Transport i Kroatia - Transport in Croatia

Motorveinettverk i Kroatia

Transport i Kroatia er avhengig av flere hovedmåter, inkludert transport med bil, tog, båt og fly. Veitransport inkluderer et omfattende nettverk av statlige, fylkeskommunale og lokale ruter, forsterket av et nettverk av motorveier for langdistanse reiser. Vanntransport kan deles inn i sjø, basert på havnene i Rijeka , Ploče , Split og Zadar , og elvetransport, basert på Sava , Donau og i mindre grad Drava . Kroatia har 68 flyplasser, hvorav ni er internasjonale. Landet har også flere flyselskaper, hvorav de mest bemerkelsesverdige er Croatia Airlines og Trade Air . Jernbanetransport er ganske utviklet, med dobbeltspor og elektrifisering ikke veldig vanlig, selv om høyhastighets vippetog brukes på noen ruter. Imidlertid har buss fremdeles en tendens til å være mer vanlig enn jernbane som transportmiddel mellom byene.

Flyplasser

Nasjonalt transportselskap Croatia Airlines tar av på Franjo Tuđman flyplass

Det er internasjonale flyplasser i Zagreb , Split , Dubrovnik , Zadar , Pula , Rijeka (på øya Krk ), Osijek , Bol og Mali Lošinj .

For tiden flyr følgende lavprisflyselskaper til Kroatia: Jet2, EasyJet , Eurowings , TUIfly , Ryanair , Thomson , flydubai og Wizz Air . Store etablerte selskaper som flyr til Kroatia inkluderer de innenlandske Croatia Airlines (medlem av Star Alliance ), Air France , Aeroflot , Lufthansa , Emirates , Finnair , Austrian Airlines , KLM , Qatar Airways , Swiss International Air Lines , British Airways og Turkish Airlines . Sesongmessige interkontinentale flyvninger opererer også fra og til Kroatia.

I januar 2011 vurderte den amerikanske føderale luftfartsadministrasjonen (FAA) regjeringen i Kroatias sivile luftfartsmyndighet og kunngjorde at Kroatia overholdt luftfartssikkerhetsstandardene fra International Civil Aviation Organization (ICAO) for tilsyn med Kroatias meninger fra luftfartsselskaper. IASA kategori 1 -vurdering og at kroatiske luftfartsselskaper er autoriserte Kroatia til USA.

Statistikk:

Totalt: 69 flyplasser (2017)

Flyplasser med asfalterte rullebaner (2017):

  • totalt: 24
  • 3000 m eller mer: 2
  • 8.400 til 9.999 fot (2.438 til 3.048 m): 6
  • 5.000 til 7.999 fot (1.524 til 2.438 m): 3
  • 3.000 til 4.999 fot (914 til 1.524 m): 3
  • under 910 m: 10

Flyplasser med asfalterte rullebaner (2017):

  • totalt: 45
  • 5.000 til 7.999 fot (1.524 til 2.438 m): 1
  • 3.000 til 4.999 fot (914 til 1.524 m): 6
  • under 910 m: 38

Heliports : 1 (2013)

Flyplasser:

Sivile flyplasser i Kroatia
Se også: Liste over flyplasser i Kroatia

Tog transport

Jernbanenett i Kroatia og Bosnia -Hercegovina
Se også: Liste over jernbaner i Kroatia og kroatiske jernbaner

Det kroatiske jernbanenettet er klassifisert i tre grupper: jernbaner av internasjonal, regional og lokal betydning. De viktigste jernbanelinjene følger pan-europeiske korridorer V (gren B) og X, de forbinder i Zagreb med hverandre. Det er forbindelser til jernbanenettverkene i Slovenia , Ungarn , Bosnia -Hercegovina og Serbia .

Jernbanene må moderniseres fordi brorparten av jernbaneinfrastrukturen i Kroatia stammer fra perioden før andre verdenskrig, og mer enn halvparten av kjernestrekningene ble faktisk bygget under Habsburg-monarkiet, dvs. før første verdenskrig . Som et resultat er de fleste rutene ikke elektrifiserte, er bare enkeltsporstrafikk rundt 'svinger' og henger betydelig etter de vest-europeiske standardene. Noen begrensede forbedringer har imidlertid blitt gjort i nyere tid. Et resultat av dette har vært en økning i maksimal hastighet på jernbanelinjen på den pan-europeiske korridoren X , fra den slovenske grensen via Zagreb, Novska, Vinkovci til den serbiske grensen (linje M101 til M105 ). Noen ganger er linjens fartsgrense hevet fra 80 km/t (50 mph) til 120 km/t (75 mph), og det er planlagt å øke dette ytterligere til 160 km/t (100 mph) på visse strekninger. Jernbanelinjen til den pan-europeiske korridoren Vb , fra den ungarske grensen via Koprivnica, Zagreb, Karlovac til havnen i Rijeka (linje M201 , M102 og M202 ) har en langsom seksjon gjennom Gorski Kotar , som er planlagt å gjennomgå en større overhaling . Jernbanelinjen til den pan-europeiske korridoren Vc , fra den ungarske grensen via Beli Manastir, Osijek, ovoakovo eller Vinkovci, Slavonski Šamac, til grensen til Bosnia-Hercegovina (linje M301 , M302 og M303 ), blir også modernisert, målet er å tillate hastigheter på opptil 160 km/t langs hele lengden.

Den offisielle jernbanehastighetsrekorden i Kroatia er 181 km/t (112 mph). Maksimal hastighet oppnådd i vanlig rutefart er 160 km/t (99 mph) på deler av Novska - Tovarnik -linjen .

Tog fra Croatian Railways passerer linjen Zagreb-Split

Nylig introduserte kroatiske jernbaner en serie moderne vippetog produsert av den tyske grenen av Bombardier Transportation . De distribuerte vanligvis på den fjellrike ruten mellom de to største kroatiske byene, Zagreb og Split . Selv om de noen ganger kan bli funnet på andre ruter i landet. I motsetning til vanlige raske tog over natten mellom Zagreb og Split med planlagt reisetid på omtrent 8 timer totalt, tilbyr vippetog på ruten Zagreb - Split (linje M202 og M604 ) passasjerer en raskere reise med en reisetid på omtrent 6 timer.

Croatian Railways har som mål å revitalisere jernbanetrafikken gjennom ytterligere forbedringer. Dermed etablerer jernbanen en seriøs konkurrent til bilen, spesielt i de travle sommermånedene.

Den kroatiske jernbanens plan om å bygge sin første høyhastighets jernbanetjeneste går fremover. Bygging av en helt ny linje fra Karlovac til Rijeka , og rekonstruksjon av linjen fra den ungarske grensen til Karlovac burde opprinnelig ha startet høsten 2007. Linjen kommer til å bli helt elektrifisert og for å fremskynde reisen enda mer skal være 269 km (167 mi) lang fra ende til ende, 61 km (38 mi) kortere enn den eksisterende linjen. Turen fra Zagreb til Rijeka vil bli kuttet til en time sammenlignet med 4 timer med det eksisterende sporet. Linjen er ment å transportere den økende mengden varer som kommer inn i Europa, i den kroatiske havnen i Rijeka og deretter transporteres til destinasjoner i Sentral- og Øst -Europa . Planene har opprinnelig forutsatt 2008-2010 som datoen for ferdigstillelse. På grunn av den globale økonomiske krisen forlenges byggestartdatoen til en ennå ikke definert dato. Prosjektplanene er imidlertid tegnet.

Pan-europeisk korridor X kommer til å bli oppgradert til høyere hastighet en gang i fremtiden. Muligens ved å bygge en ny høykapasitets forbindelseslinje fra Sisak via Kutina til Lipovljani . Linjen skal tillate hastigheter på opptil 250 km/t.

Statistikk

Den totale jernbanelengden (fra 2019) består av 2.617 km (1.626 mi), hvorav:

  • standardmåler ( 1.435 mm ( 4 fot  8+En / to  i)): 2617 km (1626 miles)
  • 970 km eller 600 mi elektrifisert

Jernbaneforbindelser med tilgrensende land

Veitransport

Motorvei A1 -inngang nær Maslenica
nextbike , Zagreb

Fra Napoleons tid og bygningen av Louisiana -veien , har veitransporten i Kroatia blitt betydelig bedre, og toppet de fleste europeiske land. Kroatiske motorveier er allment ansett for å være en av de mest moderne og trygge i Europa. Dette er fordi den største delen av det kroatiske motorvei- og motorveisystemet ( autoceste og brze ceste , resp.) Nylig har blitt konstruert (hovedsakelig på 2000 -tallet ), og videre bygging fortsetter. De motorveiene i Kroatia koble til de fleste store kroatiske byer og alle de store havnene. De to lengste rutene, A1 og A3 , strekker seg over den bedre delen av landet, og motorveinettet forbinder de fleste større grenseovergangene.

Turisme er av stor betydning for den kroatiske økonomien, og ettersom de fleste turister kommer på ferie i Kroatia i sine egne biler, tjener motorveiene til å lindre sommerstopp. De har også blitt brukt som et middel til å stimulere økonomisk vekst som trengs, og for en bærekraftig utvikling av dette landet. Kroatia har nå en betydelig motorveistetthet for et land av sin størrelse, noe som hjelper det med å takle konsekvensene av å være en overgangsøkonomi og ha lidd i den kroatiske uavhengighetskrigen .

Fra 2011 har Kroatia totalt 29 410 kilometer veier. Travel Organizer (2007)

Trafikklover

De trafikkskilt holder seg til Wien-konvensjonen om trafikksignalering .

De generelle fartsgrensene er:

  • i bebodde områder 50 km/t
  • utenfor bebodde områder 90 km/t
  • på merkede motorveier 110 km/t
  • på merkede motorveier 130 km/t

I 2004 ble det innført en kontroversiell ny trafikklov, som gir drastiske sikkerhetstiltak for beruset eller farlig kjøring: den reduserte promillegrensen til 0 ‰ alkohol i blodet. I 2008 ble denne loven reversert til 0,5 ‰ alkohol i blod.

Noen av de mer tekniske sikkerhetstiltakene inkluderer at alle nye kroatiske tunneler har moderne sikkerhetsutstyr, og det er flere kontrollsentre som overvåker motorvei.

Motorveier

Hovedartikkel: motorveier i Kroatia

Motorveier ( kroatisk : Autocesta , flertall kroatisk : autoceste ) i Kroatia gjelder to veier med minst to trafikkfelt i hver kjøreretning og en nødfelt . Retnings veiskilt på kroatiske motorveier har grønn bakgrunn med hvit skrift lik den sveitsiske Autobahn . Betegnelsene på motorveier er "A" og motorveienummer. Fra og med 2019 er det kroatiske motorveinettet 1306,53 kilometer (811,84 mi) langt, med ytterligere 25,3 kilometer nye motorveier under bygging. Listen over ferdige motorveier er som følger (se individuelle artikler for ytterligere byggeplaner og status):

Bompenger er belastet på de fleste kroamotorveier , og unntakene er motorvei A11, Zagreb bypass og Rijeka bypass , så vel som deler tilstøtende til grenseoverganger (unntatt østgående A3). Betaling i kuna , alle større kredittkort og euro godtas ved alle bompenger. De fleste motorveier er dekket av det lukkede bompengesystemet , der en sjåfør mottar en billett ved inngangsportene og betaler ved utgangsportene i henhold til antall seksjoner som er reist. Åpen tollavhenting brukes på noen broer og tunneler og korte strekninger med bomvei, der sjåfører umiddelbart betaler bompenger ved ankomst. Ulike former for forhåndsbetalte elektroniske bompengeinnsamlingssystemer er på plass som muliggjør raskere henting av bompenger, vanligvis til nedsatte priser, samt bruk av dedikerte bompenger (for ENC -systemet for elektronisk bompengeinnsamling).

Alle sterkt reiste ruter mot Slovenia , Ungarn og Serbia er motorveiforbindelser, og nesten alle deler av Kroatia er nå enkle å nå med motorveier.

Den 479 km lange motorveien A1 Zagreb - Split - Ploče kobler den kontinentale delen av Kroatia med middelhavs Dalmatia . Den er komplett med to baner i begge retninger i sin fulle lengde. Motorveien snor seg som en panoramavei gjennom de kroatiske åsene. Motorveien ender for tiden i nærheten av havnen i Ploče , men planlegges å fortsette videre til Dubrovnik .

Det viktigste bygningen på A1 er Sveti Rok -tunnelen (5.687 m), som går gjennom den berømte Velebit fjellkjede. Den mest moderne, og samtidig den lengste kroatiske tunnelen, er også langs A1: Mala Kapela -tunnelen (lengde 5.780 m), som går gjennom fjellkjeden Mala Kapela . Den Sveti Ilija tunnelen gjennom Biokovo (4,249 m) forbinder Makarska Riviera med A1.

Siden juni 2005 strekker Istrien Y seg fra den slovenske grensen i Istria og A7 forbinder Slovenia med Rijeka . A2 -forbindelsen mellom Zagreb via Hrvatsko Zagorje til Maribor ble fullført i mai 2007.

Motorvei A3 strekker seg fra Slovenia via bypass Zagreb gjennom Slavonias lengde til den serbiske grensen. I Slavonia er det nå en annen motorvei, A5, langs den europeiske ruten E73 (europeisk nord -sør korridor Vc) mellom den ungarske grensen ved Beli Manastir , Osijek og den bosniske grensen . Denne ruten vil til slutt fortsette som en moderne motorvei mot Sarajevo og videre til den kroatiske havnen Ploče .

A4 -forbindelsen fra Zagreb til Varaždin og Čakovec eksisterer siden 2003, som ble utvidet til den ungarske grensen i 2008 for å fullføre oppgraderingen av den europeiske ruten E71 . A6 -ruten mellom Rijeka og Zagreb ble konstruert som en motorvei våren 2004, og ble oppgradert til en full motorvei i 2008, og oppgraderte dermed den kroatiske delen av den europeiske ruten E65 . Sammen fullførte disse to oppgraderingene den europeiske nord -sør -korridoren Vb.

En motorveiforbindelse mellom Zagreb og den viktige industribyen Sisak er planlagt å bli bygget som A11 .

Det er planlagt betydelige tunnel- og broprosjekter i Sør -Dalmatia, for eksempel en 2.374 m lang Pelješac -bro , som forbinder Pelješac -halvøya med det kroatiske fastlandet.

I 2008 hadde det blitt konstruert mange serviceområder og bensinstasjoner langs alle kroatiske motorveier. Alle kroatiske motorveier er utstyrt med lukkede serviceområder med bensinstasjoner og parkering. Mange områder har restauranter og lekeplasser.

Hurtigveier

Hovedartikkel: Motorveier i Kroatia

Begrepet brza cesta eller motorvei refererer til veier med begrenset adkomst som spesifikt er utpekt som sådan ved lovgivning og merket med passende vegtrafikkskilt med begrenset tilgang . Motorveiene kan omfatte to eller flere trafikkfelt, mens de normalt ikke har nødfelt.

Polu-autocesta eller semi-motorvei refererer til en to-felts, udelt vei som går på en kjørebane på en motorvei mens den andre er under bygging. Etter juridisk definisjon er alle halvveier motorveier.

Motorveieruter i Kroatia tilsvarer vanligvis en statsvei (se nedenfor) og er merket med "D" etterfulgt av et tall. "E" -tallene er betegnelser på europeiske ruter .

Store veier

Hovedartikkel: Statsveier i Kroatia

Store veier som ikke er en del av motorveisystemet er državne ceste (statlige ruter). De er merket med bokstaven D og vegnummeret.

De mest reiste statsruter i Kroatia er:

Siden byggingen av motorveien A1 utover Gorski kotar startet, er D1 og D8 mye mindre brukt.

Disse rutene overvåkes av kroatisk veihjelp fordi de forbinder viktige steder. Som alle statlige ruter utenfor større byer, er de bare tofelts arterier og støtter ikke tung trafikk. Alle statlige ruter vedlikeholdes rutinemessig av kroatiske veimyndigheter. Veiskiltet for en statsrute har en blå bakgrunn og rutenes betegnelse i hvitt. Statlige ruter har ett, to eller tresifret tall.

Mindre veier

Sekundære ruter er kjent som fylkesveier. De er merket med skilt med gul bakgrunn og veinummer. Disse veiens betegnelser blir sjelden brukt, men vanligvis merket på regionale kart hvis disse veiene er vist. Formelt er betegnelsen deres bokstaven Ž og tallet. Fylkesveier har firesifrede tall.

De minst kjente er de såkalte lokalveiene. Betegnelsene deres er aldri merket på kart eller ved veiskilt, og er som sådan praktisk talt ukjente for offentligheten. Betegnelsene deres består av bokstaven L og et femsifret tall.

Busstrafikk

I motsetning til den ganske underutviklede jernbanetrafikken, representerer busser det mest aksepterte, billigste og mest brukte kollektivtransportmidlet. Nasjonal busstrafikk er veldig godt utviklet, og det er veldig lett å nå selv de fjerneste delene av Kroatia med buss. Nesten alle busser på nasjonale ruter har aircondition og tilbyr behagelig reisekomfort. Det kroatiske parlamentet har vedtatt en lov om at ingen buss skal være eldre enn 12 år - men denne beslutningen er foreløpig frosset på grunn av de høye kostnadene for bussoperatører.

I praksis blir busspriser samlet inn på bussen mens du reiser, noe som noen ganger er enda billigere enn når du betaler i billettkontoret (noen ganger er det en tilleggsavgift for oppbevart bagasje) og noen ganger en "billettkontoravgift".

Fra Kroatia er det mange internasjonale bussruter til nabolandene ( Slovenia , Bosnia -Hercegovina , Serbia etc.), samt til Østerrike, Tyskland, Slovenia, Sveits og til andre europeiske land. Internasjonale busser samsvarer med europeiske standarder.

Zagreb har den største og mest moderne bussterminalen i Kroatia. Det ligger i nærheten av sentrum i Trnje -distriktet på Marin Držić Avenue . Den har spesialdesignede venteområder over bussholdeplassen og parkeringsplassen. Bussterminalen i Zagreb ligger i nærheten av sentralbanestasjonen, Glavni kolodvor, og det er lett tilgjengelig med trikkelinjer og med bil.

Vanntransport

Sjøtransport

Panorama over havnen i Rijeka

Kroatia har flere store havner . Den største havnen med den dypeste kanalen til en havn i Adriaterhavet er havnen i Rijeka på den nordlige kroatiske kysten, etterfulgt av Ploče i Sør -Dalmatia. Havnen i Ploče er av strategisk betydning for industriene i Bosnia -Hercegovina . Den største kroatiske passasjerhavnen er Split i Dalmatia , også kalt inngangsport til øyene , etterfulgt av Zadar . Det er 66 bebodde øyer langs den kroatiske kysten, noe som betyr at det er et stort antall lokale fergeforbindelser.

Havner og havner:

Merchant marine (fra 2020):

  • totalt: 128 skip
  • skip etter type:
  • registrert etter land:
    • Bahamas 4
    • Kroatia 112
    • Malta 3
    • Marshalløyene 8
    • Saint Vincent og Grenadinene 1

Et omfattende fergesystem, overvåket av regjeringsorganet Agencija za obalni linijski pomorski promet, betjener Kroatias mange øyer og forbinder kystbyer. Fergetjenester til italienske byer Venezia , Ancona , Pescara og Bari fra rundt et dusin kroatiske havner, særlig Rovinj , Rijeka , Zadar , Split , Korčula og Dubrovnik , er tilgjengelig daglig eller ukentlig. Fra april til september er timeplanen tettere og kan inneholde flere rundreiser i løpet av en dag.

Elvetransport

Kroatia er også på den viktige Donau -vannveien som forbinder Øst- og Sentral -Europa. Den store Donauhavnen er Vukovar , men det er også noen mindre havner i Osijek , Sisak og Slavonski Brod .

Seilbare elver:

  • Donau (E 80) - 137,5 km fra å komme inn i Kroatia nær Batina til avkjørsler i nærheten av Ilok; VIc klasse
  • Sava (E 80-12) - 383,2 km fra Sisak til den forlater Kroatia i nærheten av Gunja; II-IV klasse
  • Drava (E 80-08) - 14 km fra munningen av Donau til Osijek; IV klasse

Total vannveis lengde (2021): 534,7 km

Rørledninger

Det er 610 kilometer med råoljeledninger i Kroatia, som forbinder olje -terminalen i Rijeka havn med raffinerier i Rijeka og Sisak, samt flere omlastningsterminaler. Systemet har en kapasitet på 20 millioner tonn per år. Naturgass-transportsystemet består av 2113 kilometer lange stamgasser og regionale naturgassrørledninger, og mer enn 300 tilhørende konstruksjoner, som forbinder produksjonsrigger, Okoli naturgasslager, 27 sluttbrukere og 37 distribusjonssystemer.

Se også

Referanser