270 Park Avenue (1960–2021) -270 Park Avenue (1960–2021)

Denne artikkelen handler om den tidligere Union Carbide Building. For skyskraperen under bygging, se 270 Park Avenue (2021 – i dag) .
Union Carbide Building
270 Park Avenue
270 Park Avenue.JPG
Sett fra Park Avenue og 48th Street, før riving
Generell informasjon
Status Revet ned
plassering 270 Park Avenue, New York, NY 10017
Koordinater 40°45′21″N 73°58′32″W / 40,75583°N 73,97556°W / 40,75583; -73,97556 Koordinater: 40°45′21″N 73°58′32″W / 40,75583°N 73,97556°W / 40,75583; -73,97556
Byggingen startet 1957
Fullført 1960
Lukket 2018
Revet ned 2019–2021
Høyde
Antennespir 707 fot (215 m)
Tekniske detaljer
Antall etasjer 52
Gulvareal 1 500 000 sq ft (140 000 m 2 )
Design og konstruksjon
Arkitekt

270 Park Avenue , også JPMorgan Chase Tower og Union Carbide Building , var en skyskraper i bydelen Midtown Manhattan i New York City . Bygget i 1960 for kjemiselskapet Union Carbide , og ble designet av arkitektene Gordon Bunshaft og Natalie de Blois fra Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Den 52-etasjers, 707 fot (215 m) skyskraperen ble senere det globale hovedkvarteret for JPMorgan Chase . Da den ble revet i 2021, var Union Carbide Building den høyeste fredelig revne bygningen i verden. En høyere skyskraper med samme adresse , som skal stå ferdig i 2025, bygges på stedet.

Bygningen okkuperte en full byblokk avgrenset av Madison Avenue , 48th Street, Park Avenue og 47th Street og var sammensatt av to seksjoner. Hovedsjakten, vendt østover mot Park Avenue, var 52 etasjer høy. Det var et 12-etasjers anneks som vendte vestover mot Madison Avenue. Omtrent to tredjedeler av 270 Park Avenue ble bygget på toppen av to nivåer med underjordiske jernbanespor, som går direkte inn i Grand Central Terminal i sør. Dette forhindret ikke bare at en kjeller ble bygget under det meste av stedet, men krevde også at lobbyen var en etasje over bakkenivå. Union Carbides kontorer ble designet rundt et rutenett på 5 x 5 fot (1,5 x 1,5 m) moduler. Kontorene inneholdt fleksibel innredning og skillevegger, samt lysende himlinger. Union Carbide Building fikk blandede anmeldelser under sin eksistens.

Området hadde vært okkupert av Hotel Marguery fra årene 1917 til 1957. Union Carbide leide landet fra New York Central Railroad (senere Penn Central ) og kunngjorde planer for bygningen i 1955. Union Carbide flyttet inn i hovedkvarteret i 1960 og kjøpte underliggende land i 1976 etter at Penn Central gikk konkurs. Etter tre år med forhandlinger gikk Union Carbide med i 1978 å selge bygningen til Manufacturers Hanover Corporation . Produsenter Hanover flyttet inn i 270 Park Avenue i 1980 og renoverte bygningen. Gjennom flere fusjoner ble Manufacturers Hanover en del av JPMorgan Chase. Banken annonserte planer om å rive bygningen i 2018. Til tross for bevaringsforskernes innvendinger ble Union Carbide Building revet fra 2019 til 2021.

Nettstedet

270 Park Avenue lå i Midtown Manhattan - området i New York City . Det okkuperte en hel byblokk avgrenset av Madison Avenue i vest, 48th Street i nord, Park Avenue i øst og 47th Street i sør. Tomten dekket omtrent 7.400 m 2 med en fasade på 61 m på hver av avenyene og 120 m i hver gate. Nærliggende bygninger inkluderer det gamle New York Mercantile Library og 400 Madison Avenue i vest; Tårn 49 mot nordvest; 277 Park Avenue i øst; 245 Park Avenue i sørøst; og 383 Madison Avenue i sør.

På slutten av 1800-tallet løp Park Avenue jernbanelinje i et åpent snitt midt på Park Avenue. Linjen ble dekket med byggingen av Grand Central Terminal på begynnelsen av 1900-tallet, og stimulerte utviklingen i området rundt, Terminal City . Blant utbyggingene var kontorbygg som Chanin Building , Bowery Savings Bank Building og New York Central Building , samt hoteller som Biltmore , Commodore , Waldorf Astoria og Summit. Området til 270 Park Avenue ble utviklet med et kompleks med seks bygninger, Hotel Marguery , som åpnet i 1917 og ble utviklet av Charles V. Paterno . Det steinkledde hotellet var 12 etasjer høyt og designet i renessansestilen . I 1920 hadde området blitt det The New York Times kalte "et flott samfunnssenter". På den tiden inneholdt delen av Park Avenue nord for Grand Central Terminal mange leilighetshus for de rike. Stort sett kommersielle skyskrapere i internasjonal stil erstattet mange av boligstrukturene på Park Avenue i løpet av 1950- og 1960-årene.

Arkitektur

Union Carbide Building ble designet av arkitektene Gordon Bunshaft og Natalie de Blois fra Skidmore, Owings & Merrill (SOM) for kjemiselskapet Union Carbide . Flere ingeniører og entreprenører var også involvert i bygningens konstruksjon, inkludert konstruksjonsingeniør Weiskopf og Pickworth; hovedentreprenør George A. Fuller ; belysning, mekanisk og elektrisk konsulenter Syska Hennessy ; og akustiske konsulenter Bolt, Beranek og Newman Inc. Union Carbide Building, Seagram Building , Lever House og Pepsi-Cola Building var en del av en gruppe av strukturer i internasjonal stil utviklet på Park Avenue fra 46th til 59th Street i midten av -Det 20. århundre.

Så tidlig som på 1980-tallet tilskrev noen observatører designet hovedsakelig til de Blois. I følge flere publikasjoner, inkludert The New York Times , tok Bunshaft offentlig æren, selv om de Blois var hoveddesigneren. Dette gjorde Union Carbide Building til verdens høyeste bygning designet av en kvinne i omtrent femti år etter ferdigstillelsen. Etter at de Blois døde i 2013, sa David W. Dunlap fra Times at selv om SOM-prosjekter var samarbeid mellom flere designere, "er det liten tvil om at fru de Blois [...] lenge ble nektet henne forfall".

Form og fasade

Union Carbide-bygningen målte 215 m høy og var den høyeste strukturen på Park Avenue etter ferdigstillelsen i 1960, samt den høyeste bygningen som ble reist i byen siden 1933. Det var også en av de siste skyskraperne i New York Byen skal utformes i henhold til prinsippene i reguleringsresolusjonen fra 1916 . Hovedtårnet var 52 etasjer høyt og vendte mot Park Avenue; det var også et 12- eller 13-etasjers vestlig anneks som vendte mot Madison Avenue. Annekset målte 189 fot (58 m) høyt. Bygningen ble satt tilbake 50 fot (15 m) fra tomtelinjen langs Park Avenue og 23 fot (7,0 m) fra tomtelinjen på hver sidegate. Madison Avenue-annekset ble satt tilbake 13 fot (4,0 m) fra Madison Avenue. Inngangene på bakkenivå ble forsenket ytterligere 12 m bak fasaden, noe som ga utseendet til en søylegang foran inngangene. Første etasje i annekset hadde en plattform for lastebilleveranser, samt noen utstillingsvinduer.

Fasaden inkluderte en gardinvegg av gråtonet glass, som dekket 6,5 dekar (280 000 sq ft; 26 000 m 2 ) av fasaden. Hver glassrute målte 0,25 tommer (6,4 mm) tykk. De horisontale spandlene mellom hver etasje var laget av svart metall, og dekket 18.000 m 2 4,5 dekar av fasaden. Spendrelene var laget av rustfritt stål på deres ytre ansikter; asbest honeycomb i kjernene deres; og aluminiumsplater på innsiden. Det var 6.824 spandler og glasspaneler på fasaden. Vertikale stolper av sølv i rustfritt stål , med en avstand på 1,5 m fra hverandre, delte fasaden i bukter . Hvert sett med spandreler ble produsert samtidig med halvparten av stolpene ved siden av dem. Stolpene fungerte som skinner for Union Carbide Buildings vindusvaskstillas .

Det rustfrie stålet ble produsert av General Bronze. Spenderne og stolpene var dekket med produkter laget av Electro Metallurgical Co., et datterselskap av Union Carbide. Electro Metallurgical brukte en proprietær prosess kalt "Permyron" for å sverte spandrelene. Dette tillot den svarte matte finishen å forbli på spandrillene permanent; på den tiden kunne svart-matte overflater slites av hvis de ble påført med en annen metode.

Plazas

Mellom bygningen og tomtelinjen var et torg laget av rosa terrazzofliser. Det mønstrede fortauet var likt det på den nesten moderne 1271 Avenue of the Americas . I tillegg hadde bygningen en flaggstang på plassen sin, en funksjon som er til stede i andre bygninger reist i New York City omtrent på samme tid. Plassen foran bygningen utgjorde omtrent 44 prosent av hele tomten. Terrazzo-fortauene hadde en tendens til å bli glatte når det regnet eller snødde. Fortauet på 270 Park Avenues plaza var så glatt at mindre enn et år etter at bygningen sto ferdig i 1960, ble det påført syreetsing på flisene for å ru overflatene deres. Denne ble til slutt erstattet på 1980-tallet med svart granitt, som ga en grov strukturert overflate. To 120 fot lange (37 m) fontener, en hver på 47th og 48th Street, ble også bygget under denne renoveringen.

I sentrum av stedet, som skiller det 52-etasjers hovedtårnet og Madison Avenue-annekset, koblet et 18 m bredt offentlig torg sammen 47th og 48th Streets. Det sentrale torget fungerte som en enblokkers forlengelse av Vanderbilt Avenue , som gikk fra 42nd til 47th Street. Stedet for plazaen skulle være en del av en nordoverforlengelse av Vanderbilt Avenue til 49th Street ; New York Central Railroad hadde bygget denne delen av Vanderbilt Avenue i 1913, men den ble aldri skjøtet til regjeringen i New York City . Inne på det sentrale torget ga SOM plass for en fremtidig fotgjengerforbindelse til Grand Central Terminal flere kvartaler sør. En inngang til terminalen, med en heis, ble til slutt i stedet bygget på nordsiden av 47th Street øst for Madison Avenue. Arbeidet med denne inngangen begynte i 1997 som en del av Grand Central North- prosjektet og ble fullført i 1999.

Strukturelle funksjoner

Sett fra sør i februar 2019

Omtrent to tredjedeler av 270 Park Avenue ble bygget på toppen av to nivåer med underjordiske jernbanespor, som går direkte inn i Grand Central Terminal i sør. Dette hindret bygningen i å bruke et konvensjonelt fundament som ble senket ned i bakken. Bygget ble reist over 24 spor på øverste plan og 17 spor på nedre plan. På grunn av de forskjellige sporoppsettene, støttes hvert nivå av forskjellige sett med kolonner. For å få plass til Union Carbide Building, måtte nye bjelker installeres på det nedre spornivået; bjelkene veide opptil 18,5 korte tonn (16,5 lange tonn; 16,8 t) og målte så lite som 100 mm tykke. Totalt installerte entreprenører 115 søyler gjennom de to nivåene med spor, ned til det underliggende berggrunnlaget . Det ble også installert asbestputer og blypaneler for å redusere vibrasjoner fra tog. Fotene var så mye som 60 fot (18 m) dype. Nittifem stålstylter, som hadde støttet 70 prosent av det tidligere Hotel Marguery, ble erstattet av tyngre søyler som kunne bære den nyere bygningens vekt.

Kjellersøylene var fordelt hver 20 fot (6,1 m) fra nord til sør. Søylene var plassert mer uregelmessig fra vest til øst, og ble plassert for å unngå spor på øvre spornivå. Sporene under den østligste delen av stedet er buede, så dragere ble brukt til å overføre vekt over sporene. Kjelleren strekker seg bare under det 12-etasjers høye Madison Avenue-annekset. Som et resultat måtte hovedtårnets kjøleutstyr installeres på taket. Klimaanlegget på taket var sammensatt av to 70 000 lb (32 000 kg) klimaanlegg kjølere , som tjente kjølesystemet over den 30. etasjen. Tre kjølere i kjelleren serverte den 30. etasjen og under.

Interiør

Da den var ferdig, hadde Union Carbide Building et brutto gulvareal på 1,5 × 10 6  sq ft (140 000 m 2 ), selv om det utleiebare gulvarealet bare var 1,16 × 10 6  sq ft (108 000 m 2 ). Hver etasje i tårnet på Park Avenue dekket 17 500 sq ft (1 630 m 2 ), mens hver etasje i Madison Avenue-annekset dekket 37 500 sq ft (3 480 m 2 ). ^^

Lobbyen

Lobbyen ble designet av Natalie de Blois og Jack G. Dunbar . Inngangen til bygget var fra to entre på bakkenivå. Heisgropene kunne ikke gå ned under den første etasjen på grunn av tilstedeværelsen av sporene. Derfor, for å maksimere høyden på heisgropene, plasserte SOM heislobbyen i andre etasje. Rulletrapper fra grunnetasjen førte til mesaninen i andre etasje, som flankerte en heiskjerne med rød veggkledning. Det var to sett med rulletrapper: en fra hver inngangsparti.

Mesaninen dekket 6000 sq ft (560 m 2 ) og var 25 ft (7,6 m) høy. Veggene i lobbyen var laget av korrugert rustfritt stål, med mellomseksjoner malt svart. I tillegg ble det brukt sort stålkledning på søylene. Lobbysøylene ble plassert hver 20 fot (6,1 m) for å matche støttesøylene til de underliggende sporene. Mesaninen var opprinnelig et offentlig tilgjengelig rom med kunst- og vitenskapsutstillinger. Det var upopulært blant publikum, blant annet fordi det lå langt fra gaten og ga inntrykk av å være et privat rom. Det var også et 24 fot langt (7,3 m) kontrollpanel for heisene i lobbyen, samt en 1300-seters kafeteria og servicerom. Tegninger indikerer at det var 16 heiser i hovedtårnet (delt i to sett med åtte heiser), samt 11 heiser i annekset.

Omtrent 284 m 2 av mesaninen ble fjernet på begynnelsen av 1980-tallet da Manufacturers Hanover Corporation flyttet inn i bygningen. Etter renoveringen sto lobbyen tre etasjer høyt med tak laget av rustfritt stål. Heiskjernen ble pusset opp i knallrødt metall, og to heiser for funksjonshemmede ble lagt til mellom lobbyen og den gjenværende delen av mesaninen.

Kontorer

Kontorhistoriene inneholdt moderne møbler og fleksible layouter. Union Carbide ønsket at minst 60 prosent av kontorlokalene skulle være i nærheten av et vindu. Som et resultat ordnet SOM kontorene slik at omtrent 65 prosent av plassen var innenfor 4,6 m fra et vindu. Kontorene ble arrangert i et rutenett på 5 x 5 fot (1,5 x 1,5 m) moduler, inspirert av sporvidden til jernbanesporene nedenfor. Dette kom fra Union Carbides krav om at kontoroppsett skal være fleksible nok til å omorganiseres over natten. Bunshaft og de Blois hadde bestemt at kontorene kunne ha blitt arrangert i moduler som måler 2,5 x 5 fot (0,76 x 1,52 m). Arkitektene bestemte imidlertid at en kvadratisk modul var mer fleksibel. Bygningen som helhet ble delt inn i bukter på 20 x 40 fot (6,1 x 12,2 m).

Takene dekket 800 000 sq ft (74 000 m 2 ). Union Carbide vurderte seks typer tak under planleggingsprosessen og brukte til slutt et lysende tak. Denne besto av et rutenett av rustfrie stålbjelker, med tre lag plastfolie samt vinklede reflektorer. De rustfrie stålbjelkene ble brukt fordi de kunne prefabrikeres med høy grad av presisjon og fordi de var motstandsdyktige mot riper. Hver bjelke hadde en løper på den ene siden, slik at kondisjonert luft kunne bevege seg effektivt langs taket. Løperne ble plassert kun på den ene siden for å hindre lyd fra å bevege seg mellom kontorene. Løperne ga luft til kontorer som var lenger enn 15 fot fra et vindu. Kontorene ved bygningens omkrets ble betjent direkte av klimaanlegg under hvert vindu. Lysarmaturer ble plassert bak plasthimlingsplatene. Det var ingen plenumsplasser over taket, siden løpesystemet hadde gjort det unødvendig. På 1980-tallet ble plasthimlingene erstattet med gjennomskinnelige akustikkpaneler.

Gulvflatene var dekket med 15 dekar (650 000 sq ft; 61 000 m 2 ) med tepper. Hvert kontor ble atskilt med en skillevegg i full høyde, som var på linje med himlingsnettet. Toppen på de fleste skillevegger var laget av klare glasspaneler, noe som ga inntrykk av et uavbrutt tak. For kontorer hvor lysene kunne slås av, ble disse erstattet med speilpaneler. Partisjonene kan også enkelt flyttes om nødvendig. SOM designet gjenstander, møbler og innredning for Union Carbides kontorer, og Union Carbide brukte kontoret som et utstillingsvindu for sine plast- og metallprodukter. Arkivskap og grupperte arbeidsstasjoner ble også designet rundt den 5-fots kvadratiske modulen. På tidspunktet for byggingen av bygningen var bare ca. 460 m 2 reservert for databehandlingsutstyr.

Union Carbides eksekutivkontorer okkuperte hjørnene av bygningen. Disse inneholdt dekorative detaljer som marmor og trepaneler, samt planter, malerier og skulpturer. I ellevte etasje i Madison Avenue-annekset var en ansattsalong for Union Carbide. Da Manufacturers Hanover tok over, ble åttende og niende etasje ombygd til en executive-suite med både moderne og antikk kunst, samt en intern forbindelsestrapp. Senioroffiserer hadde trepulter med messingarmaturer. I tillegg ble de opprinnelige skilleveggene erstattet med glassvegger. Da bygget ble renovert hadde en fjerdedel av de ansatte en arbeidsstasjon, men på 1990-tallet hadde nesten alle ansatte arbeidsstasjoner. Etter at Manufacturers Hanover tok over, var det en 200-seters spisestue i 49. etasje. I tillegg inneholdt den 50. historien 16 private spiserom, samt tre rom for styrelederen og presidentene i bankens nasjonale og internasjonale divisjoner.

Historie

Utvikling

Planlegger

Inngang til bygget

Etter å ha truet med å flytte til forstaden Elmsford, New York , i Westchester County , gikk Union Carbide med på å leie stedet i august 1955 for å tjene som verdens hovedkvarter. På den tiden hadde Hotel Marguerys operatører vært ute etter å selge bygningen det siste tiåret. Selskapet signerte en leieavtale med New York Central Railroad for å betale $250 000 per år pluss eiendommens eiendomsskatt (estimert til $1,5 millioner per år) for en periode på minst 22 år. I tillegg betalte Union Carbide jernbanen 10 millioner dollar for muligheten til å kjøpe landet direkte i fremtiden. Utvikleren William Zeckendorf sa at leieavtalen "markerer begynnelsen på slutten på den korte moten for bedriftsrustifisering", der store selskaper hadde foretrukket å flytte ut av byen.

Gordon Bunshaft og Natalie de Blois foreslo tre design for bygningen. En plan ville ha medført å bygge en ni-etasjers base på hele stedet, over hvilken et 48-etasjers tårn ville okkupere 25 prosent av området for å overholde reguleringsresolusjonen fra 1916 . En andre plan ba om et ziggurat -lignende tårn med flere tilbakeslag, som ville vært større enn den endelige planen. En tredje plan ba om at tårnet skulle reise seg på baksiden av stedet langs Madison Avenue, og unngå jernbanesporene. Selv om ziggurat-planen ville vært 200 000 sq ft (19 000 m 2 ) større enn det 48-etasjers tårnet, avviste Union Carbide forslaget fordi de indre kontorene ville ha vært for mørke. Union Carbide ønsket heller ikke å bygge et tårn på Madison Avenue fordi dette ville ha tvunget butikkene til å plasseres langs Park Avenue, mens butikker typisk var samlet på Madison Avenue.

En versjon av base-og-tårnplanen ble til slutt valgt. Den etterlyste en 41-etasjers, 800 000 sq ft (74 000 m 2 ) kontorbygning langs Park Avenue, med en 13-etasjers seksjon langs Madison Avenue, som skulle stå ferdig innen 1958. I juli 1956 økte Bunshaft og de Blois størrelsen på bygningen til 52 etasjer; tårnets kostnader økte til 46 millioner dollar.

Konstruksjon

Rivingen av det tidligere hotellet begynte tidlig i 1957 og ble fullført i slutten av august. General Bronze fikk en kontrakt for rustfritt stål i januar 1958. Arbeidet med bygningens fundament ble litt forsinket måneden etter på grunn av en arbeidsstreik . Ettersom noen materialer måtte leveres med jernbane, ble materialleveransene tett koordinert for å unngå forsinkelser på pendeltoglinjene som kommer inn i Grand Central. Byggingen ble komplisert av det faktum at det bare var seks plattformer på øvre nivå som strekker seg til 47th Street. Togtrafikken var stort sett uavbrutt, bortsett fra en hendelse der en planke falt på en togvogn. I tillegg var det ikke plass for materialer som kunne lagres på stedet, noe som krevde at entreprenører brukte oppstillingsområder som i noen tilfeller var flere mil unna. Entreprenører jobbet over natten slik at konstruksjonsstålet kunne installeres umiddelbart etter at de ble levert via jernbanen.

En kjølemediekompressor til en klimaanleggkjøler, som veide 43 000 lb (20 000 kg), ble installert på taket i juli 1959; på den tiden var det den høyeste tunge gjenstanden som skulle heises. Tidlig i 1960 var fasaden nesten komplett, og arbeiderne pakkede ut metallpanelene fra plastemballasjen. Union Carbide Building var en av flere kontorbygg med over 1 × 10 6  sq ft (93 000 m 2 ) plass som ble bygget i New York City på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet. ^

Fullføring og tidlige år

Union Carbide hadde opprinnelig planlagt å okkupere hele bygningen, men i 1958 planla han å leie ut noen av kontorene. Elektronikkselskapet Magnavox leide en butikk, det samme gjorde en Manufacturers Hannover -bankfilial, en blomsterhandler og en frisør. Kontorleietakere inkluderte konsulentene McKinsey & Company , Reader's Digest magazine, Stanford Research Institute og flere stålselskaper. De første 700 Union Carbide-ansatte flyttet inn i bygningen 18. april 1960, da de øverste etasjene ble ferdigstilt. I september 1960 var Union Carbide Building fullt okkupert. Sytten kontorleietakere hadde leid 14. til 23. etasje, og fire kommersielle leietakere okkuperte bakkenivå. Union Carbide okkuperte de andre 41 etasjene, som var hjemsted for over 4000 ansatte. Totalt leide Union Carbide ut 27 000 sq ft (2 500 m 2 ) butikklokaler til en gjennomsnittlig pris på 20 $/sq ft ($ 220/m 2 ), samt 117 000 sq ft (10 900 m 2 ) kontorlokaler i gjennomsnitt pris på $7,50/sq ft ($80,7/m 2 ).

Union Carbide brukte lobbyen til utstillinger, for eksempel en utstilling om atomenes historie, en utstilling av skolebygninger, en utstilling av japansk kunst, en utstilling av batteridrevne enheter og en utstilling om atomkraft . Etter at Reader's Digest flyttet fra bygningen i 1963, utvidet McKinsey & Company til de tidligere magasinkontorene. På 1970-tallet var det japanske konglomeratet C. Itoh & Co. blant leietakerne som leide plass i bygningen. Bygningen ble skadet av en bombing i 1974; den Puerto Ricanske separatistgruppen Fuerzas Armadas de Liberación Nacional Puertorriqueña tok på seg ansvaret. Bygningen fortsatte å være vertskap for utstillinger på 1970-tallet, inkludert et utstillingsvindu med tegneserier og et show om nasjonalparker i USA

Salg

Utsikt fra Park Avenue

New York Central Railroad (som eide stedet) hadde opplevd økonomisk tilbakegang i løpet av 1960-tallet, og fusjonerte med Pennsylvania Railroad i 1968 for å danne Penn Central Railroad. Penn Central fortsatte å møte økonomiske problemer og klarte ikke å betale boliglån . På slutten av 1970 sto Union Carbide Building overfor utestengning , i likhet med flere andre bygninger som Penn Central eide rundt Grand Central Terminal. Etter at Penn Central gikk konkurs det året, forsøkte selskapet å selge eiendommene sine, inkludert landet under Union Carbide Building. Bygningene ble lagt ut på auksjon i oktober 1971. Union Carbide la inn et bud på sitt eget bygg, og Corporate Properties tilbød seg også å kjøpe strukturen og ni andre for 87,9 millioner dollar. Saken ble forsinket i flere år.

Tidlig i 1975 planla Union Carbide Company å flytte ut av New York City. Union Carbide begynte å forhandle om å selge bygningen til en annen bank, Manufacturers Hanover Trust, som selv hadde vært ute etter å utvide fra hovedkvarteret på 350 Park Avenue. Da landleieavtalen under Union Carbide Building gikk ut i slutten av 1975, ønsket ikke Penn Central å fornye leieavtalen fordi leieinntektene var for lave. Union Carbide bekreftet neste år at de ville flytte sine 3500 ansatte ved bygningen til Danbury, Connecticut . Det hadde vært vanskelig for Union Carbide å tiltrekke ansatte til Park Avenue-hovedkvarteret på grunn av bekymringer om livskvalitet, høye levekostnader og bygningens avstand fra forstedene der mange ansatte bodde. Tjenestemenn fra byen og staten New York forsøkte uten hell å overtale selskapet til å beholde sine kontorer i New York City. Dette var en del av en trend som startet på 1960-tallet, der dusinvis av store selskaper flyttet fra byen til Connecticut.

Union Carbide kjøpte landet fra Penn Central i 1976 for 11 millioner dollar og signerte en intensjonsavtale med Manufacturers Hanover neste januar. Selv om Union Carbide planla å flytte bort, gjorde transaksjonen det lettere å selge bygningen, ettersom selve strukturen og dens land nå var under felles eierskap. Selskapet leide ut noe land under bygningen til Metropolitan Transportation Authority (MTA), som drev de underliggende jernbanesporene. I juni 1978 gikk Manufacturers Hanover med på å kjøpe 270 Park Avenue for 110 millioner dollar, selv om salget ikke ville bli fullført før i 1980. Prisen skulle betales over 30 år, og Manufacturers Hanover ville motta en kapitalgevinst etter skatt på 49 millioner dollar . Plassen appellerte til Manufacturers Hanover på grunn av dens nærhet til Grand Central Terminal og fordi det var billigere å kjøpe og renovere den eksisterende strukturen enn å bygge et nytt bygg. 270 Park Avenue fortsatte å tjene som hovedkvarter for Union Carbide til 1981.

Produsentene Hanover og JPMorgan Chase eierskap

1980- og 1990-tallet

Manufacturers Hanover begynte å flytte ansatte til 270 Park tidlig i 1981, med planer om å fullføre flyttingen innen utgangen av 1982. Denne tidslinjen ble deretter skjøvet tilbake til tidlig i 1983. Fordi banken hadde solgt sitt gamle hovedkvarter på 350 Park, leide Manufacturers Hanover midlertidig ut den gamle plassen fra den nye eieren. Etter at flyttingen var fullført, brukte banken 75 millioner dollar på å renovere bygningen til sitt verdenshovedkvarter. SOM designet endringene, som inkluderte fjerning av mesaninnivået; renovere plazaen, hvor den la til to fontener; og oppussing av interiørgulv, tak og inventar. Etter renoveringen okkuperte Manufacturers Hanover hele bygningen med over 3000 ansatte, med unntak av 75 000 sq ft (7000 m 2 ) i sjette og syvende etasje, som ble leid ut til C. Itoh & Co. I 1989, Manufacturers Hanover videre konsoliderte sin virksomhet, og flyttet sine institusjonelle tillits- og byråkontorer fra 600 Fifth Avenue til 270 Park Avenue.

I mellomtiden hadde Grand Central Terminal omtrent 2 × 10 6  sq ft (190 000 m 2 ) ubrukte luftrettigheter , som eierne (et datterselskap av det tidligere Penn Central) forsøkte å selge. Siden terminalen var et landemerke i byen, kunne ikke eierne bruke luftrettighetene til å utvide terminalen; mange potensielle utviklingssteder kunne ikke motta Grand Centrals luftrettigheter fordi de var for langt unna. I 1991 ga New York City Planning Commission en rapport om det foreslåtte Grand Central Subdistrict, som ville tillate Penn Central å overføre luftrettigheter til enhver bygning i underdistriktet. Blant disse stedene var 270 Park Avenue, som potensielt kan motta 32 800 m 2 for å utvide Madison Avenue-annekset med opptil 12 etasjer. Bygget hadde imidlertid allerede et grunnarealforhold på 17,2, mer enn det maksimalt tillatte for tomten. ^

I 1991 kjøpte Chemical Bank Manufacturers Hanover og flyttet til 270 Park Avenue fra det gamle hovedkvarteret over gaten, 277 Park Avenue; på det tidspunktet utløp Chemicals leieavtale på 277 Park. Som en del av flyttingen, J. Seward Johnson Jr.s 1983-skulptur Taxi! , som hadde vært foran 277 Park, ble flyttet over gaten til 270 Park. Begge bankene okkuperte plass i flere bygninger i New York City, selv om noen operasjoner ble redusert. Tishman Technologies konstruerte også handelsgulv for Chemical. I 1995 fusjonerte Chemical med Chase Manhattan Corporation , som flyttet fra One Chase Manhattan Plaza (nå 28 Liberty Street ) året etter. Bygningens kontorer hadde vært overfylte selv før Chase og Chemical slo seg sammen, men fusjonen fikk Chase til å planlegge en skyskraper på den tilstøtende 383 Madison Avenue (som til slutt ble Bear Stearns Building). Etter sammenslåingen installerte Chase nye arbeidsstasjoner for å romme 860 handelsmenn og 500 sekundære ansatte.

2000- og 2010-tallet

JP Morgan & Co. hadde fusjonert med Chase Manhattan i 2000 for å danne JPMorgan Chase , flyttet fra 60 Wall Street . Dette anstrengte kapasiteten til 270 Park Avenue ytterligere, og fikk JPMorgan Chase til å leie plass på Park Avenue 245; i Newport, Jersey City ; og på 1166 Avenue of the Americas . JP Morgan & Co. solgte 60 Wall til Deutsche Bank og hadde opprinnelig planlagt å flytte til 270 Park tidlig i 2002; flyttingen ble fremskyndet etter at Deutsche Bank Building ble skadet i 11. september-angrepene i 2001. Bygningen fungerte som JPMorgan Chases verdenshovedkvarter. Bygningen hadde mekaniske backup-fasiliteter, slik at den kunne forbli drevet under nødsituasjoner som Northeast blackout i 2003 , da alle andre bygninger på Park Avenue ble mørke. Etter å ha kjøpt Bear Stearns i 2008, flyttet JPMorgan Chase sin investeringsbankavdeling til 383 Madison.

Bygningen gjennomgikk en renovering i 2011, som innebar installasjon av et grønt tak , kjølesystemer og en oppsamlingstank for regnvann . US Green Building Council ga 270 Park Avenue en LEED Platinum-sertifisering i 2012 etter fullføringen av prosjektet, som var den mest omfattende renoveringen i bygningens historie. På slutten av 2010-tallet hadde bygningen plass til 6000 ansatte i et rom designet for en kapasitet på 3500. I 2014 var JPMorgan Chase ute etter å utvikle et nytt bedriftscampus i Hudson Yards - utviklingen, og flyttet fra 270 Park og 383 Madison. Banken droppet planene sine etter å ha unnlatt å sikre skattefritak fra by- og delstatsmyndighetene. I 2016 foreslo SL Green Realty at JPMorgan Chase byttet 270 Park og 383 Madison med One Vanderbilt , en skyskraper som SL Green bygget fem blokker sørover. Selv om JPMorgan Chase vurderte forslaget, inngikk de to firmaene aldri formelle forhandlinger.

New York City Landmarks Preservation Commission (LPC) hadde avslått en forespørsel i 2013 om å utpeke 270 Park Avenue som et landemerke, noe som ville ha forhindret strukturens riving uten kommisjonens godkjenning. Som en del av omreguleringen av Midtown East utpekte LPC tolv bygninger i Terminal City-området som landemerker i byen i 2016, men avviste igjen å vurdere å beskytte 270 Park Avenue. En talsperson for LPC sa at flere bygninger av SOM allerede var landemerker, inkludert Manufacturers Trust Company Building og 28 Liberty Street, i likhet med flere bygninger i internasjonal stil i området, inkludert Seagram Building og Lever House. En kommentator bemerket at, bortsett fra Citigroup Center , ble de tolv landemerkene utpekt i 2016 bygget før andre verdenskrig. Landemerker ble pålagt å være minst tretti år gamle, så Union Carbide Building hadde vært kvalifisert for landemerkestatus på 1990-tallet.

Riving

Rivingsfremdrift sent i 2019

I februar 2018 kunngjorde JPMorgan Chase at den ville erstatte den tidligere Union Carbide Building med en annen skyskraper; dette var det første store prosjektet som ble kunngjort som en del av omreguleringen av Midtown East på 2010-tallet. Omreguleringen av Midtown East hadde tillatt JPMorgan Chase å kjøpe 700 000 sq ft (65 000 m 2 ) luftrettigheter fra Grand Central Terminal og St. Bartholomew's Church , overføre luftrettighetene til 270 Park Avenues område og bygge en mye større struktur. Kunngjøringen førte til innsigelser fra arkitektmiljøet. American Institute of Architects ' New York-tilknyttede selskaper uttrykte bekymring for at riving og gjenoppbygging av 270 Park Avenue ville være energikrevende, spesielt ettersom bygningen hadde oppnådd LEED-status mindre enn et tiår tidligere. Bevaringsforskere forsøkte nok en gang å beskytte bygningen, men bystyret hadde allerede uttrykt sin støtte til JPMorgan Chases nye bygning. Curbed beskrev Union Carbide Building som blant New York Citys mest truede strukturer.

I januar 2019 søkte JPMorgan Chase New York City Department of Buildings om en rivingstillatelse. Howard I. Shapiro & Associates ble ansatt for å rive bygningen. Den mai godkjente New York City Council enstemmig JPMorgan Chases nye hovedkvarter. For å sikre godkjenninger ble JPMorgan Chase pålagt å finansiere offentlige forbedringer for området, inkludert reparasjoner av Grand Centrals togskur rett under stedet, samt nytt offentlig rom i den nye bygningen. Den nye bygningen ville være nesten dobbelt så høy som Union Carbide Building på 1388 fot (423 m) høy. Dette vakte bekymring for at det nye bygget ville kreve dypere fundament som kan forstyrre MTAs East Side Access- tunneler og Grand Central Terminals jernbanegårder.

I juli 2019 signerte MTA og JPMorgan Chase en avtale der banken gikk med på å sikre at ødeleggelsen av 270 Park Avenue ikke ville forstyrre tidslinjen til East Side Access. MTA hadde planlagt å reparere Grand Central Terminal togskurs betong og stål som en del av MTA Capital-programmet 2020–2024. Den første delen av togskuret som ble reparert var under 270 Park Avenue, siden byrået ønsket å utføre reparasjonsarbeidet sammen med nye utbygginger der det var mulig. På grunn av bygningens nærhet til mange skyskrapere, kunne den ikke rives ved implosjon eller via ødeleggende ball . I stedet, etter at farlige materialer ble fjernet, skulle bygningen dekonstrueres i stykker.

Stillaser ble pakket rundt tårnet og Madison Avenue-fløyen i juli 2019; på det tidspunktet skulle rivingen være ferdig i slutten av 2020. All dekorasjon, vinduer, dører og annet inventar måtte da fjernes før rivingen startet. Bygningen ble dekonstruert til 30. etasje i oktober 2020, da en elektrisk brann tvang en midlertidig evakuering av stedet. Park Avenue-tårnet ble fortsatt dekonstruert på slutten av 2020, da rivingen opprinnelig skulle ha vært fullført. Samtidig ble overbygningen til den nye skyskraperen bygget på Madison Avenue-siden av blokken. Bygningens riving ble fullført i midten av 2021. På den tiden var Union Carbide Building den høyeste fredelig revne bygningen i verden , og overtok Singer Building , som ble revet i 1968. Det var også det tredje høyeste tårnet som noensinne har blitt ødelagt, etter tvillingtårnene i World Trade Center , som kollapset under angrepene 11. september.

innvirkning

Resepsjon

Da bygningen sto ferdig, sa Architectural Record at "detaljeringen er et ytterligere skritt i retning av forenkling og klarhet i uttalelsen" sammenlignet med tidligere design av SOM. Fifth Avenue Association kalte Union Carbide Building det beste byggverket som ble bygget på Park Avenue mellom 1960 og 1961. Designet ble ofte sammenlignet med Seagram Building. En skribent for The Wall Street Journal sa: "Det er ingen tvil om at glass har vært fast forbundet med luksuskontorbygningen etter andre verdenskrig." Etter Chase og Chemicals fusjon i 1995, skrev David W. Dunlap at Seagram Building, Lever House og Union Carbide Building langs Park Avenue "utgjorde New York på toppen av sin økonomiske makt og verdensomspennende dyktighet". Anthony Paletta fra The Wall Street Journal sa i 2013 at "Union Carbide Building er et avstivningseksempel på etterkrigstidens bedriftsmodernisme".

Omvendt, selv om Union Carbide Building var lik i skala som Seagram Building flere blokker nordover, anså kritikere Union Carbide for å være mye mer klumpete. Architectural Forum kritiserte plazaen på Park Avenue og sa: "Selv om ett eller to tilbakeslag av denne typen langs en gate kan tilby velkommen lettelse, vil en hel gate med bygninger med forskjellige tilbakeslag sannsynligvis være en urban katastrofe." Arkitekturhistoriker William Jordy skrev i 1970 at "Seagrammet er en større arkitektonisk prestasjon enn Union Carbide" når man sammenlignet "forskjellen mellom genialitetens arkitektur og den beste av byråkratiets arkitektur" på Park Avenue. Forfatteren Eric Nash skrev at "Union Carbide er mangelfull arkitektonisk", med et lite innbydende torg og en "avledet" fasade. Ifølge forfatteren Dirk Stichweh var Union Carbide-designet verken like bra eller så mye anerkjent som Seagram-designet.

Da bygningens riving ble annonsert, karakteriserte Justin Davidson fra magasinet New York strukturen som "fremstår nådig og levende, inkarnasjonen av hvitsnipp-Amerika". Alexandra Lange fra Curbed skrev at 270 Park Avenue hadde vært "et superlativt eksempel på det Ada Louise Huxtable kalte 'The Park Avenue School of Architecture' i 1957: slanke, skinnende bygninger som for henne virket som om byen rister av seg murverk, somnolens, fortid, og marsjerer oppover Park inn i fremtiden." Arkitekten Annabelle Selldorf sa i 2020: "Landmarks Preservation Commission kan bare beskytte så mange bygninger, noe som betyr at noen barn blir etterlatt, og Union Carbide er en av dem. Men det er et tap." Journalisten Roberta Gratz skrev: "Den planlagte ødeleggelsen av 270 Park eksemplifiserer hvordan et viktig aspekt av urbanismen som denne byen har utviklet seg på og utmerket seg i løpet av flere tiår nå blir farlig erodert."

Soneinnflytelse

Plazaens tilstedeværelse bidro til å påvirke reguleringsresolusjonen fra 1961 , en reguleringsforordning som tillot utviklere i New York City å øke bygningenes maksimale gulvareal i bytte mot å legge til åpen plass foran bygningene deres. Dette var i skarp kontrast til "bryllupskake"-modellen av 1916 Zoning Resolution, som hadde krevd tilbakeslag med intervaller på flere historier, lik en lagdelt bryllupskake. Før sonekodene fra 1961 ble implementert, var 270 Park Avenue en av flere bygninger i New York City som hadde blitt reist som en plate bak et torg; andre slike bygninger inkluderer Seagram Building, 1271 Avenue of the Americas og 28 Liberty Street. Tjue dekar (8,1 ha) med torg ble bygget i New York City i tiåret etter revisjonen av sonekoden.

Se også

Referanser

Notater

Sitater

Kilder

Eksterne linker