SEPTA Rute 23 - SEPTA Route 23

Rute 23
Center City til Chestnut Hill
En ny Flyer D60LF Route 23-buss som gikk under Pennsylvania Convention Center- arkaden i 2006
Oversikt
System	Midvale District
Operatør	SEPTA City Transit Division
Begynte tjeneste	1859 ( hestevogn ) 1894 (elektrisk vogn) 1992 (busstjeneste) ( 1859 )  ( 1894 )  ( 1992 )
Tidligere operatør (er)	Philadelphia Transportation Company
Rute
Lokal	Philadelphia
Fellesskap servert	Nord-Philadelphia , Nordvest-Philadelphia , Chinatown
Start	11. og markedsgater
Via	Germantown Avenue 11th Street (nordgående) 12th Street (sørgående)
Slutt	Germantown Avenue og Bethlehem Pike (Chestnut Hill Loop)
Lengde	17,2 km
Service
Frekvens	8-15 minutter (6 til 21)
Helgefrekvens	15-40 minutter
Riderskap	14,322 (gjennomsnittlig ukedag 2018)
Rutetabell	Rute 23 rutetabell
Rutekart Vogn Betlehem gjedde Chestnut Hill West Chestnut Hill West Line Mermaid Lane Germantown Avenue Gorgas Lane Germantown Carhouse │ Musgrave gate Wayne Junction Glenside Line USA 1 ( Lincoln Hovedvei ) BSL Broad Street  53  56 Erie Avenue   Old York Road til Luzerne Carhouse  60  Allegheney Avenue Huntingdon Street Susquehanna Avenue SEPTA hovedlinje  15  Girard Avenue 12th Street│11th Street I-676 ( Vine Street Motorvei ) / US 30 MFL Market Street Bainbridge Street Passyunk Avenue Snyder Avenue Oregon Avenue Marvine Street│10th Street Bigler Street I-76 ( Schuylkill Motorvei ) Diagrammer er ikke i målestokk Buss Chestnut Hill Loop CHW L.    Wayne Junction GLN Windrim Avenue USA 1 ( Lincoln Hovedvei ) Hunting Park Avenue  R  Erie BSL Erie Avenue  56  Ontario Street (terminal på sen kveld) Allegheny Avenue  60  Susquehanna Avenue SEPTA hovedlinje Cecil B. Moore Avenue  3  Girard Avenue  15  Spring Garden Street Ridge Avenue Noble Street  45  terminal I-676 ( Vine Street Motorvei ) / US 30 Arch Street  48  Market Street  17  33 48     11th Street MFL Chestnut Street  21  Walnut Street  21   45  Legende Buss / tralle tjenester T-bane / jernbanetjenester Diagrammet viser bare store stopp og høyfrekvente ruter Dette diagrammet: utsikt snakke redigere ←  22  City Transit Division  24  →

Spor for den tidligere Route 23-vognlinjen på 11th Street.

SEPTA Trolley Route 23 er en tidligere sporvognslinje som nå drives med busser. Den drives av Southeastern Pennsylvania Transportation Authority ( SEPTA ) i Philadelphia , Pennsylvania , USA . Linjen går mellomnabolagene Chestnut Hill og Center City via Germantown Avenue, 11. og 12. gate.

Rute 23 var en gang Filadelfias lengste trikkevei, som strekker seg sørover til Broad Street og Oregon Avenue i Sør-Philadelphia , og var en av tre suspendert av SEPTA i 1992. Det har blitt foreslått en restaurering av vogntjeneste de siste årene, med en mulighetsstudie planlagt mellom 2021 og 2027.

Ruten er konsekvent en av SEPTAs mest trafikkerte busslinjer, og kommer inn som den fjerde travleste for daglig rideskip i 2018, i tillegg til en gjennomsnittlig ukedag på 14.322.

Rutebeskrivelse

Rute 23 begynner i Center City Philadelphia. Den sørlige terminalen er i skjæringspunktet mellom 11. og Market street, ved siden av Market-Frank Linje 's 11th Street station , selv om sørgående busser fortsette så langt sør som Locust Street før du slår nordgående. Fra Center City går linjen nordover på 11th Street og sørover på 12th Street.

I Nord-Philadelphia svinger nordgående rute 23 østover til Huntingdon Street og deretter nordover igjen til Germantown Avenue, mens sørgående rute 23 beveger seg fra 10th Street vest til Susquehanna Avenue og sørover igjen til 12th Street. Rute 23 fortsetter deretter nordvest på Germantown Avenue gjennom Nord-Philadelphia , som inkluderer et seksveiskryss med Erie Avenue og Broad Street, og gir transport til rutene 53 og 56 på Erie samt Broad Street Line ved Erie stasjon . Rute 53 og 56 er faktisk også andre tidligere sporvognslinjer som ble omgjort til bussruter. En annen viktig forbindelse langs ruten er Wayne Junction-stasjonen , som betjener seks SEPTA Regional Rail- pendlerlinjer.

Når Route 23 går inn i Nordvest-Philadelphia , går den gjennom nabolagene Germantown og Mount Airy før den går inn i Chestnut Hill. Rutens nordlige terminal er Chestnut Hill bussløyfe i krysset mellom Germantown Avenue og Bethlehem Pike, som ligger ved siden av Chestnut Hill West regionale jernbanestasjon og kort avstand fra Chestnut Hill East stasjon .

Kortere svinger over natten på Ontario Street i nærheten av Temple University Hospital , og serverer bare Germantown Avenue-delen av ruten.

Historie

Overlevende sporvognbaner i Germantown og Lehigh Avenue

Gatebil service

Rute 23 ble etablert en gang før 1877 som Germantown Avenue Line , og gikk fra Germantown Depot til 8. og Dauphin gatene. I 1890 ble linjen utvidet til 4 og 8 Street-traller og omdøpt til Pelham Line. Den ble kombinert med Mermaid and Chestnut Hill Line i 1913, og ble omdøpt til Germantown, 10. og 11. Streets Line. Den nordlige terminalen ble utvidet til Bethlehem Pike Loop i 1920, mens den sørlige terminalen ble utvidet til 11th Street og Pattison Avenue i 1926, og til 10th Street og Bigler Avenue i 1957.

29. desember 1957 ble Route 20-vognen på 12. og 13. gate forlatt og kombinert med 23, som deretter kjørte på 11. og 12. gate akkurat som den gjør i dag. Rute 20-tjeneste på 13th Street og til Olney Terminal ble eliminert med denne sammenslåingen.

En Route 23 PCC Streetcar på Germantown Avenue i Venango Street i 1980.

PCC-biler ble introdusert til linjen i 1947 og 1948, og erstattet Nearside-biler som hadde operert ruten siden tenårene. The Philadelphia transport Company (PTC) forsøkte å innføre en flåte på 100 grunnfondsbevis til linjen i 1942, men en utilstrekkelig strømforsyning for klatring Chestnut Hill forårsaket disse bilene skal sendes til Luzerne Depot for å tjene andre ruter i stedet. Etter at andre verdenskrig og materialmangel og restriksjoner var over, ble det bygget en transformatorstasjon ved Germantown Avenue og Mermaid Lane, og PTC tildelte linjen 85 nye PCC-er; forskjellen i antall biler var på grunn av nedgang etter rittet.

5. september 1976 ble Route 23-vognene flyttet fra Germantown Depot til Luzerne Depot, noe som gjorde Luzerne til operasjonsdepotet for de seks gjenværende sporvognruter i Nord-Philadelphia: 6 , 23, 50 , 53 , 56 og 60 . Det ble utgitt en pamflett av SEPTA som informerte Route 23-operatørene om denne endringen. Etter flyttingen ble ruteens PCC helelektriske biler erstattet med PCC "luftbiler" før krigen, som inkluderte bruk av trykkluft for å drive visse aspekter av bilen (for eksempel slipemaskiner for trekkraft) for å gi større pålitelighet. på åsene i Germantown Avenue.

På dette tidspunktet opererte bare to vognlinjer fra Luzerne Depot: rute 23 og 56. Langs disse to siste rutene ble dieselbusser ofte erstattet i flere måneder av gangen, hver gang det kom en nyttekonstruksjon langs disse rutene. Borte var dagene da entreprenører fikk beskjed om å jobbe rundt gatebilene. Det var rett og slett lettere å avbryte vogntjenesten.

I en brosjyre fra 1974 presenterte SEPTA rute 23 som verdens lengste trallebilrute kjent for dem. I 1992 ble trikkebussen langs rute 23 stanset og erstattet av busstjeneste.

Bussrute

Vogntjeneste hadde blitt buset av og på grunn av konstruksjon av gater og traller, men busser byttet ut vogner permanent 27. februar 1992.

Imidlertid ble helgetes sporbiltjeneste restaurert på Chestnut Hill-delen av ruten under navnet Chestnut Hill Trolley . Tjenesten kjørte på Germantown Avenue fra Westview Avenue til Bethlehem Pike fra 13. september 1992 til 15. juni 1996. I Center City opererte Welcome Line- trallen i 11. og 12. gate mellom Girard Avenue og Bainbridge Street i 1995, samt 1996 og 1997 høytidssesonger. Siden da har vogntjenester langs rute 23 ikke eksistert.

I 2015, for å gjøre planlegging mer håndterlig, ble det kortere og tettere sørlige segmentet av ruten fra Oregon Avenue til Market Street skilt ut og omdefinert Route 45 . Rute 23 og 45 gjør felles stopp langs 11. og 12. gate mellom Walnut og Callowhill, og SEPTA Key- brukere kan gjøre en gratis overføring mellom de to rutene for å reise i samme retning.

Rute 23 benytter flere korte svingløkker eller tverrgående nedskjæringer for å tillate driftsfleksibilitet. Historisk sett har det vært Germantown & Mermaid, Germantown & Gorgas (en stor universell løkke som betjener Germantown Depot), Germantown & Venango (senere flyttet til Germantown & Ontario; begge var nedskjæringen for å komme til Luzerne Depot), 10. og Susquehanna, 12. og Bainbridge, og 12. og Snyder. Den eneste planlagte korte turen er Germantown Avenue og Ontario Street, som er den sørlige terminalen for all sen kveldstjeneste.

Framtid

All spor på Germantown Avenue ble erstattet med ny jernbane siden 2008, og spor i 11. og 12. gate forblir med små deler asfaltert.

SEPTA kunngjorde planer i 2010 Capital Budget om å kjøpe nye vognbiler og gjenopprette skinnene mellom 2011 og 2018, noe som muliggjør fremtidig tilbakelevering av gatebil på linjen. I 2011 ble det imidlertid presset tilbake til 2015–2022, og det foreslåtte budsjettet for 2012 presset det enda lenger tilbake til 2016–2023. Budsjettene inkluderer ikke tildelte midler til å bygge et nytt vognlager og vedlikeholdsanlegg.

I 2015 foreslo SEPTA å bevilge $ 2 millioner på mulighetsstudie for å gjeninnføre vogntjeneste på rutene 23 og 56 i siste del av sitt tolvårige kapitalprogram, mellom 2021 og 2027.

Referanser

Eksterne linker

• Rute 23 rutetabell
• Tidligere Route 23-vogn (World-NYC Subway.org)
• Route 23 Philadelphia Trolley Tour, våren 1987 (PhillyTrolley.org)