Roy Salvadori - Roy Salvadori
Født |
Dovercourt , Essex, England, |
12. mai 1922 ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Døde | 3. juni 2012 Monaco |
(90 år) ||||||||||
Formel 1 -karriere | |||||||||||
Nasjonalitet | Britisk | ||||||||||
Aktive år | 1952 - 1962 | ||||||||||
Lag | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | ||||||||||
Innganger | 50 (47 starter) | ||||||||||
Mesterskap | 0 | ||||||||||
Vinner | 0 | ||||||||||
Podier | 2 | ||||||||||
Karriere poeng | 19 | ||||||||||
Polposisjoner | 0 | ||||||||||
Raskeste runder | 0 | ||||||||||
Første oppføring | 1952 Britisk Grand Prix | ||||||||||
Siste oppføring | 1962 Sør -Afrikansk Grand Prix | ||||||||||
|
Roy Francesco Salvadori (12. mai 1922 - 3. juni 2012) var en britisk racerfører og lagleder. Han ble født i Dovercourt , Essex, av foreldre av italiensk avstamning. Han ble uteksaminert til Formel 1 innen 1952 og konkurrerte jevnlig til 1962 om en rekke lag inkludert Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin og Connaught . Også en konkurrent i andre formler, vant han 249 timers Le Mans 1959 i en Aston Martin med co-driver Carroll Shelby .
På 47 starter oppnådde han to F1 Championship-pallplasseringer: tredjeplass ved British Grand Prix 1958 og andreplass ved årets tyske Grand Prix , og vant ikke-mesterskapsløp i Australia, New Zealand og England. I 1961 lå han på andreplass i USAs Grand Prix da hans Cooper -motor sviktet. På slutten av 1962 trakk han seg fra F1, og sluttet å løpe helt et par år senere for å konsentrere seg om bilhandel. Han kom tilbake til sporten i 1966 for å administrere Cooper-Maserati-troppen i to sesonger, og trakk seg til slutt til Monaco .
Racingkarriere
Tidlig karriere
Med sin ambisjon motarbeidet av andre verdenskrig , begynte Salvadori sin karriere i 1946, og kjørte rent for fornøyelse, i mindre hendelser, i en MG og en tidligere Brooklands offset Riley- racer før han gikk opp til en tidligere Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 i 1947 . Det var med denne bilen, han kjørte i Grand Prix des Frontières i 1947 , hvor hans Alfa sent i løpet ville sitte fast i toppgir. Til tross for dette cruiset Salvadori fortsatt hjem for å registrere en imponerende femteplass. Deretter bestemte han seg for å bli en profesjonell racerfører, og kjørte en rekke forskjellige merker etter hvert som karrieren utviklet seg.
I BRDC International Trophy -løpet i mai 1951 på Silverstone hadde Salvadori en alvorlig ulykke da Frazer Nash Le Mans -kopien hans salto to og en halv ganger og kastet ham ut i høyballene. Han var i en kritisk tilstand, med en hodeskallbrudd og andre alvorlige skader som gjorde ham så nær døden at han fikk de siste ritualene .
Kongen av flyplassene
Salvadori kjente sine begrensninger, og innså at det var meningsløst å jage folk som Stirling Moss i kretser som bratt kamret, høybanket Dundrod eller Pescara , med sine blinde svinger og flat-out persienner. Selv om han ikke var alene om det, ble han kjent som "King of the Airfields" , og samlet seire på Silverstone, Snetterton og flate engelske flyplassbaner.
Salvadori to ganger vunnet Oulton Park 's International Gold Cup der det var nok av trær for å treffe og en innsjø til å stupe inn i, som han gjorde en gang kjører en Jaguar Mk.II 3,8 sedan . Le Mans Mulsanne Straight om natten var heller ikke et sted for uforsiktige eller nervøse, men likevel scoret han sin mest bemerkelsesverdige suksess der i en Aston Martin DBR1/300 i 1959.
Salvadoris tilknytning til traktormagnaten David Brown og hans Feltham -bygde Aston Martin sportsbiler, GT -er og F1 understreket karrieren; han sluttet seg til Browns lag i midten av 1953, og ville betegne hans nederlag i 1963 av Ferraris 250 GTO på Monza i sin DP214 i Inter-Europa Cup, som hans favorittseier.
Formel en
Imidlertid kom han seg tilstrekkelig til å gjøre sin første inngang til Grand Prix-racing i 1952 da han kjørte en to-liters firesylindret Ferrari 500 i den britiske Grand Prix for G. Caprara, og endte på åttende, tre runder ned. Han ville fortsette å løpe Ferrari og vinne Joe Fry Memorial Trophy. I 1953 -sesongen sluttet Salvadori seg til Connaught -teamet og konkurrerte i fem Grands Prix med Connaught "A type", men trakk seg fra dem alle. Imidlertid sikret han seg en rekke seire som ikke var mesterskap i løpet av sesongen.
Mellom 1954 og 1956 kjørte Salvadori en Maserati 250F i Formel 1 for Syd Greene's Gilby Engineering- team, og tok mange gode resultater i hovedsakelig ikke-mesterskap i F1-løp, med en oppføring for Officine Alfieri Maserati i Großer Preis der Schweiz hvor han ikke startet og bilen ble kjørt av Sergio Mantovani . Det var i British Grand Prix i RAC i 1956 på Silverstone da bare en tilsvarende 250F montert Moss skygget ham og en mulig seier gikk tapt for et drivstofflinjeproblem, markerte ham som en potensiell sjåfør på toppnivå. Imidlertid forble han spesielt aktiv innen innenrik motorsport og i sportsbiler for Aston Martin .
Helt siden mesterskapsdebuten i 1952 ville Salvadori oppleve pensjonisttilværelse etter pensjon. Av de ti løpene som ble konkurrert mellom 1953 og 1956, ville han trekke seg tidlig i hver eneste av dem. Men alt dette endret seg i 1957, da han signerte med Cooper og oppnådde bare en femteplass ved RAC British Grand Prix . Imidlertid var 1958 (som lagkamerat til Jack Brabham ) hans mest suksessrike sesong, og endte på fjerde plass i verdensmesterskapet for førere for Cooper, bak Mike Hawthorn , Stirling Moss og Tony Brooks . I løpet av sesongen tjente han to pallplasseringer, inkludert en andreplass i Großer Preis von Deutschland . Imidlertid ble han ikke beholdt av Cooper i 1959 (da Brabham ville vinne den første av titlene hans), men kjørte en privat inngått Cooper, samt verkene Aston Martin , der han oppnådde to sjetteplass. Aston Martin var en tradisjonell frontmotor, som snart ble utklasset av Cooper bakmotorkonseptet. Han vant imidlertid London Trophy på Crystal Palace med en Formel Two Cooper. Aston Martin -teamet fortsatte inn i 1960, men igjen uten suksess, og Salvadori fortsatte også med privatpersonen Cooper.
For 1961, flyttet Salvadori til Reg Parnell 's Yeoman Credit Racing teamet som partner til John Surtees , konkurrerer i fem Grands Prix og oppnå tre sjette-plass ferdig med lagets 1,5-liters Cooper T53- Climax . Cooper hadde nå sterk konkurranse i form av Colin Chapman 's Lotus biler, men Salvadori var å fange Innes Ireland for ledelsen i USAs Grand Prix i Watkins Glen når motoren sviktet. Han fortsatte med Parnell i 1962, nå under Bowmaker Racing Team -navnet med Lola Mk4 -Climax, men åtte forsøk ga syv pensjoner og en unnlatelse av å starte (da John Surtees tok bilen). 1962 var Salvadoris siste sesong i Formel 1 . Sesongen hadde begynt med en stygg ulykke i en Cooper under kvalifiseringen til Warwick Farm '100' i Australia, noe som etterlot ham en midlertidig ansiktslammelse.
Sportsbiler
Gjennom sin Formel 1- karriere fortsatte Salvadori å delta i mange andre klasser, spesielt i Storbritannia og ble veldig kjent innenlands som et resultat. Gjennom sesongene 1951 og 1952, mens han deltok i sportsbilritt i hele England, ville han bli en vanlig på pallen og vinne sitt første løp på BARC Goodwood i 1952. Denne seieren fulgte han opp med en annen på Snetterton og Goodwood senere i sesongen. Han ville deretter feie alle hendelsene som en del av landsmøtet på Thruxton . I 1953 ville Salvadori tjene flere pallplasseringer med noen få seire. Imidlertid ville hans første forsøk på 24 Heures du Mans , kjøring av et verk Aston Martin ikke gå bra. Samkjøring med George Abecassis , ville clutchfeil føre til at paret trekker seg tidlig. Han imponerte med sin aggressive press-on-holdning, da han endte på andreplass i Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring i en Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , delt med Ian Stewart
Helt siden han begynte å kjøre sportsbiler på de øvre nivåene i løpet av 1950 -årene, var han vanligvis en sikker innsats for å ende på topp fem, enten det var i nasjonale eller internasjonale løp. Imidlertid ville han i 1959 oppnå et suksessløp som selv de beste ville være misunnelige på. Selv om han bare avsluttet ett løp i året til mars, ville Salvadori i løpet av de neste tre månedene gå på en utrolig suksess. Løpet startet med en andreplass i British Empire Trophy -løpet, men fulgte det med to strake seire i Aintree 200 og et internasjonalt løp på Silverstone. Og så, et par andreplasser og en ny seier, denne gangen på National Open-løpet på Crystal Palace i midten av mai. Det var videre til Circuit de la Sarthe for 24 Heures du Mans.
1959 24 Heures du Mans
Salvadori ble deltatt i løpet av David Brown Racing Dept. i en Aston Martin DBR1/300 , i samarbeid med den samme co-driveren han hadde hatt på 12 timer i Sebring tidligere på året, Texan Carroll Shelby . Slitasje ville være en konstant deltaker, og feltet ville være nede på bare 13 biler, og lederen for de overlevende bilene var Salvadori og Shelby. Engelskmannen ville bringe bilen over målstreken og gi seg selv og Brown Le Mans -seieren hver hadde lengtet i mange år. Dette ville være høydepunktet i hans sportsbilkarriere , spesielt ettersom Shelby ble rammet av dysenteri, derfor gjorde Salvadori brorparten av kjøringen. Før sesongslutt ville han score fire seire til for å gjøre det til sin beste sesong.
Han fulgte sesongen '59 med nok en vellykket sesong i 1960, og scoret fem seire, inkludert et løp på fire seire på fem løp. Mens han var på Le Mans, lot han co-sjåføren, Jim Clark, tilstrekkelig rom til å uttrykke seg, men ga nok kloke råd for at paringen kunne bli nummer tre i Border Reivers 'DBR1. I 1961 ville han se to seire på Crystal Palace samme dag, pluss en rekke andre pallplasseringer. Han vendte tilbake til vinnermåtene på Circuit de la Sarthe i 1962, da han delte en Jaguar E-Type med Briggs Cunningham . Paret endte på fjerdeplass sammenlagt, men vant sin klasse. Et år senere snurret han på olje som ble sluppet av Bruce McLarens Aston Martin DP214 i løpet av de tidlige stadiene av løpet og veltet E-Type på taket; bilen brann deretter i flammer. Jean-Pierre Manzon i Aerodjet LM6 traff Salvadori og stoppet midt på sporet. Christian Heins klarte ikke å unngå vrakdelene; bilen hans svingte ut av kontroll, traff en annen bil, snurret inn i en lampebil og eksploderte i flammer. Salvadori og Manzon ble begge skadet; Heins døde øyeblikkelig. Ulykken førte til slutt til at Salvadori trakk seg fra racing tidlig i 1965, etter å ha blitt nummer to i Whitsun Trophy -løpet på Goodwood, i utlandet en Ford GT40 . Den siste seieren på sportsbiler kom sesongen før i Scott-Brown Memorial på Snetterton.
Salvadori kom tilbake til Formel 1 som lagleder for Cooper racing team i 1966 og 1967. Etter en uenighet med laget dro han imidlertid og fokuserte på sin egen virksomhet. Vekk fra banen var han involvert i et bilforretning i Surrey mellom 1968-1969. Salvadori var også involvert i de tidlige stadiene av Ford GT40 -prosjektet, men trakk seg da maskinens håndtering virket problematisk uten å godta gebyr for sine tjenester.
Salvadori trakk seg tilbake til Monaco på slutten av 1960 -tallet. Han døde i Monaco 3. juni 2012 i en alder av 90 år, tre uker etter døden til hans medfører i Le Mans i 1959, Carroll Shelby.
Familie liv
Salvadori giftet seg med Susan Hindmarsh, en av døtrene til racersjåføren, rekordbryter for langdistanse og 'verden rundt' -sjåfør Violette Cordery og mannen hennes, racerføreren og flygeren John Stuart Hindmarsh .
Racerekord
Karriere høydepunkter
Komplett formel 1 -VM -resultater
( nøkkel )
† Bil kjørt, i løpet, av Sergio Mantovani .
Fullfør 24 timers Le Mans -resultater
År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Ltd. | George Abecassis | Aston Martin DB3S | S3.0 | 72 | DNF Clutch |
|
1954 | David Brown | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | DNF toppakning |
|
1955 | Aston Martin Ltd. | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 | DNF motor |
|
1956 | David Brown | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 | DNF Ulykke |
|
1957 | D. Brown | Les Leston | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 112 | DNF oljerør |
|
1958 | David Brown Racing Avd. | Stuart Lewis-Evans | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 49 | DNF Ulykke |
|
1959 | David Brown Racing Avd. | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 323 | 1. | 1. |
1960 | Border Reivers | Jim Clark | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 306 | 3. | 3. |
1961 | Essex Racing Team | Tony Maggs | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 243 | DNF Drivstofflekkasje |
|
1962 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | GT4.0 | 310 | 4. | 1. |
1963 | Briggs S. Cunningham | Paul Richards | Jaguar E-Type Lett | GT+3.0 | 40 | DNF Ulykke => brann |
Fullfør 12 timers Sebring -resultater
År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Aston Martin Ltd. | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | DNF motor |
|
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Carroll Shelby | Aston Martin DB3S | S3.0 | 187 | 4. | 1. |
1957 | Maserati fabrikk | Carroll Shelby | Maserati 250S | S3.0 | 68 | DISQ Ulovlig tanking |
|
1958 | David Brown | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 62 | DNF -girkasse |
|
1959 | David Brown-Aston Martin | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 32 | DNF Girnivå |
Fullfør 24 timer med Daytona -resultater
År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Dawnay Racing | Mike Salmon | Aston Martin DP214 | GT+2.0 | 34 | DNF (motor) |
Fullfør 12 timers Reims -resultater
År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Tony Crook | Frazer Nash Le Mans kopi | S2.0 | startresultat ukjent |
|||
1954 | Cliff Davis | Maserati A6GCS | DNS -motor |
Fullfør 12 timer med Casablanca -resultater
År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | " Mike Sparken " | " Mike Sparken " | Aston Martin DB3 | S+2.0 | 4. | 3. |
Referanser
Videre lesning
- Roy Salvadori/Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Racing Driver Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
- "Drivere: Roy Salvadori" . GrandPrix.com . Hentet 25. september 2007 .
- "Roy Salvadori" . Grand Prix Racing . Arkivert fra originalen 5. oktober 2007 . Hentet 25. september 2007 .
- "Drivere: Salvadori, Roy" . Autocourse Grand Prix -arkiv . Arkivert fra originalen 20. desember 2007 . Hentet 25. september 2007 .