Thames seilbåt - Thames sailing barge

Thames lekter, Edith May , seiler på overseil og forseil på elven Medway

En Thames seilbåt er en type kommersiell seilbåt som en gang var vanlig på Themsen i London . De flatbunnede lekterne med grunt trekk og leeboards , var perfekt tilpasset Themsens elvemunning , med sine grunne farvann og smale sideelver. De større lekterene var sjødyktige fartøyer, og var det største seilfartøyet som ble håndtert av bare to mann. Gjennomsnittlig størrelse var omtrent 120 tonn, og de bar 490 kvadratmeter (390 m 2 ) lerretsseil i seks fungerende seil. Den storseilet var løs Beint og satt opp med en sprit , og ble brailedtil masten når det ikke trengs. Det er laken til en hest , som forseilet ; de krever ingen oppmerksomhet når du klipper . Forseilet holdes ofte tilbake av styrmannen for å hjelpe fartøyet til å komme raskere.

Den topsail var vanligvis først seile på og sist seil av, blir festet til Topmast av hoops. I de øvre delene av elvene og innsnevrede havner nådde den ut i den klare luften, og når den nærmet seg en køye som kastet av halliarden ville den slippe den umiddelbart med å drepe fremoverkjøringen. Den mesan bommen i en mulie valset ned til den lange grunne roret. Mastene er montert i tabernakler slik at de kan senkes for å passere under broer; den anker vinsj brukes til å senke og heve utstyr via triple blokker. Dette krever betydelig innsats og for å hjelpe i prosessen ble "hufflers" ofte brukt. De ville komme om bord for å hjelpe til med å senke og heve giret (mot betaling). Baugspritten der den var montert, kunne "toppes", noe som hjalp der plassen var begrenset.

Elveprammene bearbeidet London River og Port of London. Skårne lektere var mindre slik at de kunne passere inn i Regent's og Surrey -kanalene . De større elvemunne lekterne var sjødyktige fartøyer som jobbet ved kysten av Kent og Essex, mens coastere også handlet mye lenger unna, nord i England , sørkysten, Bristol Channel og til kontinentaleuropeiske havner. Lastene varierte enormt: murstein , sement , høy , søppel , sand , kull , korn og krutt . Tømmer, murstein og høy ble stablet på dekket, mens sement og korn ble løst løst i lasterommet. De kunne seile lavt i vannet, selv med pistolene under overflaten.

De seilte Medway og Themsen på en tung måte i to hundre år; så på 1860 -tallet ble det startet en serie lekteraser, og lekterenes design ble bedre etter hvert som fartøyer ble bygget med bedre linjer for å vinne. Thames lekterenn er verdens nest eldste seilkonkurranse, nest etter America's Cup .

Bygg og rigg

De aller fleste lektere var skrog av tre (selv om et betydelig antall senere lektere også ble bygget i stål ), mellom 80–90 fot (24–27 m) lange med en bjelke på rundt 20 fot (6,1 m). Skrogformen var like særegen som riggen deres, og var flatbunnet uten ekstern kjøl. Det er en viss grad av bluss til sidene og loddender. Hekken var en akterspeil , formet som et snitt gjennom et champagneglass, som det var hengt et stort ror på. Skroget var hovedsakelig et lasterom med to små oppholdsområder i baug og akter, og tilgangen var gjennom to store luker, den mindre før hovedmasten og en mye større blenderåpning bak. For å forhindre hennes uønskede (sidelengs) passasje til leen, er to massive svingbare leeboards .

Seiler på en Thames -lekter

De var vanligvis spritsail rigget på to master . De fleste hadde et overseil over det enorme storseilet og et stort forseil . Den mesan var en mye mindre mast på hvilken var satt en enkelt seil hvis hovedformål var til hjelp styring ved slåing. Riggen tillot også et relativt stort seilområde på den øvre delen av masten for å ta vind når fortøyde skip, bygninger eller trær blokkerte vind på vannoverflaten. Overseilet kunne forbli satt selv når storseilet hadde blitt brailert til masten. Seilområdene varierte fra 3000–5 600 kvadratfot (280–520 m 2 ) avhengig av størrelsen på lekteren. Den typiske, rustne-røde fargen på linseilene skyldtes bandasjen som ble brukt til å behandle seilene som var permanent oppe (tradisjonelt laget av rød oker, torskolje, urin og sjøvann). Den rød oker var det å blokkere ultrafiolett i sollys fra å degradere seilene (mye som lampesort ble anvendt i seilet dressing for Norfolk wherries ), men seil som er stuet bort, slik som jibsails ble vanligvis ubehandlet. Lekterne krevde ingen ballast, og seiling i denne tilstanden med løvbrett hevet trekker de vanligvis bare 3 fot; dette har fanget opp noen moderne seilere som har gått på grunn mens de prøvde å følge dem. Ingen hjelpekraft ble brukt opprinnelig, men mange lektere ble utstyrt med motorer i senere år, og de fleste beholder dem, men blant de overlevende seilbåtene har både Mirosa og Edme aldri hatt motorer.

Masten var montert i en mastkasse , eller "tabernakel", på dekknivå og kunne slippes og heises mens den var i gang, gjorde at lekteren kunne "skyte broer" -pass under broer, på Themsen og Medway uten å miste fremdriften. Når ingen brygge var tilgjengelig, kunne lekteren bruke ebbe -tidevannet til å stå på gjørma, nær kysten og laste varene ned på vogner. En lekter uten topsail - eller topp mast seilingstubbe-rigget krevde et mindre mannskap. Med et grunt trekk kunne de trenge dypt ned i bakvannet. Å ikke trenge ballast reduserte turn-round-tiden. Når den er montert, kan baugspritten også "fylles opp" - hevet, slik at den kan bruke en kortere brygge.

Under gode forhold kunne seile lektere oppnå hastigheter på over 12 knop (22 km/t; 14 mph), og leeboards tillot dem å være svært effektive vindspillere. Den uvanlige spritsail -riggen tillot at enhver kombinasjon av seil ble satt: ofte ville seilet alene være effektivt.

Historie

Forløperen til den firkantede spritsail- lekteren var London-lighter eller dumb-lekter. De flettet opp og nedover elven og leverte last, ved hjelp av det innkommende tidevannet for å sende dem oppover elven, og den ebbe tidevannet for returreisen. De ble manøvrert av et par bargemen ved hjelp av lange feier (årer). Disse lekterne hadde en flat boks som baug (svømmehodet) og en nær flat hekk, eller en firkantet skrånende akter (budgett-akter). Det er et trykk i Guildhall -biblioteket fra 1764, som viser en 1697 bygget, rund buet lekter med en spritsailrigg - men uten mesan .

Spritsail og leeboards er begge av nederlandsk opprinnelse og kan spores tilbake til 1416 og kan sees på London River innen 1600.

Mizzenless lektere, kjent som luff lektere, var mindre og mer strømlinjeformet: de arbeidet hovedsakelig i øvre del av Themsen. I en gravering av Chelsea Waterworks fra 1752 er det en stubbe med akterspeil akterspeil.

Fra 1809 til 1930 laget EW Cooke en serie graveringer av lektere ved elven, og etterlot en oversikt over alle mulige rigger.

Thames seilbåter, med typiske rødbrune seil, i East Swin , utenfor Foulness Point

Det flatbunnede skroget gjorde disse båter ekstremt allsidige og økonomiske. De kunne flyte i så lite som 0,91 m vann og kunne tørke ut i tidevannsvannet uten å krangle. Dette tillot dem å besøke de smale sideelvene og bekkene i Themsen for å laste gårdslast, eller tørke ut på sandbredden og mudderflatene for å laste materialer til bygging og teglstein (det var ikke tilfeldig at bruken toppet seg mens London ekspanderte raskt) . Hovedmasten kan senkes for å fjerne broer. Videre, i motsetning til de fleste seilbåter, kunne disse lekterene seile helt uten ballast - en stor besparelse i arbeid og tid. Den dominerende riggen var spritsail, selv om det var noen som var sloop rigget med en gaff og en overhengende bom, og noen som var ketch rigget. Mulies ble rigget spritsail på main og gaff rigget på mizzen. Dandy -riggen hadde spritsail på main og slepseil på mizzen.

Skroget utviklet seg: For det første ble dekk montert rundt 1810, den runde baugen begynte å erstatte svømmehodet rundt 1840, og ble en rett stamme i 1900, akterspeilet erstattet budsjettaksten rundt 1860.

1863, 1864 og 1865 så de første Thames Barge Races. Disse fortsatte ubrutt til 1938. Målet med grunnleggeren William Henry Dodd , "The Golden Dustman", var å heve statusen til lekteren, og å forbedre lekterenes ytelse. Det var to klasser, en for stubber (under 80 tonn) og en for tyngre (under 100 tonn) oversail lektere. Disse var sterkt konkurransedyktige - og snart ble det bygget nye lektere, ved hjelp av de forbedrede teknikkene som ble lært, for å vinne neste års løp. Medway -løpene startet i 1880.

Storhetstiden deres kom på begynnelsen av 1900 -tallet da over 2000 var i registret. Det århundret så en jevn nedgang i antallet. Den siste trebygde lekteren SB Cabby , ble bygget av Gill, på LRTC-verftet i Frindsbury i 1928. Den siste Thames-lekteren som handlet helt under seil var den Everard-bygde SB  Cambria i 1970, eid av folkesangsamleren Captain AW ( Bob) Roberts .

Cambria ' s siste kompis var Dick Durham fra Leigh-on-Sea , Essex, med hvem Bob gjennomført den siste frakt under seil alene: 100 tonn storfe kake fra Tilbury Docks til Ipswich i oktober 1970. Dick skrev Bob Roberts sin biografi: The Last Sjømann .

Etter andre verdenskrig ble handelen med kystprammer redusert ettersom nasjonen ble mer mekanisert. Lastene gikk på veien i stedet for til sjøs og klemte lommebokernes lommebøker, til de fleste av de en gang så kjekke lekterne ble gitt motorer og henvist til korte, lighterpassasjer i Themsenes elvemunning.

Handel

Mange laster ble brakt med lekter til London, for eksempel byggemateriale. Murstein kom fra Essex og Kent, sement fra Kent og sand ble gravd av sperrene fra elvemunningen. Da lekterne nådde London Bridge , ble masten senket ved hjelp av 'hufflers' (ekstra sterke karer), slik at de kunne passere under til brygger i Pool of London eller lenger oppstrøms til Westminster eller videre. Ved brygga ble lasten fjernet med hest og kjerre- vogna kunne bære halvannet tonn over de ikke- metalliserte veiene . Lekteren kunne bære 80 til 150 tonn, selv om 120 var den vanligste tonnasjen.

Hoy selskaper

Det var et veletablert handelsnettverk på begge sider av elvemunningen før seileprammen i Themsen ble allestedsnærværende. Hver havn hadde et hoy selskap som ville kjøre ukentlige streifer til London for å levere eller samle inn varer. De fikk navnene sine fra hoy , en åpen firkantseil lekter. Vanligvis ville de løpe inn i London lastet på en mandag, slippe ut og returnere torsdagen med en ny last for å komme hjem for å tilbringe søndagen med familiene sine. På 1880 -tallet konkurrerte de om handel med dampmaskiner på jernbanen, men kunne tilby priser fire eller fem ganger billigere.

Handelen med høy-gjødsel

Høylåten Unity

All transport i London var hestetrukket. Hestene trengte store mengder høy og halm , og de produserte en stor mengde møkk. 'Stackie' var en spesiell type lekter designet for høy og møkkhandel. Rommet ville bli lastet med fôrrotvekster og høy ville bli lastet på dekket, i en innad skrånende stabel med åtte baller på 3,7 m. Dette ville bli dekket med en presenning, festet med lukedekslene og tauet ned. Storseilet måtte være mindre for å rydde denne bunken (dette kan oppnås ved reving ), og forseilet vil bli lagt på en midlertidig wirehest. Ofte ville stabelen også overlappe sidene av fartøyet, og i alle tilfeller skjulte den utsikten fra roret som krever utmerket kommunikasjon mellom skipsfører og kompis som seiler så vanskelig i en overfylt elv. Ved returløpet fra London ville lasterommet bli fylt med møkk, nyttig for bønder, men en plage i London.

Mirosa var en gang en stackie lekter, bygget i 1892, mye kjørt og chartret siden c1970 hun er en av de få gjenværende Thames seilbåter som aldri har hatt en motor montert. Dawn bygget på Cooks Yard i 1897 var også en stabel. Hun er restaurert og seiler igjen i 2017. Stackies har vært populære blant modellprodusenter , og to vises jevnlig på Thames seilbåt pop-up museum. De er Venta og British King .

Klipp lektere

De minste elveprammene ble også designet for å bytte ut regent- og Surrey -kanalene . De hadde en kapasitet på 70-80 tonn og en bjelke på bare 4,3 meter. De var stubber med et stor toppseil. De hadde liten renhet da de måtte passere under veldig lave broer. De stuet styrbordet og senket utstyret flatt på dekk, så deres høyeste punkt ville være hjulet som eikene ville bli fjernet for å få noen få centimeter ekstra. Når lyset, ville lekteren bli delvis oversvømmet for å få takhøyde for en bro eller tunnel.

Sement lektere

Dette var Kentish -lekterne langs Medway. Kritt ble steinbrudd mellom Aylesford og Strood , og lekterne skjøt Rochester Bridge og tok kritt til de mange sementverkene i regionen, og tok deretter sementen til London. Det var murstein og sementaktivitet langs Swale. På Teynham produserte Charles Richardson lagerstein som ble brukt i viadukten som tok jernbanen fra Greenwich til London. Sement fra ovnene hans i Conyer ble eksportert fra London til New Zealand. Disse lekterne ble gjenkjent av dekket av aske og sementstøv, forårsaket av å ligge til sementarbeidene. I tillegg inneholdt de Kentiske bekkene som Conyer og Milton misfargede gjørme som ville ødelegge rent lakk.

Kentiske lektere hadde mindre behov for baugsprøyt, som Essex -lekterne fant fordelaktig på lang sikt langs svinen (Themsen) .

Korn lektere

Hovedhandelen var å transportere korn losset fra store fartøyer fra koloniene, og ta det fra havnene i London ut til møllene eller maltingen i spissen for de mange tidevannsbekken på østkysten og rundt Themsens elvemunning, men også korn ble omskapt til London -fabrikker lenger oppstrøms, for eksempel City Flour Mills at Puddle Dock som kjent for å være den største i verden da den ble bygget på begynnelsen av 1850 -tallet. Korn kan bæres løst i lasterommet eller i poser. De som leverte korn ut av London ville deretter søke en passende last tilbake til London for å unngå å returnere lys. Et spesielt godt registrert eksempel på en korn lekter er SB  Kathleen , som var en 59 tonn lekter bygget av Glover i Gravesend, Kent i 1901, og registrert i Rochester . Hennes offisielle nummer var 113.708. Hun ble bygget for kapasitet i stedet for hastighet .; 82,2 fot (25,2 m) lang og hadde en bjelke på 19,7 fot (6,0 m). Lett, hun trakk 30 tommer (76 cm) vann og lastet 6 fot (1,8 m).

Murstein lektere

Murstein ble laget ved hjelp av den tunge Essex -leiren, eller leireavsetninger langs Swale som ble blandet med lokalt kritt og bris (byaske). Den bris var asken skjermet fra London søppel. Dette ble transportert med lekter til Teynham , Lower Halstow og Conyer, og de ferdige gule mursteinene i Kentish dro tilbake til London. En betydelig lekterbygningsindustri ble opprettet i Sittingbourne . Disse lekterne med 100 tonn kapasitet stuet 40 000 til 42 000 murstein og var kasselignende i seksjon.

Kystprammer

Portlandstein ble brakt fra steinbruddene i Weymouth rundt North Foreland, inn i Themsens elvemunning og opp i London -elven.

Nordsjø lektere

Nordsjøen var viktig. Kull ble brakt fra Newcastle, til de grunne elvemunningshavene langs London -elven. Disse var i hovedsak skonnert rigget med det flate lekterskroget. Etter andre verdenskrig ble det fortsatt levert kull til gassverket på Margate av SB  Will Everard fra Goole . Under den første verdenskrig bar de kull mellom Goole og Calais; dette var fire dagers arbeid- 200 tonn til £ 6,00 tonn. Lekteren generelt var for grunne til å aktivere gruvene.

Kystprammer gjorde lange passasjer, SB  Havelock fra London bygget i 1858 pleide å handle regelmessig mellom Liverpool og Rotterdam .

Kampene

Pudge leder Repertor i en seilekamp på elven Colne

Lekterenes prestasjoner ble perfeksjonert gjennom de årlige seilekampene, der de konkurrerte om pokaler og pengepremier. Kampene er kreditert for oppmuntrende forbedringer i design, noe som fører til håndverkets svært effektive endelige form. De ble påbegynt i 1863 av en velstående eier kalt Henry Dodd. Dodd var en ploggutt fra Hackney , London , som tjente formuen på å bære byens avfall til landet på lekterne. Han kan godt ha vært modellen for Charles Dickens karakter Golden Dustman in Our Mutual Friend . Da han døde i 1881, etterlot Dodd £ 5000 for fremtidige kamppriser.

Thames og Medway lekter kamper ble midlertidig avviklet i 1963. I kampene det året vant Spinaway C (skipper av George Morgan) Thames race og ble nummer to i Medway. Minne kom på andreplass i Themsen (skippet av Hedley Farrington) og først i Medway (skippet av "Dick" Springett). Disse to var den aller siste av de restriksene med begrenset seil som vant de gamle klassiske løpene.

SB -påminnelse på Gillingham Strand i 2017

Kampene har opphørt og blitt gjenopptatt flere ganger, og regnes nå som verdens nest eldste seilrenn (etter America's Cup ). Kurset var opprinnelig fra Erith oppover, men fra begynnelsen av 1900 -tallet ble starten flyttet til nedre håp nedover fra Gravesend inn i elvemunningen og tilbake til Gravesend.

2013 var 150 -årsjubileet for Thames Match - og for å feire målstreken var på Erith. Det var et fullstendig løpsprogram i 2017 på Medway og Themsen.

Det 109. Medway lekterennet fant sted lørdag 3. juni 2017. Banen var 47 kilometer fra Gillingham Pier , etter kanalen til Medway -bøyen øst for Nore i Themsen og tilbake til Gillingham. Den 110. er planlagt til 19. mai 2018.

Operation Dynamo - evakueringen i Dunkerque

Tretti lektere var en del av flåten til ' Little Ships ' som reddet soldater fra den tilbaketrekende britiske ekspedisjonsstyrken fra strendene i Dunkerque . De flatbunnede lekterne kunne nå strendene og ta av troppene og ferge dem til de større fartøyene som ventet utenfor kysten. Disse ville gjøre kanalovergangen. Tolv lektere ble senket, men atten fartøy returnerte: ett av disse, SB  Pudge , ble skadet av en gruve, men har blitt fikset og brukes fremdeles på elvene i dag; en annen, Ena , fikk mannskapet sitt tatt av og skulle forlates i Frankrike, men ble flytet og seilt hjem av en gruppe soldater med bare ferieseglingserfaring. Det eldste lille skipet som fortsatt er aktivt er lekteren Greta (bygget i 1892).

Konstruksjon

Thames lektere ble bygget for styrke. De hadde flate bunner for at de lett skulle kunne strandes eller ligge på elvens gjørme, og ble rigget for å la dem bli operert av to menn og muligens en gutt. De ble bygget i lektere ved siden av en elv eller bekk på bargeblocks- en serie bukker hevet omtrent en meter fra den komprimerte bakken, som tillot arbeidstilgang over og under. De minste lekterne var elveprammer med 100 tonn kapasitet, elvemunningen lektere var generelt tyngre 120 -140 tonn og coasters nådde 160-180 tonn. Med 280 tonn var de fire Everards -lekterne som ble bygget i Great Yarmouth og R & W Pauls, Brightlingsea bygde lektere Barbara Jean og Aidie de største. Lektere ble utelukkende bygget av tre til 1900, da de første stålprammene dukket opp. I løpet av sitt aktive liv kan det dobles eller bokses- det vil si at et annet skall av planker vil bli fikset over det første.

Kathleen var en typisk kornlekter bygget på Gravesend i 1901. Hun ble bemerkelsesverdig ved å ha med i to oppslagsbøker, hvor målingene hennes ble publisert i detalj. Over tid ble riggen hennes endret for å passe kommersielle forhold.

Den kjølen var en 12 ved 4 inches (30 x 10 cm) stykke alm . Den var bredere enn den var dyp og 25,2 m lang. Ved baugen den stempost ble hevet vertikalt og ved hekken den akterstevn , disse ble laget fra 6 fot (1,8 m) lengder 12 med 9 inches (30 av 23 cm) engelsk eik . Forkleet og den indre hekken var forsterkende tømmer. Deadwood for og bak ville heve gulvene for å gi form i baugen og feie til motetømmer på akterspeilet . På tvers av kjøl og dødved ble det lagt gulv , disse var 20 x 15 cm eiketømmer på 51 cm sentre. Lengden på hver etasje vil bli tatt av en halvskrogsmodell , de fleste ville være 6,0 m lange, samme lengde som bjelken hennes. På toppen av gulvene, på toppen av kjølen, på tidligere lektere ble boltet en massiv Oregon pine 14 av 14 inches (36 av 36 cm) kjølsvinet . Denne brukte 2,5 cm jernbolter. På Kathleen var keelson laget av en 15 meter høy stålseksjon, i profil som ligner jernbanelinjen (6 x 11 tommer (15 x 28 cm)): den var billigere, men kunne forvride. Keelson ville bli skjerpet inn i forkleet og dødved og ville være kortere enn kjølen. Det var tilsvarende stengel og sternsons .

De futtocks (side-rammer) ble tappet på enden av hver etasje og enhver annen skjøten ble forsterket med en jernplate vinkel. Futtocks var 20 x 15 cm eik og av varierende lengde i gjennomsnitt 1,8 m. Midlertidige tverrstenger ble brukt for å holde endene på futtocks på plass. Lekteren var nå i ramme , og skipsrederiet godkjente linjene. Bånd ble midlertidig spikret på utsiden av rammene for å beholde denne posisjonen. Den indre vinkelen mellom gulvet og futtocks ble stivnet av indre chines eller chine keelsons, laget av et enkelt stykke på 30 x 15 cm (12 x 6 tommer) pitch furu. Dette ble boltet til hver etasje og futtock. Over den var en 30,5 x 7,6 cm eikestrenger som ble boltet til futtocks og ført ut til stamme og akterstolpe.

Tak og foringer

Taket ble nå lagt på gulvene. Disse ville være furuplanker 7,6 cm tykke og så brede som tilgjengelige. Høyden på dekket ble markert på rammene-og dannet en bjelkelinje , og en bjelketykkelse under den ble en 38 x 10 cm (38 x 10 cm) eikeskrue boltet til futtocks. Innsiden av lasterommet var foret med 5,1 cm tykk furu . Inhalasjonen dannet en avsats som de 20 x 20 cm (20 x 20 cm) buede bjelker på dekket, og carlingene hvilte på. De to store lastene gjorde det umulig å bruke kortbjelker alene. Det var 3 bjelker foran forgrunnen, tre bjelker under mastkassen mellom lasterommene, 2 mellom hoveden og ledsagerveien til hytta, to som støttet akterspeilet. På Kathleen var dekkene til babord og styrbord av forskjellige bredder.

Leeboards og ror

De leeboards er et kjennetegn ved wherries og Thames lektere. De er nødvendige for å forhindre sidebevegelse i fravær av kjøl. På Kathleen var de laget av 7,6 cm tykk eik og festet med syv jernstropper. De veide rundt 25 lange hundrevekt (1300 kg) var 18 fot (5,5 m) lange og hadde en 8 fot (2,4 m) vifte. De ble svingt fra pistolen og falt 5 fot (1,5 m) under skroget. De ble hevet opp ved hjelp av to krabbespill . Delvis hevede leeboards kunne brukes som et styringsmiddel, og i grunt farvann kunne lekteren svinges på et brett som ble dratt i gjørma.

Den roret ble festet til en 12 inches (30 cm) firkantet 11 fot (3,4 m) eik rorstammen. Bladet på roret var 2,24 m bredt, bestående av brett som avsmalnet fra 0,30 m til 0,15 m. På eldre mindre fartøyer var det en 3,7 m lang styrestang . På noen få fartøyer ble tau/kjeder og remskiver festet til rorposten, og disse linjene passerte rundt en trommel med et konvensjonelt skipshjul- på de aller fleste lekterne ble roret festet til hjulet med en med vilje løstsittende snekkeskrue utstyr. Noen lektere hadde et hjul av metallskiver: dette ble kjent som agnekutteren etter det lignende jordbruksverktøyet.

Riggen

Seilplan for Kathleen fra 1901 til 1926

Da hun ble bygget, hadde Kathleen en baugspritt , hovedmast og en mesinmast . Hun ble rigget med spritsails på begge master og et toppseil på main. Hun ble omdirigert i 1926 uten baugspray. I 1946 mistet hun mizzen da en motor ble lagt til. I 1954 ble riggen hennes redusert til en motorlekter, og fra 1961 til 1965 ble hun brukt som en lighter , med motor og mast fjernet. Da hun ble omgjort til en lekteryacht for seilrennene 1966, 1967, var riggen hennes lik den i 1926.

Dette var den klassiske spreetie -riggen . Tidlige spritsail -lektere ble rigget uten toppmast: disse ble kalt stubber , og de seilte som en egen klasse i Thames lekterace til 1890 som ble vunnet av Early Bird . Spritsailet med løs fot var egnet for elvearbeid. Riggen har fordelen av å tillate en høy stabel dekklast. Hele seilet kan raskt flettes til masten, slik at uhindret tilgang til dekket kan holdes og holdes ved lasting og lossing. Lektere er uballastert, og hvis de blir presset over, vil de hakke for mye og må trekkes til vind. Etter hvert som arket lettes, ville akterenden av en bom trekke i vannet, noe som gjorde roret ineffektivt og en kantring uunngåelig. I kontrast er arket med løsfotede storseil bare løslatt og kontrollen gjenvinner umiddelbart.

Siden det ikke er noen bom for å projisere påhengsmotoren. fartøyet kan passere gjennom et smalt gap mellom fortøyde fartøyer. Løse fotseil lider av seiltvridning , noe som reduserer deres aerodynamiske effektivitet når du seiler av vinden, noe som vanligvis ikke er et kommersielt problem. Vangs kontrollerer hodet på storseilet og driver et ark for toppseilet, som kan settes slik at det kan bruke luften over vindskyggen til fortøyde skip, lagre og lokale funksjoner.

Storseil brailte til 'spreet' på SB Xylonite , lederen av sparen som ble stanset av vangene.

Seilet kan raskt forkortes av to-mannskapet i de vanskeligste havene. Toppseilet var på hoops, så halyard ble sluppet og seilet rakk (droppet) til hundene. Storseilet ble trukket tett til masten av fletter. Vangene ble slappere, arket løslatt og seilet braillet opp av kompisen ved hjelp av brailing vinsjen. Styrmannen slapp forseilhalyardene og den falt til dekk. Hvis hun strandet, ble krabbespillene bemannet og leeboards heist for å stoppe dem støte. Ankeret ble sluppet. Hun kunne lastes ut på sanden når tidevannet hadde falt. Seilene var sikret og spreet festet og varp og skjerm laget raskt.

I trange kanaler og i høyenes høye bygninger blir seilene og mesene brailert og baugspritten toppet, og hun seiler på oversegel og forseil alene. En gaffelrigg var mer egnet for tungt vær og lange sjøpassasjer, men når en gaffelrigget bomie tar inn storseilet, kan hun ikke sette overseilet. </ref>

En boomie ,er en flatbunnet ketch-lekter, ketch rigget på hoveddelen, og mizzen- sprit ble erstattet av en gaff , og foten var knyttet til en bom. Dette var store lektere som ble bygget til finere linjer ofte med en falsk klippemaskin og en avrundet mot-akter . Den hadde et stående baugsprett, og masten ble tråkket på kjølen. Det tok fire -fem mann å seile, tok mer plass på kaien og kunne ikke operere på overseglet alene, det var mer egnet for lengre sjøreiser. Tyngdepunktet til de stuvede seilene var lavere og mannskapets innkvartering mer behagelig. Når tider ble harde, ville noen av disse lekterne bli rigget på nytt med en sprite på hovedet, men forlot gaffelen på mizzen og bli en mulie . Den største lekteren som noensinne ble lansert i Kent, Eliza Smeed (1867) ble rigget som en barquentine utstyrt med leeboards.

Thames og Medway seilskipsfellesskap deler lekterne i to klasser, stagseil lektere hvis forseil er festet til bærebjelken og de som har et baugsprett kjent som bowsprit lektere . Medway og London elve lektere er vanligvis stangseil lektere og elvemunningen lektere som gjør lengre åpent vann renner opp Swin og Wallet kanalene pleier å være de større bowsprit lektere. Lektere kan endre rigg og klasse, det samme gjorde Kathleen. For racingformål kan ekstra seil bæres: ekstra seil og spinnakere .

Spars

Hovedmasten var laget av 11 tommer (28 cm) gran, den var 40 fot (12 m) til hodet, og den var 35 fot (11 m) til hundene. Den 10+1/2-inch-diameter (27 cm) sprit var 59 fot (18 m). Den 7+1/2 i (19 cm) toppmast var 12,04 m (39 fot 6 tommer) til hundene, den hadde en 1,37 m (4 ft 6 in) stang og en 2,7 m (9 fot) pinne.

Den 15 cm tunge masten var 17 fot (5,2 m) mot hodet. Sprit på 6 tommer (15 cm) var 7,3 m (24 fot), og bommen på 10 tommer (10 cm) var 4,3 m (14 fot). Den 18 tommer bowsprit var 6,86 m med 4,3 m påhengsmotor.

Stående rigging

De originale lekterne ble rigget med hamp , der de fleste lektere i bruk i dag bruker vaier . Den stående riggen måtte holde mastene og spriten på plass. Etter hvert som mastene ble senket og hevet for å rydde broer, ble skogen koblet til ankeren . Toppmasten kan senkes. Den nedre enden av spriten ble holdt mot masten i en "snute", men holdt oppe av kjeden "stanliff" eller "standlift". Hun ble rigget med 3-tommers (7,6 cm) deksler.

Seil

Storseilet var 8,31 m (vær), 10,52 m (hode) med en ig på 14,94 m og en fot på 10,82 m ), og gir et seilområde på 285 kvadratmeter (238 m 2 ).

Toppduken var 34 fot (10 m) (vær), med en igle på 34 fot (10 m) og en fot av 31 fot (9,4 m), noe som gir et seilareal på 128 kvadrat yards (107 m 2 ).

Forseilet var 9,4 m (vær), med en ig på 9,1 m og en fot på 7,9 m, noe som ga et seilområde på 91+1/2kvadratmeter (76,5 m 2 ). Fokken var 13 fot (vær), med en igle på 8,5 fot (8 fot) og en fot på 18 fot 4 tommer (5,59 m). Hennes jib topsails var 48 fot (15 m) (vær), med en igle av 33 fot (10 m) og en fot på 21 fot (6,4 m), noe som gir et seilareal på 55 kvadrat yards (46 m 2 ), og en lettere sett med 56 fot (17 m) (vær), med en igle av 38 fot (12 m) og en fot av 24 fot 6 tommer (7,47 m), noe som gir et seilareal på 72 kvadrat yards (60 m 2 ) .

Mizzen var 4,11 m (vær), 3,66 m (hode) med en igle på 7,16 m og en fot på 4,11 m ), og gir et seilområde på 285 kvadratmeter (238 m 2 ).

Seilene på en Thames lekter er rød okerfarge . Seilduken er av lin , og for å oppbevares i en smidig og vanntett tilstand må den være kledd. Det er viktig at linet ikke tørker ut, eller at det kan gnage mot riggen eller mot flettet når det ikke er i bruk.

Bevaring

Inspirert av omtale av Norfolk Wherry Trust i Hervey Benhams bok Down Tops'l , ble Thames Sailing Barge Trust grunnlagt 15. april 1952 i hytta til seilbåten George Smeed , forankret ved Blacktail Spit i Themsens elvemunning. Komiteens medlemmer var Jim Lawrence (leder), Colin Leggett (kasserer), John Kemp (organiserende sekretær) og Tom Hawkins. I 1955 kjøpte tilliten seilbåten Memory , som den opererte som et lastefartøy til 1960 da tilliten ble oppløst. Thames Sailing Barge Trust referert til her var ikke det samme organet som den nåværende organisasjonen med samme navn.

Lekterblokker for skraping av fjær og påføring av antifoulingmaling på Cooks Yard , River Blackwater

Minne ble kjøpt fra tilliten av Sailtrust Limited, et partnerskap mellom John Kemp og Brian Beer. Etter et forslag fra Hervey Benham ble hun konvertert til bruk som et eventyropplæringsskip. Selskapet klarte imidlertid ikke å tjene tilstrekkelige penger på eventyropplæring, og de drev Memory som et weekendcharterfartøy med John Kemp som skipper. Memory var den første seilbåten som deltok i charterarbeid.

I april 1965 ble Sailtrust Ltd inngått kontrakt med London Borough of Redbridge for å ta fester for skolebarn som seilte, hver uke fra april til oktober. Denne kontrakten varte i elleve år. I løpet av det andre året av denne kontrakten strammet handelsstyret opp regelverket for charterfartøy, og Memory kunne ikke lenger brukes til dette formålet. Hun ble erstattet av den ekstra seileprammen Thalatta , tidligere eid av R & W Paul og operert som et lasteskip fram til 1966. Begge lekterne ble skippet av John Kemp, med Jane Benham som styrmann. Driften av Thalatta ble deretter overtatt av East Coast Sail Trust . Hun ble deretter gjen rigget av tillit, ved hjelp av noen elementer fra den skadede lekter Memory . I 2005 måtte Trust reparere skroget, ved å bruke Heritage-midler fullførte de reparasjonene i 2009. Så i august 2011 lanserte de lekteren på nytt.

Se også

Thames River Steamers

Sitater og referanser

Sitater

Referanser

Videre lesning

  • Benham, Hervey; Kershaw, Philip; Finch, Roger (1986) [1951]. Down tops'l: historien om østkystens seilbåter (3. utg.). London: Harrap. ISBN 0-245-54487-9.

Eksterne linker