Silverstone Circuit - Silverstone Circuit
| "Hjemmet til British Motor Racing" | |
|---|---|
  Silverstone Circuit
| |
| plassering | Silverstone , Northamptonshire , Storbritannia |
| Tidssone | GMT |
| Koordinater | 52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W / 52,07861 ° N 1,01694 ° W Koordinater: 52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W / 52,07861 ° N 1,01694 ° W |
| Kapasitet | 150 000 |
| FIA karakter | 1 |
| Eieren | British Racing Drivers 'Club |
| Store hendelser |
Formel 1 Britisk Grand Prix FIM MotoGP Britisk Grand Prix FIA World Endurance Championship 4 timer med Silverstone European Le Mans Series FIA Formula 2 Championship British Touring Car Championship British GT British Superbike Championship Silverstone Classic Britcar |
| Arena Grand Prix Circuit (2011 - i dag) | |
| Lengde | 5,891 km (3,661 mi) |
| Snu | 18 |
| Løpelapprekord | 1: 27.097 ( Max Verstappen , Red Bull - Honda , 2020 , F1 ) |
| Motorsykkelkrets (2010 - i dag) | |
| Lengde | 5.900 km (3.666 mi) |
| Snu | 18 |
| Løpelapprekord | 1: 59.936 ( Marc Márquez , Repsol Honda , 2019 , MotoGP ) |
| Arena Grand Prix Circuit (2010) | |
| Lengde | 5.901 km (3.667 mi) |
| Snu | 18 |
| Løpelapprekord | 1: 30.874 ( Fernando Alonso , Ferrari , 2010 , F1 ) |
| International Circuit (2010-nå) | |
| Lengde | 2.979 km (1.851 mi) |
| Snu | 10 |
| National Circuit (1997-nå) | |
| Lengde | 2.639 km (1.640 mi) |
| Snu | 6 |
| Løpelapprekord | 53.257 ( Liam Morley , Anderson VM , 2021 , divisjon 1 Superkart ) |
| Stowe Circuit (1994-nåtid) | |
| Lengde | 1.281 km (0.796 mi) |
| Snu | 5 |
| Bridge Grand Prix Circuit (1997–2010) | |
| Lengde | 5,141 km |
| Snu | 17 |
| Løpelapprekord | 1: 18.739 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 , F1 ) |
| Nettsted | www |
Silverstone Circuit er et billøp krets i England , i nærheten av Northampton landsbyene av Silverstone og Whittlebury . Det er det nåværende hjemmet til British Grand Prix , som det først ble arrangert som British Grand Prix fra 1948 . The 1950 British Grand Prix på Silverstone var det første løpet i den nyopprettede World Championship of drivere . Løpet roterte mellom Silverstone, Aintree og Brands Hatch fra 1955 til 1986, men slo seg fast på Silverstone -banen i 1987. Kretsen var også vert for den britiske runden i MotoGP -serien.
September 2004 kunngjorde presidenten i British Racing Drivers 'Club, Jackie Stewart , at det britiske Grand Prix ikke ville bli inkludert på den foreløpige løpskalenderen 2005, og hvis det var tilfellet, sannsynligvis ikke ville skje på Silverstone. 9. desember ble det imidlertid inngått en avtale med den tidligere Formel 1 -rettighetshaveren Bernie Ecclestone som sørget for at banen skulle være vert for British Grand Prix til 2009, hvoretter Donington Park skulle bli den nye verten. Leietakerne i Donington Park, Donington Ventures Leisure, løp imidlertid inn i alvorlige økonomiske problemer og gikk i administrasjon, noe som resulterte i at BRDC signerte en 17-årig avtale med Ecclestone om å holde British Grand Prix i Silverstone.
De eskalerende kostnadene ved det britiske Grand Prix førte til at BRDC utløste en bruddsklausul i kontrakten deres, noe som betyr at British Grand Prix i 2019 ville bli den siste på Silverstone Circuit. Selv om det ble spekulert i et gateløp i London, har lange forhandlinger med Liberty Media ført til en ny avtale for Silverstone om å fortsette å være vert for det britiske Grand Prix i ytterligere fem år etter 2019.
Krets
.jpg)
Silverstone -kretsen er på stedet for en bombeflystasjon fra Royal Air Force , RAF Silverstone , som var i drift mellom 1943 og 1946. Stasjonen var basen for nr. 17 operasjonell opplæringsenhet. Flyplassens tre rullebaner, i klassisk trekantformat fra andre verdenskrig , ligger innenfor omrisset av det nåværende sporet.
Kretsen går over grensen til Northamptonshire og Buckinghamshire og er tilgjengelig fra den nærliggende A43 . Byene Northamptonshire i Towcester (8,0 km) og Brackley (11 km) og Buckinghamshire by Buckingham (9,7 km) ligger i nærheten, og de nærmeste store byene er Northampton og Milton Keynes .
Silverstone ble først brukt til motorsport av en "ad hoc" vennegruppe som startet et improvisert løp i september 1947. Et av medlemmene, Maurice Geoghegan, bodde i landsbyen Silverstone i nærheten og var klar over at flyplassen var øde. Han og elleve andre sjåfører løp over en 3,2 km lang krets, i løpet av hvilken Geoghegan selv løp over en sau som hadde vandret inn på flyplassen. Sauene ble drept og bilen avskrevet, og i kjølvannet av denne hendelsen ble det uformelle løpet kjent som Mutton Grand Prix .
Neste år tok Royal Automobile Club leiekontrakt på flyplassen og satte ut en mer formell racerkrets. De to første løpene ble arrangert på rullebanene selv, med lange streker atskilt med tette hårnålshjørner, banen avgrenset av høyballer. Imidlertid, for det internasjonale trofémøtet i 1949 , ble det besluttet å bytte til omkretsbanen. Denne ordningen ble brukt for Grands Prix 1950 og 1951 . I 1952 ble startlinjen flyttet fra Farm Straight til de rett sammenkoblede Woodcote- og Copse -hjørnene, og denne oppsettet forble stort sett uendret i de følgende 38 årene. For møtet i 1975 ble det introdusert en chicane for å prøve å temme hastigheter gjennom Woodcote Corner (selv om MotoGP fortsatt ville bruke kretsen uten chicanen frem til 1986), og Bridge Corner ble omdirigert subtilt i 1987 .
Banen gjennomgikk et stort redesign mellom løpene 1990 og 1991 , og transformerte den ultra-raske banen (der i de siste årene ble fjerde eller femte gir, avhengig av bilens overføring, brukt for hvert hjørne bortsett fra Bridge-chicanen som ble vanligvis tatt i andre gir) til et mer teknisk spor. Den omformede banens første Formel 1 -løp ble vunnet av Nigel Mansell foran hjemmepublikummet. På seiersrunden tilbake til gropene hentet Mansell den strandede rivalen Ayrton Senna for å gi ham et løft på sidepoden etter at McLaren hadde gått tom for drivstoff på den siste runden i løpet.
Etter Senna og andre Grand Prix -sjåfør Roland Ratzenberger død på Imola i 1994, ble mange Grand Prix -kretser endret for å redusere hastigheten og øke sjåførsikkerheten. Som en konsekvens av dette ble inngangen fra Hangar Straight til Stowe Corner endret i 1995 for å forbedre avrenningsområdet. I tillegg ble den flat-out Abbey kink modifisert til en chicane på bare 19 dager klar for Grand Prix i 1994. Deler av kretsen, for eksempel startgitteret, er 17 meter brede og overholder de nyeste sikkerhetsretningslinjene.
En runde i en Formel 1 -bil
Etter at en ny pitbygning, Silverstone Wing, sto ferdig i tide til British Grand Prix 2011 , ble startnettet for hele Grand Prix Circuit flyttet til Hamilton Straight (mellom Club Corner og Abbey Corner). Helt flat ut leder høyrehåndteren til Abbey umiddelbart inn i venstrehånderen på Farm før biler bremser kraftig inn i den tredje girets høyrehåndede Village Corner. Den enda tregere venstrehånderen av Loop kommer umiddelbart etter, og leder inn i den flat-out venstrehånderen til Aintree, før biler går ned DRS-sonen i Wellington Straight, designet i 2010 for å fremme forbikjøring på banen. Sving 6, venstrehånderen av Brooklands, blir tatt av sjåfører i fjerde gir og leder umiddelbart inn i Luffield, en annen tredje girskurve, en høyre hårnål. Den høyrehendte knekken av Woodcote leder biler ned i den gamle gropen rett, før den vanskelige fullgasshøyrespilleren til Copse, med en minimumshastighet på 310 km/t (310 km/t) i tørketrommelen for Formel 1- biler. Deretter fører det utfordrende komplekset Maggotts, Becketts og Chapel-et venstre-høyre-venstre-høyre-venstre kompleks med en minimumshastighet på 130 km/t (210 km/t)-biler nedover 770 meter (2530 fot) Hangar Straight med den sjette girets høyrehendte til Stowe på slutten. Den femtende svingen av banen, Stowe, har en minimumshastighet på 125 km/t (201 km/t) og går foran en kort rett, kalt Vale, som fører biler nedoverbakke mot Club -komplekset. Kraftig bremsing er nødvendig for venstrehånderen i sving 16, og understyring kan være et problem for de neste høyrehendte på svinger 17 og 18, ettersom biler foreløpig akselererer seg tilbake til start-finishen rett.
En runde på en MotoGP -sykkel
I begynnelsen av runden tar syklene en høyresving inn i Copse, og går deretter til Maggotts og Becketts, og tvinger rytterne til å lene seg seks ganger. Deretter sprenger syklene rett ned Hangaren, og bremser deretter ned når de tar seg til Stowe. Etterpå tar de en svak venstresving til den korte Vale straight. På slutten av straighten lener rytterne seg igjen på syklene for å snu sykkelen ved chicanen før de tar en høyresving i Club -hjørnet inn på Hamilton Straight, der de passerer start/mål -linjen til det nåværende fullstartnettet, brukt av Formel 1. Etter det tar de seg til å svinge 1 av startrutenett for F1, og tar deretter til venstre når de når den milde Farm-venstrehånderen. De bremser når de kommer til Village og tar en til venstre når de kommer til The Loop, og tar en til venstre igjen når de kommer til Aintree -hjørnet. Syklene når deretter den siste rettingen i MotoGP -kretsen: Wellington. De mest intense siste omgangskampene skjer i Brooklands, eller i den andre til siste svingen, Luffield. Til slutt tar syklene veien til Woodcote -hjørnet, og de fullfører runden.
Historie
1940 -tallet
Med opphør av fiendtlighetene i Europa i 1945 ble det første motorsportarrangementet på De britiske øyer holdt på Gransden Lodge i 1946 og det neste på Isle of Man , men det var ingen steder på fastlandet som var passende.
I 1948 bestemte Royal Automobile Club (RAC), under ledelse av Wilfred Andrews , seg for å kjøre et Grand Prix og begynte å kaste rundt offentlige veier på fastlandet. Det var ingen mulighet for å stenge den offentlige motorveien slik det kunne skje på Isle of Man, eller Kanaløyene; det var en tid med innstramninger, og det var ikke snakk om å bygge en ny krets fra bunnen av, så det måtte finnes et levedyktig alternativ.
Et betydelig antall eks-RAF flyplasser eksisterte, og det var til disse RAC vendte oppmerksomheten mot med spesiell interesse som ble betalt til to nær sentrum av England-Snitterfield nær Stratford-upon-Avon og en bak landsbyen Silverstone . Sistnevnte var fortsatt under kontroll av luftdepartementet, men det ble arrangert leiekontrakt i august 1948 og planer ble satt på plass for å kjøre det første britiske Grand Prix siden RAC sist løp en på Brooklands i 1927 (de som ble holdt på Donington Park i slutten av 1930 -tallet hadde tittelen 'Donington Grand Prix').
I august 1948 ansatte Andrews James Brown på en tre måneders kontrakt for å lage Grand Prix-kretsen på mindre enn to måneder. Nesten 40 år senere døde Brown mens han fremdeles var ansatt i kretsen.
Til tross for mulige bekymringer om været, begynte den britiske Grand Prixen 1948 på Silverstone torsdag 30. september 1948. Løpet fant sted 2. oktober. Den nye kretsen ble markert med oljetromler og halmballer og besto av omkretsveien og de løpende rennene som kjørte inn i sentrum av flyplassen fra to retninger. Tilskuere befant seg bak taubarrierer og tjenestemennene ble plassert i telt. Anslagsvis 100.000 tilskuere så løpet.
Det var ingen fabrikkoppføringer, men Scuderia Ambrosiana sendte to Maserati 4CLT/48 -er for Luigi Villoresi og Alberto Ascari som avsluttet i den rekkefølgen (til tross for at han hadde startet på baksiden av nettet på 25 biler) foran Bob Gerard i sin ERA R14B/C . Løpet var 239 miles langt og ble kjørt med en gjennomsnittlig hastighet på 72,28 mph. Fjerde plass gikk til Louis Rosier 's Talbot-Lago T26, fulgt hjem av 'Bira' i en annen Maserati 4CLT / 48.
Det andre Grand Prixet i Silverstone var planlagt til mai 1949 og ble offisielt utpekt som British Grand Prix. Det var å bruke hele omkretsbanen med en chicane satt inn ved Club Corner. Lengden på den andre runden var nøyaktig tre miles, og løpet gikk over 100 runder, noe som gjorde det til det lengste Grand Prix etter krigen i England. Det var igjen 25 startende og seieren gikk til en 'San Remo' Maserati 4CLT/48 , denne gangen i hendene på Toulo de Graffenried , fra Bob Gerard i hans kjente ERA og Louis Rosier i en 4½-liters Talbot-Lago. Løpets gjennomsnittlige hastighet hadde steget til 77,31 mph. Oppmøtet ble anslått til alt opp mot 120 000.
Også i 1949 fant den første løpingen sted for det som skulle bli en institusjon på Silverstone, det internasjonale troféet sponset av Daily Express og som praktisk talt ble et andre Grand Prix. Det første internasjonale trofeet ble kjørt 20. august i to heat og en finale. Seier i heat en gikk til prins Birabongse ('Bira') og den andre til Giuseppe Farina - begge kjørte Maserati 4CLT/48s, men finalen gikk til en Ferrari Tipo 125 kjørt av Alberto Ascari fra Farina, med Luigi Villoresi tredje i en annen Ferrari . For dette møtet ble chicanen på Club Corner dispensert og kretsen tok en form som skulle vare i 25 år.
1950 -tallet
The 1950 British Grand Prix var en betydelig anledning for to grunner: det var første gang VM Grand Prix, bærer tittelen på europeiske Grand Prix; og hendelsen ble preget av tilstedeværelsen av kong George VI og dronning Elizabeth - første og eneste gang en regjerende monark har deltatt på et motorsport i Storbritannia.
Året var institusjonen for verdensmesterskapet for sjåfør, og Silverstone var vitne til første gang at Alfa Romeo 158 'Alfettas' hadde blitt sett i England, og de tok de tre første plassene i hendene på Giuseppe Farina, Luigi Fagioli og Reg Parnell , med løpsgjennomsnittet som har økt til 90,96 mph; men løpsavstanden var redusert til 205 miles.
1951 ble minneverdig for det så nederlaget til Alfas, med seier gikk til den populære argentinske føreren, Froilán González som kjørte Ferrari 375 . Hans landsmann Juan Manuel Fangio ble nummer to i en Alfa Romeo 159B , og Luigi Villoresi i en annen Ferrari 375 ble tredje. Løpsavstanden hadde økt til 263 miles, og løpet gjennomsnittlig hastighet var nå 96,11 mph.
I 1951 overtok også British Racing Drivers 'Club (BRDC) leiekontrakten fra RAC, og satte i gang med å gjøre kretsen til noe mer permanent.
The International Trophy tiltrukket kremen av Formel 1, inkludert den tilsynelatende uovervinnelige Alfas, drevet av Fangio og Farina. Været forverret seg imidlertid til finalen og sikten var nesten null, og under disse forholdene hadde Alfettas med sine superladede motorer en klar ulempe. Da løpet ble forlatt etter bare seks runder, var Reg Parnell i tet i "Thinwall Special" ; ingen offisiell vinner ble kåret.
I 1952 bestemte RAC at den ikke lenger ønsket å kjøre kretsen, og 1. januar ble leiekontrakten overtatt av BRDC, og James Brown fortsatte som banesjef. Leiekontrakten dekket bare omkretsbanen og andre områder på bestemte tidspunkter. De opprinnelige gropene mellom Abbey og Woodcote ble revet, og nye pitanlegg ble konstruert mellom Woodcote og Copse. Sammenfallende med at BRDC overtok driften av Grand Prix, var det litt uro i sporten som førte til nedgradering av Grand Prix -racing til Formel Two , som ble vunnet av Alberto Ascari på 90,9 km / t fra hans Ferrari -lagkamerat Piero Taruffi - begge kjører Tipo 500 . Pallen ble fullført av Mike Hawthorn som kjørte en Cooper-Bristol T12 .
The International Trophy var bemerkelsesverdig i 1952, ved at den så en sjelden seier for Hersham og Walton Motors da Lance Macklin hadde en seier.
Den samme situasjonen fortsatte inn i 1953 med verdensmesterskapet som ble kjørt for Formel Two -biler. Løpet var en rett kamp mellom Maserati og Ferrari -lagene, med seier gikk til Ascari på 92,9 km / t ombord på en Ferrari Tipo 500, fra Maserati A6GCM fra Fangio og en annen Tipo 500 fra Farina. Racecard inkluderte et Formula Libre -løp som satte Grand Prix i perspektiv; Farina kjørte Thinwall Special til seier i en høyere hastighet enn den faktiske fastlegen, og satte den første omgangsrekorden til over 100 mph, til 100,16 mph.
Grand Prix-sesongen 1954 var den nye 2,5-liters Formel 1 og hadde tiltrukket interesse fra noen store spillere. Lancia hadde sluttet seg til kampen med sin D50 , og Daimler-Benz var tilbake; utseendet til Lancia betydde at det var tre italienske lag som konkurrerte på høyeste nivå, de andre var Ferrari og Maserati. Britene ble tatt vare på av Owen Racing Organization med sine BRM-er , Vanwall fra Tony Vandervell og Connaught som fortsatt konkurrerte, mens Cooper-Bristol ikke skulle glemmes. I begynnelsen av sesongen hadde Mercedes-Benz feid alt foran dem, men Silverstone var en débâcle for laget, som returnerte til Untertürkheim i nederlag. Løpet på 263 mil ble vunnet av González fra Hawthorn i verkene 625-årene , med Onofre Marimón tredje i verkene Maserati 250F . Den beste Mercedes-sjåføren var polemannen Fangio i sin W196 .
Fra 1955 ble Grand Prix vekslet mellom Aintree og Silverstone, til 1964 da Brands Hatch overtok som det alternative stedet.
Da Grand Prix kom tilbake til Silverstone i 1956, hadde Mercedes-Benz gått, i likhet med Lancia som en uavhengig deltaker, og bilene ble overlevert til Scuderia Ferrari, som kjørte dem som 'Lancia-Ferraris'. Den store Fangio scoret sin eneste britiske Grand Prix -seier i en av disse bilene. For det andre var en annen Lancia-Ferrari som hadde startet løpet i hendene på Alfonso de Portago , men ble overtatt av Peter Collins på halvdistanse og tredjeplass var Jean Behra i en Maserati 250F.
Saker var noe lykkeligere for den britiske entusiasten ved International Trophy; et kvalitetsfelt hadde blitt tiltrukket inkludert Fangio og Collins i deres Lancia-Ferraris, men de 13 rundene i løpet ble ledet av den nye BRM P25 drevet av Hawthorn. Da motoren til BRM gikk ut, tok Stirling Moss i Vanwall over og vant. Da Lancias ble brutt av briten, ble resten av pallen tatt av Connaughts of Archie Scott Brown og Desmond Titterington .
For 1958 ble drastiske regelendringer innført i Formel 1, Fangio hadde pensjonert seg og Maserati hadde trukket seg tilbake på grunn av økonomiske vanskeligheter. Gjennom hele sesongen var kampen mellom Ferrari og Vanwall, og det var inderlig håpet at Vandervell ville lykkes hjemme, men det skulle ikke være; de grønne bilene falt fra hverandre, Stuart Lewis-Evans den best plasserte avslutteren på fjerde. Seieren gikk til Collins fra Hawthorn, som begge kjørte Ferrari Dino 246s . Mengden på 120 000 var vitne til et hat-trick av engelske sjåfører på pallen med Roy Salvadori som kom hjem på tredjeplass i en av John Coopers bakmotorer med Coventry-Climax.
1960 -tallet
Ved British Grand Prix i 1960 ble bilene med frontmotor helt utklasset, pallen gikk til Coventry-Climax-drevne biler, med seier gikk til Jack Brabham i verkene Cooper T53 fra John Surtees og Innes Ireland i Lotus 18-årene . Selv om løpet blir husket som løpet tapt av Graham Hill , i stedet for å bli vunnet av Brabham. Hill stoppet sin BRM på rutenettet, forlot linjen på siste plass, og fortsatte deretter med å skjære gjennom hele feltet. En gang i teten ble BRM plaget av falmende bremser, noe som førte til at Hill snurret i Copse Corner.
1961 var året for den nye 1,5 liters Formel 1 som ble introdusert av det styrende organet av sikkerhetsgrunner-den møtte sterk motstand i Storbritannia som fødte den kortvarige 'Inter-Continental Formula', som forlenget levetiden til det nåværende foreldede Formel 1 -biler. The International Trophy ble kjørt til denne formelen og ga en bemerkelsesverdig første og siste - den første og eneste opptredenen til American Scarab og Vanwall sin siste opptreden, i hendene på Surtees. Løpet var vått og Moss demonstrerte sin ypperste dyktighet i Rob Walker's Cooper ved å lappe alle unntatt Brabham to ganger.
I 1962, det andre året av formelen, ble det internasjonale trofeet kjørt for 1,5 liters bilene. Dette var den klassiske anledning når Hill i BRM krysset mållinjen nesten sidelengs for å snappe seieren fra Jim Clark 's Lotus 24 ; begge førerne ble kreditert med samme løpetid.
Clark skulle vinne det britiske Grand Prix da det kom tilbake til Silverstone i 1963, og kjørte Lotus-Climax 25 . Nå hadde til og med Ferrari bukket under for bakmotoren, men bare sendt en til Northamptonshire for Surtees ( Ferrari 156 ). Han endte på andreplass, foran tre BRM P57 -er fra Hill, Richie Ginther og Lorenzo Bandini .
For sesongen 1965 hadde BRM tatt en sjanse og signert Jackie Stewart rett fra Formel Three; International Trophy var bare hans fjerde Formel 1 -løp, men til tross for dette vant han godt fra Surtees i Ferrari. Da Formel 1 kom tilbake til British Grand Prix senere samme år, endte Stewart på en ærbar femteplass. Medskotte, Clark vant løpet i sin Lotus-Climax 33 fra BRM P261 fra Hill og Ferrari of Surtees.
Året etter ble den nye 3-liters Formel 1 varslet som "Return of Power" , men det første Grand Prix under disse forskriftene ble holdt på Brands Hatch. Det var først i 1967 at de store motorene kom til Northamptonshire. Resultatet forble uendret, med Clark som vant i Lotus-Cosworth 49 med en gjennomsnittlig hastighet på 117,6 mph. Andre var Kiwi Denny Hulme ombord på Brabham-Repco , fra Ferrari 312 av sine landsmenn Chris Amon .
Det var en skremmende økning i gjennomsnittlig hastighet på løp i 1969, for den steg med 10 km / t, til 127,2 km / t da Stewart vant i sin Matra-Cosworth MS80 fra Jacky Ickx (Brabham-Cosworth BT26) og Bruce McLaren som kjørte en av sine egne Cosworth- drevne M7C .
1970 -tallet
I 1971 var 3-literstiden nå inne i sin femte sesong; det var også året da sponsing kom i forgrunnen. Ken Tyrrell ble konstruktør og Jackie Stewart vant på Silverstone og kjørte Tyrrell 003 på vei til et andre verdensmesterskap. Ronnie Peterson ble nummer to i mars 711 fra Emerson Fittipaldi i Lotus 72 D; alle var Cosworth-drevne i en fort formel Super Ford; løpsgjennomsnittet var 130,5 mph.
1973 var året da Jody Scheckter mistet kontrollen over McLaren ved fullføringen av den første runden, snurret inn i gropveggen og satte i gang den største ulykken som noensinne er sett på en britisk motorsykkelbane. Løpet ble stoppet på runde to og blodbadet ryddet unna; det taler høyt for konstruksjonen av bilene at bare en sjåfør ble skadet. Løpet ble vunnet Scheckters lagkamerat, Peter Revson ( McLaren M23-Cosworth ) fra Peterson (Lotus 72E) og Denny Hulme (McLaren M23). Løpets gjennomsnittlige hastighet hadde steget igjen til 131,75 mph.
Débâcle 1973 endret Silverstone da det ble ansett som nødvendig å bremse disse bilene gjennom Woodcote, derfor ble en chicane satt inn. "Formula Super Ford" nådde sitt høydepunkt i 1975, da 26 av de 28 oppføringene var Cosworth-drevne, og det var bare to ferrarier som skulle utfordre dem. Tom Pryce plasserte sin Shadow DN5 på stolpe for Grand Prix 1975, men en ulykke ødela sjansene hans da løpet ble kjørt i fryktelig vær, og det ble stoppet på to tredjedels avstand, etter at flere biler krasjet på den veldig våte kretsen. Seieren gikk til Fittipaldi (McLaren M23) fra Carlos Pace ( Brabham BT44 B) og Scheckter (Tyrrell 007).
Internasjonalt motorsport på Silverstone er imidlertid ikke bare opptatt av Formel 1, og i 1976 ble en av de nærmeste ferdigstilt i utholdenhetsløp under Silverstone Six-Hour- løpet, som var en runde i verdensmesterskapet for makter. Serien var nesten en tysk fordel den sesongen, ettersom hovedkonkurrentene var Porsche 935 og BMW 3-liters CSL (vanlig kjent som 'Batmobiles'). Porsche hadde hatt overtaket i seriens åpningsrunder, men på Silverstone var ting annerledes. John Fitzpatrick og Tom Walkinshaw holdt BMWen foran for å vinne 197 yards (1,18 sek) fra Bob Wollek / Hans Heyer Porsche 935 Turbo. Tredje var en Porsche 934 Turbo i hendene på Leo Kinnunen og Egon Evertz .
Britiske Grand Prix i 1977 begynte begynnelsen på en revolusjon i Formel 1, for på baksiden av nettet var produktet av Règie Renault som utnyttet en regel i F1-forskrifter som tillot bruk av 1,5-liters turboladede motorer. Den Renault rs01 utløp tidlig i løpet. Ulsterman John Watson hadde en tidlig kamp med James Hunt , men drivstoffsystemet i Watsons Brabham-Alfa Romeo sviktet ham og vinneren Hunt ( McLaren M26 ) vant med en hastighet på 130,36, med Niki Lauda andre for Ferrari fra Gunnar Nilsson i en Lotus.
En gang det mest prestisjefylte løpet i motorsykkelkalenderen, hadde Isle of Man TT blitt stadig mer boikottet av de beste rytterne, og til slutt bukket under for press og ble droppet, og ble erstattet av British Motorcycle Grand Prix . 1977 markerte begynnelsen på denne epoken, og Silverstone var det valgte stedet. Det fant sted 14. august, med Pat Hennen som kjørte en Suzuki RG500 til seier fra Steve Baker (Yamaha).
Det internasjonale troféet tiltrukket verdensmesterskapskonkurrenter for siste gang i 1978, men løpet ble vitne til debuten til den epokegjørende Lotus 79 i hendene på Mario Andretti . Slike hendelser som dette ga Formula One også-rans en sjanse til å starte, noe de normalt ble nektet i Grands Prix; to slike var Theodore og Fittipaldi . Keke Rosberg vant førstnevnte under fryktelige forhold fra Fittipaldi i sin navnebil.
14. mai opplevde Silverstone Six-Hours, en runde av verdensmesterskapet for makter. En 3,2-liters Porsche 935 vant i hendene på Jacky Ickx og Jochen Mass fra en 3,0-liters versjon drevet av Wollek og Henri Pescarolo ; tredje og fjerde var BMW 320 -er håndtert av Harald Grohs / Eddy Joosen og Freddy Kottulinsky / Markus Hotz . Løpet ble kjørt over 235 runder av Grand Prix -kretsen for å gjøre totalt litt over 689 miles som den vinnende bilen dekket med 114.914 mph.
Kom Grand Prix 1979 og passeringen av to år hadde gjort en stor forskjell for ytelsen til de turboladede Renaultene; bilen som kvalifiserte seg på den siste raden i 1977 var nå på første rad ved siden av Alan Jones i Williams FW07 . Da Jones Cosworth gikk ut, gikk lagkameraten Clay Regazzoni inn i ledelsen, og fortsatte med å vinne fra René Arnoux i Renault RS10 med Jean-Pierre Jarier tredje i Tyrrell 009. Vinnernes gjennomsnittsfart var 138,80 mph.
British Motorcycle Grand Prix i 1979 ble igjen arrangert på Silverstone og ville være et av de nærmeste løpene i historien til motorsykkel Grand Prix -racing. 1978 -vinneren Kenny Roberts og de to verkene Suzuki -ryttere, Barry Sheene og Wil Hartog brøt løs fra resten av feltet. Etter noen runder falt Hartog av tempoet da Sheene og Roberts fortsatte å bytte ledelsen gjennom 28-omgangsarrangementet, amerikaneren vant for andre gang foran Sheene med en smal margin på bare tre hundrevis av et sekund.
1980 -tallet
I mai 1980 kom sportsbiler tilbake i form av Silverstone Six-Hours, som ble vunnet av Alain de Cadenet som kjørte en bil med sitt eget navn, i samarbeid med Desiré Wilson ; 235 runder (687 miles) blir fullført ved 114.602 mph. Den eneste andre som fullførte hele løpsdistansen var Siegfried Brunn / Jürgen Barth (Porsche 908/3), med en Porsche 935K Turbo drevet av John Paul og Brian Redman på tredjeplass, en runde ned.
I 1981 kom det en-til-ett-rutenettet, forskjøvet i to rader. I turboladetiden så Renault opp på første rad i nettet, og Turbo-motor Ferraris fjerde og åttende. Renaultene dominerte løpet, men total pålitelighet manglet fortsatt og seieren gikk til John Watson i en McLaren MP4/1 . Andreplassen gikk til Carlos Reutemann i Williams FW07 C fra Talbot-Ligier JS17 til Jacques Laffite , en runde ned; løpshastigheten var litt nede på 137,64 mph.
For 1982 gikk utholdenhetssportbiler inn i et forynget uttrykk da gruppen C kom ; BRDC og l'Automobile Club de l'Ouest innstiftet et felles Silverstone/Le Mans Challenge Trophy. Troféet gikk til slutt til Jacky Ickx og Derek Bell i en Porsche 956 , men på Silverstone kunne de ikke utnytte drivstofftillegget maksimalt, og seieren gikk til Lancia LC1 til Riccardo Patrese og Michele Alboreto . Den vinnende bilen fullførte 240 runder med en hastighet på 128,5 mph, med den andreplassen bilen tre runder i drift, den til Ickx/Bell. Den siste pallplassen gikk til Joest Racing Porsche 936C Turbo av Bob Wollek / Jean-Michel Martin / Philippe Martin .
I mai 1983 gikk Silverstone 1000 kilometer, som var en runde i det nylig igangsatte verdensmesterskapet i utholdenhet. Porsche dominerte arrangementet, og tok de fem første plassene, med Derek Bell og Stefan Bellof som tok sine 956 hjem foran Wollek og Stefan Johansson i en identisk bil.
I British Grand Prix fra 1983 lå den første Cosworth-drevne bilen på 13. plass på nettet, alle bilene foran den ble drevet av turboladede motorer. Drivstofforbruket til turboene var tungt, og det var blitt nødvendig å fylle bensin midt i løpet. Med den stadig økende kraften økte hastighetene kontinuerlig, og i praksis ble René Arnoux den første personen som rundet banen på under 1: 10.000 med tiden 1: 09.462 i sin Ferrari 126C3 , en runde på over 150 km / t. I løpet ble runderekorden hevet til over 140 km / t av franskmannen Alain Prost , som vant løpet i Renault RE40 med en gjennomsnittsfart på 139.218 mph, fra Nelson Piquet i Brabham-BMW BT52B og Patrick Tambay på en Ferrari. Siste fjerde, også ved bruk av Renault -kraft, var Lotus 94T fra Nigel Mansell .
1985 International Trophy, som ble kjørt 24. mars, var den første hendelsen under regelverket for den nye International Formula 3000 . New Zealand -sjåføren Mike Thackwell vant International Trophy for tredje gang, og det første F3000 -løpet i prosessen, og kjørte en Ralt RT20 fra John Nielsen i en lignende bil. Tredjeplassen gikk en 85B mars drevet av Michel Ferté .
Seks uker senere kom sportsbiler tilbake til Silverstone 1000 km. Porsche-biler tok fem av de seks beste plasseringene i form av fire 962C-er og en 956. Vinnerne var verkene sammenkobling av Ickx/Mass fra lagkameratene Bell og Hans-Joachim Stuck ; tredje var Lancia-Martini fra Patrese og Alessandro Nannini .
Britiske Grand Prix i 1985 så Keke Rosberg i hans 1.150 hk (858 kW; 1.166 PS) Williams FW10 - Honda satte en kvalifiseringsrunde på over 160 mph. Tre andre klokket en gjennomsnittlig rundehastighet på over 159 mph. Rosberg satte sin tid til tross for et tømmende bakdekk og banen var fortsatt litt fuktig fra tidligere regn. Turbo -æra hadde nådd sitt høydepunkt, og mens Prost satte runden rekorden opp til 150.035 mph, som de fleste løp i tiden var det noe av en økonomikjøring da FIA hadde begrenset drivstoffkapasitet (220 liter per bil per løp). Prost vant seieren i løpet, i McLaren MP4/2B , i gjennomsnitt 146,246 km/t fra Ferrari 156/85 i Alboreto og Ligier JS25 fra Laffite.
Den internasjonale sesongen åpnet 13. april med den første runden i det interkontinentale F3000 -mesterskapet. Det første hjemmet var Pascal Fabré med en Lola T86/50 fra Emanuele Pirro (mars) og Nielsen (Ralt).
I 1986 var Silverstone 1000 km løp 5. mai en runde i World Endurance Championship, som Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ) vant. Den Derek Warwick / Eddie Cheever XJR9 var den eneste bilen for å fullføre avstand på 212 runder, med en hastighet på 129,05 km / h. Stuck/Bell Porsche 962C lå to runder ned på andreplassen, med 962C ytterligere tre runder i drift i hendene på Jo Gartner og Tiff Needell .
På grunn av sikkerhetshensyn over høye hastigheter, da Grand Prix kom tilbake i Silverstone i 1987, var det satt inn et nytt hjørne før Woodcote. Det første internasjonale møtet i 1987 var den første runden av det interkontinentale F3000 -mesterskapet 12. april. Løpet ble kjørt i 103,96 mph, vinneren var Maurício Gugelmin i en Ralt fra Michel Trollé i en Lola og Roberto Moreno ombord på en annen Ralt.
I 1987 vant Jaguar Silverstone 1000 km, deres fjerde påfølgende seier i World Sports Car Championship. XJR8-ene tok en en-to-finish, med bilen til Cheever og Raul Boesel som vant foran Jan Lammers og Watson, med Porsche 962C fra Stuck og Bell på tredjeplass; disse tre mannskapene tilbakelagt hele rundelengden på 210 runder av hele GP -kretsen, den vinnende Jaguar i gjennomsnitt 123,42 mph.
Fra British Grand Prix i 1987 og utover ble arrangementet fast etablert på Silverstone. De to første plasseringene i 1987 var en gjentakelse av løpet i 1986 på Brands Hatch, mens Mansell vant fra sin Williams-Honda-lagkamerat Piquet på 146,208 mph og Ayrton Senna i Lotus-Honda. Etter et pitstopp midt i løpet av et forsøk på å kurere en vibrasjon i bilen, befant Mansell seg 29 sekunder bak Piquet med 28 runder igjen. Han kuttet raskt ledelsen til Piquet med mer enn et sekund per omgang, til med fem runder igjen var gapet bare 1,6 sekunder. Med to runder igjen, gled Mansell Piquet nedover Hangar Straight, jinket til venstre og dykket deretter til høyre for å passere Piquet inn i Stowe. Til en tumultfylt mottakelse vant Mansell løpet.
1987 ble det første World Touring Car Championship ankommet Silverstone. Luis Pérez-Sala ledet løpet til nest siste runde, med en ledelse på nesten ett minutt, men da trakk hans Bigazzi-inngang BMW M3 seg. Han hadde ikke vært sikker på at bilen ville starte løpet etter at Olivier Grouillard rullet den i praksis. Imidlertid tok München -markeringen fremdeles seieren da CiBiEmme Sportens M3 endte først, i hendene på Enzo Calderari og Fabio Mancini . Schnitzer M3 til Roberto Ravaglia , Roland Ratzenberger og Pirro klarte å bli nummer to, foran Alfa Romeo 75 Turbo til Giorgio Francia og Nicola Larini .
Løpet i 1988 ble vunnet med 124,142 km / t, den dramatiske reduksjonen i løpshastigheten skyldtes kraftig regn. Senna tok seieren i sin McLaren fra Mansell (Williams) og Nannini (Benetton).
Silverstone 1000 km 1988 så Cheever ta et hat-trick for seire for Jaguar, denne gangen i samarbeid med Martin Brundle . XJR9 vant 128,02 km / t fra Sauber-Mercedes C9 kjørt av Jean-Louis Schlesser og Mass. Den andre Sauber kjørt av Mauro Baldi og James Weaver , var tredje, to runder ned, mens tredje på veien var Porsche 962C av Bell og Needell som ble diskvalifisert for en overdreven drivstofftank.
I april 1989 ble den første runden av det internasjonale F3000 -mesterskapet i 1989. Thomas Danielsson vant ved rattet på en Reynard 89D, med en hastighet på 131,56 mph. Andre med 0,5 sekunder var Philippe Favre i en Lola T89/50 fra Mark Blundell og Jean Alesi i Reynards.
Midt i juli er den tradisjonelle tiden for det britiske Grand Prix, og den 16. møtte over 90 000 tilskuere inn på banen for å se Prost score sin 38. GP-seier i McLaren-Honda MP4/5 , på 143.694 mph. Mansell brakte Ferrari 641 til andreplass fra Nanninis Benetton.
1990 -tallet
Helgen 19.-20. Mai 1990 var en travel turnering på Silverstone, for på lørdag ble en runde i FIA F3000-mesterskapet kjørt på Grand Prix-kretsen, og på søndagen hadde konkurrentene i World Sports-Prototype Championship sitt sving. I F3000 -løpet ledet Skottlands Allan McNish Érik Comas hjem fra Marco Apicella . De to første var Lola-Mugen T90/50 montert, mens den tredjeplasserte bilen var en Reynard-Mugen 90D. Sportsbilene løp igjen over 300 miles og konkurrerte om Shell BRDC Empire Trophy. De tre første stedene gikk til britiske biler, med Jaguar første og andre fra en Spice-Cosworth i hendene på Fermín Vélez og Bruno Giacomelli . Den vinnende Jaguar XJR11 av Martin Brundle og Michel Ferté var den eneste som løp hele distansen på 101 runder, og slo selv den andreplasserte XJR11 av Jan Lammers og Andy Wallace .
Og så til juli, og det britiske Grand Prix. Nok en gang var det over 190 miles og ble vunnet på 145,253 mph. Alain Prost kjørte nå for Ferrari og seieren hans ble avrundet av Thierry Boutsen i Williams på andreplass, og Ayrton Sennas McLaren på tredje.
Etter Grand Prix hadde det allerede blitt besluttet å redesigne Silverstones layout omfattende. Nesten hver del av Silverstone (unntatt Copse, Abbey og alle rettene, unntatt Farm Straight) ble redesignet. Ultra- og høyhastighets Club- og Stowe-hjørner ble gjort langsommere, og en chicane ble plassert før Club. Maggotts, Becketts og Chapel ble omdesignet som veldig raske, slangete esser som viste seg å være enda mer utfordrende enn de originale hjørneseriene-den betydelige mengden lateral akselerasjon fra side til side ble den fremhevede utfordringen for den nye kretsen. En ny vrien infield -seksjon kalt Luffield ble opprettet i stedet for Farm straight og Bridge chicane. Til tross for disse endringene, sirkulerte Grand Prix og World Sportscar begge veldig godt til det nye oppsettet: Silverstone var fremdeles rask, som det alltid har vært kjent for.
Da gruppe C-bilene kom tilbake i 1991, kjørte de for World Sports Car Championship, men løpsavstanden ble redusert til 269 miles (83 runder av GP-kretsen), og det var en rett kamp mellom Jaguar og Mercedes-Benz, med seier går til Jaguar XJR14 til Teo Fabi og Derek Warwick med en hastighet på 122,048 mph. På andreplass, fire runder bak, kom Mercedes C291 til Michael Schumacher og Karl Wendlinger , etterfulgt av singleton -sjåføren XJR14 fra Brundle.
Juli kom, og med den kom selvfølgelig Grand Prix. Den nesten utrolig populære seieren var Nigel Mansells 18. Grand Prix -seier, noe som gjorde ham til den mest suksessrike engelske føreren noensinne. Bare to andre sjåfører fullførte hele løpsdistansen: Gerhard Berger for McLaren og Prost for Ferrari.
1992 var igjen en veldig travel internasjonal sesong for Silverstone med en runde i det internasjonale F3000 -mesterskapet, verdensmesterskapet i sportsbiler og selvfølgelig Grand Prix. De to første ble kjørt samme dag, 10. mai. Selv om øvelsen ble bortskjemt av hagl, ble løpene kjørt i lyst vær. F3000-seieren var Jordi Gené som fullførte de 37 rundene med en hastighet på 121,145 km / t i en Reynard-Mugen 92D, fra et lignende Judd-motorisert eksempel i hendene på Rubens Barrichello . Lola-Cosworth ble tredje og fjerde, drevet av Olivier Panis og Emanuele Naspetti .
Sportsbilløpet var en trist affære, med bare en håndfull biler som kom til nettet. Det var 11 startende og bare fem målgangere. Løpet ble vunnet av Peugeot 905 i Warwick og Yannick Dalmas på 122.661 mph, to runder foran Maurizio Sandro Sala / Johnny Herbert Mazda MXR-01 som var fire runder foran Lola-Judd T92 / 10 kjørt av Jésus Pareja og Stefan Johansson . På slutten av sesongen var ikke verdensmesterskapet i sportsbiler mer.
Grand Prix var en lykkeligere affære med Williams-Renaults fra Mansell og Riccardo Patrese som tok beste æresbevisninger fra Benettons of Brundle og Schumacher. Mansell dominerte praksis og løpet, og vant på 133.772 mph.
Seks dager etter at de konkurrerte på Donington Park, var F3000 -gutta på Silverstone for den andre runden i 1993 International F3000 Championship. Gil de Ferran vant 119.462 mph fra David Coulthard og Michael Bartels - alle kjørte Cosworth -drevne Reynard 93Ds.
Til tross for back-to-back Grand Prix-seire for Williams, ville Mansell ikke være tilbake i 1993 for å prøve et berømt hat-trick da han løp i USA. Ting så imidlertid bra ut som erstatter, Damon Hill etter at han satte raskeste tid i praksis, men Prost (nå hos Williams) satte ham på stangen med bare 0,128 sekunder og han vant løpet etter at Hill's motor eksploderte 18 runder hjemmefra. Andre og tredje var Benettons of Schumacher og Patrese.
Et år senere var Grand Prix et kontroversløp som rumlet videre det meste av sesongen: Hill var knapt foran Schumacher på rutenettet og på formasjonsrunden sprang den unge tyskeren foran engelskmennene som ikke var tillatt i henhold til reglene. (biler ble pålagt å opprettholde stasjonen under formasjonsrunden). Løpsmyndighetene informerte Benetton om at mannen deres hadde blitt straffet 5 sekunder for overtredelsen, men de skjønte ikke at det var en stop/go-straff og ringte ikke Schumacher inn, så han ble svart flagget. Schumacher ignorerte det svarte flagget i seks runder, og for ikke å svare på det svarte flagget ble Schumacher diskvalifisert, etter å ha blitt nummer to på veien. Hill vant løpet på 125.609 km / t fra Jean Alesi i Ferrari og Mika Häkkinen i McLaren.
F3000 -løpet i 1994 var en all Reynard 94D -affære. Løpet på 38 runder ble vunnet av Franck Lagorce som vant 119,512 mph, fra Coulthard og de Ferran. Løpsdistansen for den påfølgende sesongen hadde økt med to. Seierrik ved denne anledningen var Riccardo Rosset som kjørte Super Novas Reynard-Cosworth AC 95D. Hans lagkamerat Vincenzo Sospiri endte på andreplass, mens Allan McNish ble tredje i en Zytek-Judd KV-motor 95D.
Hill og Schumacher hadde ikke et lykkelig 1995 og klarte å ta hverandre av etter de siste pitstoppene, og etterlot Coulthard i ledelsen som han tapte da han måtte ta en 10 -sekunders "stop/go" -straff for å ha kjørt for fort i pitbanen. . Alt dette lot Herbert ta sin jomfru Grand Prix-seier-han var euforisk og ble holdt skulderen høyt på pallen av andre- og tredjeplasserte menn, Coulthard og Alesi.
Mai 1996 var kretsen i Northamptonshire vert for en runde i den internasjonale BPR -serien som var en veldig britisk affære. Først var McLaren F1 GTR av Andy Wallace og Olivier Grouillard etterfulgt av Jan Lammers/ Perry McCarthy Lotus Esprit og en annen McLaren i hendene på James Weaver og Ray Bellm .
Under Grand Prix 14. juli var presset på Hill som nasjonalfavoritt og sønn av en berømt far ( Graham Hill ) ikke ubetydelig, men han reagerte bra og satte pol. Dessverre dempet han starten og spinnte senere ut av strid da en forhjulsmutter løsnet, og lagkameraten Jacques Villeneuve vant på en brøkdel over 124 km / t, fra Bergers Benetton og McLaren fra Häkkinen.
Grand Prix 1997 ble igjen vunnet av Villeneuve ved rattet i en Williams-Renault med en hastighet på 128.443 km / t fra Benettons of Alesi og Alexander Wurz .
Fra begynnelsen av 1998 bestemte FIA at alle Formel 1 -rutenett må være rette: for å overholde dette flyttet RAC startstreken fremover på Silverstone, men ikke vesentlig målstreken. Dette førte til en viss forvirring på slutten av Grand Prix, som var planlagt til 60 runder, men faktisk var 59,95 runder: det var mer enn litt heldig at timingen ble tatt fra målstreken og ikke startlinjen som vinnende bil var i gropene på slutten av løpet, og Ferrari -gropen lå mellom de to linjene. Det rutete flagget skal viftes mot vinnerbilen og deretter vises for de andre konkurrentene, men det ble vinket til den andre mannen som trodde at han hadde vunnet!
Seier gikk til Schumacher ved rattet på en Ferrari under fryktelige forhold. Det var noe av en farse, for i tillegg til forvirringen i pit -lane ble han straffet 10 sekunder for å ha passert en annen racer under et gult flagg. Forvalterne klarte ikke å informere lagene om avgjørelsen deres på riktig måte, så Schumacher tok en stopp -straff på gropene etter at løpet var over. McLaren appellerte til FIA, men anken ble avvist og resultatene ble bekreftet, med Häkkinen nummer to i McLaren og Eddie Irvine tredje i den andre Ferrari.
Seier i British Grand Prix i 1999 gikk til Coulthard ved rattet i en McLaren-Mercedes med en gjennomsnittshastighet på 124,256 mph.
2000 -tallet
For Silverstones første Grand Prix i det 21. århundre bestemte FIA at løpet skulle flyttes til april, og arrangementet fant sted i påsken, med fastlegen selv påskedag. I ettertid var dette en dårlig avgjørelse fra FIA, som ikke klarte å ta hensyn til det uforutsigbare været i Storbritannia på denne tiden av året. Det regnet nesten kontinuerlig den beste delen av tre uker før arrangementet og det meste av langfredag; ved påskelørdag hadde parkeringsplassene praktisk talt kollapset og var helt stengt. Selv om det meste av selve løpsdagen var bra, ble skaden gjort og mange tusen tilskuere klarte ikke å komme seg til Silverstone for å se David Coulthard vinne sin andre strake seier i arrangementet, fra sin McLaren -lagkamerat Mika Häkkinen, med Michael Schumacher på tredjeplass for Ferrari.
14. mai kom FIA GT-mesterskapet til Northants, under litt flere clement-forhold og seier gikk til Julian Bailey og Jamie Campbell-Walter som kjørte en Lister Storm GT fra ikke færre enn fire Chrysler Viper GTS-R-er .
Silverstone 500 USA Challenge 2000 var det første amerikanske Le Mans Series -løpet som ble arrangert utenfor Nord -Amerika. Det fungerte som en forløper til etableringen av den europeiske Le Mans -serien ved å måle viljen til europeiske lag fra FIA Sportscar Championship og FIA GT Championship til å delta i en serie identisk med den amerikanske Le Mans Series. Dette arrangementet delte også helgen på Silverstone med en FIA GT -runde, med noen GT -lag som kjørte begge arrangementene. Løpet ble vunnet av Schnitzer Motorsports BMW V12 LMP av Jörg Müller og JJ Lehto .
Formel 1 kom tilbake til den britiske Grand Prix 2001 i juli for å se Häkkinen seire etter å ha klart å overhale føreren i stang, Schumacher. Schumacher, som kjørte for Ferrari, endte på andreplass mens lagkamerat Barrichello fikk sisteplassen på pallen.
Britisk Grand Prix i 2002 så Ferrari tilbake til de to øverste trinnene på pallen med Schumacher som slo Barrichello, mens stavsitter og Williams-sjåfør Juan Pablo Montoya endte på tredjeplass. Disse tre sjåførene, i tillegg til å få de tre beste kvalifiseringsplassene, var de eneste sjåførene som endte på ledelsesrunden.
Selv om Grand Prix i 2003 ble vunnet av pole-sitter Barrichello for Ferrari, er løpet trolig mest husket for en sporinvasjon av den defrocked presten, Neil Horan , som løp langs Hangar Straight, mot fronten til 175 mph-toget med biler, iført safrankilt og vinkende religiøse bannere. Kimi Räikkönen (McLaren) ble presset av Barrichello til å miste ledelsen, og en uforpliktet feil gjorde at Montoya senere kunne gripe andre.
Neil Hodgson hadde et strålende World Superbike -møte i 2003. Fila Ducati -rytteren tålte oppmerksomheten til James Toseland i det første løpet og deretter andre Ducati -pilot , Gregorio Lavilla i det andre, bare 0,493 sekunder foran spanjolen. Rubén Xaus tok to tredjeplasser.
Schumacher feiret sin 80. Grand Prix -seier i karrieren på arrangementet i 2004 etter å ha tatt ledelsen fra Räikkönen under den første runden med pitstopp. Ferraris strategi vant dagen med Schumachers to stopp mot Räikkönens tre. Barrichello fullførte pallen på tredjeplass, og å komme hjem på fjerde var BARs Jenson Button .
En mengde på 68 000 så Renegade Ducatis Noriyuki Haga og Ten Kate Hondas Chris Vermeulen vinne hver i World Superbike -arrangementet i 2004. Haga trakk en tett avslutning i løp ett, og slo bare Vermeulen. I løp to ble rollene reversert med at Honda slo Ducati.
Da Le Mans -prototypene kom tilbake i 2004, kjørte de for Le Mans -serien over en distanse på 1000 km. Det var en rett kamp mellom paret Audi R8 fra Audi Sport UK Team Veloqx og Team Gohs singleton R8, med seier som gikk til Veloqx -paret Allan McNish og Pierre Kaffer . På andreplass, en runde bak var Rinaldo Capello og Seiji Ara for Team Goh, etterfulgt av det helt engelske paret Johnny Herbert og Jamie Davies for Veloqx.
En mengde på 27 000 ønsket velkommen tilbake til verdensmesterskapet i turbiler. Alfa Romeo -sjåførene dominerte det første løpet, en solrik 15. mai 2005. Gabriele Tarquini scoret lys for å markere seier, og ledet hjem til en Alfa -kvartett. Bak italieneren, en tøff kamp om andre mellom James Thompson og Fabrizio Giovanardi , med en rekke forbikjøringer og malingsbytter, som også involverte BMW 320i fra Andy Priaulx . Augusto Farfus fullførte kvartetten, med Priaulx som falt tilbake til femte. Etter en suveren start ledet Priaulx det meste av løp to, helt til sidelinjen var med en punktering. Dette gjorde det mulig for SEAT -duoen til Rickard Rydell og Jason Plato å vinne for den spanske produsenten, med Tarquini på tredjeplass.
Ducati tok begge beinene i 2005 World Superbike double-header. Regis Laconi scoret den første seieren og Toseland doblet Ducatis glede. Laconi slo Troy Corser i mål med 0,096 sekunder. Toseland tok tredjeplass på pallen. Toseland turn kom til Race 2, da han passerte Croser og Haga.
Fernando Alonso og Montoya kjempet en katt-og-mus-kamp om seieren i British Grand Prix 2005, med den avgjørende faktoren som bakmarkører. I en rett linje var McLaren of Montoya sannsynligvis raskere enn Alonso's Renault, men i kampens hete, med forskjellige strategier som gikk og forskjellige dataprojeksjoner, kom Montoya gjennom for å vinne løpet fra Alonso, med Räikkönen som kjørte for McLaren på tredjeplass.
I løpet i Le Mans Series 2005 vant Team ORECA Audi R8 en prestisjefylt seier, med McNish, denne gangen sammen med Stéphane Ortelli , og vant etter en spennende løpslang kamp med Creation Autosportifs DBA 03S av Nicolas Minassian og Campbell-Walter , en bil som ga mye av sesongens spenning.
Alonso ville se det rutete flagget først da han vinner igjen på Silverstone i 2006. Dermed ble spanjolen den yngste føreren som fikk hattricket (pole position, seier og raskeste runde). Alonso vant med nesten 14 sekunder fra Schumacher og Räikkönen tok tredje igjen.
Troy Bayliss fikk et par seire i World Superbike 2006, ombord på hans Xerox Ducati. Haga (Yamaha) og Toseland (Honda) ble med Bayliss på pallen i begge løp.
Etter Hamiltons seier i Canadian Grand Prix i 2007, rapporterte Silverstone at billettsalget hadde "gått gjennom taket"; kretsdirektør Ian Phillips la til, "vi har ikke sett dette interessenivået siden Mansell-mani på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet". Hamilton skuffet ikke på lørdagen og kvalifiserte sin McLaren på stang. Imidlertid så løpsdagen Räikkönen gå videre under den første runden med pitstopp. Den andre McLaren -sjåføren, Alonso, endte også foran på andreplass.
Bayliss (Ducati) tok det rutete flagget i et ensomt 2007 World Superbike -løp, med et kraftig regnskyll som førte til at det første løpet ble kjørt i vått, med Race 2 helt avbrutt. Naga og Corser fullførte pall-serien.
Etter et års opphold, returnerte Le Mans-serien til Silverstone. I spissen for feltet var ledelsen til Team Peugeot 908 HDi uimotsagt, og Minassian oppnådde målet sitt om å gjøre en bedre, i samarbeid med Marc Gené . Emmanuel Collard / Jean-Christophe Boullion endte to runder ned på andre. Tredje plass på pallen var for Rollcentre Pescarolo, styrt av Stuart Hall og Joao Barbosa .
Hamilton gjorde endringer i British Grand Prix i 2008 , da han krysset linjen for å vinne med 68 sekunder, fra Nick Heidfeld (BMW-Sauber). Seiersmarginen var den største i Formel 1 siden 1995. Nok en gang endte Barrichello på pallen, denne gangen i en Honda.
En livlig kjøretur fra 2008 Le Mans -vinnerne Rinaldo Capello og McNish så Audi R10 TDI gå gjennom feltet etter en tur i grusen tidlig i løpet, helt opp til andreplass bak søsterbilen. Da den ledende Audi kom inn for en uplanlagt pitstop og ble trukket inn i gropen for noen reparasjoner på bakhjulsopphenget, ga dette ledelsen til McNish og Capello, som tok en velfortjent seier. Den Charouz Lola-Aston Martin B08 / 60 var andre, drevet av Jan Charouz og Stefan Mücke . Den Pescarolo av Romain Dumas og Boullion fikk en velfortjent pallplassering.
Det britiske Grand Prix 2009 på Silverstone skulle være det siste i Northamptonshire, da arrangementet flyttet til Donington Park fra 2010 -sesongen. Løpet ble vunnet av Sebastian Vettel for Red Bull Racing , 15,1 sekunder foran lagkameraten Mark Webber . Ytterligere 25,9 sekunder bak var den vanlige besøkende på pallen, Barrichello, i sin Brawn . På grunn av Donington Park -finansieringsproblemer ville Grand Prix imidlertid forbli på Silverstone til minst 2019.
1000 km Silverstone i 2009 så Oreca ta det rutete flagget ved hjelp av sjåførene Olivier Panis og Nicolas Lapierre . De tre neste bilene hjem var også på ledningsrunden etter 195 runder, med andreplass til Speedy Racings Lola-Aston Martin B08/60 av Marcel Fässler , Andrea Belicchi og Nicolas Prost . Den nyere Lola-Aston Martin B09/60 fra Aston Martin Racing tok de to neste plassene, med partnerskapet til Tomáš Enge , Charouz og Mücke som hevdet det siste trinnet på pallen.
2010 -tallet
Mark Webber (Red Bull) vant den britiske Grand Prix 2010, litt over et sekund foran McLarens Hamilton. Nico Rosberg tok tredjeplassen for Mercedes.
FIM World Superbike Championship -runden på Silverstone i 2010 ble dominert av britiske ryttere. I begge løp vant Yamaha Sterilgardas Cal Crutchlow med Jonathan Rea som andre. Alstare Suzukis Leon Haslam og Aprillas Leon Camier gjorde opptredener blant de tre beste, noe som ga Storbritannia en komplett pallplassering av arrangementet.
Den britiske motorsykkel Grand Prix 2010 kom tilbake til Silverstone for første gang siden 1986, selv om kategorien hadde utviklet seg til MotoGP. Jorge Lorenzo dominerte arrangementet for Fiat Yamaha, og avsluttet nesten syv sekunder unna en kamp om andreplassen. Andrea Dovizioso vant kampen om andreplass for Repsol Honda, med Tech 3 Yamaha fra Ben Spies tredje, etter å ha passert andre amerikanske Nicky Hayden på den siste runden.
Anthony Davidson og Minassian vant for Peugeot på 1000 km Silverstone i 2010. Andreplassen var nok til at Oreca -laget ble kronet som mesterne i 2010, ved å bruke en Peugeot i stedet sitt eget løpsvinnende chassis fra hendelsen i 2009. Denne gangen ble Lapierre co-driven av Stéphane Sarrazin . Audi ble tredje med R15 TDI til Capello og Timo Bernhard .
Den britiske Grand Prix 2011 så Fernando Alonso vinne for Ferrari, seksten sekunder foran Red Bulls til Vettel og Webber.
Althea Racing Ducati fra Carlos Checa vant foran Yamahas Eugene Laverty med Lavertys lagkamerat Marco Melandri som endte på tredjeplass i begge løpene i 2011 World Superbike -møtet.
MotoGP kom tilbake i juni 2011, med Repsol Hondas som dominerte løpet under regnfulle forhold. Casey Stoner tok pole position og slo lagkameraten Dovizioso med mer enn 15 sekunder. Tech 3 Yamaha fra Colin Edwards fullførte pallen.
Silverstone-2011 i 6 timer var vitne til en nese-til-hale-kamp mellom Audi R18 til Bernhard og Fässler og Peugeot 908 til Sébastien Bourdais og Simon Pagenaud , men ble midlertidig ferdig etter et spinn av Bernhard. En konservativ kjøretur fra Pagenaud så ham fanget og deretter overkjørt av Fässler. Pagenaud økte farten og de to bilene var på hverandres haler til slutten av den fjerde timen da skadet karosseri bak måtte skiftes ut på Audi. Dette ga Peugeot en ett-minutters fordel at den ikke ga opp. Tredje var OAK Racings Pescarolo 01 pilotert av Olivier Pla og Alexandre Prémat .
The 2012 British Grand Prix ble vunnet for andre gang ved Webber, med pol-sitter Alonso andre for Ferrari, etterbehandling tre sekunder bak. Red Bull Racing og Webbers lagkamerat Vettel rundet pallen.
Silverstone er ofte stedet for uforutsigbart vær, og World Superbike -arrangementet i 2012 fant sted i blandede våte og tørre forhold. Kawasaki Racings Loris Baz vant fra BMW -ene til Michel Fabrizio og Ayrton Badovini . Baz tok deretter nummer to bak PATA Racings Ducati, styrt av Sylvain Guintoli i et forkortet andre løp. Jakub Smrz tok tredje, da ni ryttere gikk ned før dommeren ringte tidlig etter åtte runder.
Den britiske MotoGP i 2012 ble vunnet av Yamaha -fabrikkrytteren, Lorenzo. Han krysset linjen 3.313 sekunder foran Respol Honda fra Stoner, med Dani Pedrosa på tredjeplass på den andre Honda.
2012 Le Mans 24-timers vinnerne Benoît Tréluyer , André Lotterer og Fässler styrte sin Audi R18 e-tron Quattro hybridbil til seier i 6 timene i Silverstone 26. august 2012. Den andre Audi av Allan McNish, Rinaldo Capello og Tom Kristensen, endte på tredjeplass, med Toyota TS030 -hybriden til Alex Wurz , Kazuki Nakajima og Nicolas Lapierre som delte de to på andreplass, etter å ha ledet tidlig.
_2013_WEC_Silverstone.jpg)
Åpningsrunden i verdensmesterskapet i utholdenhet i 2013 så Audi Sport Team Joest dominere. Løpet utviklet seg snart til et mønster av to Audi R18 e-tron quattros etterfulgt av to Toyota TS030 Hybrider og støttet av to Rebellion Lola B12/60s. Audis hadde et bedre tidlig stadium av løpet da Toyotas dekk ikke fungerte bra, og i midten av løpet ledet de løpet sikkert med en omgang. McNish var bak Tréluyer med mer enn 20 sekunder med noen 15 runder igjen. Men McNish (i samarbeid med Kristensen og Loïc Duval ), og motivert til å vinne RAC Tourist Trophy -prisen for løpet, lukket gapet og tok forbi Tréluyer (støttet av Lotterer og Fässler) to runder før mål. Pallen ble fullført Toyota of Davidson/ Sarrazin/ Sébastien Buemi .
Mercedes Rosberg holdt Red Bull's Webber unna for å vinne British Grand Prix 2013, som så en rekke Pirelli -dekkfeil. I et løp med to sikkerhetsbilintervensjoner og dekkbrudd på fem biler (hvorav fire blåste bak-høyre dekk), kjempet Ferrari's Alonso opp til tredje fra niende på rutenettet. Rosbergs lagkamerat, polmannen Hamilton, droppet til sist med dekkbrudd, men kom seg til slutt på fjerdeplass foran Lotus Räikkönen .
Pata Hondas Jonathan Rea utnyttet de svingende værforholdene til å ta ledelsen i mellomdistanse under World Superbike Race 1 2013, som han holdt til slutten. Aprilia Racings Eugene Laverty fulgte hjem til andreplassen, med Crescent Suzukis Leon Camier på tredjeplass. Løp 2 startet tørt, men forverret til forræderisk fuktig i midten av løpet. Dette så Baz seire og replikerte seieren fra 2012 under lignende forhold. Jules Cluzel tok sin Crescent Suzuki opp på andreplass, etterfulgt av Laverty på tredjeplass.
Regjerende verdensmester i MotoGP, Lorenzo, avsluttet Marc Márquezs seiersrekke med fire løp for å ta seieren i den britiske MotoGP 2013 . Yamaha fabrikkrytter, Lorenzo byttet ledelsen tre ganger med Márquez gjennom de siste hjørnene, men Lorenzo klarte å gjøre den avgjørende pasningen og vinne. Márquezs Repsol Honda -lagkamerat, Pedrosa endte på tredjeplass, mens Crutchlow ble syvende. I mellomtiden, i det støttende Moto2 -løpet, vant Scott Redding .
Påskedag 2014 kom Porsche tilbake til sportsbiler på toppnivå i World Endurance Championship- arrangementet. Toyota dominerte arrangementet, da Toyota TS040 Hybrid av Sébastien Buemi , Anthony Davidson og Nicolas Lapierre tok seieren med en klar runde over lagkameratene, Alex Wurz , Kazuki Nakajima og Stéphane Sarrazin , på slutten av et løp som ble rødflagget før den planlagte finishen takket være kraftig regn. Porsche hevdet en pallplass ved retur med 919 Hybrid . Partnerskapet til Mark Webber , Timo Bernhard og Brendon Hartley tok tredje, og endte to runder ned på vinneren og en ned på den andreplasserte Toyota.
Mercedes -sjåfør Lewis Hamilton vant British Grand Prix 2014 . Han fanget lagkameraten og mesterskapskonkurrenten, Nico Rosberg, på halvveis i løpet da Rosberg pådro seg en girkassefeil og ble tvunget til å trekke seg, med Williams Valtteri Bottas som kom fra 14. plass på rutenettet for å bli nummer to. Red Bulls Daniel Ricciardo tok tredje. Løpet måtte rødflagges etter et høyhastighetsulykke på åpningsrunden for Ferrari Kimi Räikkönen.
Den regjerende verdensmesteren Marc Márquez vant Hertz British MotoGP for sin 11. seier på 12 starter. Honda -rytteren tok forbi forrige års vinner Jorge Lorenzo på en Yamaha med tre runder for å krysse streken 0,732 sekunder foran. Det andre verk Yamaha av Valentino Rossi fullførte pallen, etter å ha avverget Hondas Dani Pedrosa.
Lewis Hamiltons seier ved British Grand Prix i 2019 var hans sjette seier på Silverstone-banen, og med den brøt han en 52 år gammel rekord for flest seire i British Grand Prix av en Formel 1-sjåfør. Den forrige rekorden på fem seire ble satt og holdt av Jim Clark i 1967. Denne rekorden ble deretter matchet av Alain Prost i 1993, og Hamilton i 2017.
2020 -tallet
Silverstone Circuit holdt to Formel 1-verdensrenn på en sesong i 2020 (bak lukkede dører på grunn av COVID-19-pandemien ) i påfølgende helger med løpene 2. og 9. august; det andre løpet ble omtalt som 70 -årsjubileumets Grand Prix for å minnes de 70 årene siden starten av Formel 1 -VM i 1950 .
I desember 2020 oppkalte BRDC gropen rett etter Lewis Hamilton som anerkjennelse for prestasjonene hans. Dette er første gang i kretsens historie at et område av sporet er oppkalt etter et individ.
Andre konkurranser
Silverstone er også vertskap for mange klubbraceserier og verdens største historiske racemøte, Silverstone Classic . Det er også vert for et av Storbritannias eneste 24-timers billøp, Britcar 24 , som blir stadig mer populært etter å ha løpt mellom 2005 og 2012.
Det har tidligere vært utstillingsrunder i D1 Grand Prix både i 2005 og 2006 . Banen, som starter fra hovedstrømmen som brukes i klubbløp, bruker både Brooklands og Luffield hjørner for å danne en S-bend-et krav i drifting -og regnes av dommeren, Keiichi Tsuchiya , som en av de mest tekniske driftene kurs av alle. Seksjonen, som har blitt brukt i drifting -hendelser siden 2002, brukes for tiden til å være vert for en European Drift Championship -runde. Kurset er også vertskap for Formula Student Competition av iMechE årlig.
I 2010 var Silverstone sitt aller første Superleague Formula -arrangement.
Rekorder
Max Verstappens runde 1: 27.097 i British Grand Prix 2020 er den offisielle løpsrekorden for den nåværende Grand Prix -konfigurasjonen, som bare har eksistert siden 2011 . Diagrammet til høyre illustrerer endringene i konfigurasjonen som er gjort, en detaljert beskrivelse av endringene som er gjort, se utviklingshistorien til Silverstone Circuit .
Offisielle omgangsrekorder settes i et løp, selv om kvalifiseringsrunder vanligvis er raskere. Den raskeste kvalifiseringsrunden var 1: 24.303, satt av Lewis Hamilton i 2020 . De offisielle løpsappene til Silverstone er oppført som:
Store løpsresultater
Referanser
Videre lesning
- Chas Parker. Silverstone: The Home of British Motor Racing (2013). JH Haynes & Co Ltd. ISBN 978-0857330727 .
- Anthony Meredith og Gordon Blackwell. "Silverstone Circuit Through Time" (2013). Amberley Publishing. ISBN 978-1445606361
- Bryan Apps. "Silvestone Shadows: Close to the Action in the 80s & 90s" (2010). Halsgrove. ISBN 978-0857040626