Jamaica stasjon - Jamaica station
Jamaica stasjon er en stor togstasjon på Long Island Rail Road i Jamaica, Queens , New York City . Med hverdagsrytterskap som overstiger 200 000 passasjerer, er det det største transittknutepunktet på Long Island , den fjerde travleste jernbanestasjonen i Nord-Amerika, og den nest travleste stasjonen som utelukkende betjener pendeltrafikk. Det er det tredje travleste jernbaneknutepunktet i New York-området, bak Penn Station og Grand Central Terminal . Over 1.000 tog passerer hver dag, det fjerde mest i New York-området bak Penn Station, Grand Central Terminal og Secaucus Junction .
Jamaica -stasjonen ligger på en voll over gatenivå og inneholder seks plattformer og ti spor for LIRR -tog. En port over LIRR -plattformene kobles til en stasjon på AirTrain JFK -forhøyede personflytter til John F. Kennedy International Airport , som inneholder to spor og en plattform. Det er også forbindelser til Archer Avenue -linjene i New York City Subway på en egen stasjon rett nedenfor. Området like utenfor betjenes av flere lokale bussruter, og andre avsluttes i noen kvartaler fra stasjonen.
Alle LIRR -tjenester unntatt Port Washington Branch passerer gjennom Jamaica stasjon. The Main Line vestover fører til Long Island City -stasjon i Queens og Penn Station i Manhattan via Woodside , mens Atlantic Branch divergerer langs Atlantic Avenue til Atlantic Terminal i Brooklyn . Før desember 2012 serverte Montauk Branch en daglig tur til Long Island City stasjon via Richmond Hill, Queens . Øst for Jamaica divergerer disse tre linjene, noen avdelingstjenester bruker hovedlinjen, noen bruker Atlantic Branch, og noen bruker Montauk -grenen.
På grunn av sin sentrale beliggenhet på alle tjenester (unntatt Port Washington Branch), er det vanlig at pendlere "bytter på Jamaica", eller bytter tog for å nå sin endelige destinasjon. Etter åpningen av East Side Access i 2023, vil den sørligste plattformen på Jamaica hovedsakelig bli brukt av skytteltog til og fra Atlantic Terminal, mens tjenester fortsetter til Long Island City, Penn Station og Grand Central Terminal .
Historie
Originale stasjoner
To tidligere stasjoner eksisterte på Jamaica før den nåværende, og betjente to forskjellige jernbaner. Den første var LIRRs originale Jamaica Station ( "Old Jamaica" ), bygget ca. 1836 som enden av LIRR. Det ble ombygd i 1869 og igjen i 1872, bare for å bli fullstendig gjenoppbygd mellom 1882–83 ved siden av og i bruk samtidig med det originale depotet. Dekket plattform ble senere installert. "Old Jamaica" stasjon på det som nå er 153rd Street (0,4 mil øst for den nåværende stasjonen) ble rasert i 1912 med karakterelimineringsprosjektet, "Jamaica Improements".
Den andre stasjonen kjent som Jamaica - Beaver Street ble bygget av South Side Railroad på Long Island på Atlantic Branch . Den åpnet 28. oktober 1867. Den ble rasert i 1871 og erstattet 1. juledag samme år. Da LIRR anskaffet SSRRLI i 1867, ble depotet flyttet til sørsiden av Beaver Street -krysset på et stubbespor. Lave plattformer for dette stasjonsstoppet lå på nordsiden av krysset Beaver Street. Tidsplaner for perioden viser at stasjonen stopper som "Jamaica" for Atlantic Branch -tog på vei til Locust Avenue , Springfield og Valley Stream , som "Old Southern Road" stasjon. Fra 1908–1913 ble stasjonen stoppet oppført som "Jamaica (Beaver Street)." Jamaica - Beaver Street -stasjonen ble jevnet med eliminering av karakter i 1913. Ingen spor av Jamaica - Beaver Street -stasjonen eksisterer i dag.
Bygging av nåværende stasjon
Den nåværende Jamaica -stasjonen ble designet av Kenneth M. Murchison og bygget mellom 1912 og 1913 som en erstatning for de to tidligere stasjonene på Jamaica. Begge de tidligere stasjonene ble avviklet som stasjonsstopp. "Jamaica Improvement" fra 1912–13 var det siste trinnet i å konsolidere grenlinjene til LIRR. Vest for stasjonen ble Jay Interlocking bygget, og øst ble Hall Interlocking konstruert. Disse forriglingene tillot enhver linje å nå en hvilken som helst annen linje, noe som tillot enkel overføring mellom linjer på Jamaica stasjon, som er kjennetegnet for dagens LIRR -tjeneste.
Da den nye Jamaica -stasjonen åpnet, var innbyggerne i Jamaica misfornøyde med beliggenheten. sentrum av Jamaica var sentrert rundt Union Hall Street, 0,97 km øst for den nye stasjonen ved Sutphin Boulevard og Archer Avenue. LIRR bestemte seg derfor for å legge til en ny Union Hall Street -stasjon i 1913. (Union Hall Street -stasjonen stengte 20. mai 1977.)
Etter sammenslåing av Beaver Street stasjon med den nye Jamaica Station, bygde LIRR en erstatter langs Atlantic/Far Rockaway Branch sørøst for det tidligere SSRRLI -depotet. Den fikk navnet "South Street station" og lå på det som i dag er South Road mellom 157th og 159th Street. Opprinnelig stedet for "SJ Tower", som ble brukt for å hindre at vogner og tog kolliderer med hverandre til kryssovergangen ble eliminert i 1913, ble det bygget 15. november 1917. På grunn av nærheten til Jamaica stasjon, den New York Public service Commission gitt dem tillatelse til å stenge stasjonen 28. mars 1922. det ble endelig nedlagt i juni samme år.
Renovering i 1994
Denne stasjonen mottok en renovering på 209 millioner dollar som var forventet å være ferdig i 1994. Prosjektet la til heiser, nye trapper, overhalte plattformer, nye spor, en andre fotgjengerovergang og en andre gangbro som skulle plasseres i den østlige enden av stasjonen , som kobler alle plattformer. En rute på lavere nivå ble lagt til for å gi ytterligere rute for ryttere. To forbindelser ble lagt til den nye Archer Avenue Line.
2001–2006 utvidelse
Et renoveringsprosjekt på 387 millioner dollar begynte i 2001 og ble fullført i 2006. Det ble utført i forbindelse med byggingen av AirTrain JFKs terminal ( havnemyndigheten i New York og New Jersey bidro med 100 millioner dollar til prosjektet).
Prosjektet hadde to mål. Passasjerorienterte renoveringer inkluderer nye plattformer og en gangbro, en sentral heisbank som forbinder LIRR med gaten og til Sutphin Boulevard T-banestasjon , en ny mesanin som kobler til AirTrain og en ny stål- og glassbaldakin over de forhøyede sporene. Fokuspunktet for prosjektet var Jamaica Control Center, bygget av Tishman Construction Corporation og Bechtel . JCC huser LIRR -kontorer, jernbanekontrollsentral og MTA -politi . Totalt sett forstørret renoveringen stasjonen og har gjort den mer moderne og effektiv, noe som gir lettere tilgang til alle åtte LIRR -sporene. Hele stasjonskomplekset, inkludert AirTrain og T -banen, er i samsvar med amerikanerne med funksjonshemninger fra 1990 (ADA). Prosjektet ble kåret til "2006 Project of the Year" av Long Island -grenen av American Society of Civil Engineers .
2015–2021 kapasitetsforbedringer
Som en del av en serie med LIRR-beredskapsprosjekter som forberedelse til East Side Access- utvidelsen til Grand Central Terminal , hadde MTA justert sporoppsett på Jamaica stasjon for å rette opp togstier og installere høyhastighetsbrytere. Som en del av prosjektet har det blitt opprettet ytterligere stigespor, E Yard -sporet ble utvidet over 150th Street, East Layup Track ble omgjort til å være en gjennomgående rute. I tillegg vil det meste av Brooklyn -tjenesten bli omgjort til skytteltjeneste . Denne skyttelbussen opererer mellom Atlantic Terminal i Brooklyn og Jamaica via Atlantic Branch . En ny plattform F og dedikerte spor er konstruert sør for de eksisterende LIRR -plattformene på Jamaica stasjon for å betjene skyttelbussene; passasjerer som reiser mellom Brooklyn og Long Island, vil være pålagt å foreta en gåoverføring mellom denne nye plattformen og de eksisterende plattformene.
Denne omkonfigurasjonen vil gi mulighet for økt service mellom Brooklyn og Jamaica og mellom Jamaica og Manhattan og redusere byttemanøvrer, samtidig som den øker gjennomsnittlige toghastigheter rundt Jamaica -stasjonen fra 24 til 48 km/t. Tjenestefrekvensen vil øke for tog på Atlantic Branch; tog vil kjøre hvert 7. minutt i rushtiden og hvert 15. minutt i lavtid. Det vil tillate en økning på 40% i spetstiden mellom Jamaica og Manhattan. Imidlertid har prosjektet blitt kritisert fordi det ville eliminere de fleste direkte tjenester fra Long Island til Brooklyn, og dermed øke pendlingstiden mellom de to destinasjonene.
Fullføring av fase I, som inkluderer den nye plattformen, for ble opprinnelig anslått for januar 2018. Fullføringsdatoen ble senere presset tilbake til juli 2019, men fra mars 2019 er planlagt å være ferdig i 2021 til en pris av 380 millioner dollar. Selve plattformen skulle stå ferdig i slutten av 2019, mens banen og den omkringliggende infrastrukturen skulle stå ferdig i slutten av 2020, og sporforbindelser ville være ferdig i slutten av 2021. Plattformen åpnet til slutt i februar 2020 etter flere forsinkelser. Ytterligere forbedringer, som koster over 1 milliard dollar, kan bygges allerede i 2022; design for disse forbedringene startet i juni 2017 og skal etter planen være ferdig i 2021.
Stasjonsoppsett
| Stasjonsoppsett | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jamaica er huben på Long Island Rail Road. Det er seks ø-plattformer på høyt nivå . Fem av dem, plattformene A – E, betjener spor 1–8 og er hver 300 meter lange og passer til nesten 12 biler. Tog på spor 2 og 7 bruker et spansk løsning ombordstigningslayout, ettersom disse togene kan legges inn fra plattformer på hver side, slik at passasjerer raskt kan flytte mellom tre tog samtidig. I løpet av morgenrushen kommer vestgående tog fra tre forskjellige linjer med bane til tre forskjellige terminaler til Jamaica samtidig på spor 1, 2 og 3. Passasjerer kan krysse til toget for destinasjonen ved å passere gjennom toget på spor 2 (eller ved trappene). På kvelden er prosessen omvendt: tog fra tre New York -terminaler bestemt for tre grener ankommer spor 6, 7 og 8 og lar pendlere krysse til ønsket utgående tog. Midtsporene - 4 og 5 - deler en plattform som brukes i rushtiden for å tillate passasjerer å flytte til destinasjonstoget på den andre siden av plattformen.
Den sjette plattformen, plattform F, betjener spor 11–12 og er kortere enn de andre plattformene. Det ligger sør for plattformene A – E og brukes av tog fra Atlantic Terminal -inngående. Spor 9–10 ligger ikke i nærheten av noen plattformer og kan brukes av passasjertog uten inntekt eller godstog.
Hovedinngangen til stasjonen, hvor billetter kan kjøpes og hvor venteområder er plassert, er en 100 år gammel bygning som også fungerer som kontorer og hovedkvarter for Long Island Rail Road Company.
AirTrain -stasjon
AirTrain -stasjonen, som ligger i en lukket glassstruktur sør for LIRR -plattformene, har 2 spor og 1 øyplattform . Den er tilgjengelig med rulletrapp eller heis fra gateplan, så vel som via en lukket bro som forbinder den med LIRR -stasjonen. I motsetning til LIRR -plattformene er AirTrain JFK -plattformene helt lukkede og har plattformskjermdører , som hjelper stasjonen å holde en konstant temperatur og forhindrer passasjerer i å falle ned på skinnene. En rekke sensorer registrerer et togs posisjon på sporet, og først når det er riktig justert, åpnes togets dører. Dette gjør at AirTrain kan bruke automatisk togdrift uten sjåfører.
Plattformen måler ca 240 fot (73 m). Det neste stoppet i sør er Federal Circle , etterfulgt av de seks JFK -flystasjonene. Vest for stasjonen svinger banen til venstre og går sørover, over Van Wyck Expressway . Siden det eies av havnemyndigheten , bruker det en egen billettkontroll fra LIRR. Passasjerer må betale billettprisen når de enten går inn eller ut av stasjonen, ettersom denne stasjonen og Howard Beach er de eneste stasjonene der billettprisene samles inn. MetroCard -automater er plassert på begge sider av billettkontrollen.
Stasjonsoppsett
| 2F | Spor 1 | ← Jamaica Station Train mot Terminal 8 (Federal Circle) |
Øy -plattform med PSD -er , dørene åpnes til venstre, høyre
|
||
| Spor 2 | ← Jamaica Station Train mot Terminal 8 (Federal Circle) | |
| 1F | Lobby | Billettkontroll, tilkobling til LIRR -plattformer |
| G | Gatenivå | Utgang/inngang |
Buss- og jernbaneforbindelser
T -baneforbindelser
- Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport stasjon på Archer Avenue Linje ( E , J og Z tog)
Bussforbindelser
| Rute | Vestlig/sørlig terminal | Øst/nord terminal | Via. |
| MTA -buss | |||
|---|---|---|---|
| Q6 | North Cargo Road, John F. Kennedy internasjonale flyplass | 165th Street bussterminal | Sutphin Boulevard |
| Q8 | Gateway Center Mall , Spring Creek, Brooklyn | 101st Avenue | |
| Q9 | South Ozone Park | Sutphin Boulevard, Van Wyck Expressway og Lincoln Street | |
| Q25 | Sutphin Boulevard/Archer Avenue | College Point | Kissena Boulevard , Parsons Boulevard |
| Q34 | Hvit stein | Kissena Boulevard, Parsons Boulevard | |
| Q40 | Sør -Jamaica | Sutphin Boulevard/Hillside Avenue | Sutphin Boulevard, Lakewood Avenue og 142nd Street |
| Q41 | Lindenwood | 165th Street bussterminal | 127th Street, Cross Bay Boulevard |
| Q60 | Midt på Manhattan | Sør -Jamaica | Queens Boulevard |
| Q65 | Sutphin Boulevard/Archer Avenue | College Point | 164th Street, College Point Boulevard |
| NYCT -buss | |||
| Q20A | Archer Avenue/Merrick Boulevard | College Point | Main Street , 20th Avenue |
| Q20B | Main Street, 14th Avenue | ||
| Q24 | East New York, Brooklyn | Archer Avenue/168th Street | Atlantic Avenue |
| Q30 | Archer Avenue/146th Street | Liten hals | Utopia Parkway |
| Q31 | Bayside | ||
| Q43 | Blomsterpark | Hillside Avenue | |
| Q44 SBS | Archer Avenue/Merrick Boulevard | Bronx Zoo | Main Street, Cross Bronx Expressway |
| Q54 | Williamsburg, Brooklyn | Jamaica Avenue/171st Street | Metropolitan Avenue |
| Q56 | East New York, Brooklyn | Jamaica Avenue | |
Se også
- Long Island Rail Road
- East Side Access
- Nedre Manhattan-Jamaica/JFK transportprosjekt
- Liste over travleste jernbanestasjoner i Nord -Amerika
Referanser
Eksterne linker
- Havnevesenets årsrapport 2001
- LIRR History nettsted
- Jamaica Station (pendlerbane) (The SubwayNut)
- Sutphin Boulevard -inngang fra Google Maps Street View
- Sutphin Boulevard inngang til AirTrain fra Google Maps Street View
- Plattformer fra Google Maps Street View
- AirTrain JFK -plattform fra Google Maps Street View