Scottish Citylink - Scottish Citylink
 | |
| |
| Slagord | "Citylinking ... smart thinking!" "grønn tenking, bykobling" |
|---|---|
| Forelder |
ComfortDelGro 65% Stagecoach 35% |
| Grunnlagt | Mars 1985 |
| Hovedkvarter | Glasgow , Skottland, Storbritannia |
| Tjenesteområde | Skottland |
| Tjenestetype | Langdistansetjenestetjenester |
| Ruter | 19 |
| Nav |
Aberdeen Edinburgh Glasgow Stirling Inverness Perth Dundee |
| Operatør |
Shiel Buses Park's of Hamilton Stagecoach East Stagecoach Highlands Stagecoach West West Coast Motors |
| Nettsted | www |
Scottish Citylink er en langveisbussoperatør i Skottland og Irland (hvor den opererer som irsk Citylink ) og England (hvor den opererer som Stansted Citylink). Selskapet ble dannet som et datterselskap av Scottish Transport Group i mars 1985. Siden september 2005 har det vært drevet som et 65/35 joint venture mellom ComfortDelGro og Stagecoach .
Operasjon
Scottish Citylink driver et omfattende nettverk av langdistanseekspresstjenester i Skottland, og opererer 19 ruter som forbinder byene Glasgow , Edinburgh , Aberdeen , Dundee , Stirling og Inverness , samt knytter noen landlige Highland- samfunn til de viktigste urbane områdene i Skottland. Tjenester opererer også til Nord-Irland via fergeforbindelsen mellom Stranraer og Belfast , og det er sesongarbeid til Blackpool . I alt betjenes over 200 destinasjoner av Scottish Citylink i Skottland, og bruker omtrent 90 busser som tilbys av operatører lokale til 'destinasjonsområdet', og som transporterer over tre millioner passasjerer årlig.
Til tross for omfanget av Citylink's virksomhet i Skottland, er det bemerkelsesverdige geografiske regioner, inkludert store byområder, som har dårlige eller ingen forbindelser med nettverket. Disse pleier å være områder betjent av datterselskaper av Stagecoach , som driver sitt eget omfattende Stagecoach Express-nettverk, til destinasjoner som Ayrshire ( Kilmarnock , Ayr og Irvine ), Fife ( Kirkcaldy , Dunfermline og St. Andrews ), Dumfries & Galloway , Aberdeenshire og Moray . Et unntak er Scottish Borders , som dekkes av West Coast Motors , selv om de ikke har noen jevnlig ekspresstjeneste.
Citylink opererer også i Irland, og opererer mellom Dublin , Galway City , Clifden , Cork og Shannon .
Historie
_1996_DAF_SB3000_Van_Hool_Aliz%C3%A9e,_Oban,_October_2007.jpg)
Scottish Citylink Coaches ble dannet i 1985 under omorganiseringen av Scottish Bus Group for å koordinere og administrere langdistanseekspresstjenestene som drives av de andre SBG-datterselskapene, særlig de vestlige skotske og østlige skotske tjenestene fra Glasgow og Edinburgh til London og sør.
Ved å kombinere SBG ekspressnettverk ble Citylink den største operatøren av langdistanseekspresstjenester i Skottland, og fra Skottland til England og Wales. Med de viktigste knutepunktene i Glasgow og Edinburgh, var mange tjenester til høylandet og øyene i noen tilfeller avgjørende for landlige områder som den eneste tilgjengelige kollektivtransportforbindelsen (som fremdeles gjelder i dag).
Ett kjøretøy var eid for å oppfylle lisensvilkår, men dette ble operert som en del av den vestlige skotske flåten. Citylink selv opererte ingen biler, men det ble introdusert en ensartet tofarget blå og gul fargetone for busser som opererte Citylink-tjenester, med datterselskapets bedriftsflåtenavn på fronten og baksiden av kjøretøyet. Tidligere hadde bare grenseoverskridende tjenester tatt i bruk en eller annen form for bedriftens utseende på slutten av 1970-tallet, med kjøretøy som hadde på seg en enkel, men slående blå-hvit fargetone med dristige skotske flåtenavn i SBG-logostilen.
Datterselskaper opererte Citylink-biler på ekspressjenester som stammer fra driftsområdet, og der langdistansetjenester spenner over ett eller to driftsområder, ble rutene delt mellom selskapene. Graden av involvering av datterselskapene i å tilby Citylink-arbeid varierte med størrelse og geografi. Central Scottish , Strathtay Scottish , Kelvin Scottish og Clydeside Scottish var de mindre bidragsyterne, da ingen større by eller destinasjon lå innenfor deres viktigste driftsregioner. Faktisk markedsførte Clydeside sine egne eksprestjenester innen sitt område som Clydeside Quicksliver med sitt eget distinkte merke.
Da Scottish Bus Group forberedte seg på privatisering, var Citylink-franchiser ikke lenger eksklusive for datterselskapene i SBG. Private selskaper som Rapson's Coaches of Inverness, Henry Crawford Coaches of Neilston, West Coast Motors of Campbeltown , Skye-Ways og Park's of Hamilton ble tildelt Citylink-kontrakter og skaffet egne biler til dette arbeidet. Ulsterbus ble også sett med Citylink-leveranser, men med den særegne Ulsterman- bokstaven, og tilbød busser for tjenester mellom Londonderry / Belfast til Birmingham og London via byer i Dumfries og Galloway. Denne ruten ble også operert av Dodds of Troon og Western Scottish .
Citylink i seg selv ble privatisert i august 1990, da det ble solgt i en ledelsesoppkjøp til ledelsen og ansatte. Da Scottish Bus Group brøt sammen, økte antallet private operatører som jobbet Citylink-kontrakter. Park's, West Coast Motors og Rapson's var nå store bidragsytere, mens de tidligere SBG-selskapene som nå eies av Stagecoach ( Fife Scottish , Western Scottish , Bluebird Buses ) begynte å drive sitt eget Stagecoach Express-nettverk.
,_Showbus_2010.jpg)
I 1993 ble Scottish Citylink solgt til National Express . På den tiden ble grenseoverskridende tjenester til England erstattet av National Express- tjenester, og etterlot Citylink med skotske innenrikstjenester, og det ble innført koordinert rutetabell og billett mellom de to operatørene. I denne perioden tok Citylink en andel i West Coast Motors, kjøpte Skye-Ways Coaches og også Highland Country Buses, som var et utløp for Highland Scottish .
Med privatiseringen av British Rail vant National Express i 1997 ScotRail- serien. Den Fusjoner og Monopoler Commission avgjort dette ville gi National Express monopol på langdistanse tjenester i Skottland og beordret salg av Scottish Citylink.
I august 1998 ble Scottish Citylink solgt til Metroline , det London-baserte datterselskapet til ComfortDelGro .
I 2002 begynte selskapet å handle i Irland og kjøpte Cummer Commercials, som opererte på Dublin til Galway-ruten (og også handlet som CityLink Express). Ruten har siden blitt ommerket til den gulblå Citylink-fargen (men uten det "skotske" prefikset) og har utvidet seg til å tilby tjenester fra Galway til Shannon.
Tilstede
,_15_September_2011.jpg)
Selskapets nåværende hovedkontor er på Buchanan busstasjon i Glasgow, hvor mange av tjenestene starter og avsluttes. Citylink selv opererer ikke eller eier busser i seg selv, selv om en eies og drives av Stagecoach West Scotland har CityLink-akkreditering for å oppfylle lisensvilkårene. Det tofargede blå og gule fargevalget brukes fortsatt, selv om anvendelsen og stilen har endret seg gjennom årene.
Fra 2004 møtte operasjonsselskapene sterk konkurranse fra Megabus og Motorvator , begge datterselskaper av Stagecoach . I september 2005 ble ComfortDelGro og Stagecoach enige om et joint venture for å tilby ekspressbuss i Skottland, og avslutte konkurransen mellom de to operatørene. I henhold til avtalen fikk Stagecoach en eierandel på 35% i skotske Citylink og ga til gjengjeld visse rettigheter til Megabus og Motorvator-merkevarene i Skottland.
Til tross for å være en minoritetsaksjonær så det ut til at Stagecoach hadde overtatt operativ kontroll. Stagecoach-ansatte erstattet mye av den tidligere Citylink-ledelsen, mens Stagecoachs skotske datterselskaper begynte å operere mange av rutene som tidligere ble drevet av underleverandører som var fordrevet fra Citylink-arbeidet. Citylink-servicenumre, rutetider og ruter ble også ofret til fordel for Megabus der de to merkene overlappet hverandre.
I mars 2006 startet konkurransekommisjonen en etterforskning og bestemte at joint venture-virksomheten reduserte konkurransen vesentlig, og at bevis antydet at det førte til høyere priser på noen ruter. Stagecoach kritiserte straks kjennelsen og sa at en periode med ytterligere konsultasjon ville føre til usikkerhet blant passasjerer og etterlate vitale tjenester i limbo, samtidig som Skottlands intercity-bussnettverk og dets evne til å konkurrere med både tog og bil ble satt i fare. Skottland og joint venture-selskapet mottok støtte fra hele det politiske spekteret i det skotske parlamentet Tidlig i 2008 ble visse ruter, som på det tidspunktet allerede var kontaktet til Parks , avhendet for å overholde dommen.
I dag drives mange av tjenestene av Stagecoach datterselskaper Stagecoach East Scotland , Stagecoach Highlands og Stagecoach West Scotland . Noen tjenester drives av Edinburgh Coach Lines, Shiel Buses og West Coast Motors .
Citylink Gold
_%26_Scottish_Citylink_coach_(HSK_648),_15_September_2011.jpg)
I 2010 lanserte Citylink merkevaren "Gold" for tjenester mellom Glasgow og Aberdeen eller Inverness . Citylink Gold-merkevaren ligner på Stagecoach Gold- merket som brukes av datterselskapene i Stagecoach, og tilbyr en mer luksuriøs service med skinnseter, gratis Wi-Fi og ekstra tjenester ombord. Med Citylink Gold tilbys passasjerer gratis te, kaffe, kald drikke og snacks på bussen. Fra mai 2019, fem returtjenester per dag i hver retning på ruter fra Glasgow til Aberdeen og fire returtjenester fra Glasgow til Inverness, i tillegg tre Edinburgh til Inverness returtjenester og også fire Edinburgh til Aberdeen returtjenester, alle nå utpekt som Citylink Gull. Prisene har vært de samme med Super Singles tilgjengelig på rutene som de var under standard Citylink-merkevarebygging. Citylink Gold-tjenestene er som følger:
- G9 Glasgow - Aberdeen
- G10 Glasgow - Aviemore - Inverness
- G90 Edinburgh - Perth - Pitlochry - Aviemore - Inverness
- G92 Edinburgh - Halbeath - Dundee - Aberdeen
Stansted Citylink
11. desember 2015 startet en London St Pancras jernbanestasjon til Stansted Airport- tjeneste under Stansted Citylink-banneret.