Formel 1 -VM 1982 - 1982 Formula One World Championship
|
1982 FIA Formula One World Championship |
|||
|
Førermester : Keke Rosberg Konstruktørmester : Ferrari | |||
| Tidligere: | 1981 | Neste: | 1983 |
Den 1982 FIA Formula One World Championship var den 36. sesongen av FIA Formula One billøp. Det inkluderte to konkurranser som ble kjørt i løpet av året, det 33. Formel 1 -verdensmesterskapet for førere og det 25. Formel 1 -verdensmesterskapet for konstruktører . Sesongen inneholdt seksten runder mellom 23. januar og 25. september. Drivers 'Championship ble vunnet av Keke Rosberg og Constructors' Championship av Scuderia Ferrari .
Mesterskapet startet med en sjåførstreik ved sesongåpningen i Sør-Afrika og så en boikott med delvis løp som en del av den pågående FISA-FOCA-krigen ved San Marino Grand Prix . To førere døde i løpet av 1982: Gilles Villeneuve under kvalifiseringen til den belgiske Grand Prix og Riccardo Paletti ved starten av den kanadiske Grand Prix . Mesterløper Didier Pironi led også en ulykke som avsluttet karrieren mens han kvalifiserte seg til det tyske Grand Prix . Disse hendelsene og flere andre større ulykker førte til endringer i reguleringen for å øke førersikkerheten for sesongen 1983 . Motorsportjournalist Nigel Roebuck skrev senere at 1982 var "et stygt år, preget av tragedie, av uenighet, av grådighet, og likevel produserte det paradoksalt nok noen av de mest minneverdige racingene som noensinne er sett".
Til slutt vant Rosberg bare ett løp i løpet av sesongen - den sveitsiske Grand Prix - men konsekvensen ga ham sjåførmesterskapet, fem poeng unna Pironi og John Watson . Rosberg var den andre sjåføren som vant mesterskapet etter å ha vunnet bare ett løp i sesongen, etter Mike Hawthorn i 1958 . Elleve førere fra syv lag vant et løp i løpet av sesongen, ingen sjåfør vant mer enn to ganger; Det ble løpt ni forskjellige vinnere i ni løp på rad fra Monaco Grand Prix til Swiss Grand Prix. Ferrari, som erstattet Villeneuve med Patrick Tambay og Pironi med verdensmesteren Mario Andretti i 1978 , klarte å score nok poeng til å sikre konstruktørmesterskapet, og endte med fem poeng mer enn McLaren på andreplass, mens Renault ble nummer tre.
Drivere og konstruktører
Følgende lag og sjåfører deltok i verdensmesterskapet i Formel 1 i 1982:
Lagendringer
Alle lag og konstruktører som hadde konkurrert i 1981 kom tilbake for den nye sesongen. Brabham hadde inngått en motorforsyningsavtale med den tyske bilprodusenten BMW for bruk av deres inline-fire turbomotorer . Teamet kunngjorde i januar at de forpliktet seg til å bruke den nye BMW -motoren gjennom sesongen, men etter å ha opplevd pålitelighetsproblemer med den, gikk de tilbake til Cosworth DFV -motoren flere ganger i løpet av sesongen.
Driver endringer
På slutten av sesongen 1981 hadde begge Williams -sjåførene, verdensmesteren Alan Jones i 1980 og Carlos Reutemann , kunngjort pensjonisttilværelsen. Reutemann kom faktisk tilbake for 1982, og konkurrerte i de to første løpene, før han uventet trakk seg i slutten av mars. Jones ble erstattet av Keke Rosberg , som tidligere hadde meldt seg inn i 36 Grands Prix, med en tredjeplass som sitt beste resultat.
Utenom sesongen så det rykter om at flere tidligere mestere vendte tilbake til sporten, men til slutt kom bare dobbel verdensmester Niki Lauda tilbake til Formel 1 etter et fravær på to år for å bli partner John Watson på McLaren . Ferrari og Renault beholdt sine racevinnende oppstillinger av henholdsvis Gilles Villeneuve og Didier Pironi og Alain Prost og René Arnoux . På Brabham ble den forsvarende verdensmesteren Nelson Piquet igjen med laget, og ble i samarbeid med Riccardo Patrese , som flyttet fra Arrows for å erstatte Héctor Rebaque .
Den Osella team ga Riccardo Paletti sin Grand Prix-debut, mens Toleman erstattet Brian Henton med Teo Fabi , også en nykommer i Formula One. Marc Surer ble ansatt av Arrows, men brakk begge føttene i tester før sesongen på Kyalami . Han skulle bli erstattet av Patrick Tambay , som deretter fikk sparken etter å ha deltatt i sjåførstreiken på det løpet og setet gikk til Henton. Eliseo Salazar overførte fra Ensign Racing til ATS -teamet.
- Midtsesongendringer
Etter Reutemanns pensjonisttilværelse ansatt Williams verdensmesteren Mario Andretti i 1978 som en engangs erstatning for USAs Grand Prix West . Derek Daly ble deretter den permanente andre føreren på laget, ettersom Andretti hadde racingforpliktelser i USA for å oppfylle. Andretti kom tilbake med Ferrari for de to siste løpene i sesongen, og erstattet Pironi, som hadde pådratt seg karriereavslutningsskader ved det tyske Grand Prix . Villeneuve, som døde etter et krasj i kvalifiseringen til det belgiske Grand Prix , ble erstattet av Tambay med utgangspunkt i den nederlandske Grand Prix .
På Team Lotus , Nigel Mansell savnet to løp på grunn av skader fra en krasj i Canada . Hans vikar ved det nederlandske Grand Prix var Roberto Moreno , som ikke klarte å kvalifisere seg. Mansell forsøkte et comeback på Brands Hatch , men ble igjen erstattet ved den franske Grand Prix , denne gangen av Geoff Lees . En ulykke i løpet i Frankrike førte til at Jochen Mass , som allerede var dypt rystet av den fatale krasjen i Villeneuve, der han var involvert, gikk bort fra Grand Prix -racing. Han ble erstattet i mars av Rupert Keegan . Den svenske føreren Slim Borgudd hadde flyttet fra ATS til Tyrrell i lavsesongen, men ble tvunget til å forlate laget etter bare tre løp da sponsorpengene hans gikk tom. Henton tok plassen fra det belgiske Grand Prix og utover, da Surer kom tilbake til Arrows etter at skadene hadde grodd.
Sesongkalender
| Rund | Grand Prix | Krets | Dato | |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Sør -afrikansk Grand Prix
|
Kyalami Grand Prix Circuit , Midrand | 23. januar | |
| 2 |
 Brasiliansk Grand Prix
|
Jacarepaguá , Rio de Janeiro | 21. mars | |
| 3 |
 USAs Grand Prix West
|
Long Beach Street Circuit , Long Beach | 4. april | |
| 4 |
 San Marino Grand Prix
|
Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola | 25. april | |
| 5 |
 Belgisk Grand Prix
|
Circuit Zolder , Heusden-Zolder | 9. mai | |
| 6 |
 Monaco Grand Prix
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 23. mai | |
| 7 |
Detroit Grand Prix
|
Detroit Street Circuit , Detroit | 6. juni | |
| 8 |
 Kanadiske Grand Prix
|
Krets Gilles Villeneuve , Montreal | 13. juni | |
| 9 |
 Nederlandsk Grand Prix
|
Circuit Park Zandvoort , Zandvoort | 3. juli | |
| 10 |
 Britisk Grand Prix
|
Merker Hatch , West Kingsdown | 18. juli | |
| 11 |
 Fransk Grand Prix
|
Krets Paul Ricard , Le Castellet | 25. juli | |
| 12 |
 Tysk Grand Prix
|
Hockenheimring , Hockenheim | 8. august | |
| 1. 3 |
 Østerrikes Grand Prix
|
Österreichring , Spielberg | 15. august | |
| 14 |
 Sveitsisk Grand Prix
|
Dijon-Prenois , Dijon | 29. august | |
| 15 |
 Italiensk Grand Prix
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 12. september | |
| 16 |
Caesars Palace Grand Prix
|
Caesars Palace , Las Vegas | 25. september | |
| Kilde: | ||||
Følgende runder ble inkludert i de foreløpige kalenderne som ble publisert av FIA, men ble kansellert:
| Grand Prix | Krets | Opprinnelig dato |
|---|---|---|
| Argentinsk Grand Prix |
 Autódromo Juan og Oscar Gálvez , Buenos Aires
|
7. mars |
| Spansk Grand Prix |
 Circuito Permanente Del Jarama , Madrid
|
27. juni |
Kalenderendringer
Det argentinske Grand Prix skulle etter planen finne sted 7. mars, men ble kansellert på grunn av mangel på sponsorer, ettersom flere trakk seg ut på grunn av usikkerhet etter sjåførstreiken i åpningsløpet.
Det spanske Grand Prix ble utelatt fra kalenderen av flere grunner. Den Circuito del Jarama , hvor rittet hadde blitt holdt i fjor , var upopulær med driverne. I tillegg hadde arrangørene unnlatt å betale gebyrene for 1981. Selv om løpet ble gjenopptatt 27. juni etter at arrangørene hadde nedbetalt gjelden til Formula One Constructors 'Association (FOCA), protesterte lagene fra de farlige arten av Jarama -lokalet førte til at løpet ble avlyst.
To nye løp ble lagt til i kalenderen sammenlignet med 1981 : Detroit Grand Prix og Swiss Grand Prix , sistnevnte som skal arrangeres på Dijon-Prenois i Frankrike siden motorsport har vært forbudt i Sveits siden Le Mans-katastrofen i 1955 . Tillegget til Detroit betydde at USA var vertskap for tre Grands Prix, den eneste gangen ett land hadde mer enn to løp på en sesong frem til 2020 , da Italia også var vert for tre Grands Prix.
Bakgrunn
Politikk
Fra begynnelsen av 1970 -tallet hadde Bernie Ecclestone , eier av Brabham -teamet, tatt kontroll over Formula 1 Constructors Association, senere omdøpt til Formula One Constructors 'Association. I denne rollen begynte han å forhandle mer lukrative kontrakter mellom lagene og baneierne, inkludert å få full kontroll over TV -rettigheter for FOCA. I erkjennelsen av den økende innflytelsen fra Ecclestone og FOCA, satte sportens styringsorgan, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) og dets leder, Paul Metternich , franskmannen Jean-Marie Balestre inn som sjef for Commission Sportive Internationale i 1978, som var deretter omdøpt til Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). FIA delegerte driften av sportsreglene for Formel 1 til FISA.
I løpet av de påfølgende årene utviklet det seg en maktkamp mellom FOCA og FISA og spesielt Ecclestone og Balestre. Denne konflikten omtales vanligvis som FISA - FOCA -krigen . FOCA besto av de hovedsakelig britiske konstruktorteamene, mens produsent- eller "works" -teamene (Renault, Ferrari, Alfa Romeo og Talbot-Ligier ), sammen med Osella og Toleman, var i tråd med FISA.
Konflikten kom til et topp ved spanske Grand Prix i 1980 , der sjåførene til lag som tilhører FOCA boikottet den obligatoriske sjåførenes orientering og ble truet av FISA med å få tilbakekalling av lisensene. Løpet gikk som et ikke-mesterskap, uten at de ikke-FOCA-justerte lagene deltok.
Etter et avbrutt forsøk på å etablere et utbrytende verdensmesterskap, godtok FOCA Concorde -avtalen med FISA i mars 1981. Denne avtalen fastsatte at alle lag var forpliktet til å delta på alle runder av mesterskapet, samtidig som de avgjorde forskjeller om fremtidige reguleringsendringer .
Reguleringsendringer og teknologisk utvikling
Sportslig regelverk
De nye reglene for 1982 -sesongen inkluderte en økning i antall biler som har lov til å delta i et Grand Prix fra 30 til 34, og antall startende fra 24 til 26. For å unngå å ha alle 34 biler på banen samtidig, må prekvalifiseringsøkten ble introdusert der de tre lagene med den dårligste rekorden året før skulle konkurrere om å få lov til kvalifisering. På samme måte som året før, regnet de elleve beste resultatene fra alle løpene med i førermesterskapet. Alle løpene telles med i konstruktørmesterskapet.
Teknologi
I årene frem til 1982 hadde to store teknologiske utviklinger formet Formel 1: turboladet motor og " bakkeeffekt ". I 1977 hadde Lotus revolusjonert aerodynamikk i Formel 1 ved å introdusere Lotus 78 , kjent som "vingebilen". Bilen brukte det som vanligvis kalles "bakkeeffekt", med det fysiske prinsippet som ble brukt som " Venturi -effekten ". Sidene på undersiden av bilen ville bli stengt av med skjørt for å fange undertrykk luftstrømmen under bilen, og effektivt "suge" kjøretøyet til bakken. Dette førte til økte svinghastigheter, men brakte samtidig konsekvenser som hadde en negativ innvirkning på sjåførenes sikkerhet. Bevegelige skjørt ble dermed forbudt i 1981, ledsaget av en minimum kjørehøyde for bilene på 6 cm (2,4 tommer), rettet mot å minimere "bakkeeffekten" og redusere svinghastigheten.
For 1982 ble begge forskriftene reversert som et resultat av den nye Concorde -avtalen. Skjørtene rundt underdelen av chassiset, som låste luftstrømmen under bilen, nødvendiggjorde veldig stive fjæringer for å fungere skikkelig. Dette betydde at hver støt på sporet belastet sjåførene enormt og ristet dem rundt i cockpiten. I tillegg presset svinghastigheten og de resulterende høye g-kreftene press på både sjåførene og bilens suspensjoner, noe som gjorde dem utsatt for å bryte. Bilene ville også bevege seg opp og ned på veien, i en effekt som kalles " niser ", noe som gjør bilene svært vanskelige å kontrollere. Disse bivirkningene var spesielt påvirkende ved humpete kretser, for eksempel Jacarepaguá , hvor Riccardo Patrese trakk seg på grunn av utmattelse. Andre sjåfører rapporterte om svimmelhet og tåkesyn.
De potensielt farlige implikasjonene av "bakkeeffekt" ble bare forverret av fremkomsten av svært kraftige turboladede motorer. I 1977 hadde Renault introdusert den første turboladede motoren i sporten med sin Renault RS01 . Forskriftene på den tiden tillot enten tre-liters normalt aspirerte eller 1,5-liters turboladede motorer, med Renault som den første som forsøkte å gå den siste ruten. I løpet av de neste sesongene viste turbomotorene seg raske, men upålitelige. Bilene led også av en effekt som ofte ble merket som "turbo lag", noe som betyr at det eksisterte et betydelig og ubestemmelig tidsgap mellom påføring av gass på bilen og punktet da turboens fulle effekt trer i kraft. Dette gjorde turbobilene svært vanskelige å kjøre. I 1979 tok Renault den første seieren med en turboladet motor. I 1981 hadde Ferrari fulgt dem ved å introdusere sin egen turbomotor. I tillegg brukte Toleman -teamet også turbomotorer for 1982, levert av Hart , mens Brabham begynte å bruke turboladede BMW -motorer i noen, men ikke alle, runder det året.
Alfa Romeo beholdt det motorsportforfatteren Doug Nye kalte den kraftigste trelitermotoren som var sett i Formel 1 på den tiden, med 548 hk (409 kW). De testet sin turboladede V8 -motor under trening for den italienske Grand Prix , men kjørte ikke med den før i 1983 . De fleste FOCA -team stolte fortsatt på Cosworth DFV -motoren, som hadde blitt introdusert av Lotus i 1967 .
I 1981 hadde McLaren bygget den første monocoque -bilen av karbonfiberkompositt . Dette resulterte i lettere biler, samtidig som de ble mer stive. McLaren hadde bevist at karbonfiberbiler kunne være raske, med John Watson som vant British Grand Prix i 1981 . Watsons mangel på alvorlige skader etter en alvorlig ulykke ved årets italienske Grand Prix hadde vist materialets overlegenhet når det gjelder sikkerhet. Lotus fulgte etter for 1982, og introduserte karbonfiber for Lotus 91 .
Selv med disse effektive tekniske fremskrittene i chassisdesign, hadde FOCA -teamene med en Cosworth DFV -motor en betydelig ulempe i forhold til konstruktørene som brukte en turboladet motor. For å motvirke dette brukte ikke-turboteamene et smutthull i regelverket. Bilens vekt ble målt før og etter løpet, med olje og kjølevæsker som kunne fylles på igjen før den siste innveiingen. Lagene ville derfor bygge bilene sine lettere enn det som er tillatt av forskriften og lagt til vanntanker, som de hevdet ble brukt til å kjøle ned bremsetemperaturer, men i virkeligheten ble vannet dumpet på banen så snart bilen forlot pitlane, slik at de kunne løp fortere. Keke Rosberg forklarte senere at "vanntanken [...] var den som ga oss minst en teoretisk sjanse til å konkurrere med turboene." I andre reguleringsendringer ble minimumsvekten til bilene redusert fra 585 kg (1290 lb) til 580 kg (1,280 lb). En ny cockpitbeskyttelse "driveroverlevelsescelle" ble også gjort obligatorisk.
Fire selskaper, Goodyear , Michelin , Pirelli og Avon , leverte dekk, inkludert spesielle kvalifiseringsdekk med økt grep. Disse kvalifiseringsdekkene hadde opprinnelig blitt forbudt i 1980 , men hadde siden blitt reallow. For første gang var antall dekk som var tillatt for kvalifisering begrenset til to sett per økt, noe som skapte en situasjon som Villeneuve trodde "... unødvendig farlig. Hvis jeg bare har to sjanser til å sette en tid, trenger jeg et klart spor, OK ? Hvis det ikke er klart, hvis det er noen i veien, må jeg bare håpe han ser i speilene sine - jeg mener, jeg kan ikke løfte, for dette er min siste sjanse. " Nødvendigheten av å ha et klart spor for å få mest mulig ut av de kortvarige kvalifiseringsdekkene førte til at sjåfører tok risiko og økte faren ytterligere.
Sesongrapport
Pre-season
Uken før den første Grand Prix -helgen for sesongen i Sør -Afrika, samlet team seg for en testøkt som ble gjennomført på Kyalami -kretsen. Prost satte den raskeste tiden under testing, på 1: 05,71, nesten åtte sekunder raskere enn den forrige banerekorden. Surer, som kjørte for Arrows -teamet, brakk føttene i en ulykke og måtte erstattes av Tambay. Mass krasjet også i mars 821, men slapp uskadd. Ferrari hadde ikke sin nye bil, 126C2 , klar for testing og kjørte i stedet en oppdatert versjon av deres 1981 -kjøretøy, 126CK. Brabham -teamet var fornøyd med utviklingen av deres nye BT50 med den turboladede BMW -motoren.
Mesterskap
Åpningsrunder
Før sesongstart hadde alle sjåfører mottatt et brev fra FISA, som inneholdt et søknadsskjema for et nytt superlisens . Dette nye dokumentet uttalte at sjåfører ikke ville få lov til å bytte lag fritt i løpet av sesongen, og lisensen ble trukket tilbake hvis de gjorde det. I tillegg forbød dokumentet sjåfører fra handlinger "som kan skade de moralske eller materielle interessene" til Formel 1. Den hjemvendte Lauda var misfornøyd med dette og kommuniserte med Pironi, leder for Grand Prix Drivers 'Association (GPDA). De kontaktet andre sjåfører, og til slutt nektet seks sjåfører å signere dokumentet, de var Lauda, Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno Giacomelli og Andrea de Cesaris .
Onsdag mellom testing og den første øvelsen i Sør -Afrikas Grand Prix, under et møte i Formel 1 -kommisjonen, protesterte Pironi på vegne av sjåførene mot lisenssøknaden. Balestre reagerte sterkt, ekskludert alle sjåfører som ikke hadde signert fra påfølgende treningsøkt. Sjåførene, nesten alle sammen og ikke bare de som hadde nektet å signere, reagerte på sin side med å streike dagen etter og satte seg på en buss til et hotell i nærheten. Konflikten fortsatte til neste dag, fredagen før løpet skulle finne sted. Det ble delvis løst kort før middag den dagen, og sjåførene fikk halvhjertet forsikring om kravene deres. De ville til slutt bli ilagt en bot på $ 5000 hver for streiken, med den nye superlisensen som ble skrotet. Etter hendelsene i Sør -Afrika ble GPDA oppløst på et førermøte i Paris, og ble erstattet av Professional Racing Drivers 'Association (PRDA).
Da kvalifiseringen endelig begynte, tok Arnoux polposisjon fra Piquet, med Villeneuve og Patrese på andre rad i rutenettet. I starten ledet Arnoux mens Piquet ikke slapp godt unna og ble forbikjørt av flere biler, inkludert Prost, som hoppet fra femte til andre. Piquet og Villeneuve trakk seg tidlig, mens Prost tok ledelsen fra lagkameraten Arnoux på runde 14. Han ledet til runde 41, da han punkterte venstre bakdekk og tvang ham til å komme inn i pitlane for nye dekk. Han dukket opp på åttendeplass, men med dette ferske settet var Prost den raskeste sjåføren på banen, slik at han kunne kjøre forbi relativt enkelt. På runde 68 tok han nok en gang ledende posisjon fra Arnoux og fortsatte med å vinne løpet. Reutemann overtok også Arnoux sent i løpet og endte på andreplass, med Lauda på fjerdeplass da han kom tilbake til Formel 1 -løp.
Lagene reiste deretter til Brasil for andre runde. Brabham forlot sin turboladede BT50 foreløpig på grunn av sin upålitelighet, og gikk tilbake til en oppdatert BT49D for dette løpet, drevet av Cosworth DFV-motoren. Bilene beviste nok en gang hvor raske de hadde blitt, da Prost kvalifiserte seg på poleposisjon 6,27 sekunder raskere enn Piquet hadde gjort året før . Villeneuve ble nummer to på rutenettet og gikk i ledelsen i starten, etterfulgt av Rosberg, med de to Renault -sjåførene bak. Rosberg falt bak Renaults første runde og ble forbikjørt av Patrese på runde tre og av Piquet to runder senere. Villeneuve ledet til runde 30, da han snurret ut. Dette tillot Piquet i ledelsen, tett fulgt av Rosberg, og de to hadde kjempet om posisjonen i de foregående rundene. Ordren forble til mål, med Piquet som vant fra Rosberg, Prost, Watson og Mansell.
Den store belastningen som førte på sjåførene ved den humpete kretsen og varmt, fuktig vær ble vist ikke bare ved at Patrese trakk seg på runde 34 på grunn av utmattelse, men også da Piquet besvimte på vinnernes talerstol. Etter løpet protesterte både Ferrari og Renault på første- og andreplassen på Piquet og Rosberg, og siterte vanntankene som Brabham og Williams brukte som ulovlige. Saken ble brakt til FISA i Paris, uten resultat før neste løp.
Sesongens tredje løp fant sted på gatekretsen i Long Beach . I løpet av lørdagens kvalifisering, la Lauda bare en runde på noen få runder, og satte en rask tid som satte ham på toppen av poenglisten. I avslutningssekundene av økten forbedret de Cesaris Laudas tid og klarte polposisjon for Alfa Romeo. De Cesaris hadde blitt kastet av McLaren for Lauda i løpet av vinteren og ble rørt til tårer av prestasjonen hans.
De Cesaris ledet fra start, mens Lauda ble forbikjørt av Arnoux for andreplassen. På runde seks prøvde Giacomelli, som løp fjerde, å bremse Lauda og traff i den forbindelse Arnoux, og tvang begge til å trekke seg. Dette tillot Villeneuve på tredjeplass, foran Watson. Pironi og Prost trakk seg begge etter å ha truffet veggen på henholdsvis syv og elleve runder. På runde 15 utnyttet Lauda at de Cesaris savnet et girskifte og gikk inn i ledelsen og begynte umiddelbart å trekke seg unna. Rosberg tok forbi Villeneuve for tredje på runde 21. Dette ble til andreplass på runde 34, da de Cesaris krasjet i veggen etter at motoren hans hadde sviktet. Ordren holdt seg til det rutete flagget , med Lauda som vant i bare sitt tredje Grand Prix tilbake i sporten. Villeneuve ble senere ekskludert fra resultatene i Long Beach, etter en protest av Ken Tyrrell over Ferraris bruk av en dobbel bakvinge.
Første europeiske runder
I uken før neste runde tok San Marino Grand Prix , FIA International Court of Appeal side med Ferrari og Renault på klagen over vanntankene i løpet i Brasil og diskvalifiserte Piquet og Rosberg, og overlot seier til Prost. Det ble videre bestemt at bilene nå skulle veies etter løpet i den tilstanden de var ferdig med, noe som eliminerte Cosworth-drevne lagers bruk av vanntanker for å øke ytelsen. Alle andre løperes resultater fra det brasilianske Grand Prix ble opprettholdt, inkludert Watsons, som arvet andreplassen selv om bruken av vanntankene hadde vært like ulovlig som de andre. FOCA -lagene ba om utsettelse av neste løp til juli for å tillate vurdering av virkningene av domstolens dom, med den begrunnelse at det endret regelverket for sporten. Løpsarrangørene nektet å forsinke løpet, som gikk uten flertallet av FOCA -lagene. På dette stadiet i mesterskapet ledet Prost med 18 poeng, seks foran Lauda, med Rosberg og Watson som delte tredjeplass på åtte poeng.
Med FOCA -lagene som boikotter løpet, ble San Marino Grand Prix kjørt med bare 14 biler til stede. Turboladede Renaults og Ferraris ble sterkt begunstiget, og Arnoux tok behørig polposisjon foran Prost, med Villeneuve og Pironi på andre rad. På grunn av Imola -banens raske natur , sa Ferrari -lagets sjef Mauro Forghieri sjåførene sine til å spare drivstoff. Arnoux ledet fra start mens Prost mistet to posisjoner til Ferrari -sjåførene på første omgang. Til slutt trakk han seg på runde sju. Etter noen stillingsendringer med Villeneuve og Pironi, trakk Arnoux seg, men trakk seg også etter 44 runder da motoren hans gikk ut. Dette etterlot bare Ferrari -sjåførene i en posisjon til å vinne Grand Prix. Teamet deres holdt frem "langsomme" skilt fra gropveggen og oppfordret dem til å spare drivstoff. Villeneuve, som ledet, forsto dette slik at bilene skulle fullføre i nåværende rekkefølge. Pironi så ut til å se bort fra signalene fra pitwall og tok ledelsen på runde 46. Deretter satte han fart og trakk Villeneuve med seg, som tok igjen ledelsen på runde 49. De endret posisjon tre ganger til; ettersom Villeneuve bremset ned hver gang han tok ledelsen, ville Pironi ta ham igjen. Til slutt vant Pironi løpet og Villeneuve var rasende på lagkameraten for angivelig ikke å ha fulgt lagordre. Etter løpet sa han: "Folk ser ut til å tro at vi hadde vårt livs kamp! [...] Jeg tok de siste 15 rundene." Pironi sa at "Det" langsomme "tegnet betyr bare å bruke hodet [... ikke det] hvis du tror du kan vinne, ikke gjør det." I et intervju uken etter sa Villeneuve at han aldri ville snakke med Pironi igjen.
"Jeg har erklært krig. Absolutt krig. Avslutning nummer to er en ting - jeg hadde vært sint på meg selv for ikke å ha vært rask nok hvis han hadde slått meg. Men å bli nummer to fordi jævelen stjeler den ..."
Gilles Villeneuve beskriver sitt forhold til lagkamerat Didier Pironi etter San Marino Grand Prix .
To uker senere flyttet hagen til Zolder for det belgiske Grand Prix. I kvalifiseringen gikk Villeneuve ut på banen på sitt andre sett med raske dekk, som allerede ble brukt og som bare hadde en rask runde til å gå før ytelsen ble kompromittert. På sin flyvende runde klarte han ikke å forbedre tiden til lagkamerat Pironi, men i stedet for å bremse, slik som sjåførene vanligvis gjorde på runder der de skulle gå tilbake til gropene, fortsatte Villeneuve å kjøre fort. Det har blitt spekulert i at han var fast bestemt på å slå Pironis tid på grunn av fiendskapen mellom de to. Det er uklart om dette er sant, og Forghieri hevdet at Villeneuve faktisk hadde planlagt å gå tilbake til pitlane. Uansett fanget Villeneuve Jochen Mass som reiste mye saktere gjennom en venstrehendt sving og flyttet til høyre for å passere ham i samme øyeblikk som Mass også beveget seg til høyre for å slippe Villeneuve gjennom på racerbanen . De to kolliderte og Villeneuve ble kastet ut av den oppløsende bilen hans. Han døde av en brudd i nakken på et lokalt sykehus klokken 9:12 den kvelden.
Ferrari trakk seg fra løpet, som Watson vant for McLaren. Hans lagkamerat Lauda, som hadde endt på tredjeplass bak Rosberg, ble diskvalifisert etter løpet om en undervekt bil. Resultatene ble dominert av de returnerende FOCA -lagene; selv den eneste turbomotoren, Piquet, var en av dem, etter at Brabham gjeninnførte den BMW-drevne BT50 for dette løpet.
Motorsport -journalist Nigel Roebuck uttalte at det neste løpet, Monaco Grand Prix , "var et dystert, edgy sted [...] følelsen av [Villeneuves] fravær var overveldende"; Kanadieren hadde bodd i fyrstedømmet og hadde vunnet løpet i forrige år . Ferrari valgte å bare kjøre en bil, og erstatte ikke Villeneuve foreløpig. I selve løpet ledet Arnoux tidlig fra pole position før han snurret av, og overlot ledelsen til sin Renault -lagkamerat Prost. Sistnevnte bygde igjen en massiv ledelse, men en lett regndusj i de avsluttende rundene utløste en kaotisk avslutning. Prost krasjet ut og overlot ledelsen til Patrese, og kjørte fremdeles den Cosworth-drevne Brabham BT49D. Patrese snurret på nest siste runde og stoppet, slik at Pironi ledet, etterfulgt av de Cesaris. På siste omgang trakk alle Pironi, de Cesaris og Daly seg fordi de gikk tom for drivstoff mens de var i potensielle løpevinnende posisjoner. I mellomtiden startet Patrese bilen med å kaste ned en ås, fullførte de to siste rundene og tok sin første seier i karrieren. Pironi ble klassifisert som nummer to, til tross for at drivstoffet gikk tom for drivstoff og stoppet på den siste runden. Etter løpet ledet Prost, som ikke hadde scoret noen poeng siden det brasilianske Grand Prixet i mars, mesterskapet med ett poeng fra Watson og to poeng fra Pironi.
Nordamerikanske runder
Det neste løpet var det første Detroit Grand Prix , som ble ødelagt av mangel på baneforberedelse, noe som forsinket treningsøkten på en bane som aldri hadde vært vert for et motorsport før. Under den forkortede kvalifiseringsøkten tok Prost pole position foran de Cesaris, med Rosberg på tredjeplass. Dagens store overraskelse var forsvarende verdensmester Piquet, som ikke klarte å kvalifisere seg da Brabham BT50 hadde motorproblemer, og reservebilen fungerte heller ikke bra. I løpet ledet Prost komfortabelt til en ulykke mellom Roberto Guerrero , Elio de Angelis og Patrese førte til at løpet ble suspendert. De Cesaris hadde trukket seg tilbake på dette tidspunktet, og ved omstart ledet Prost Rosberg og Pironi. Et problem med drivstoffinnsprøytningen bremset Prost og ga ledelsen til Rosberg. Watson, som kvalifiserte seg som 17. på rutenettet, fikk Michelin -dekkene til å fungere godt på Detroit -banen og forbikjørte den ene føreren etter den andre til han på runde 37 gikk i ledelsen, ettersom Rosberg hadde problemer med girkassen. Watson vant løpet fra Eddie Cheever og Pironi, og tok ledelsen i verdensmesterskapet.
Tragedien rammet igjen ved Canadian Grand Prix . Pironi kvalifiserte seg på stang, men stoppet i starten. Hans stasjonære bil ble truffet av Osella av unge italieneren Riccardo Paletti, som bare konkurrerte i sitt andre løp i Formel 1. Paletti pådro seg alvorlige indre skader og bilen hans tok fyr mens banemarsjalene prøvde å trekke ham ut av bilen hans. Han ble erklært død ved ankomst til sykehuset. Løpet ble startet på nytt og vunnet av Piquet i BMW-drevne Brabham foran lagkamerat Patrese, fremdeles i den Cosworth-drevne BT49D. Det ville være den siste en-to-finishen for Brabham-laget i deres Formel 1-historie. Watson endte på tredjeplass for å befeste ledelsen i mesterskapet. Etter den kanadiske runden var Watson på 30 poeng, ti foran Pironi, etterfulgt av Patrese på 19, Prost med 18 og Rosberg med 17 poeng.
Tilbake til Europa
På det nederlandske Grand Prix introduserte Ferrari Patrick Tambay som erstatning for Villeneuve. Renault -sjåførene låste igjen den første raden, Arnoux foran Prost. Sistnevnte tok ledelsen i starten, etterfulgt av Arnoux og Pironi. På runde to overtok Pironi Arnoux og tre runder rykket senere foran Prost til ledelsen. Mens Prost trakk seg med motorfeil, var Arnoux heldig som overlevde en stor ulykke på runde 22 ved Tarzan -hjørnet. Hans venstre forhjul brøt av da han nærmet seg hjørnet og sendte bilen inn i dekkveggen. Pironi vant løpet uten seriøs konkurranse, foran Piquet og Rosberg.
For det neste løpet på Brands Hatch, British Grand Prix , hadde Brabham utviklet det de omtalte som "The Ploy". Inspirert av Prosts comeback -kjøretur ved sesongåpningen på Kyalami, planla laget å sende ut bilene sine med tanker bare halvfulle og mykere, og derfor raskere, dekk. Et pitstopp midtveis i løpet skulle tankes bilen og bytte dekk, noe som ga Brabham -sjåførene fordelen til å kunne runde raskere enn alle andre og få nok ledelse til å vinne. På toppen av det kjørte begge driverne nå det BMW-drevne BT50-chassiset.
I kvalifiseringen overrasket Rosberg med å bare ta den andre, og siste, ikke-turboladede polposisjonen for sesongen. I begynnelsen av oppvarmingsrunden førte et drivstofftrykkproblem til at bilen hans sto stille på nettet mens de andre bilene kom i gang. Mekanikerne hans hjalp ham til en push -start, men han nådde ikke feltet i tide og måtte starte løpet sist. Dette ga Patrese det fremste startstedet, men han stoppet. Både Arnoux og Fabi løp inn i ham og tok alle tre ut på stedet. Piquet som den eneste gjenværende Brabham igjen ledet fra Lauda, men "The Ploy" skulle ikke henrettes, da Piquet trakk seg med problemer med drivstoffinnsprøytning på runde ti. Dette forlot Lauda å ta sin andre seier for sesongen, etterfulgt av Pironi og Tambay. Pironi tok over ledelsen i mesterskapet, nå fem poeng foran Watson.
Renaultene var dominerende på hjemmeløpet, det franske Grand Prix på Circuit Paul Ricard . Arnoux kvalifiserte seg foran Prost, og med at Prost var bedre posisjonert i mesterskapet, bestemte laget at hvis bilene skulle kjøre først og andre, skulle han vinne. Arnoux respekterte ikke avtalen og tok seieren foran lagkameraten, til stor forferdelse for Prost. En annen stor ulykke ødela løpet, da messen løp inn på baksiden av Mauro Baldi ved Signes -hjørnet. Da bilen til Mass gled mot bommen, ble den katapultert inn på tribunene fulle av tilskuere. Selv om flere personer hadde mindre skader, førte ulykken ikke til dødsfall eller alvorlige skader. På dette stadiet ledet Pironi mesterskapet med ni poeng foran Watson og ble sett på som den sannsynlige favoritten til å vinne tittelen.
På det følgende arrangementet, den tyske Grand Prix på Hockenheim , kvalifiserte Pironi seg på pole position, men kolliderte med Prosts Renault under våte forhold senere i økten. Pironis bil ble kastet i luften, og selv om han overlevde påvirkningen, fikk han alvorlige beinskader og ville aldri konkurrere i Formel 1 igjen. Løpet fant sted med det første sporet på nettet ledig. Brabham forsøkte igjen å bruke strategien om å få tankene på bilene og bytte dekk halvveis i løpet. Piquet ledet komfortabelt da han kolliderte med Salazar mens han prøvde å slå ham, noe som førte til at Piquet rasende traff og sparket konkurrenten etter at han kom ut av bilen. Tambay vant videre løpet for Ferrari, hans første seier i et Grand Prix, foran Arnoux og Rosberg, som nå var tredje i mesterskapet.
Ved den østerrikske Grand Prix på Österreichring trakk de fleste turboladede løpere seg tidlig, og etterlot Prost i spissen, bare for å trekke seg med drivstoffinnsprøytning fem runder fra mål. Dette lot de Angelis og Rosberg kjempe mot seiersrennet, med de Angelis som kom i mål 0,050 sekunder foran for å vinne sitt første Grand Prix noensinne. Grand Prix så også Brabham-sjåførene ta seg til pitstoppene i midten av løpet for første gang, bare for at begge skulle trekke seg senere.
Rosberg på sin side oppnådde sin jomfruseier i neste løp, den sveitsiske Grand Prix , som ble holdt på kretsen Dijon-Prenois og planlagt for 80 runder. Renaults of Prost og Arnoux hadde kvalifisert seg på første rad. Rosberg, som konsekvent lapper raskere enn alle andre sjåfører, ble holdt oppe av de Cesaris, men fant til slutt en vei forbi ham. Han forbikjørte Arnoux på runde 73 og Prost på runde 78 for å ta ledelsen og seieren. Dermed tok han også ledelsen i mesterskapet.
Ved det italienske Grand Prix kom Mario Andretti tilbake for å overta setet på Ferrari etterlatt ledig av Pironi og kvalifiserte seg i pole position. Løpet ble vunnet av Arnoux, som ledet hjem Ferraris of Tambay og Andretti. Rosberg scoret ikke poeng, etter å ha havnet åttende. Watson tok i mellomtiden tre poeng for fjerdeplassen, og etterlot ham en matematisk sjanse til å vinne tittelen; dette ville kreve at han vant det siste løpet av sesongen med Rosberg som ikke klarte å score.
Siste runde og tittelavgjørelse
"For å være ærlig, har jeg hatet hvert sekund i denne sesongen. Det er noe veldig galt når det rutete flagget kommer ned, og alt du føler er lettelse over at nok en løpshelg er ute av veien uten at noen blir drept."
FISA -kretsinspektør Derek Ongaro snakker om sesongen 1982.
I det siste løpet av sesongen, Caesars Palace Grand Prix i Las Vegas , tok Prost pole position foran Arnoux. Løpet ble avholdt i 37,1 ° C (98,8 ° F) vær på en spesielt varm årstid i Las Vegas. Mens Arnoux trakk seg fra selve løpet, ble Prost hemmet av blærende dekk for å ende på fjerdeplass. Michele Alboreto tok en overraskende seier for Tyrrell. Watson endte på andreplass, noe som betyr at Rosbergs femteplass var nok til å sikre tittelen. Han ble den første sjåføren siden Mike Hawthorn i 1958 som klarte mesterskapet etter å ha vunnet bare ett Grand Prix.
Etter sesongen
Sesongen 1982 var den siste for Lotus -lagseier Colin Chapman , som døde 16. desember 1982 etter å ha fått et hjerteinfarkt. Etter "en sesong berørt av tragedie, skyet i kontrovers og innhyllet i spenning", kunngjorde FISA at "bakkeeffekten" ville bli forbudt for 1983 for å gjøre bilene tryggere. Totalt sett så sesongen 1982 11 forskjellige vinnere på 16 løp, uten at noen sjåfør scoret mer enn to seire. Dette inkluderte ni forskjellige vinnere i samme antall løp på rad. Fem førere scoret sin første Grand Prix -seier noensinne: Patrese, Tambay, de Angelis, Rosberg og Alboreto.
Resultater og stillinger
Grands Prix
| Rund | Løp | Krets | Dato | Polposisjon | Raskeste omgang | Vinnende sjåfør | Konstruktør | Rapportere |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Sør -afrikansk Grand Prix
|
Kyalami | 23. januar |
René Arnoux
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Renault
|
Rapportere |
| 2 |
Brasiliansk Grand Prix
|
Jacarepaguá | 21. mars |
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Renault
|
Rapportere |
| 3 |
USAs Grand Prix West
|
Long Beach Street Circuit | 4. april |
Andrea de Cesaris
|
Niki Lauda
|
Niki Lauda
|
McLaren - Ford
|
Rapportere |
| 4 |
San Marino Grand Prix
|
Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola | 25. april |
René Arnoux
|
Didier Pironi
|
Didier Pironi
|
Ferrari
|
Rapportere |
| 5 |
Belgisk Grand Prix
|
Krets Zolder | 9. mai |
Alain Prost
|
John Watson
|
John Watson
|
McLaren - Ford
|
Rapportere |
| 6 |
Monaco Grand Prix
|
Circuit de Monaco | 23. mai |
René Arnoux
|
Riccardo Patrese
|
Riccardo Patrese
|
Brabham - Ford
|
Rapportere |
| 7 |
Detroit Grand Prix
|
Detroit Street Circuit | 6. juni |
Alain Prost
|
Alain Prost
|
John Watson
|
McLaren - Ford
|
Rapportere |
| 8 |
Kanadiske Grand Prix
|
Krets Gilles Villeneuve | 13. juni |
Didier Pironi
|
Didier Pironi
|
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW
|
Rapportere |
| 9 |
Nederlandsk Grand Prix
|
Circuit Park Zandvoort | 3. juli |
René Arnoux
|
Derek Warwick
|
Didier Pironi
|
Ferrari
|
Rapportere |
| 10 |
Britisk Grand Prix
|
Merker Hatch | 18. juli |
 Keke Rosberg
|
Brian Henton
|
Niki Lauda
|
McLaren - Ford
|
Rapportere |
| 11 |
Fransk Grand Prix
|
Krets Paul Ricard | 25. juli |
René Arnoux
|
Riccardo Patrese
|
René Arnoux
|
Renault
|
Rapportere |
| 12 |
Tysk Grand Prix
|
Hockenheimring | 8. august |
Didier Pironi
|
Nelson Piquet
|
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
Rapportere |
| 1. 3 |
Østerrikes Grand Prix
|
Österreichring | 15. august |
Nelson Piquet
|
Nelson Piquet
|
Elio de Angelis
|
Lotus - Ford
|
Rapportere |
| 14 |
Sveitsisk Grand Prix
|
Dijon-Prenois | 29. august |
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Keke Rosberg
|
Williams - Ford
|
Rapportere |
| 15 |
Italiensk Grand Prix
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 12. september |
Mario Andretti
|
René Arnoux
|
René Arnoux
|
Renault
|
Rapportere |
| 16 |
Caesars Palace Grand Prix
|
Caesars Palace | 25. september |
Alain Prost
|
Michele Alboreto
|
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford
|
Rapportere |
| Kilde: | ||||||||
Poengsystem
Poeng ble tildelt de seks beste klassifiserte målgangerne. De beste elleve resultatene fra alle løpene som ble talt mot førermesterskapet.
| Posisjon | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poeng | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Stillingen i verdensmesterskapet for sjåfører
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stillingen i World Constructors 'Championship
| Pos | Produsent |
RSA
|
BRA
|
USW
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
DET
|
KAN
|
NED
|
GBR
|
FRA
|
GER
|
AUT
|
SUI
|
ITA
|
CPL
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
Ret | Ret | DSQ | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | DNS | 2 | DNS | 74 | |||
| 18 | 6 | Ret | 1 F | DNS | 2 | 3 | 9 PF | 1 | 2 | 3 | DNS P | 3 s | Ret | |||||
| 2 |
McLaren - Ford
|
6 | 2 | 6 | 1 F | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 1. 3 | 4 | 2 | 69 | |
| 4 | Ret | 1 F | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||
| 3 |
Renault
|
1 F | 1 PF | Ret | Ret | Ret P | 7 | NC PF | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 PF | Ret | 4 s | 62 |
| 3 s | Ret | Ret | Ret P | Ret | Ret P | 10 | Ret | Ret P | Ret | 1 s | 2 | Ret | 16 | 1 F | Ret | |||
| 4 |
Williams - Ford
|
2 | Ret | Ret | Ret | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | 58 | |
| 5 | DSQ | 2 | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret P | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
| 5 |
Lotus - Ford
|
8 | Ret | 5 | 4 | 5 | Ret | 4 | Ret | 4 | Ret | Ret | 1 | 6 | Ret | Ret | 30 | |
| Ret | 3 | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | DNQ | Ret | 12 | 9 | Ret | 8 | 7 | Ret | ||||
| 6 |
Tyrrell - Ford
|
7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 F | 25 |
| 16 | 7 | 10 | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 F | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | |||
| 7 |
Brabham - BMW
|
Ret | 5 | Ret | DNQ | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret F | Ret PF | 4 | Ret | Ret | 22 | |||
| Ret | Ret | 15 | Ret | Ret F | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | |||||||||
| 8 |
Talbot Ligier - Matra
|
Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | 10 | DNQ | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | 20 | |
| Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | ||||
| 9 |
Brabham - Ford
|
DSQ | Ret | 19 | ||||||||||||||
| Ret | 3 | 1 F | Ret | 2 | ||||||||||||||
| 10 |
Alfa Romeo
|
1. 3 | Ret | Ret P | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | 9 | 7 |
| 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 7 | 9 | 5 | Ret | 12 | Ret | 10 | |||
| 11 |
Piler - Ford
|
DNQ | DNQ | Ret | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Ret | 1. 3 | 6 | Ret | 15 | Ret | 7 | 5 | |
| DNQ | 10 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 8 | 6 | 9 | Ret | Ret | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
| 12 |
ATS - Ford
|
10 | 5 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | DNQ | NC | 4 |
| 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 1. 3 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
| 1. 3 |
Osella - Ford
|
Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNS | 3 |
| DNQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNS | Ret | |||||||||||
| 14 |
Fittipaldi - Ford
|
17 | Ret | DNQ | 6 | DNPQ | 11 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | |
| - |
Mars - Ford
|
12 | 8 | 8 | Ret | DNQ | 7 | 11 | Ret | 10 | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 12 | 0 | |
| 15 | Ret | 9 | 8 | DNPQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 1. 3 | ||||
| DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
| - |
Liahona - Ford
|
WD | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 8 | Ret | Ret | NC | DNS | 0 | |
| - |
Toleman - Hart
|
Ret | DNQ | DNPQ | Ret | Ret | DNQ | Ret F | Ret | 15 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||
| DNQ | DNQ | DNQ | NC | Ret | DNPQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||
| - |
 Theodore - Ford
|
14 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 0 | |
| Pos | Konstruktør |
RSA
|
BRA
|
USW
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
DET
|
KAN
|
NED
|
GBR
|
FRA
|
GER
|
AUT
|
SUI
|
ITA
|
CPL
|
Poeng |
| Kilde: | ||||||||||||||||||
Merknader
Referanser
Bibliografi
- Bamsey, Ian (1983). Automobile Sport 82–83 . Sparkford: Haynes manualer. ISBN 0-946321-01-9.
- Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve . London: Virgin. ISBN 0-7535-0747-1.
- Higham, Peter (1995). Guinness -guiden til internasjonalt motorsport . London: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0152-4.
- Hilton, Christopher (2007). 1982: The Inside Story of a Astonishing Grand Prix Season . Newbury Park, CT; Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-404-0.
- Lang, Mike (1992). Grand Prix! Race-by-Race-konto for Formel 1 verdensmesterskap i motorsport . 4 . Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 0-85429-733-2.
- Nye, Doug (1986). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–85 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Pritchard, Anthony (2015). Grand Prix Ford: Ford, Cosworth og DFV . Poundbury: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-624-4.
- Roebuck, Nigel (1999). Jagter tittelen. Minneverdige øyeblikk fra femti år med formel 1 . Sparkford: Haynes Publications. ISBN 1-85960-604-0.
- Smith, Roger (2013). Formel 1: Alle løpene. World Championship Story Race-by-Race 1950–2012 (2. utg.). Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-0-85733-350-6.
- Trzesniowski, Michael (2010). Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme (på tysk). Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag. ISBN 978-3-8348-0857-8.
- Watkins, Sid (1997). Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One . London: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.
Eksterne linker
- Resultatarkiv på det offisielle Formel 1 -nettstedet
- Utgave av magasinet Motor Sport i februar 2002 , med fokus på sesongen 1982