Street / Cherry Avenue 45th Avenue / Bowne Street Parsons Boulevard / Flushing Hospital Lokale stopp 45th Avenue / 149th Street 45th Avenue / 156th Street 45th Avenue / 158th Street 45th Avenue / 162nd Street 46th Avenue / Flushing Cemetery Lokale stopp Pidgeon Meadow Road / Laburnum Avenue 164th Street / Pidgeon Meadow Road Oak Avenue / Kissena Park Lithonia Avenue / Kissena Park Metcalf Avenue / Kissena Park Booth Memorial Avenue / Kissena Park 59th Avenue Horace Harding Expressway Lokale stopp 65th Avenue 67th Avenue 69th Avenue Jewel Avenue 71st Avenue 72nd Avenue 73 Avenue 75th Avenue Lokale stopp 75th Road 76th Avenue 77th Avenue 77th Road 78th Avenue Union Turnpike Goethals Avenue  Q65  82nd Road / Queens Hospital Center Lokale stopp 84th Avenue 84th Drive / Chapin Parkway 85th Avenue 86th Avenue Highland Avenue Hillside Avenue Hillside Avenue / Parsons Boulevard ​ Parsons Boulevard / 89th Avenue Parsons Boulevard / Jamaica Avenue ​​​ Jamaica Center bussterminal ​​​ Jamaica Avenue / 153rd Street Jamaica LIRR-stasjon - Sutphin Bl ​​​  Q65  Legende Lokale og begrensede stopp Lokale stopp  Q65  Terminal  Q65  Deltidsterminal  LTD  Begrensede busser stopper nord for 25th Road ​ T- baneforbindelse LIRR- tilkobling ←  Q64  {{{system_nav}}}  Q66  →

Den Q65 bussrute utgjør en kollektivtransport linje i Queens , New York by . Sør-til-nord-ruten går hovedsakelig på 164th Street, og opererer mellom to store buss - undergrunnsnav : Sutphin Boulevard – Archer Avenue stasjon i Jamaica og Flushing – Main Street stasjon i Flushing . Den strekker seg deretter nordover langs College Point Boulevard til College Point i nordenden av bydelen. Ruten er bydrevet under merkevaren MTA Bus Company, MTA Regional Bus Operations .

Hovedtyngden av bussruten mellom Jamaica og Flushing følger en tidligere sporvognslinje kjent som Flushing – Jamaica Line , Jamaica – Flushing Line , eller 164th Street Line , som drives av New York og Queens County Railway fra 1899 til 1937. Den nordlige delen av ruten følger en andre linje som drives av selskapet kalt College Point Line eller Flushing – College Point Line , som startet i drift i 1891. Begge linjene, kombinert kjent som Jamaica – College Point Line eller Jamaica − Flushing − College Point Line , ble erstattet av busstjeneste i 1937, drevet av etterfølgerselskapene Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation, og til slutt Queens Surface Corporation til ruten ble overtatt av byen i 2005.

Rutebeskrivelse

Noen Q65-busser, som den som er avbildet, kort vei på Goethals Avenue nær Union Turnpike

Gatebilrute

Flushing – Jamaica Line

Den opprinnelige Flushing – Jamaica Line, med kallenavnet "Toonerville Express", begynte i krysset mellom Broadway og Lawrence Street (nå henholdsvis Northern Boulevard og College Point Boulevard) i den nordlige kanten av Downtown Flushing nær Flushing Creek . Det løp øst til Main Street , deretter sørover langs Main Street og Jamaica Avenue (nå Kissena Boulevard ) til Sanford Avenue. Den løp deretter korte avstander østover langs Sanford, sør langs Bowne Avenue (nå Bowne Street), øst på Forest / Franconia Avenue (45th Avenue), og sør på 162nd Street til Pigeon Meadow Road i vestkanten av Flushing Cemetery . Linjen gikk sørover i fem miles langs en ubebygd forkjørsvei eid av jernbanen, som senere skulle bli 164th Street, til det som nå er Normal Road, noen kvartaler nord for Hillside Avenue . Linjen gikk korte avstander vest til et punkt mellom Parsons Boulevard og 153rd Street, sør til 90th Avenue, og vest til Washington Street (senere 160th Street) som endte på Jamaica Avenue i Jamaica sentrum . Linjen delte en terminal på 160th Street og Jamaica Avenue med vognlinjene til Long Island Electric Railway , som drev sporvognlinjer til Far Rockaway , Brooklyn og Belmont Park . På søndager løp en pendeltjeneste for å ta passasjerer fra Downtown Flushing til Flushing Cemetery.

College Point Line

College Point-linjen, bestående av to spor, begynte i Flushing ved et T-kryss på Broadway og Lawrence Street med Flushing – Jamaica Line og Corona Line som gikk vestover langs Broadway (Northern Boulevard). Den løp nordover langs Lawrence Street, College Point Causeway og 122nd Street (alle en del av den moderne College Point Boulevard) til 14th Road (nordgående) eller 15th Avenue (sørgående). Den løp deretter vestover til 110th Street og 14th Avenue i utkanten av East River . Linjen serverte College Point Ferry eller 99th Street Ferry, som gikk til East 99th Street i Upper East Side på Manhattan .

Nåværende busstjeneste

Den nåværende Q65-tjenesten begynner ved College Point Lines terminal ved 110th Street og 14th Avenue, og følger den tidligere tralleuten til Northern Boulevard. Etter å ha kjørt på Main Street og Kissena Boulevard, ombytting med IRT Flushing linje subway på Flushing-Main Street , Long Island Rail Road 's Port Washington Branch på Flushing-Main Street , og flere andre bussruter, fortsetter den østover langs den tidligere tralle rute, og sørover langs 164th Street til Hillside Avenue. Det viser vest på Hillside Avenue, deretter sørover på Parsons Boulevard, sammenslåing med den parallelle Q25 og Q34 ruter (også tidligere Queens Surface ruter). Rutene går sørover til Jamaica Avenue, deretter vestover til Sutphin Boulevard. Alle tre rutene slutter ved Sutphin Boulevard og 94th Avenue, under Jamaica-stasjonen for LIRR og AirTrain JFK , og ved siden av Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport t-banestasjon.

I rushtidene på hverdager bruker Q65 begrenset stopp i begge retninger. Busser med begrenset stopp stopper nord for 25th Road og College Point Boulevard.

Historie

Et kart over Jamaica fra 1909 som viser ruten for rutebilen Flushing – Jamaica (oransje) og den nåværende Q65-bussruten (lyseblå).

Gatebiloperasjoner

26. juli 1886 ble Flushing og College Point Street Railway innlemmet, med den hensikt å bygge det som ble College Point Line. De daværende landsbyene Flushing og College Point ga franchise til selskapet sommeren 1887, med tilbudet om å bare bruke overliggende tralle i fem år før de byttet til batteristrøm. Linjen startet i drift 7. april 1891 og kjørte på batterier i stedet for luftledninger. På grunn av utgiftene til batteristrøm gikk jernbanen konkurs og ble solgt på auksjon 4. april 1892. Linjen ble senere utstyrt med luftledning, noe som forbedret fortjenesten og beskyttelsen. 31. desember 1896 ble linjen en del av jernbanesystemet New York og Queens County .

New York & North Shore Railway Company ble organisert 13. mars 1897 som et datterselskap til New York og Queens County Railway . På slutten av måneden foreslo den flere nye ruter, inkludert Flushing – Jamaica Line. Franchisen for linjen ble tildelt 31. desember 1897. Byggingen begynte i 1898 og fortsatte gjennom 1899. Tjenesten på linjen begynte 2. desember 1899. Tidligere det året 13. oktober startet Long Island Electric Railway (LIER), operatører. av Jamaica − Far Rockaway Line , ble kjøpt av selskapet. Baneforbindelser på 160th Street var blitt bygget under byggingen av Flushing – Jamaica Line for å lette tjenesten mellom de to linjene. Den 12. mars 1900 startet gjennom tjeneste på de kombinerte rutene mellom Flushing og Far Rockaway. Denne tjenesten avsluttet 1. august 1901 etter at LIER ble kjøpt ut av Hogan Brothers, en gruppe vognlinjelinserere som jobbet på både Flushing og Far Rockaway-linjene. I løpet av mai måned i 1902 ble Flushing – Jamaica Line kjøpt ut av morselskapet New York og Queens gjennom flere komplekse prosedyrer og omorganiseringer. I 1906 ble det en del av Interborough Rapid Transit Company (IRT).

99th Street Ferry i College Point opphørte tjenesten i 1913.

I 1923 gikk linjen i konkurs og IRT ga fra seg eierskapet. På midten av 1920-tallet ble Flushing – Jamaica Line dobbeltsporet. 2. oktober 1928, flere måneder etter åpningen av T-banestasjonen Flushing – Main Street , ble Flushing – Jamaica gjennom tjeneste utvidet til College Point.

Avslag og konvertering til busstjeneste

Rundt denne tiden, mange sporvogn linjer i Queens og resten av byen begynte å bli erstattet av busser, spesielt etter gjenforeningen av byens tre primære transitt selskaper i juni 1940. Mange lokale frivillige organisasjoner hadde vært valgkamp for en bussrute langs Flushing –Jamaica Line, og fjerning av tralleuten som gikk i nærheten av private hus. Administrasjonen til borgermester Fiorello H. La Guardia , og New York City Parks Commissioner Robert Moses , ønsket også å bruke veierett til å bygge den planlagte Grand Central Parkway (denne motorveien skulle i stedet bygges langs den vestlige enden av Flushing Meadows. –Corona Park ). College Point-vognen ble i mellomtiden sitert for støyforstyrrelser.

18. desember 1936 stemte New York City Board of Estimate for å motorisere trallefranchisene til New York og Queens County Railway . Bussrute mellom Flushing - Main Street og 160th Street på Jamaica startet 1. juli 1937 under betegnelsen "Q-65". 2. juli svingte jernbanen veien til høyre for Flushing – Jamaica Line mellom Flushing Cemetery og Jamaica til byen for å skape en skikkelig 164th Street. Busser erstattet fullstendig vogntjeneste på Flushing – Jamaica Line 10. august 1937. Opprinnelig gikk ruten langs Kissena Boulevard og Bowne Street mellom Horace Harding Boulevard og 46th Avenue, med 164th Street ufremkommelig for kjøretøy gjennom Kissena Park . Tjenesten på College Point-vognen ble forlatt 23. august samme år, erstattet av busser mellom 110th Street og Flushing. Flushing-Jamaica-bussene ble omdirigert til 164th Street etter at veien ble asfaltert og åpnet 10. august 1938. Selskapets lager og eiendom ble overført til datterselskapet Queens-Nassau Transit Lines, som drev bussene. I 1940 kjørte Q65-ruten mellom College Point og Jamaica. Det året søkte selskapet om utvidelse av ruten nordover langs 122nd Street (College Point Boulevard), som aldri ble implementert. Queens-Nassau skulle bli Queens Transit Corporation i 1957.

I tillegg til Q65 var det en kortsiktig tjeneste merket Q68 mellom Flushing og Flushing Cemetery langs ruten, etterfølger av en søndagstjeneste under vognoperasjoner. Ved overgangen til busstjeneste ble det en rushtids hverdagstjeneste for å supplere Q65, som skyttelbuss til Main Street undergrunnsstasjon. Denne ruten ble senere slått sammen med Q66- ruten langs Northern Boulevard, mest sannsynlig fordi selskapets Woodside-bussdepot (nå stengt) lå på slutten av Q66-linjen. Selv etter at Queens Transit flyttet sitt depot til College Point i 1957, fortsatte selskapet å drive Northern Boulevard-Cemetery-tjenesten ved å bruke betegnelsen Q66 / Q68. I 1965 ble tjenesten ommerket Q66 / Q65, og tre år senere ble den avviklet.

Busselskapet ble Queens-Steinway Transit Corporation i 1986, og Queens Surface Corporation i 1988. I 2004 ble den sørlige enden av Q65, Q25 og Q34 flyttet vestover en blokk langs Jamaica Avenue, fra 160th Street til Parsons Boulevard.

MTA-overtakelse

En tidligere Queens Surface Orion V CNG- buss på Q65 i sentrum av Flushing

27. februar 2005 overtok MTA Bus Company driften av Queens Surface-rutene, en del av byens overtakelse av alle de gjenværende privatdrevne bussrutene. Under MTA ble Q25, Q34 og Q65 utvidet fra Jamaica Avenue til Jamaica LIRR-stasjon på Sutphin Boulevard i 2007. Også i 2007 ble toveis begrenset stopptjeneste innført på Q65 i rushtiden mellom Jamaica og Flushing – Main Gate.

15. april 2013 begynte Q65 Limited-tjenesten å hoppe over to stopp langs College Point Boulevard, på 26th Avenue og Whitestone Expressway . I 2014 ble 164th Street korridor sammen med Parsons / Kissena korridoren og Main Street korridoren evaluert for en potensiell Select Bus Service (SBS) rute mellom Flushing og Jamaica. Q65 Limited ble ikke valgt for konvertering; Q44 Limited ble Q44 SBS 29. november 2015, og Q25 Limited ble studert for fremtidig konvertering. I september 2015, som en del av Northeast Queens Bus Study, ble det foreslått å endre en liten del av Q65-ruten nær Flushing Cemetery, ta den av Bowne Street og flytte den til den bredere Parsons Boulevard.

I september 2016 ble Q65 omdirigert til å kjøre via 14th Avenue i College Point, fordi Q65-busser ofte omkjørte for å unngå trafikk på den smale 14. veien. Seks bussholdeplasser på 14th Road ble avviklet og erstattet av tre stopp på 14th Avenue.

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

• Media relatert til Q65 (New York City-buss) på Wikimedia Commons
• New York og Queens County Railway og Steinway Lines, 1867-1939 , Internet Archive