Alexander Robertson & Sons - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson & Sons

New Yard -kontoret, rundt 1887
Type	Privat
Industri	Transport
Grunnlagt	1876 ( 1876 )
Grunnlegger	Alexander Robertson
Nedlagt	1980 ( 1980 )
Skjebne	Avviklet drift
Hovedkvarter	Sandbank , Argyll og Bute , Skottland
Antall steder	1
Tjenester	Båtdesign, bygging, oppgradering og reparasjon. Båtsalg og vinterlagring. Yacht chandlery og full service marine anlegg.
Eiere	• Alexander Robertson og familie (1876–1965) • Auchinleck Investment Company (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons var et verft i Sandbank , Argyll og Bute , Skottland, fra 1876 til 1980. Verftet lå ved bredden av Holy Loch , ikke langt fra Royal Clyde Yacht Club (RCYC) ved Hunters Quay , i bygningen som nå er Royal Marine Hotel , som var episenteret for tidlig Clyde yachting. Alexander Robertson begynte å reparere båter i et lite verksted ved Sandbank i 1876, og ble en av de fremste trebåtbyggerne ved Skottlands elv Clyde . De "gylne årene" på Robertsons verft var på begynnelsen av 1900 -tallet , da det begynte å bygge noen av de første IYRU 12mR & 15mR (Meter Class) racingyachter . Robertsons var kjent for kvaliteten på utførelsen og ble valgt til å bygge den første 15 meter lange yachten designet av William Fife III ( Shimna , 1907). Mer enn 55 båter ble bygget av Robertson som forberedelse til første verdenskrig, og verftet forble opptatt selv under den store depresjonen på 1930 -tallet da mange velstående forretningsmenn utviklet en lidenskap for yacht racing på Clyde. Under andre verdenskrig ble verftet viet til admiralitetsarbeid , og produserte et bredt spekter av store høyhastighets Fairmile Marine motorbåter. Etter krigen bygde verftet de vellykkede Loch Longs i en klasse og to 12 meter utfordrere for America's Cup : Scepter (1958) og Sovereign (1964). På grunn av vanskelige forretningsforhold solgte familien Robertson verftet i 1965, og det ble overført til glassforsterket plastproduksjonsarbeid til det stengte i 1980. I løpet av sin 104 år lange historie bygde Robertson's Yard 482 nummererte båter, hvorav mange seiler fremdeles i dag.

Historien om Robertson's Yard

Alexander Robertson (1851-1937)

Alexander Robertson, 1851-1937

Tarskavaig , Isle of Skye

Alexander Robertson, sønn av en torpere/fisker fra Tarskavaig på Isle of Skye , ble født i Inverkip 29. august 1851. Etter den katastrofale potetbrannen på Skye i 1846 forlot Alexanders far Tarskavaig for å søke et bedre livsfiske på elven. Clyde . Etter at foreldrene flyttet til Sandbank i 1859 for å drive landsbyens postkontor, lærte faren ham å seile og passe båter. Deretter tjente han læretiden som båtbygger i Dunoon og Govan . I 1876, 25 år gammel, slo han seg sammen med Daniel Kerr for å bygge små båter på verkstedet hans i Sandbank. Partnerskapet ble oppløst i 1878, og Robertson kjøpte større lokaler for å utvide virksomheten. Han designet først mange av lystbåtene og sjøsettingene selv, men i senere år brukte han mange ledende designere på dagen til å utføre arbeid på de større båtene. Robertson forble styreleder i selskapet til 1935, to år før hans død.

Robertson ga ikke bare en betydelig sysselsettingskilde i Sandbank, men han spilte også en viktig rolle i lokalsamfunnet. Han ga bemerkelsesverdige bidrag på en rekke områder, inkludert: Argyll fylkesråd, som representerte Cowal ; Menighetsråd; fredens rettferdighet ; medlem av skolestyret; direktør for Dunoon District Cottage Hospital; i styret i Sognekirken, og han var også ansvarlig for å organisere mange sosiale sammenkomster i grendehuset. Han interesserte seg også for yachtracing i Holy Loch, selv i de senere årene.

Tidlige år

1885 verftsregning fra lokal rørlegger for å passe et toalett i en yacht

I en alder av 16 år hadde Robertson startet arbeidet som lærling hos Dunoon -båtbyggeren Ewen Sutherland, som kom fra en familie av båtbyggere i Portree på Isle of Skye. Etter den første opplæringen ble det oppnådd ytterligere erfaring fra Alexander Stephen and Sons Ltd. i Linthouse , et av de viktigste Govan -verftene. I 1876 slo Robertson, i en alder av 25 år, sammen med Daniel Kerr for å danne Robertson & Kerr, båtbyggere og snekkere. De første båtene som ble bygget i det lille verkstedet deres var beskjedne 'klinker' håndverk og fiskebåter, men de utførte også reparasjoner, leide og lagret båter, la fortøyninger og tjente til og med penger på fiske. Denne workshopen lå på eiendommen til foreldrenes postkontor (nå Eckvale) nær den gamle barneskolen. Oktober 1878 ble Robertson & Kerr -partnerskapet oppløst da Daniel Kerr godtok en jobb i Clyde Lighthouse Trust.

Opprinnelig sted for verftet ved Alexander Robertsons dagligvare og postkontor i Sandbank. Maling utført rundt 1860

Robertson fortsatte å jobbe på det lille verkstedet i flere år, for det meste ved å reparere båter. Som virksomheten var blomstrende han begynte å lete etter større lokaler og fant et gammelt brenneri hotellet (eid av Dugald McKinley, 1825-1833) med rundt 2 dekar (8100 m ² ) med land, rikelig forsyninger av ferskvann og god tilgang til sjøen. Tomten ble kjøpt i 1879 og det første skuret ble bygget i 1880. I 1887 var den første fasen av utviklingen av stedet fullført, og Robertson hadde det største antall yachter (47) som var under hans ansvar for et verksted i Skottland. Bygging av en slipp, for å lansere større båter (større enn 25 fot), ble holdt i flere år (1887–1892) på grunn av de foreslåtte planene om å bygge Clyde Ardrishaig og Crinan Railway, som ville ha passert verftet.

Gylne år

Eksempel på 15 meter yachter bygget på gården - Jeano i 1911 (lansert som Tritonia i 1910)

Et skikkelig båtenummereringssystem ble introdusert på det nye 'destilleri'-stedet i 1889, og alle detaljer om kostnader ble registrert i store ledgers. Boat No 1 var en 7,6 m (25 fot) kutter designet av Robertson for John Dobbie fra Dunoon, kalt Cowal Lass . Båt nr. 3 var Fairlie , en 19 fot (5,8 m) kutter designet av William Fife III for A. Currie fra Sandbank i 1890. (Dette var starten på et langt forhold til det berømte Fife -verftet på Fairlie, og gjennom årene Robertsons bygde elleve Fife-designede yachter.) En 26 fot (7,9 m) kutter, Verve , designet av George Lennox Watson i 1892, var den første av mange som ble bygget på gården. Den 6,7 m (189 fot) store GL Watson -designet Gaff -kutteren Camilla er den eldste kjente Robertson -yachten som fremdeles seiler, og er basert på Rhu. Den Alfred Mylne -Designet båtene ikke starte før 1900, med to 24 fot (7,3 m), 19/24 Clyde klasse slupper, den Valmai og Susette . Mylne-familien eide den 12 fot lange Mylne-Robertson-kutteren Medea (eks Vladimir ) i over tretti år.

Layout av verftet, som angir funksjonen til alle bygninger.

I april 1893 leide Robertson et mål land på "fjæra og havbunnen" av Board of Trade i en periode på 31 år, med en leie på £ 2 per år. Tillatelsen inkluderte rettighetene til å forlenge tunet og bygge en slip, dock og brygge. Den nye slipwayen og brygga ble bygget i 1893, i tide for å overvintre båtene på slutten av sesongen. Med en estimert kostnad på 4 000 til 5 000 pund var dette en av de viktigste investeringene i Clyde yachting. Den nye slipwayen tillot at båter større enn 7,6 m ble bygget og lansert, og ble ansett som en av de beste i landet. Det ble rapportert i New York Times, 14. desember 1895, at "I Robertsons verft, Sandbank, Clyde, er det tatt rundt 100 fartøyer i land for vinteren ...". Dette bekrefter den betydelige veksten i virksomheten som et resultat av den nye slipwayen.

Verftet ble kjent for sine kvalitetsanbud som ble bygget for store dampskip som ble lansert lenger opp i elven. Det ser ut til at den første slik ordre var på et sett med fire båter til Mr Ninian B Stewarts nye dampskrue Maria , 228 fot (22 m) , designet av GL Watson, og bygget i 1896. (No Yard Number for boats, no verftet referanse. Kilde: Yachtsman magazine, 5. mars 1896).

Elrhuna , eldste båt flytende designet og bygget av Alexander Robertson i 1904, på Largs Marina i 2008

I 1900 var det meste av infrastrukturen som kreves for produksjon av trebåter av høy kaliber på plass: brygge, slipp, sagbruk, verksteder, byggeskur, butikker, malingsbutikk, motorhus, seiloft og arbeiderhus.

Elrhuna på Glencoe Regatta 2014

Halvskrogsmodell av Elrhuna

Elrhuna , en 8,5 m sloop ble designet av Alexander i 1904, og på grunn av kvaliteten på treverket og lydkonstruksjonen løper hun fremdeles. Elrhuna (båt nr. 35) er den eldste yachten som fremdeles seiler som både ble designet og bygget av Alexander Robertson. Hun ble omtalt som "Wee Britannia" etter Royal Yacht Britannia, på grunn av hennes yndefulle linjer og slanke svarte skrog.

Den første av mange motorbåter ble bygget i 1905, blant dem en luksuriøs 28 fot (8,5 m) teakbygd 'carvel' motorlansering bestilt for SY Nahma , som var den siste båten designet av George Lennox Watson. Utviklingen av tidlige dampbåter av Alexander ga nødvendig kompetanse for å bygge 7 dampdrevne lanseringer for admiralitetet i årene frem til første verdenskrig.

Da den spennende nye 'Meter' -klassen for racingyacht ble introdusert i 1907 ble konkurransen hard og hvert år ble enorme summer brukt av velstående entusiaster for å ha den siste, raskeste og vakreste yachten på Clyde. Dette var de gylne årene på gården, der de bygde noen av de tidligste meterklassen klassiske racingyachter : 15 meter Shimna (senere Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15 meter Tritonia (senere Jeano , Cisne Branco og Albatroz -Alfred Mylne, 1910), 12 meter Heatherbell ( Thomas Glen-Coats , 1907)-Heatherbell representerte Finland i sommer-OL i Helsinki 1912; 12 meter Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - merk: omdøpt til Arcula rundt 1934 og ødelagt av Wehrmacht 1943 eller 1944 som drepte eieren Frits Johannsen (DK); 10 meter Pampero (1912); 8-meter Novena (1908); 5 meter Mungo (1908).

Robertson's Yard var usedvanlig travelt i 1908. I tillegg til fire racingyachter, en stor motorlansering og flere anbud under bygging, hadde de rikelig med hularbeid og store modifikasjoner av yachten Susanne . Verftet sysselsatte sytti mann, og de måtte jobbe overtid for å holde tritt med det ambisiøse byggeprogrammet. Mange endringer ble gjort til verftet og de hadde en ny bygning skur med 26 fot (7,9 m) takhøyde og en 4000 sq ft (370 m ² ) støping loftet. Verftet var nå i stand til å bygge yachter av alle størrelser, og det var håp om noen 23 meters arbeid.

Robertson var en ganske klok forretningsmann, så da verftet blomstret tidlig på 1900 -tallet, begynte han å kjøpe eiendommer langs bredden av Holy Loch for å stoppe andre båtverft.

Alexander Robertson og sønner

Krigene

Over 55 båter ble bygget av Robertson som forberedelse til første verdenskrig, og etter krigen begynte verftet å diversifisere og passe større yachter. Selskapet hadde blitt drevet av Robertson i mange år, men nå hjalp tre av sønnene hans med å drive familiebedriften. I 1922 bestemte Robertson seg for å omstrukturere organisasjonen slik at den kunne drives uten ham i fremtiden. Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited ble formelt etablert 5. august 1922 for å " utføre alle aspekter ved design, bygging og reparasjon av yachter, salg av yachter og seilfremstilling ". Fire av Robertsons sønner var med på å drive virksomheten de senere årene: Archibald; Alexander (Alec); Donald; og George. Den femte sønnen James utdannet seg til marinearkitekt og jobbet for Lloyd's Register of Shipping, og ga et betydelig bidrag til restaureringen av den berømte teskjæreren Cutty Sark , som stolt vises ut i London.

Eksempel på et anbud av høy kvalitet, for SY Sappho.

Lansering av Sir Arthur Rose, 1938

Hulk av Charlotte Elizabeth, livbåt i Watson Class, ved Thurso Harbour

Robertson's Yard lette nå etter en ny designer, og i slutten av 1929 hadde David Boyd svart på en annonse i Glasgow Herald . I 1937 designet han den slanke 6-meter racingyachten Circe , som av mange ble beskrevet som den mest vellykkede racerbåten som noensinne er produsert av verftet. J. Herbert Thom, en av Clydes beste styrmenn seilte yachten med enorm suksess i Amerika i 1938 og hentet tilbake 'Seawanhaka Cup', som ble forsvaret i hjemmevannet året etter. Circe ble ansett som en så avansert design at hun i 1952 representerte Russland i sommer -OL i Helsingfors.

Forbereder Clyde Fortnight Regatta 1936: 'Sunbeam' 19/24 klassesenter; 6 meter bak; Island Class til venstre

Archibald Robertson var seniordirektør i selskapet og hadde til hensikt å overta driften av verftet før han døde i november 1929. Alexander forble styreleder i selskapet til juni 1935, da han var 84. Selv etter det opprettholdt han en stor interesse for operasjon og var ofte først på gården om morgenen for å se mennene komme i gang. Han døde 15. februar 1937 i familiens hjem, 'Tarskavaig', oppkalt etter den lille torpbyen på Isle of Skye .

MTB 718 (Lone Wolf), Fairmile 'D' modifisert for spesialoperasjoner i Norge, lansert i 1944. Hilsen http://www.mtb718.co.uk

Den første bestillingen på en livbåt fra Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) ble sikret av verftet i 1935. Charlotte Elizabeth var den første motordrevne livbåten som ble lansert i Skottland, og ble senere stasjonert i Port Askaig , Islay : hun ligger nå forlatt av Thurso havn i Caithness (korrekt fra 13. juni 2009).

Sir Arthur Rose ble stolt vist i RNLI -paviljongen på Empire Exhibition fra 1938 i Bellahouston Park, Glasgow mellom mai og oktober. Livbåten ble offisielt navngitt av fru FO Laing, datter av Sir Arthur, den 11. august 1939 og seilte til Isle of Iona for velsignelse samme dag. Det ble mottatt bestillinger på totalt 11 livbåter, hvorav flere kom tilbake for regelmessig service.

I løpet av 1930 -årene ble det bygget mange spillejobber (eller anbud) for større båter som ble lansert lenger opp på Clyde, blant dem SY Nahlin . En luksus 9,1 m motorlansering ble bygget for eieren av SY Nahlin , sammen med et motortilbud for mannskapet, to livbåter og to joller. Under renoveringen av SY Nahlin, av den nye eieren Sir James Dyson, ble en ny eiers lansering bygget fra de opprinnelige planene i 2009 og mannskapets lansering ble gjenoppbygd i 2008 av Henwood & Dean fra Henley-on-Thames.

Flere større båter ble også bygget i løpet av denne imponerende førkrigstiden: Caretta , 20 fot med tomannsskruemotor designet av herr GL Watson i 1927; Ron , 50 fot (15 m) ketch designet av JA McCallum i 1928; Southern Cross , 16 fot) ketch designet av GL Watson i 1930; Zigeuner , 18 fot (24 fot) yawl designet av David Boyd i 1935.

Den spesialutstyrte 'oceangoing' cruiser Southern Cross forlot Robertson's Yard 26. oktober 1930 og satte seil på en 3-årig jordomreise og ankom Brisbane i oktober 1931. På returreisen hennes eieren, tobakksarvingen D Guthrie Dunn som var medlem av RCYC, gikk tapt over bord nær St Helena. Yachten ble brakt tilbake til Robertson's Yard av et nytt mannskap 8. juli 1933, hvor hun ble ombygd og solgt videre. D Guthrie Dunns fetter Miss E Mathieson donerte en sølvmodell av Southern Cross til Ayr Yacht Club rundt 1965 som ble brukt som et trofé for det berømte Ailsa Craig yachtrittet til havs. Denne robuste cruiseren seiler fortsatt i Middelhavet og holder til i nærheten av Barcelona.

Southern Cross Trophy, presentert for Ayr Yacht Club 1965

Southern Cross på Soller, Mallorca 2013

Under andre verdenskrig var verftet viet til admiralitetsarbeid. Totalt ble det lansert 23 raske Fairmile Marine motorbåter under krigen: Fairmile A -motorlansering , 30 fot (30 fot) trippelskrue (1); Fairmile B -motorlansering , 112 fot (34 m) tvillingskrue (7); Fairmile C motorpistolbåt , 110 fot (34 m) trippelskrue (3); Fairmile D motor torpedobåt , 115 fot (35 m) firdoble skrue (12). Noen av båtene kom tilbake for service under krigen, og mange andre ble reparert eller modifisert for admiralitetet.

En rekke av Robertson-bygde Fairmile-båter hadde særpregede krigsrekorder: ML-160 var blyfartøy i styrbordskolonnen under Operation Chariot, St Nazaire Raid på den sterkt forsvarte tyske tørrdokken og marinebasen i mars 1942; mange av båtene deltok i Operation Overlord , invasjonen av Normandie; og flere av disse høyhastighetsoppskytningene var engasjert i topphemmelige operasjoner i Middelhavet. MTB 625 og MTB 653 ble bygget for Royal Navy og deltok berømt i den hemmelighetsfulle 30. MTB Flotilla -operasjonen fra Lerwick. MTB 718 ble lansert på verftet i 1944 som en del av den hemmelighetsfulle 15. Motor Gun Boat Flotilla som opererte ut av Dartmouth og utførte hemmelige operasjoner i Frankrike og Norge mot slutten av krigen. Mannskapet kalte båten Lone Wolf fordi de fleste av hennes topphemmelige operasjoner ble utført uavhengig.

Seiling i Clyde -området var begrenset under krigen, selv om Holy Loch ser ut til å ha vært et ubegrenset område i mars 1940. Clyde racingflåte gjorde ikke sitt offisielle opptreden etter krigen før 25. mai 1946. På grunn av mangel på materialer Kostnaden for å bygge en ny yacht hadde økt med 50% mellom 1939 og 1945.

Endringer av vind

Spesielt båtbygging og yachting endret retning dramatisk etter krigen. Større båter med mannskap forsvant nesten, og de ble gradvis erstattet av mer økonomiske cruise- og racingyachter. Det engangsdesign-/bygningsarbeidet som verftet spesialiserte seg på ble erstattet av 'one-design' yachter, som begynte med Uffa Fox's Flying Fifteens i 1948 og den vellykkede Loch Longs i 1949.

Verftsbrosjyre for de vellykkede Loch Longs

Luftfoto av Robertson's Yard ~ 1960

En samling av Robertson -ansatte, rundt 1970

I september 1956 ble et Royal Yacht Squadron- syndikat dannet for å bygge en 12 meter for America's Cup 1958 . Utfordreren ble valgt basert på modelltank -testing og David Boyds andre design ble valgt. I oktober 1957 begynte Scepter å ta form på Robertsons verft i Sandbank. Hun ble offisielt lansert 2. april 1958. Noen første tester fant sted i Holy Loch, men mer omfattende forsøk ble utført i Solent før hun ble sendt til Amerika. Den Sceptre tapt for New York Yacht Club yacht Columbia i september 1958.

Den luksuriøst innredede 20 fot lange Lone Fox ble bygget tidlig i 1957, i samme skur som Scepter , og var oberst WH (Bill) Whitbreads personlige yacht i et kvart århundre. Oberst Whitbread var sjef for det velkjente bryggerifirmaet, og sponsor for det berømte verdensrennet. Hun vant senere mange løp i California, og konkurrerte jevnlig i Caribbean Classic yacht -løp. Lone Fox tok den største æren i vinneren av Antigua Classic Regatta i 2011; klasse, flåte og raskeste samlede båt. Duran Duran overrakte Panerai Trophy til Lone Fox for raskeste tid i Antigua Classic Sailing Regatta 2012.

Lone Fox i St Lucia, 2007

I slutten av 1950 -årene begynte store forretningsproblemer å dukke opp, og i en treg periode fant verftet arbeid med å bygge raske lanseringer for RAF. De inngikk fastpriskontrakter på to 63 fot General Service Mk 1 Pinnaces, men forsinkelser, designendringer og eskalerende materialkostnader satte verftet i økonomiske vanskeligheter. På generalforsamlingen 4. juni 1963 fant det diskusjon sted om de negative resultatene av disse kontraktene, og det ble avtalt innsats for å selge verftet.

David Boyd ble igjen valgt til å designe en ny 12 meter utfordrer for Americas Cup 1964. Den Sovereign ble lansert 6. juni 1963, men i august den konge Thames Yacht Club komiteen var engstelig om hennes opptreden og David Boyd ble bedt om å designe en annen båt som ligner på Sovereign , som ble kåret til Kurrewa V . Før de to yachtene forlot britiske farvann, gjennomførte de prøvekjøring i mai/juni 1964 og suveren ble offisielt valgt som utfordrer. Selv om New York Yacht Club yacht Constellation vant America's Cup utenfor Newport, Rhode Island, ble Sovereign beundret mye for sine grasiøse linjer og teakdekk.

Den første moderne 12-meter yachten 'Scepter', bygget for America's Cup i 1958. Designer David Boyd i forgrunnen med sine håndverkere

Sovereign (bakgrunn) og Ikra (eks Kurrewa V), Valencia Regatta 2007. Hilsen Chris Cameron Photography.

I tillegg til de økonomiske tapene som bygde de to RAF Pinnaces, klarte det etterlengtede arbeidet etter de tre høyprofilerte 12-metersprosjektene ikke å realisere seg. Familien Robertson solgte endelig verftet i 1965 for 27 750 pund, og det ble et datterselskap av Auchinleck Investment Co i Glasgow (bestående av et syndikat på 5 kjente Clyde-seilere), og avsluttet i hovedsak trebåtbygging der.

GRP -produksjon

Prototypen for den nye glassfiberen Piper Class -yachten, Sandpiper, ble bygget i tre i begynnelsen av 1966 og konkurrerte i den berømte Clyde Week -regattaen den sommeren.

Verftet fortsatte å operere i ytterligere 14 år med å samle et bredt spekter av GRP ( glassfiber ) båter som Pipers, Ohlsons, Etchells og Pilot Launches. Dennis Healeys dårlig forestilte økning i merverdiavgift fra 8% til 25% på luksusvarer i 1974 hadde en katastrofal effekt på seiling. Selv om denne straffeskatten ble redusert til 12,5% i 1976, var skaden uopprettelig og mange små båtverft gikk ut av drift. De økende kostnadene for olje og harpiks sammen med sterk konkurranse fra de mer etablerte GRP-verftene sørover førte endelig til at båtbyggeriet ble avsluttet i 1980. Bygninger i nedre verft ble endelig trukket ned på slutten av 1980-tallet, og stedet ble jevnet for å bli utvikling. Alt som var igjen av det opprinnelige verftet var slippen og båtene som en gang ble skutt opp fra den. Hus har nå blitt bygget i den øvre gården, og den nedre gården ble innlemmet i den nye Holy Loch Marina -utviklingen i løpet av 2009.

Alexander Robertson Legacy

Alexander Robertsons bidrag til verden av yachtbygging og yachting er kanskje best oppsummert av de forskjellige avishyllingene som ble betalt til ham etter hans død i 1937:

• "Herr Robertsons suksess i yachtverdenen var vunnet fordi han fastsatte den første regelen om at alt som gikk ut av gården hans må være av de aller beste".
• "Ikke bare var han fremtredende som designer og byggherre for yachter, men han deltok også aktivt i yacht -sporten, spesielt i de yngre årene".
• "Han har etterlatt et varig monument for hans minne i yachtbygningen som er skapelsen av hans geni; det permanente resultatet av hans mot og industri".
• "Mennene som jobbet på verftet var blant de beste håndverkerne i verden. De var ikke bare båtbyggere, men kunstnere i tre".
• "I dag er Robertsons fra Sandbank et husholdningsord i yacht- og yachtbyggingsverdenen".

De vakre yachtene, som fremdeles seiler, er et varig vitnesbyrd om visjonen til Alexander Robertson, dyktigheten til hans håndverkere, ekspertisen til Clydes beste designere og engasjementet til eiere som har klart å bevare sine tradisjonelle yachter til glede for fremtidige generasjoner .

Tabeller - båter og designere

Totalt 482 nummererte båter (1889-1980) ble bygget på verftet, ifølge verftets byggbok. I tillegg ble det imidlertid også bygget rundt 200 mindre båter (for det meste under 15 fot): fiskebåter; robåter; seilbåter; anbud (spillejobber); seilbåter; motoriserte livbåter.

Klassiske trebåter

Et bredt spekter av klassiske trebåter ble bygget på Robertson's Yard.

I tillegg til serien med klassiske båter ovenfor, var det mange "engangs" klassiske båter som ble bygget på Robertson's Yard.

Designere (trebåter)

Robertson's Yard bygde båter ble designet av mange kjente marinearkitekter gjennom historien, blant dem David Boyd som begynte på verftet i 1929.

Merk - Tellingen ovenfor for Alexander Robertson og David Boyd er sannsynligvis undervurdert - noen av deres båtdesign ble tilskrevet 'byggeren' av Lloyd's Register .

GRP -båter

Tabellen gir en oppsummering av hovedklassene av GRP-båter som er utstyrt (skrog kjøpt andre steder), eller bygget på verftet.

Klassiske Robertson -båter i tre som fremdeles seiler.

Denne delen har blitt inkludert for å gi en oppdatert liste over alle trebåter som fortsatt seiler eller undergår/venter på restaurering.

Nøkkel: c = cruisebåt, r = racerbåt, m = motorbåt, o = annet

Robertson's Yard tidslinje - viktige hendelser

Tabellen gir en tidslinje for viktige hendelser i gårdens historie.

Yachting historie - fremveksten av Clyde og Robertsons Yard

Denne delen gir en kort historie om yachting i Storbritannia og forsøk på å sette fremveksten av Clyde og historien om Robertson's Yard i sammenheng.

I begynnelsen av 1600 -tallet begynte seilas for 'privat nytelse' i Nederland. Det var imidlertid først etter at kong Charles II av England kom tilbake fra eksil i Nederland i 1660, og ble presentert for en yacht ved navn Mary, begynte seilas på Themsen. Før denne tiden var ordet 'yacht' helt ukjent i England. Det første yachtrittet, som ble beskyttet av det kongelige hoffet, fant sted på Themsen i 1662. Det antas at på grunn av kongelige forbindelser begynte privat seiling å bli populær i Cork i slutten av 1600 -tallet. Den første yachtklubben i verden, 'The Water Club of the Harbour of Cork', ble opprettet i 1720. Denne berømte klubben ble senere reformert og ble Royal Cork Yacht Club i 1831.

På 1700 -tallet var seiling i Storbritannia en meget eksklusiv sport som bare de veldig rike, aristokrater og kongelige likte. Fra midten til slutten av 1700 -tallet fant det sted noen løp, men seiling utviklet seg veldig sakte.

I løpet av 1800 -tallet ble seiling en mye mindre eksklusiv sport. Selv om det bare var noen få yachter over 35 tonn i begynnelsen av århundret, økte den britiske yachtflåten dramatisk fra rundt 50 i 1812, til 500 i 1850 og 2200 i 1902.

Den første yachtklubben i England ble dannet ut av Cumberland Society -flåten i 1775 og ble Royal Thames Yacht Club i 1830. Yacht Club of Cowes ble grunnlagt i 1815, som ble Royal Yacht Squadron i 1833. Regelmessig ukentlig løp ble arrangert på Cowes fra 1826. Selv om seiling begynte på Themsen, ble Solent et mye mer populært sted ved midten av 1800 -tallet. Den første amerikanske yachten ankom Cowes i 1851, som varslet starten på seiling som en internasjonal sport, og var en forløper til America's Cup .

Den første yachtklubben på Clyde var Northern Yacht Club, som dukket opp i 1824 og mottok sin kongelige garanti i 1831. Klubben ble stiftet for å organisere og oppmuntre sporten, og i 1825 kjørte skotske og irske klubber mot hverandre på Clyde. Det var imidlertid først i 1856 og grunnleggelsen av Clyde Model Yacht Club (som senere ble Royal Clyde Yacht Club) at vanlige ukentlige løp fant sted. Royal Yacht Club ble en pådriver for Clyde yachting, da tre ledende designere: William Fife III , George Lennox Watson og Alfred Mylne var blant medlemmene. De to seniorklubbene på Clyde, Royal Northern og Royal Clyde, ble slått sammen i 1978 for å bli Royal Northern og Clyde Yacht Club .

Den første registrerte Clyde-racerbåten, en 46-tonns kutter, ble bygget av Scotts of Greenock i 1803. Skotsk yachtdesigner William Fife begynte å designe yachter allerede i 1807, men hans første store yacht Lamlash, en 50-tonn yawl, var ikke ferdig til 1812. Dette var den første skotske yachten som cruise i Middelhavet.

Den raske veksten av Glasgow som industriby på begynnelsen av 1800 -tallet var et direkte resultat av et tidlig prosjekt for å utdype Clyde, som ble fullført i 1812. Den industrielle revolusjonen og den økende utenlandske handelen brakte stor rikdom til regionen. Mange velstående industrimenn kjøpte hus langs kysten, vekk fra all forurensning i storbyene, og utviklet en stor lidenskap for seiling.

Imidlertid tok yachtbygging og yachting egentlig ikke fart på Clyde før på midten av 1800 -tallet. I løpet av 1850 -årene var de nye seilklubbene veldig aktive, og William Fife & Sons økte hastigheten på å bygge yachter på Fairlie dramatisk fra 2 til 5 per år. I løpet av 1860 -årene hadde verftet blitt godt etablert og bygningen økte fra 5 til 9 yachter hvert år. På slutten av århundret hadde en serie yachter blitt designet spesielt for seiling på Clyde: 17/19; 19/24; 30 fot (9,1 m) begrenset.

Opprettelsen av International Yacht Racing Union og International Rule i 1907 ga et stort løft for yachtbyggingen i begynnelsen av 1900 -tallet, og før første verdenskrig hadde den britiske yachtflåten vokst til rundt 3900. Fremveksten av en gruppe talentfulle Clyde-yachtdesignere som William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer og David Boyd i første halvdel av 1900-tallet etablerte en fremtredende posisjon for Clyde-yachter på åpent hav . River Clyde ble, i likhet med Cowes og Kiel, et senter for seiling.

Referanser

Spesifikk

Generell

• 'The Robertson Boat-Builders of Skye', av D Hutchison, opprinnelsen til båtbygningen Robertsons fra Sandbank, Clan Donnachaidh Årlig 2012
• 'The Royal Clyde Yacht Club', av David Hutchison, History Scotland Magazine , oktober 2017
• Lloyd's Yachts Register : yachteregister 1878–1980; historisk forskningstjeneste.
• Nasjonalt arkivregister (NRA). Robertsons Yard -dokumenter og informasjon som finnes i Argyll & Bute Council Archives i Lochgilphead.
• Robertsons Yard 'Slip Boat List', tilgang vennligst levert av Peter Collyer.
• 'The Yachtsman', yachting magazine, 1891–1915.
• National Library of Scotland (NLS), aviser og selskapsarkiver
• Argyll & Bute Library HQ, Sandbank, Argyll, Skottland. Lokale studier, historie og forskning.
• Redningsbåtinformasjon, RNLI Heritage Trust
• History of the Pipers, Piper One Design nettsted
• The Piper Calls Tune ' - historien om David Boyd og hans Piper One -design av Euan Ross & Bob Donaldson, 2016. ISBN  1533335133
• Loch Longs historie, 'Loch Longs, de første femti årene', av John McMurtie, ISBN  1-869850-03-3
• RAF marin håndverksforskning, Terry Holthan medforfatter av RAF Marine Craft Directories.
• History of the Robertson built Fairmile MLs/MGBs/MTBs, World Naval Ships Forums nettsted
• 'Fast and Bonnie - A History of William Fife & Son Yachtbuilders', av May Fife McCallum, 2002.
• 'Sandbank War and Peace-a Scottish Village 1914-1948', av Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
• 'Sandbank - Our Village', produsert og utgitt av Sandbank Community Council, 1996.
• 'Sandbank - Life and Times of the Village by the Holy Loch', av Ann Galliard 2009.
• 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', The Cowal Watchman spesiell hundreårsutgave, desember 1976.
• 'Fond Memories of a Bygone Age', artikkel om nedleggelse av verftet, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20. februar 1993.
• Robertson's Yard displaybord på Castle House Museum, Dunoon
• Robertson familie private arkiver.

Eksterne linker

• Nasjonalt register over historiske skip