Jernbanetransport i Greater Manila-området - Rail transportation in the Greater Manila Area

Jernbanetransport i Greater Manila-området

Systemkart over hele skinnesystemet i Greater Manila Area.
Oversikt
Eieren	Regjeringen på Filippinene DOTr
Lokal	Greater Manila Area , Filippinene
Transittype	Urban jernbanetransitt
Antall linjer	9

Jernbanetransport i Greater Manila Area er en stor del av transportsystemet i Metro Manila og de omkringliggende områdene . Den består av Manila Light Rail Transit System , Manila Metro Rail Transit System og PNR Metro Commuter Line . Nettverket utgjør flertallet av aktive jernbaner i landet og bærer byrden av å gi metropolen jernbane som en raskere alternativ transportform enn busser og jeepneys . Imidlertid er disse systemene for tiden utilstrekkelige for den raskt voksende metropolen; For å løse dette er nye linjer og linjeutvidelser under konstruksjon, som vil utvide systemet langt ut i nabolandene.

Nettverk

Det er tre primære skinnesystemer i regionen:

• Manila Light Rail Transit System - eid av Light Rail Transit Authority , et statlig eid og kontrollert selskap under transportdepartementet , og inkluderer LRT Line 1 og LRT Line 2 .
• Manila Metro Rail Transit System - inkluderer linjer som ikke eies av LRTA, som MRT Line 3 og MRT Line 7 .
• Philippine National Railways - inkluderer PNR Metro Commuter Line fra Governor Pascual stasjon i Malabon til IRRI-stasjon i Laguna .

Fra og med 2015 har LRT Line 1 et gjennomsnittlig ukedagskjøring på 560.000 mens LRT Line 2 har et gjennomsnittlig ukedagskjøringskapasitet på 200.000. MRT Line 3 betjener omtrent 560 000 i gjennomsnitt per 2014.

Stasjoner

Fra og med 2021 har de tre systemene og de fire operasjonelle linjene til sammen 82 stasjoner, som totalt dekker 113,3 km (70,4 mi). Utvekslingsstasjoner , der pendlere kan overføre fra en linje til en annen, er også kjent som vanlige stasjoner.

Historie

Tidlige skinnesystemer

De første dampdrevne togene i landet kjørte på Malabon Tranvía-linjen.

Jernbanetransport i Manila-området dateres tilbake til 1878 da en tjenestemann fra Spanias departement for offentlige arbeider for Filippinene sendte inn et forslag til et Manila-sporbilsystem, nå referert til som Tranvía. Det foreslåtte systemet var et fem-linjers nettverk som stammer fra Plaza San Gabriel i Binondo , som kjører til Intramuros , Malate , Malacañan Palace , Sampaloc og Tondo . Prosjektet ble godkjent, og i 1882 grunnla den spansk-tyske forretningsmannen Jacobo Zóbel de Zangroniz , den spanske ingeniøren Luciano M. Bremon og den spanske bankmannen Adolfo Bayo Compañia de los Tranvias de Filipinas for å drive konsesjonen som ble gitt av den spanske kolonistyret. Den første linjen som ble åpnet i systemet, Tondo-linjen, åpnet 9. desember 1883 og gikk før Ferrocarril de Manila – Dagupan med ni år, og tjente som den første jernbanetransporten i landet. Mange andre linjer ville åpne de neste årene; Intramuros-linjen åpnet i 1886, Sampaloc-linjen i 1887 og Malabón-linjen i 1888.

Ferrocarril de Manila – Dagupan, som utgjør mye av PNR North Main Line i dag, startet byggingen 31. juli 1887 med legging av hjørnesteinen for Tutuban stasjon , og 195 kilometer lange linje åpnet 24. november , 1892. Utvidelse av det filippinske jernbanenettet ville ikke begynne før den amerikanske kolonitiden , da den 8. desember 1902 vedtok den filippinske kommisjonen lovgivning som tillot bygging av en annen jernbanelinje fra Manila til Sør-Luzon.

Amerikansk periode

Med den amerikanske overtakelsen av Filippinene ble det vedtatt lovgivning i 1909 som godkjente videre jernbanebygging og bruk av statsobligasjoner for å finansiere dem, og innen 1916 hadde selskapet bygget 792,5 kilometer spor av selskapet, som hadde omorganisert seg selv som Manila Railroad Company i New Jersey (MRR). Manila Railroad Company, som gikk foran PNR, drev forskjellige lokaltog mellom Manila og dets nærliggende provinser. Tog fra Tutuban fører til Naic i Cavite, Pagsanjan i Laguna, Montalban i Rizal og Bulacan i løpet av 1920-tallet.

I mellomtiden tillot den filippinske kommisjonen Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) å overta eiendommene til Compañia de los Tranvias de Filipinas , med den første av tolv mandater med elektriske tranvia (trikk) som ble drevet av MERALCO som åpnet i Manila i 1905 Ved slutten av det første året var det lagt rundt 63 kilometer spor. Et femårig gjenoppbyggingsprogram ble startet i 1920, og i 1924 betjente 170 biler mange deler av byen og dens utkanter. Selv om det var et effektivt system for byens 220.000 innbyggere, hadde trikkenettet slutten å utvide på 1930-tallet. Mye av Tranvía-nettverket og jernbanetjenester ville bli ødelagt under andre verdenskrig .

Etterkrigstiden

Etter krigen var MRR i stand til å gjenopprette begrensede tjenester ved hjelp av overskudd av militært utstyr og betalinger fra USAs hær og den filippinske Commonwealth Army for bruk av jernbaneanlegg i Filippinene. Men trikkenettet ble ødelagt utover reparasjon og ble demontert; jeepneys ble byens primære form for transport, og fulgte rutene som trikkelinjene en gang hadde betjent. Med retur av busser og biler til gatene ble trafikkbelastningen et problem.

I 1966 innvilget den filippinske regjeringen franchise til filippinske monorailtransportsystemer (PMTS) for drift av en monorail i byen . Monorails gjennomførbarhet ble fremdeles evaluert da regjeringen ba Japan International Cooperation Agency (JICA) om å gjennomføre en egen transportundersøkelse. Forberedt mellom 1971 og 1973 foreslo JICA-studien en serie rundtgående og radiale veier, et hurtigtransportsystem i indre by, en pendlerbane og en motorvei med tre grener. Etter nærmere undersøkelse ble mange anbefalinger vedtatt; ingen av dem involverte imidlertid rask transitt, og monorail ble aldri bygget. PMTS 'franchise utløp deretter i 1974.

I mellomtiden åpnet MRRs etterfølger, the Philippine National Railways , sin pendeltjeneste fra Manila North Harbor til Biñan , Laguna . I løpet av dette tiåret ble flere stasjoner åpnet, selv om noen enten ble stengt eller flyttet. I 1976 nådde pendlersystemet og strakte seg så langt nord som San Fernando, Pampanga , Guadalupe (som ligger i Mandaluyong på den andre siden av Pasig River) i øst, og College i sør. Det var også tjenester i den nå nedlagte Carmona-filialen.

En annen studie ble utført mellom 1976 og 1977, denne gangen av Freeman Fox and Associates og finansiert av Verdensbanken . Det foreslo opprinnelig en jernbanenivå, men anbefalingene ble revidert av det nydannede departementet for transport og kommunikasjon (nå DOTC ). Departementet etterlyste i stedet et forhøyet system på grunn av byens mange kryss. Imidlertid økte revisjonene prisen på prosjektet fra 1,5 milliarder til 2 milliarder. En tilleggsstudie ble gjennomført og fullført innen tre måneder.

I 1978, på forespørsel fra den filippinske regjeringen, gjennomførte det japanske internasjonale samarbeidsbyrået en studie om elektrifisering av PNRs nord- og sørpendlerlinjer i Metro Manila. Planen, formulert for å holde tritt med den økende etterspørselen etter transport i Manila-området, ba om utskifting av dieseldrevne tog og elektrifisering av PNR-pendlerlinjen. To eksperter fra de japanske nasjonale jernbanene ble sendt for å gjennomføre studien.

Innføring av rask transitt

LRTA Class 1000 ble bygget i Brugge i 1982

President Ferdinand Marcos opprettet Light Rail Transit Authority (LRTA) 12. juli 1980 i kraft av bekreftelsesbekreftelse nr. 603 som fødte det som da ble kalt "Metrorail". Byggingen av Metrorail startet i september 1981. Linjen ble testkjørt i mars 1984, og første halvdel av linjen fra Baclaran til sentralterminalen ble åpnet 1. desember 1984. Med åpningen av sitt første segment ble LRT Line 1 den første raske transittjenesten i Sørøst-Asia . Andre omgang, fra Central Terminal til Monumento, ble åpnet 12. mai 1985. Overbefolkning og dårlig vedlikehold resulterte i systemets ineffektivitet og driftsforstyrrelser. For tidlig aldring av linje 1 førte til et omfattende utvidelsesprogram for strukturell kapasitetsutvidelse ved hjelp av Japans ODA.

Under byggingen av LRT Line 1 designet Electrowatt Engineering Services i Zürich også en omfattende plan for metrotjenester i Metro Manila. Planen - fremdeles brukt som grunnlag for planlegging av nye metrolinjer - besto av et 150 kilometer (93 mi) nettverk av raske transittlinjer som strekker seg over alle større korridorer innen 20 år. Planen ble revidert i 1999 som Metro Manila Urban Transportation Integration Study av Japan International Cooperation Agency .

Byggingen av Metro Rail Transit-systemets første linje, MRT Line 3, begynte offisielt i 1989 under navnet "LRT-3" med det Hong Kong-baserte EDSA LRT Corporation som vant publikum og bydde på linjens konstruksjon i presidentperioden. Corazon Aquino. Imidlertid kunne ikke byggingen starte, med prosjektet stoppet da den filippinske regjeringen gjennomførte flere undersøkelser av påståtte uregelmessigheter med prosjektets kontrakt. I 1995 opprettholdt Høyesterett prosjektets regelmessighet (GR nr. 114222, 6. april 1995), som banet vei for at byggingen endelig kunne begynne i president Fidel V. Ramos periode. Et konsortium av lokale selskaper, ledet av Fil-Estate Management, fikk senere selskap av Ayala Land og 5 andre, senere dannet Metro Rail Transit Corporation (MRTC) i juni 1995 og overtok EDSA LRT Corporation. Byggingen startet 15. oktober 1996 med en BLT-avtale signert mellom den filippinske regjeringen og MRTC. 15. desember 1999 ble den første delen fra North Avenue til Buendia innviet av president Joseph Estrada ,

I 1990 ble PNRs pendlersystem renovert under arbeidstittelen Metrotrak. I mai samme år ble systemet innviet som Metrotren for å skille det fra LRT Line 1, som da ble kalt "Metrorail". Imidlertid led Metrotren-systemet til slutt forsømmelse på grunn av manglende finansiering og vedlikehold. Planer for utvidelse og rehabilitering som hurtigbaneprosjektet Manila – Clark og gjenoppliving av Guadalupe-linjen ble heller ikke realisert. I tillegg tvang mange naturkatastrofer og forsømmelse linjen fra Manila til Northern Luzon til å stenge.

LRT Line 2 begynte å bygge i 1996, tolv år etter åpningen av LRT Line 1, med tildeling av myke lån til linjens konstruksjon. Imidlertid begynte byggingen knapt, med prosjektet stoppet da den filippinske regjeringen gjennomførte flere undersøkelser av påståtte uregelmessigheter med prosjektets kontrakt. Konsortiet av lokale og utenlandske selskaper, ledet av Marubeni Corporation, dannet Asia-Europe MRT Consortium (AEMC) som vant kontrakten og startet prosjektet på nytt i 2000 etter å ha blitt fjernet fra påstandene.

Ekspansjon

Mange jernbaneprosjekter ville bli fullført tidlig på 2000-tallet. 20. juli 2000 åpnet resten av MRT Line 3-stasjonene litt over en måned etter den opprinnelige fristen, på grunn av DOTCs inkludering av tilleggsarbeidsordrer som Tramo-overgangen i Pasay som førte til NAIA. Opprinnelig hadde de lave ryttere på grunn av høye priser, subsidierte regjeringen priser for å redusere linjens billettpriser, noe som førte til at rytterskapet økte. 5. april 2003 ble LRT Line 2s første seksjon, fra Santolan til Araneta Center-Cubao, innviet av president Gloria Macapagal Arroyo , med alle gjenværende stasjoner åpnet 5. april 2004, bortsett fra Recto som åpnet 29. oktober 2004.

NorthRail-prosjektet ble stoppet i 2011, og bare noen få søyler for jernbaneviadukten ble bygget.

Rehabilitering av PNR og NorthRail

Arroyo-administrasjonen forsøkte å modernisere PNR-systemet ved å bygge om linjene og kjøpe nytt rullende materiell. PNR kjøpte 6 splitter nye diesel flere enheter fra Sør-Korea og ble den første bestillingen på 35 år. Regjeringen ble også startet NorthRail-prosjektet, som ville ha gjenopplivet Nord-hovedlinjen fra Tutuban til Malolos, med den første fasen som dekker Caloocan til Malolos-segmentet. Prosjektet ble anslått til å koste rundt 500 millioner dollar, og finansieringen skulle dekkes av 400 millioner dollar av Export – Import Bank of China, og resten skulle skulderes av regjeringen gjennom BCDA og NLRC. På grunn av påstander om overpris og andre problemer ble linjens konstruksjon gjentatte ganger stoppet, til den endelig ble avviklet i 2011. Den etterfølgende Aquino-administrasjonen bygde om stasjonene langs linjen for å imøtekomme tog i høy etasje. PNR anskaffet også brukte flere enheter fra Japan som stoppgap tiltak for togflåten, og avsluttet Metrotren-tiden.

Sterkt Republic Transit System

Strong Republic Transit System ble lansert i 2004 for å integrere de forskjellige jernbanelinjene som tilbyr offentlig transport i Manila på Filippinene . Programmet ble initiert av tidligere president Gloria Macapagal-Arroyo 14. juni 2003. Det hadde som mål å gi et "pålitelig, sømløst og integrert system for massetransitt som ville være på nivå med internasjonale standarder" gjennom forening av allerede eksisterende jernbaneinfrastruktur under ett transitt-system og takststruktur. Den Manila Light Rail Transit System ( linje 1 og linje 2 ), den Manila Metro Rail Transit System ( linje 3 ) og filippinske National Railways (PNR) Northrail og Southrail linjer ble dekket av SRTS prosjekt.

Samtidshistorie

Bygging av pendlerbanen Nord – Sør i Malolos, Bulacan.

Mange utvidelser av de eksisterende linjene ville bli åpnet fra og med 2010. LRT Line 1s nordlige utvidelse til Roosevelt, som startet byggingen i 2007, ville være ferdig innen 2010. Opprinnelig skulle slutte på North Avenue , byråkrati i Department of Transportation , bedriftens feide. , og problemer knyttet til den foreslåtte plasseringen hindret byggingen av stasjonen, som først skulle begynne i 2017. LRT Line 1 ville også bli privatisert i 2015. En annen utvidelse av linjen opp til Cavite startet byggingen i 2019. 5. juli 2021 ble østforlengelse av LRT Line 2, som startet byggingen i 2015, ble åpnet for publikum. Utvidelsen legger til Marikina- og Antipolo- stasjonene, med sistnevnte den første jernbanetransittstasjonen som ble åpnet utenfor Metro Manila.

Tidlig på 2010-tallet ble imidlertid også preget av forringelse av noen linjer. PNRs pendlerlinje i regionen ville ytterligere avta etter hvert som tjenestene ble ytterligere suspendert til Santa Rosa i 2014, og til Alabang i 2015 på grunn av sikkerhetsproblemer og ulykker på linjen. Den nasjonale regjeringen skulle senere anskaffe nytt rullende materiell og rehabilitere linjen, slik at tjenester til guvernør Pascual i nord og IRRI i sør kunne gjenåpnes innen 2019. I mellomtiden ble MRT-linje 3 forverret på grunn av dårlig vedlikehold og overbefolking. Som et svar begynte regjeringen å anskaffe flere togsett i 2012, med de første togsettene som ble mottatt i 2016. Imidlertid har ulike kompatibilitetsproblemer og linjens dårlige tilstand ført til at togsettene bare blir brukt i begrenset kapasitet fra og med 2020. Rehabilitering av linjen startet i 2019 og er planlagt fullført innen 2021.

Flere nye jernbaneprosjekter gjennomføres av den nasjonale regjeringen og den private sektoren. Disse inkluderer North – South Commuter Railway , Metro Manila Subway og MRT Line 7 , som alle er under konstruksjon. Andre linjeutvidelser og jernbanelinjer er i planleggingsfasen.

Rullende materiell

Jernbanesystemene i Greater Manila Area bruker flere typer rullende materiell.

Manila LRT

Et tog i klasse LRTA 2000 som nærmer seg Katipunan stasjon

Fire typer rullende materiell kjører på systemet, med tre typer brukt på linje 1 og en annen brukt på linje 2. Linje 1 jernbanevogner ble laget enten i Belgia av La Bruggeoise et Nivelle, Sør-Korea av Hyundai Precision og Adtranz (La bruggeoise et Nivelle og Adtranz er nå en del av Bombardier Transportation ), eller Japan av Kinki Sharyo og Nippon Sharyo . Linje 2, i motsetning til linje 1, kjører tunge jernbanevogner produsert i Sør-Korea av Hyundai Rotem og levert av Asia-Europe MRT Consortium ledet av Marubeni Corporation som har høyere passasjerkapasitet og maksimal hastighet. Alle fire typer rullende materiell får strøm fra ledninger.

Av de to LRTA-linjene bruker Line 2 fremtredende wrap-reklame i rullende materiell. LRT Line 1 har også begynt å bruke wrap-reklame også i utgangspunktet for andregenerasjons tog, etterfulgt av deres tredje generasjons tog.

Manila MRT

For tiden bruker systemet to typer rullende materiell på sin eneste linje, MRT Line 3. I likhet med LRT Line 1, bruker linjen lette kjøretøyer. De første jernbanevognene ble produsert av CKD Tatra i 1999. De andre jernbanevognene, ofte kalt Dalian Train, ble produsert av CRRC Dalian i 2016. Utplasseringen av Dalian-togsettene ble forsinket på grunn av flere faktorer, inkludert vektbegrensninger på eksisterende spor og inkonsekvenser i produksjonen, som siden er korrigert. På grunn av disse faktorene er det bare 3 togsett, med 1 reservetogsett, som er i drift for daglige inntektstjenester, med tretten flere som skal være i drift innen 2022.

MRT Line 7 og Metro Manila Subway vil bruke tunge jernbanevogner i motsetning til linje 3, med togene til Metro Manila Subway som ligner på North – South Commuter Railway. MRT-linje 4, som en monorail-linje, vil bruke monorail-tog i stedet.

Filippinske nasjonale jernbaner

Metro Commuter Line har alltid brukt dieseldrevet rullende materiell siden tjenestene ble åpnet i 1970. Det var ingen nye ordrer før i 2009 da PNR bestilte Hyundai Rotem DMUer, etterfulgt av brukte flere enheter og busser fra Japan. PNR bestilte senere 7 nye tog fra den indonesiske produsenten PT INKA i 2018, og økte deretter til 9. DOST Hybrid Electric Train gikk også i prøve tjeneste samme år. Byrået startet deretter oppussingen av hele flåten året etter, som introduserte polykarbonatvinduer som kan motstå steining så vel som en ny leveranse. Etter at alle INKA-togsettene har ankommet og oppussingen av eldre tog er fullført, vil Hyundai Rotem DMU-er og INKA-togsettene bli Metro Commuter-flåten mens de eldre japanske togsettene vil bli overført til Bicol-regionen for sin nye pendeltjeneste med mindre PNR bestemmer ellers.

Nord-sør pendlerbanen vil bruke 360 elektriske flere enheter . 104 av disse er 8- bilers Sustina Commuter- togsett som blir bygget av Japan Transport Engineering Company (J-TREC). Togsettene er basert på JR East- pendlerlager som E233-serien, men er vedtatt til standardmåler. Pendeltogene forventes å ankomme i desember 2021. På den annen side blir det bestilt en bestilling på 200 pendlere og de 56 ekspresstogene til flyplassen fra og med 2019. Transportdepartementet kunngjorde senere at de vil anskaffe sitt ekspresstog fra Japanske produsenter 10. mai 2021.

Referanser