Terminal City (Manhattan) - Terminal City (Manhattan)

Kunstnerens skildring av Terminal City når den er komplett; publisert 1913

Terminal City , også kjent som Grand Central Zone , er en kommersiell og kontorutvikling tidlig på 1900-tallet i Midtown Manhattan , New York City. Rommet ble utviklet på toppen av den tidligere Grand Central Station railyard, etter at New York Central Railroad bestemte seg for å bygge om stasjonen til Grand Central Terminal , og omforme railyard til et underjordisk togskur, slik at veier og skyskrapere kunne bygges på den.

Konstituerende strukturer

Interaktivt kart som skisserer hovedbygningen og toghuset til Grand Central Terminal
Dette kartet:

Jernbaneterminal og støttekonstruksjoner

Omkringliggende bygninger

Merk: noen lenker kan henvise til den nåværende bygningen på samme adresse

Bemerkelsesverdig tidligere og senere utvikling

237 Park Avenue, eller 466 Lexington Avenue, innenfor Grand Central Zone, ble bygget i en tidligere utviklingsperiode, fullført i 1905, men sløyd i 1981.

Disse bygningene i Grand Central Zone ble bygget i en senere periode med utvikling:

Historie

Skisse som illustrerer togboden og tilgjengelige partier å bygge på, c. 1910
1917 kart over underjordiske passasjer mellom nye bygninger rundt Grand Central

Terminal City oppsto som en idé under rekonstruksjonen av Grand Central Terminal fra den gamle Grand Central Station fra 1903 til 1913. Jernbaneeieren, New York Central og Hudson River Railroad , ønsket å øke kapasiteten på stasjonens togskur og jernbanegårder, og så laget den en plan for å begrave sporene og plattformene og lage to nivåer til den nye togskuren, mer enn dobling av stasjonens kapasitet. Samtidig var sjefingeniør William J. Wilgus den første til å innse potensialet i å selge luftrettigheter , retten til å bygge på det nå underjordiske togskuret, for eiendomsutvikling. Grand Centrals konstruksjon produserte dermed flere blokker av eiendomsmegling på Manhattan, som strekker seg fra 42 til 51 Street mellom Madison og Lexington Avenue. Realty and Terminal Company tjente vanligvis på luftrettighetene på en av to måter: å konstruere strukturene og leie dem ut, eller selge luftrettighetene til private utviklere som ville bygge sine egne bygninger.

William Wilgus så på disse luftrettighetene som bare et middel til å finansiere terminalens konstruksjon. Reed & Stem foreslo opprinnelig en "Court of Honor" for denne plassen, mens andre forslag inkluderte et nytt Metropolitan Opera House, en Madison Square Garden eller en National Academy of Design- bygning. Til slutt bestemte jernbanene seg for å utvikle området til et kommersielt kontordistrikt.

Planleggingen for utbyggingen startet lenge før terminalen sto ferdig. I 1903 opprettet New York Central Railroad et derivat, New York State Realty and Terminal Company, for å overvåke byggingen over Grand Centers jernbanetuner. New Haven Railroad ble med i satsingen senere. Et tidlig foreslått navn for dette området var " Pershing Square ", et navn som til slutt ble brukt på sørsiden av Grand Central Terminal. Blokkene på nordsiden av terminalen ble senere kalt "Terminal City" eller "Grand Central Zone".

I 1906 økte allerede nyhetene om planene for Grand Central verdiene til nærliggende eiendommer. I forbindelse med dette prosjektet fikk segmentet Park Avenue over Grand Centers jernbanetuner en anlagt median og ble utvidet til 43 meter. Da terminalen åpnet i 1913, ble blokkene rundt den hver verdsatt til $ 2 millioner til $ 3 millioner. Terminal City ble snart Manhattans mest ønskelige kommersielle og kontordistrikt. Fra 1904 til 1926 ble landverdiene langs Park Avenue doblet, og landverdiene i Terminal City-området økte 244%. En artikkel fra New York Times fra 1920 sa at "utviklingen av Grand Central-eiendommen i mange henseender har overgått de opprinnelige forventningene. Med sine hoteller, kontorbygg, leiligheter og underjordiske gater er det ikke bare en fantastisk jernbaneterminal, men også et flott samfunnssenter . "

Konstituerende strukturer og videre historie

Beaux-Arts skyskraper foran den mer moderne MetLife-bygningen
The Helmsley Building (foran MetLife Building ) ble bygget som en del av Terminal by

Den første bygningen i Terminal City var det nye Grand Central Palace , som åpnet i 1911 og erstattet en annen bygning med samme navn.

Distriktet kom til å inkludere kontorbygg som Chrysler Building , Chanin Building , Bowery Savings Bank Building og Pershing Square Building ; luksuriøse leilighetshus langs Park Avenue; en rekke high-end hoteller som inkluderte Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane og Waldorf Astoria ; Grand Central Palace; og Yale Club i New York Citys klubbhus på 50 Vanderbilt Avenue. Strukturene rett rundt Grand Central Terminal ble utviklet like etter terminalens åpning, mens strukturene langs Park Avenue ble bygget gjennom 1920- og 1930-tallet.

Disse konstruksjonene ble designet i nyklassisistisk stil, og utfyller terminalens arkitektur. Selv om Warren og Wetmore tegnet de fleste av disse bygningene, overvåket den også andre arkitekters planer (som James Gamble Rogers , som designet Yale Club) for å sikre at stilen til de nye bygningene var kompatibel med Terminal City. Generelt ble terminalplanen til Terminal City hentet fra City Beautiful-bevegelsen , som oppmuntret til estetisk harmoni mellom tilstøtende bygninger. Konsistensen av arkitektoniske stiler, samt den enorme finansieringen som ble gitt av investeringsbankfolk, bidro til Terminal Citys suksess.

Den Graybar Building , ferdigstilt i 1927, var en av de siste prosjektene av Terminal City. Bygningen inneholder mange av Grand Centrals togplattformer, samt Graybar Passage, en gang med leverandører og togporter som strekker seg fra terminalen til Lexington Avenue. I 1929 bygde New York Central sitt hovedkvarter i en 34-etasjers bygning, senere omdøpt til Helmsley Building , som spredte seg over Park Avenue nord for terminalen. Utviklingen avtok drastisk under den store depresjonen , og en del av Terminal City ble gradvis revet eller rekonstruert med stål- og glassdesign etter andre verdenskrig . Spesielt ble mange av de lave boligstrukturene på Park Avenue erstattet med skyskrapere i internasjonal stil i løpet av 1950- og 1960-tallet, hvorav mange ble regulert for kommersiell bruk. Noen boligbygninger fra tiden eksisterer fortsatt langs Lexington Avenue. Rester av den nyklassiske designen kan også sees i Yale Club og Roosevelt Hotel på Vanderbilt Avenue.

Forretningsforbedringsdistrikt

Området deler like grenser som Grand Central Business Improvement District , et nabolag med bedrifter som samlet finansierer forbedringer og vedlikehold i området. Distriktet er godt finansiert; i 1990 hadde det det største budsjettet for et forretningsforbedringsdistrikt i USA. Distriktets organisasjon og drift drives av Grand Central Partnership, som har gitt gratis omvisninger i stasjonsbygningen. Partnerskapet har også finansiert noen restaureringsprosjekter rundt terminalen, inkludert installasjon av lamper for å belyse fasaden og kjøp av en gatelykt som pleide å stå på Park Avenue Viaduct.

Se også

Referanser

Kilder