West Norfolk Junction Railway - West Norfolk Junction Railway

The West Norfolk Junction Railway var en standard sporvidde atten og en halv mil enkeltsporet jernbane som går mellom Wells-next-the-Sea jernbanestasjonen og Heacham i engelsk grevskapet Norfolk . Den åpnet i 1866 og stengte i 1953. Ved Wells tok linjen et kryss med Wells og Fakenham Railway, og i Heacham koblet den seg til linjen fra Hunstanton til Kings Lynn .

Historie

West Norfolk Junction Railway
Legende
Wells-next-the-Sea Wells Harbour (varer) Til Wymondham Holkham Burnham Market Stanhoe Dokking Sedgeford Hunstanton / Heacham Til King's Lynn

West Norfolk Junction Railway ble åpnet i august 1866. Linjen kom fra Heacham den 18+1 / 2 miles (29,8 km) med ett spor rettet mot å utnytte den store buen av kysten mellom Hunstanton og Yarmouth . 1866 startet en større finanskrise utløst av kollapsen til Overend Gurney Bank ; året brøt også ut en "storfepest" i Nord-Norfolk som påvirket storfeinntektene på linjen. West Norfolk ble slått sammen med Lynn og Hunstanton Railway i 1872 og dannet Hunstanton og West Norfolk Railway , som igjen ble anskaffet av Great Eastern Railway i 1890.

Under andre verdenskrig betydde jernbanens strategiske kystplassering at den ga en naturlig "voll" bak som en potensiell strandinvasjon kunne avvises. Av denne grunn ble det laget en linje med pillbokser langs jernbanen.

Etterkrigsbommen som King's Lynn til Hunstanton-linjen opplevde, ble ikke kjent på West Norfolk Junction Railway, hvis stasjoner som var ubeleilig plassert, bidro til å redusere passasjertrafikken. Passasjetjenester fra Wells-next-the-Sea til Heacham ble til slutt trukket tilbake fra 2. juni 1952, men linjen forble åpen for frakt. Etter Nordsjøflommen i 1953 ble sporet mellom Wells-next-the-Sea og Holkham imidlertid så sterkt skadet at British Railways anså det ikke verdt å reparere, og linjen ble stengt helt mellom disse to stedene.

Frem til slutten av sin eksistens var linjen en av de siste hvor man kunne reise i gassbelyste geistbusser trukket av viktorianske lokomotiver.

Rute

Heacham stasjon, nå ferie innkvartering

På Heacham startet tjenester til Wells-next-the-Sea og avsluttet i en buktplattform øst for linjen, mens tog til Hunstanton og King's Lynn gikk fra plattformene rett mot vest. Stasjonen ble ombygd minst to ganger, med Great Eastern Railway som tilføyde plattformtak, en platespiller og forbedret plattformbygningene. Mer omfattende modifikasjoner ble utført av London and North Eastern Railway i 1937, da Heacham da hadde blitt et viktig feriemål, og det var nødvendig å utvide passeringsløkken for å ta imot 13-togtog. En gitterbjelke gangbro koblet plattformene, mens en signalboks lå på undersiden.

Sedgeford jernbanestasjon var den første stasjonen etter Heacham på ensporet West Norfolk Junction Railway. Det var en liten stasjon i et landlig område, utstyrt med en enkelt plattform på undersiden, bygget i mindre dimensjoner til andre stasjoner på Lynn og Hunstanton Railway, og uten en stasjonmesterbolig. Svært grunnleggende varefasiliteter ble gitt i form av en enkelt vognkledning på undersiden. Stasjonens stab utgjorde to personer, redusert til en de siste årene. Trafikken på linjen var i stor grad landbruksmessig, bestående av mais , sukkerroer , storfe og landbruksmaskiner . En planovergang lå øst for plattformen.

Etter å ha passert Docking ankom tog tog til Stanhoe jernbanestasjon , som ligger mer enn en kilometer fra landsbyen hvor den har fått navnet sitt. dens avsidesliggende landlige beliggenhet ble forsterket av det faktum at den lå i en høyde på rundt 200 fot over havet. Uten varefasiliteter, hadde stasjonen en av de enkleste planene på linjen; en enkelt plattform på oppsiden som ble bygget en signalboks og enetasjes stasjonsbygning ut av Norfolk- flinten i stedet for den vanlige Great Eastern Carstone. En planovergang lå mot vest mens linjen klatret mot vest, løp parallelt med en mindre vei før den krysset den på et plan omtrent en kilometer fra Docking .

Burnham Market stasjon, nå et hotell, med vogn på sporet

Burnham Market var den viktigste mellomstasjonen på West Norfolk-grenen, og serverte den største bosetningen mellom Heacham og Wells-next-the-Sea. Dens betydning var å avta mot slutten av det nittende århundre da det kastet sine urbane funksjoner for å bli landsbyen den er i dag. En enkelt plattform ble levert sammen med en murstasjonsbygning som ligger på undersiden av linjen. Det var en kryssløkke vest for stasjonen slik at den kunne være et forbipasserende sted. Fire sidespor førte fra løkken for å betjene et varetun utstyrt med et rødt murhus. En annen sidespor førte til et murverk i nærheten som brukte jernbanen til å importere kull. Stasjonen, som mange andre langs linjen, håndterte også sin rimelige andel av landbruketrafikken og i tillegg litt fisketrafikk (særlig skalldyr ) fra nærliggende landsbyer som Brancaster og Burnham Overy .

Stasjonen var også nærmest Lord Nelsons fødested i Burnham Thorpe , et faktum kapitalisert på av Great Eastern Railway som reiste store navne som forkynte at dette var stasjonen " For Burnham Thorpe & Nelson's Birthplace ".

Ved Holkham buet jernbanelinjen vekk fra sentrum av landsbyen dominert av Holkham Hall , og fulgte en sti nærmere kysten. Linjen hadde blitt motarbeidet av okkupanten av Holkham Hall, jarlen av Leicester , som fryktet at den ville føre til storskalautvikling av feriested og tilstrømning av feriebesøkende i nærheten av hans hjem. En stasjon ble likevel åpnet overfor hovedportene til Holkham Park, som var anlagt av Thomas Coke, som fra havet hadde gjenvunnet noe av landet som jernbanen nå gikk over. Stationens innfartsvei, Lady Ann's Drive, fortsatte i rundt en halv kilometer til stranden ved Holkham Gap. Selve stasjonen var veldig liten, utstyrt med en enkelt plattform og ingen varefasiliteter. Arkitektonisk var det en miniatyrversjon av Great Eastern 's "Victorian House" design, med en liten baldakin. Det var en planovergang over Lady Ann's Road som ble kontrollert av en treboks.

Linjen gikk inn i Wells-next-the-Sea i en skarp kurve, og dreide gjennom hele 180 grader før den konvergerte med Wymondham til Wells-grenen fra Dereham for den endelige tilnærmingen. West Norfolk tjenester brukte utsiden av en skjermet tre øyperrong sør for stasjonen, med innsiden blir satt til side for tjenester til Dereham og Wymondham . Dereham-siden var uvanlig ved at det var en plattform på begge sider av toget, slik at passasjerene kunne velge hvilken side de skulle stige fra, omtrent det samme som Ventor og Ulverston stasjon.

Etter stenging

Sedgeford stasjon, juli 2008

Størstedelen av ruten forblir uhindret, selv om noe av den nå krysser åpne felt uten synlig tegn på bane. Stasjonene ved Heacham, Sedgeford, Stanhoe, Burnham Market og Wells-next-the-Sea holder seg i orden, og store deler av ruten forblir i transportbruk som veier og stasjoner. For eksempel, på Burnham Market, går den tidligere ruten øst for stasjonen over et felt og er ikke synlig, men baneoverlevelsen overlever deretter som en betongvei som fører fra sørenden av Joan Short's Lane til kloakkverket, hvorfra den fortsetter som en offentlig sti gjennom skog.

Holkham stasjon er revet, selv om piller fra andre verdenskrig forblir. Området for Docking station har blitt ombygd som et boligfelt, selv om stasjonshuset overlever som en privat bolig, og ruten inn til Wells-next-the-Sea har blitt delvis ombygd som bolig, en skoleplass og et industriområde.

Referanser

Bibliografi