1982 Detroit Grand Prix - 1982 Detroit Grand Prix
| 1982 Detroit Grand Prix | |||
|---|---|---|---|
| Løp 7 av 16 i verdensmesterskapet i Formel 1 i 1982 | |||
.svg)
| |||
| Løpsdetaljer | |||
| Dato | 6. juni 1982 | ||
| Offisielt navn | Første Detroit Grand Prix | ||
| plassering |
Detroit street circuit Detroit, Michigan |
||
| Kurs | Midlertidig gatekurs | ||
| Kursets lengde | 4,168 km (2,59 mi) | ||
| Avstand | 62 runder, 258,428 km (160,58 mi) | ||
| Vær | Sol og varmt med temperaturer opp til 22 ° C; vindhastigheter opptil 16,1 miles i timen (25,9 km/t) | ||
| Polposisjon | |||
| Sjåfør | Renault | ||
| Tid | 1: 48,537 | ||
| Raskeste runde | |||
| Sjåfør |
 Alain Prost
|
Renault | |
| Tid | 1: 50.438 på runde 45 | ||
| Pallplass | |||
| Først | McLaren - Ford | ||
| Sekund | Ligier - Matra | ||
| Tredje | Ferrari | ||
|
Rundledere | |||
Den 1982 Detroit Grand Prix var en Formula One motor rase holdt den 6. juni 1982, i Detroit, Michigan .
Sammendrag
Fra den syttende posisjonen på nettet, stormet Nord -Irlands John Watson gjennom feltet for å vinne det første Detroit Grand Prix , på Amerikas sjette forskjellige Formel 1 -arena.
På grunn av organisatoriske problemer ble ekstra trening planlagt for torsdag avlyst, og den første kvalifiseringsøkten fredag måtte utsettes. Det var tid for bare en times øvelse på fredag, og kvalifiseringen ville finne sted på lørdag i to en-timers økter, med fire timers mellomrom. Lørdagen var kald og overskyet med en trussel om regn, og nesten alle sjåførene kjempet for å få en tid på tørrbanen mens de kunne, med mange spinn og turer langs rømningsveiene til den ukjente kretsen. Ettermiddagsøkten var våt hele tiden, som forventet, og tidene fra morgenøkten bestemte faktisk rutenettet.
Alain Prost tok Renaults sjette pol på syv løp på sesongen med en runde på 1: 48,537, et gjennomsnitt på mindre enn 134 kilometer i timen, tregere enn Monaco . Andrea de Cesaris , den eneste ikke-Renault-sjåføren med en stang så langt i 1982 ( Long Beach ), satte sin Alfa Romeo sammen med Prost på første rad med 1: 48.872, foran Williams av Keke Rosberg . For det andre rittet hadde Ferrari bare én oppføring etter Gilles Villeneuves død i Belgia fire uker tidligere, og Didier Pironi kvalifiserte det til fjerde plass.
Den ensomme amerikanske sjåfør i løpet, Eddie Cheever , sette på en fin show for hjemmepublikummet plassere sin Ligier niende, bak Lotus par Nigel Mansell og Elio de Angelis og rett i forkant av Niki Lauda 's McLaren . Den største overraskelsen var imidlertid å se den forsvarende verdensmesteren Nelson Piquet nederst i timelistene. Problemer med BMW -motorene i både racerbilen hans og reservedeler i løpet av morgenøkten og regn om ettermiddagen kombinert for å holde ham utenfor nettet for søndagens løp.
I motsetning til lørdag ettermiddag var søndagen stort sett solrik og veldig fin ettersom en flottille av båter strøk elven overfor kretsen. De tre beste sjåførene klarte alle utmerkede starter, og Prost ledet de Cesaris og Rosberg gjennom den første svingen. Etter dem på slutten av Runde en var Pironi, Mansell, Bruno Giacomelli , Cheever og Lauda. Manfred Winkelhock trakk seg fra en utmerket femteposisjon da et frontnav, som hadde blitt byttet ut på rutenettet, brøt uansett og satte ATS -en i veggen. Bare to runder senere, på runde tre, haltet de Cesaris i gropene med en ødelagt drivaksel og etterlot Rosberg på andreplass, tre sekunder bak Prost.
På Lap syv, under press fra de Angelis, Roberto Guerrero er Ensign gikk utenfor i første sving. De Angelis prøvde å gå gjennom på innsiden, men da Guerrero gjenopptok linjen, kolliderte de to. Lotus klarte å fortsette, men Guerrero skled til stopp i dekkveggen. Jochen Mass og Watson var i stand til å unngå funksjonshemmede Ensign, men da Riccardo Patrese kom på stedet, låste han inn og traff dekkveggen rett ved siden av Guerrero og mistet et hjul. En bremsekanal på bilen til Patrese tok raskt fyr, og selv om de funksjonshemmede bilene så ut til å være ute av veien, stoppet synet av to biler på banen, den ene i flammer, fikk kursisten til å ringe etter det røde flagget.
Bilene kom tilbake til gropene og ventet i nesten en time, mens alle reparasjoner ble utført av mekanikerne. Prost lot bytte skjørt og fylle drivstoff, Lauda byttet oljekjøler som lekker, og Guerrero, Winkelhock og Patrese, som hadde pensjonert seg, tok til og med reservebilene ut på nettet for omstart! Dette var i hvert fall ikke tillatt, og atten biler startet løpet på nytt i løpende orden, og det endelige resultatet ble bestemt av summen av de to gangene som ble registrert i de to delene av løpet.
Prost tok igjen ledelsen fra nettet, og en runde senere ledet han Rosberg, Pironi, Giacomelli, Cheever, René Arnoux , Lauda og Mansell. Umiddelbart begynte Prost å ta avstand fra Rosberg, som også trakk seg bort fra Pironi og etter femten runder (totalt) ledet med fem sekunder. Etter hvert begynte imidlertid Renault å utvikle problemer med elektroniske injeksjoner, ettersom lagkamerat Arnoux hadde flere runder tidligere, og franskmannen så hans ledelse over Rosberg begynne å fordampe. Ved runde 21 var de to bilene nese til hale, og en runde senere tok Williams ledelsen på strålende måte da Rosberg dro ved siden av et av de mange stramme høyre hjørnene, ble der gjennom hjørnet på utsiden og dukket opp litt sidelengs, men foran. Prost fortsatte å falle tilbake og til slutt pitted, mens en rasende terning fortsatte bak Rosberg, nå over andreplassen, mellom Pironi, Giacomelli, Cheever og Lauda.
Bak denne gruppen kom utrolig nok laderen McLaren fra John Watson, etter å ha stormet gjennom nesten hele feltet fra en syttendeplass på det opprinnelige rutenettet. Da Cheever og Lauda begge overhalte Giacomelli da han kom sideveis ut av et hjørne, var Watson raskt nese til hale bak Giacomelli og slet med å komme seg gjennom. På runde 30, med Rosberg som ledet med 15 sekunder, passerte Watson Giacomelli, men italieneren kontret et øyeblikk senere da McLaren gikk utenfor. Giacomelli prøvde å tvinge seg gjennom på innsiden, men venstre forhjul traff Watsons høyre bakside, og Giacomelli havnet i veggen. Pironi hadde holdt opp både Lauda og Cheever, men da Watson klemte på dem passerte han alle tre på samme omgang for å ta over andreplassen, tretten sekunder bak Rosberg.
På to runder var gapet nede i syv sekunder, deretter to sekunder, og på slutten av runde 37 var Watson to sekunder opp, da Rosberg hadde mistet tredje gir. Totalt sett var imidlertid Rosberg på kombinert tid fremdeles atten sekunder foran, så han forsøkte bare å holde seg nær McLaren. I mellomtiden hadde Lauda, kanskje inspirert av lagkameraten, passert både Cheever og Pironi, og nå gikk han også til Rosberg. Han visste sannsynligvis at Williams var i trøbbel, og gjorde uklokt et sent dykk ned på innsiden av Turn One. Han låste hjulene, traff veggen og brakk fjæringen, og etterlot Cheever på tredjeplass.
Sikkert i ledelsen klarte Watson å rygge da Rosberg slet med problemer med drivstoffmating og slitte dekk, i tillegg til den skrantende girkassen, og falt helt tilbake til femte på banen, fjerde på kombinert tid. Med en gjennomsnittlig hastighet på bare 78 km / t, ble to-timers tidsgrensen nådd langt unna de tiltenkte 76 rundene, og Watson tok sin andre seier for sesongen. Amerikanske Eddie Cheever tok andreplassen for sin beste Grand Prix -avslutning, foran Pironi på tredje.
Til tross for et fjell med tannproblemer med den nye kretsen, fikk arrangørene av løpet glimrende anmeldelser for sin innsats, og en ny amerikansk by hadde gjort sitt inntog i Formel 1. Med to amerikanske løp som allerede ble kjørt i 1982, gjenstod det ene , ettersom for første gang noensinne ville ett land være vert for tre arrangementer i en enkelt Grand Prix -sesong.
Klassifisering
Kvalifisering
| Pos | Nei | Sjåfør | Konstruktør | Q1 | Q2 | Mellomrom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 1: 48,537 | 2: 14,616 | - |
| 2 | 22 |
 Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 1: 48.872 | 2: 10.770 | +0.335 |
| 3 | 6 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 1: 49.264 | 2: 12.559 | +0.727 |
| 4 | 28 |
Didier Pironi
|
Ferrari | 1: 49,903 | 2: 13.665 | +1.366 |
| 5 | 9 |
 Manfred Winkelhock
|
ATS - Ford | 1: 50,066 | 2: 11.260 | +1.529 |
| 6 | 23 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 1: 50,252 | ingen tid | +1.715 |
| 7 | 12 |
 Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 1: 50,294 | 2: 20.888 | +1,757 |
| 8 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Ford | 1: 50.443 | 2: 12.481 | +1,906 |
| 9 | 25 |
 Eddie Cheever
|
Ligier - Matra | 1: 50,520 | 2: 11,745 | +1,983 |
| 10 | 8 |
 Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 1: 51.026 | 2: 09.121 | +2,489 |
| 11 | 14 |
 Roberto Guerrero
|
Liahona - Ford | 1: 51,039 | ingen tid | +2,502 |
| 12 | 5 |
 Derek Daly
|
Williams - Ford | 1: 51.227 | 2: 11.554 | +2.690 |
| 1. 3 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 1: 51.270 | ingen tid | +2.733 |
| 14 | 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - Ford | 1: 51.508 | ingen tid | +2,971 |
| 15 | 16 |
René Arnoux
|
Renault | 1: 51,514 | ingen tid | +2,977 |
| 16 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 1: 51.618 | 2: 11.678 | +3.081 |
| 17 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 1: 51.868 | 2: 11,384 | +3.331 |
| 18 | 17 |
Jochen Mass
|
Mars - Ford | 1: 52.271 | 2: 13.486 | +3.734 |
| 19 | 29 |
 Marc Surer
|
Piler - Ford | 1: 52.316 | 2: 12.033 | +3.779 |
| 20 | 4 |
Brian Henton
|
Tyrrell - Ford | 1: 52.867 | 2: 22.663 | +4.330 |
| 21 | 18 |
 Raul Boesel
|
Mars - Ford | 1: 52.870 | 2: 14.385 | +4.333 |
| 22 | 31 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella - Ford | 1: 52,988 | 2: 13.648 | +4.451 |
| 23 | 32 |
Riccardo Paletti
|
Osella - Ford | 1: 54,084 | 2: 24.878 | +5.547 |
| 24 | 30 |
Mauro Baldi
|
Piler - Ford | 1: 54,322 | 2: 14,746 | +5.795 |
| 25 | 10 |
 Eliseo Salazar
|
ATS - Ford | 1: 55.633 | 2: 16.139 | +7.096 |
| 26 | 20 |
Chico Serra
|
Fittipaldi - Ford | 1: 55,848 | 2: 24.739 | +7.311 |
| 27 | 19 |
 Emilio de Villota
|
Mars - Ford | 1: 56,589 | ingen tid | +8,052 |
| 28 | 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 57.779 | ingen tid | +9.242 |
| 29 | 33 |
 Jan Lammers
|
Theodore - Ford | ingen tid | ingen tid |
Løp
| Pos | Nei | Sjåfør | Konstruktør | Runder | Tid/pensjonist | Nett | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 62 | 1: 58: 41.043 | 17 | 9 |
| 2 | 25 |
Eddie Cheever
|
Ligier - Matra | 62 | + 15.726 | 9 | 6 |
| 3 | 28 |
Didier Pironi
|
Ferrari | 62 | + 28.077 | 4 | 4 |
| 4 | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 62 | + 1: 11,976 | 3 | 3 |
| 5 | 5 |
Derek Daly
|
Williams - Ford | 62 | + 1: 23,757 | 12 | 2 |
| 6 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 61 | + 1 omgang | 1. 3 | 1 |
| 7 | 17 |
Jochen Mass
|
Mars - Ford | 61 | + 1 omgang | 18 | |
| 8 | 29 |
Marc Surer
|
Piler - Ford | 61 | + 1 omgang | 19 | |
| 9 | 4 |
Brian Henton
|
Tyrrell - Ford | 60 | + 2 runder | 20 | |
| 10 | 16 |
René Arnoux
|
Renault | 59 | + 3 runder | 15 | |
| 11 | 20 |
Chico Serra
|
Fittipaldi - Ford | 59 | + 3 runder | 26 | |
| NC | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 54 | + 8 runder | 1 | |
| Ret | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 44 | Motor | 7 | |
| Ret | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 40 | Kollisjon | 10 | |
| Ret | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 40 | Spant av | 16 | |
| Ret | 23 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo | 30 | Kollisjon | 6 | |
| Ret | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Ford | 17 | Girkasse | 8 | |
| Ret | 10 |
Eliseo Salazar
|
ATS - Ford | 1. 3 | Spant av | 25 | |
| Ret | 14 |
Roberto Guerrero
|
Liahona - Ford | 6 | Kollisjon | 11 | |
| Ret | 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - Ford | 6 | Kollisjon | 14 | |
| Ret | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 2 | Overføring | 2 | |
| Ret | 31 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella - Ford | 2 | Tenning | 22 | |
| Ret | 9 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - Ford | 1 | Spant av | 5 | |
| Ret | 18 |
Raul Boesel
|
Mars - Ford | 0 | Kollisjon | 21 | |
| Ret | 30 |
Mauro Baldi
|
Piler - Ford | 0 | Kollisjon | 24 | |
| DNS | 32 |
Riccardo Paletti
|
Osella - Ford | 23 | |||
| DNQ | 19 |
Emilio de Villota
|
Mars - Ford | ||||
| DNQ | 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | ||||
| DNQ | 33 |
Jan Lammers
|
Theodore - Ford | ||||
|
Kilde:
|
|||||||
Mesterskapets stilling etter løpet
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Merk : Bare de fem beste posisjonene er inkludert for begge settene.
Referanser
Videre lesning
- Innes Ireland (oktober 1982). "Første Detroit Grand Prix: Wattie, The Renaissance Man". Road & Track , 140-144.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Race-by-race-konto for Formel 1-motorsporten. Bind 4: 1981 til 1984 . Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2