Amtrak Cascades -Amtrak Cascades

Amtrak Cascades

The Cascades nær Edmonds, Washington i 2006
Oversikt
Tjenestetype	Inter-bybane
Status	Drift (avkortet)
Lokalitet	Stillehavet nordvest
Forgjenger	BN / UP / SP korridor tog
Første service	1. mai 1971
Nåværende operatør (er)	Amtrak , i partnerskap med Washington og Oregon Department of Transportation
Rytterskap	2038 daglig 792 481 totalt (FY16)
Nettsted	www .amtrakcascades .com
Rute
Start	Vancouver, BC
Stopper	18
Slutt	Eugene, OR
Reist distanse	752 km
Tognummer	500–519
Innebygde tjenester
Klasser	Business class , Coach klasse
Catering fasiliteter	Bistro bil
Observasjonsanlegg	Lounge bil
Bagasjefasiliteter	Innsjekket bagasje tilgjengelig på utvalgte stasjoner
Teknisk
Rullende materiell	Siemens Charger diesel lokomotiver Talgo Series 8 artikulert krengetog sett Non-drevet kontrollenheter (tidligere EMD F40PH lokomotiver)
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Driftshastighet	127 km/t (øverst)
Sporeier (e)	Union Pacific og BNSF
Rutekart Legende 0 mi 0 km Vancouver, Britisk Columbia svingvidde over Fraser River BC ( Canada ) WA ( USA ) 100 km 100 km Bellingham 88 mi 142 km Mount Vernon 103 km 166 km Stanwood Empire Builder N rute til Chicago 123 mi 198 km Everett begynne ekkolodd pendlerskinne   139 mi 224 km Edmonds 157 mi 253 km Seattle begynne Coast Starlight ende N rute Empire Builder 168 mi 270 km Tukwila begynne Point Defiance Bypass Lydigere pendlerskinne 196 mi 315 km Tacoma Tacoma Dome Lydigere pendlerskinne ender ved Lakewood   sluttpunkt Defiance Bypass 232 mi 373 km Olympia - Lacey 251 mi 404 km Centralia 294 mi 473 km Kelso - Longview Empire Builder S rute til Chicago 334 mi 538 km Vancouver, Washington WA ELLER svingvidde over Columbia River 344 mi 554 km Portland ende S rute Empire Builder   359 mi 578 km Oregon City 396 mi 637 km Salem 424 mi 682 km Albany 467 mi 752 km Eugene - Springfield Coast Starlight til Los Angeles Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Den Amtrak Cascades er et passasjertog korridor i Pacific Northwest , som drives av Amtrak i samarbeid med de amerikanske delstatene Washington og Oregon . Det er oppkalt etter Cascade -fjellkjeden at ruten er parallell. Den 757 km lange korridoren går fra Vancouver , British Columbia , gjennom Seattle , Washington og Portland , Oregon til Eugene , Oregon.

I regnskapsåret 2017 var Cascades Amtraks åttende travleste rute med et totalt årlig rytterskap på over 810 000. I regnskapsåret 2018 var farebox -utvinningsgraden for toget 63%.

Fra januar 2018 kjører 11 tog langs korridoren hver dag - to mellom Vancouver, BC og Seattle, to mellom Vancouver, BC og Portland, tre mellom Seattle og Portland; en fra Portland til Eugene, og tre mellom Eugene og Seattle. For tiden kjører ingen tog direkte gjennom hele korridorens lengde. For tog som ikke reiser direkte til Vancouver eller Eugene, er forbindelser tilgjengelig på Amtrak Thruway Motorcoach -tjenester. I tillegg tilbyr Amtrak Thruway Motorcoach -tjenester forbindelser til andre destinasjoner i British Columbia, Idaho , Oregon og Washington, ikke på jernbanekorridoren.

Historie

The Mount Rainier i 1974. Legg merke til kuppel bilen og trenere fortsatt bærer pre- Burlington Northern lakkeringer.

Avgangstavle på Seattles King Street Station i 1981, med en oversikt over Mount Rainier , Pacific International og andre tog som ble avsluttet siden

Passasjertogtjeneste mellom Seattle og Portland-kjernen i det som ble til Cascades- korridoren-ble drevet som et felles partnerskap av Northern Pacific , Great Northern og Union Pacific fra 1925 til 1970, med de tre jernbanene som krysset ærene på deres Seattle -Portland -ruter. Da Great Northern og Northern Pacific ble brettet inn i Burlington Northern i 1970, fortsatte det rekonfigurerte partnerskapet driften av Seattle-Portland til opprettelsen av Amtrak i 1971. Tjeneste mellom Vancouver, BC og Seattle ble levert via Great Northern/Burlington Northern Internasjonalt , og mellom Portland og Eugene ved Sør -Stillehavet .

Amtrak overtok intercity-passasjertogdrift fra private jernbaner 1. mai 1971. Første service på Seattle-Portland-delen av korridoren besto av tre daglige rundturer-et langdistansetog som kjørte helt til San Diego , sammen med to korridortog arvet fra Burlington Northern. Det var ingen korridortjeneste sør til Eugene, og ingen tjeneste til den kanadiske grensen i det hele tatt. Togene var uten navn til november 1971, da de to korridortogene fikk navnet Rainier og Puget Sound, og fjerntoget ble Coast Starlight .

Passasjertogtjeneste til Vancouver, BC ble startet på nytt 17. juli 1972, med innvielsen av Seattle - Vancouver Pacific International , som opererte med en kuppelbil (uvanlig for korte turer). Toget var Amtraks første internasjonale tjeneste.

Den neste store endringen til tjeneste i korridoren kom 7. juni 1977, da Amtrak introduserte langdistanse Pioneer mellom Seattle, Portland og Salt Lake City, Utah . For å opprettholde samme servicenivå mellom Seattle og Portland ble Puget Sound eliminert, og timeplanen for Mount Rainier ble endret.

Korridoren utvidet seg sør for Portland til Eugene 3. august 1980 med tillegg av Willamette -dalen , som opererte med to daglige rundturer, økonomisk subsidiert av staten Oregon.

Den Pacific International og Willamette Valley kjempet for å tiltrekke ryttere og ble avviklet i september 1981 og desember 1981, henholdsvis.

Dette forlot tre tog på korridoren Seattle-Portland: den regionale Mount Rainier og langdistanse Pioneer og Coast Starlight. Dette servicenivået vil forbli uendret i 13 år.

Utvidelse på 1990- og 2000 -tallet

The Northwest Talgo i Portland i august 1994

Amtrak Cascades består i Portland, Oregon , med NPCU i spissen for toget.

I 1994 begynte Amtrak en seks måneders prøvekjøring av moderne Talgo- utstyr over korridoren Seattle-Portland. Amtrak kalte denne tjenesten Northwest Talgo , og kunngjorde at den ville sette et andre, konvensjonelt tog på korridoren (som supplement til Mount Rainier ) når rettssaken var avsluttet. Vanlig tjeneste begynte 1. april 1994.

Med tanke på fremtiden gjorde Amtrak en utstillingstur fra Vancouver til Eugene. Amtrak erstattet Northwest Talgo med Mount Adams 30. oktober. Samtidig ble staten Oregon og Amtrak enige om å forlenge Mount Rainier til Eugene gjennom juni 1995, med Oregon som betalte to tredjedeler av tilskuddet på 1,5 millioner dollar.

Vancouver -tjenesten kom tilbake 26. mai 1995, da Mount Baker International begynte å løpe mellom Vancouver og Seattle. Staten Washington leide ut Talgo -utstyr som ligner demonstranten fra 1994. Mount Rainier ble omdøpt til Cascadia i oktober 1995; det nye navnet gjenspeiler togets felles operasjoner i Oregon - Washington.

Et tredje korridortog fra Seattle-Portland begynte våren 1998 med leid Talgo-utstyr, og erstattet den nedlagte langdistanse Pioneer . De andre togene Seattle-Portland/Eugene begynte også å bruke Talgo-togsett, mens toget fra Seattle-Vancouver brukte konvensjonelt utstyr. Som forberedelse til Vancouver -ruten som også mottok Talgo -utstyr, introduserte Amtrak det midlertidige Pacific Northwest -merket for alle fire togene, og droppet individuelle navn, med virkning fra rutetabellen våren 1998.

Amtrak Cascades reiser ved Commercial - Broadway stasjon i Vancouver, British Columbia

Amtrak kunngjorde det nye Amtrak Cascades -merket høsten 1998. det nye utstyret startet driften i desember. Hele Cascades- merket ble lansert 12. januar 1999, etter en seks ukers forsinkelse på grunn av et problem med setedesignet på Talgo-togsettene. Amtrak forlenget et andre tog til Eugene i slutten av 2000.

Fra midten av 1990-tallet til 12. mai 2008 Amtrak-systemets rutetabell, servering med full service var tilgjengelig på tog som gikk nordover fra Seattle King Street Station til Vancouver. De sørlige togene til Portland hadde kort servering frem til systemplanen 16. mai 1999.

I 2004 begynte Rail Plus- programmet, noe som tillot kryssbilletter mellom Sound Transit 's Sounder pendlerbane og Amtrak mellom Seattle og Everett på noen Cascades- tog.

Korridoren har fortsatt å vokse de siste årene, med et annet Portland-Seattle-tog som ankom i 2006, og den etterlengtede gjennomgangen mellom Vancouver og Portland, noe som eliminerte behovet for å flytte i Seattle, som begynte 19. august 2009 som et pilotprosjekt å avgjøre om et tog som kjører permanent på ruten ville være gjennomførbart. Da den kanadiske føderale regjeringen ba Amtrak betale for grensekontrollkostnader for det andre daglige toget, ble toget planlagt å avvikles 31. oktober 2010. Imidlertid hadde Washington State og kanadiske tjenestemenn diskusjoner i et forsøk på å fortsette tjenesten, som resulterte i at den kanadiske regjeringen frafalte gebyret permanent.

Ytterligere to rundreiser mellom Seattle og Portland ble lagt til 18. desember 2017; en tidlig morgenavgang fra hver by og en sen kveldsreise, noe som muliggjør forretningsreiser samme dag mellom de to byene. På den første servicedagen sporet et tog av utenfor DuPont, Washington, sør for Tacoma .

I mars 2020 ble Amtrak Cascades- tjenesten nord for Seattle suspendert på ubestemt tid etter at all ikke-essensiell reise over grensen mellom Canada og USA ble utestengt som svar på koronaviruspandemien .

Rullende materiell

Et Talgo Series 8 -togsett forlater Portland Union Station med ingeniøren som styrer toget fra førerhuset som befinner seg inne i motorbilen.

Tjenesten på Cascades -ruten tilbys for tiden ved hjelp av to leddelte togsett produsert av Talgo , et spansk selskap. Disse bilene er designet for å passivt vippe inn i kurver, slik at toget kan passere dem ved høyere hastigheter enn et vanlig tog. Vippeteknologien reduserer reisetiden mellom Seattle og Portland med 25 minutter. Gjeldende spor- og sikkerhetskrav begrenser togets hastighet til 127 km/t, selv om togsettene er designet for en maksimal designhastighet på 200 km/t.

Inne i en bistrobil fra Talgo Series VI med et kart over Stillehavet nordvest (hvor ruten går) i taket

Et typisk togsett består av 13 biler: en bagasjebil ; to " business class " trenere ; en loungebil (også kjent som Diner -bilen); en kafébil (også kjent som Bistro -bilen); syv trenere i "coach class"; og en kombinasjon av førerhus/motorbil (som huser en førerhus, en kraftgenerator for head-end og annet utstyr). Togsett er vanligvis sammenkoblet med et Siemens ladelokomotiv malt i et matchende malingsopplegg. I tillegg er togsett uten drosje sammenkoblet med en ikke-drevet kontrollenhet (NPCU), et eldre lokomotiv uten motor, som også er malt i et matchende lakkopplegg og brukes som en drosje .

Helt nytt Siemens ladelokomotiv i februar 2018

Flåten består av to Talgo Series 8 -togsett bygget i 2013. Disse togsettene opererte sammen med fem eldre Talgo Series VI -togsett til de gikk av i 2020. Tjenesten som tilbys av de forskjellige togsettene er lik, men det er noen mindre forskjeller mellom de to modellene . Den mest bemerkelsesverdige forskjellen er de eldre Series VI-togsettene som er 2,1 m lange halefinner i begge ender av toget som fungerer som en estetisk overgang fra lavprofilerte togsett og de større lokomotivene. Series 8-togsettene har ikke halefinner, men har i stedet en førerhus innebygd i motorbilen som tillater push-pull-drift uten en egen kontrollenhet. Det er også mindre forskjeller i interiørmøtene.

The Cascades tjenesten startet i høst 1998 med fire Series VI togsett, to var eid av Washington State Department of Transportation (WSDOT) og to var eid av Amtrak. Hvert togsett ble bygget med 12 biler og et seks-bilers sett, inkludert en bagasjebil, servicebil, loungebil, kafébil og to "coach class" -busser, ble også bygget. Togsettene kan holde 304 passasjerer i 12 biler.

I 1998 kjøpte Amtrak også et ekstra serie VI -togsett som demonstrator for potensiell tjeneste mellom Los Angeles og Las Vegas. Dette togsettet ble bygget med ytterligere to "coach class" -busser for totalt 14 biler. Demonstrasjonsruten ble ikke finansiert, og WSDOT kjøpte togsett i 2004 for å utvide tjenesten. Kjøpet tillot også Amtrak og WSDOT å omfordele trenerne i "coach class". Ved å bruke de to ekstra bussene fra dette nye togsettet og plassere de to bussene fra reservedelen til vanlig service, var byråene i stand til å lage fire 13-biltog og et 12-biltog.

I 2013 kjøpte Oregon Department of Transportation (ODOT) de to serie 8 -togsettene for å muliggjøre ytterligere utvidelse av tjenester. Hvert togsett var utstyrt med 13 biler.

The Cascades utstyr er malt i en spesiell lakk som består av farger byrået kaller eviggrønne (mørk grønn), cappuccino (brun), og krem. Togsettene er oppkalt etter fjelltopper i det nordvestlige Stillehavet (mange i Cascade Range). De fire originale serien VI -togsettene ble oppkalt etter Mount Baker , Mount Hood , Mount Olympus og Mount Rainier . Series VI -togsett bygget for å operere mellom Las Vegas og Los Angeles ble omdøpt til Mount Adams da det ble kjøpt av staten Washington. Dette togsettet ble deretter ødelagt i avsporing 18. desember 2017 på Point Defiance Cutoff. De to serie 8 -togsettene heter Mount Bachelor og Mount Jefferson .

I begynnelsen av 2014 tildelte Washington State Department of Transportation (WSDOT) en kontrakt til Siemens USA om å produsere 8 nye Siemens Charger -lokomotiver for Cascades . Ordren var en del av et større felles kjøp mellom Illinois, California, Michigan og Missouri. Disse lokomotivene ble levert til WSDOT sommeren 2017 og ble tatt i bruk i slutten av 2017. Tilleggslokomotivene skulle ha muliggjort at ytterligere to kjøringer kunne legges til som en del av Point Defiance Bypass -prosjektet (tilleggstjenesten ble suspendert og at den ikke ble påbegynt på nytt kunngjort) og vil erstatte de seks EMD F59PHI -lokomotivene som er leid fra Amtrak; disse ble solgt til Metra tidlig i 2018. Ett SC-44-lokomotiv ble ødelagt 18. desember 2017, avsporing på Point Defiance Cutoff, men ble snart erstattet av en nybygd lader av Siemens (1408) i august 2020. I i kjølvannet av ulykken foreslo Amtrak å leie eller kjøpe to Talgo -togsett som opprinnelig ble kjøpt for bruk i Wisconsin, men som aldri ble operert .

Amtrak Cascades tog nr. 505 i september 2020 med Horizon -biler

I august 2019 tildelte Federal Railroad Administration WSDOT opptil 37,5 millioner dollar for å kjøpe tre nye togsett for ruten, slik at de eldre Talgo VI -togsettene ble byttet ut. Talgo VI -togsettene ble trukket tilbake i juni 2020. Som en midlertidig erstatning brukes Horizon -biler sammen med de eksisterende Talgo Series 8 -settene, inntil nye biler blir introdusert. De to siste gjenværende Talgo VI -togsettene ble halet til en utranger 28. februar 2021.

Amtrak og Siemens Mobility kunngjorde en nasjonal jernbanebestilling på 7,3 milliarder dollar i juli 2021, som inkluderer finansiering av 48 nye Siemens Venture -busser for Cascades -service. Leveransene forventes å begynne i 2024, og tjenesten forventes å begynne i 2025 eller 2026 etter at finansiering er godkjent av kongressen. Disse togsettene vil bli brukt til å erstatte Talgo VI -togsettene som ble pensjonert i 2020, samt for å utvide tjenesten. De nye bussene vil bli brukt i seks-buss togsett med en kapasitet på 350 passasjerer, langt mer enn kapasiteten til Talgo togsett, og vil kunne endre togsettlengder basert på forventet passasjerbehov. De nye bussene forventes å koste WSDOT 150 millioner dollar, hvorav 75 millioner dollar er sikret fra juli 2021. Det forventes ytterligere finansiering fra den føderale regjeringen, samt potensielt regjeringene i Oregon og British Columbia.

Finansiering

Finansiering til ruten gis separat av delstatene Oregon og Washington , og Union Station i Portland fungerer som delingspunktet mellom de to. Fra 1. juli 2006 har staten Washington finansiert fire daglige rundturer mellom Seattle og Portland. Washington finansierer også to daglige rundreiser mellom Seattle og Vancouver, BC. Oregon finansierer to daglige rundturer mellom Eugene og Portland. De syv togsettene er organisert i semi-vanlige driftssykluser, men ingen spesielle tog har alltid en rute.

Lokale partnerskap

Som et resultat av at Cascades -tjenesten er finansiert i fellesskap av transportdepartementene i Washington og Oregon, kan offentlige transportbyråer og lokale kommuner tilby en rekke rabatter, inkludert ledsagerbillettkuponger.

• FlexPass og University of Washington UPass -innehavere får 15% rabatt (rabattkoden varierer) på alle vanlige Cascades -reiser . Arbeidsgivere som deltar i disse programmene kan også motta et begrenset antall gratis ledsagerbillettkuponger for distribusjon til ansatte.
• The Sound Transit RailPlus programmet lar ryttere å bruke ukedag Cascades tog mellom Everett og Seattle med Sounder kollektivtransport prisstruktur.

The Cascades Tjenesten har også fordelen av Sound Transit spor oppgraderinger for Sounder service, særlig Point Defiance Bypass prosjektet.

Forslag til endringer

I følge sin langdistanseplan planlegger WSDOT Rail Office eventuell service på 13 daglige rundturer mellom Seattle og Portland og 4-6 rundturer mellom Seattle og Bellingham, med fire av dem som strekker seg til Vancouver, BC. Amtrak Cascades reiser langs hele den foreslåtte Pacific Northwest High Speed ​​Rail Corridor; de inkrementelle forbedringene er designet for å resultere i eventuell høyere hastighetstjeneste. I følge WSDOT gjør "hundrevis av kurver" i den nåværende ruten og "kostnaden ved å erverve land og bygge en helt ny rute" oppgraderinger så kostnadseffektive at de på det meste kan ha en hastighet på 177 km/t. bli oppnådd.

Den endelige høyhastighetstogtjenesten i henhold til langdistanseplanen bør resultere i følgende reisetider:

• Seattle til Portland - 3:30 (2006); 3:20 (etter fullføring av Point Defiance Bypass ); 2:30 (planlagt)
• Seattle til Vancouver BC - 3:55 (2006); 2:45 (planlagt)
• Vancouver BC til Portland - 7:55 (2009); 5:25 (planlagt)

For å øke toghastigheten og frekvensen for å nå disse målene, må en rekke trinnvise forbedringsprosjekter gjennomføres. Porter og signaler må forbedres, noen kryssinger av klasse må skilles, spor må byttes ut eller oppgraderes og stasjonskapasitet må økes.

For å kunne forlenge den andre daglige rundreisen Seattle til Bellingham til Vancouver, ble BNSF pålagt å gjøre forbedringer i Canada, som regjeringen i British Columbia ble bedt om å bidra med økonomisk. Mars 2007 ble det inngått en avtale mellom provinsen, Amtrak og BNSF , som tillot et nytt daglig tog til og fra Vancouver. Prosjektet innebar å bygge en side på 11 000 fot (3,4 km) i Delta, BC til en pris av 7 millioner dollar; byggingen startet i 2007 og er ferdig.

I desember 2008 publiserte WSDOT en mid-range plan som beskriver prosjekter som trengs for å oppnå midtpunktet på tjenesten som er foreslått i langdistanseplanen.

I 2009 søkte Oregon om et føderalt tilskudd på 2,1 milliarder dollar for å omutvikle de ubrukte Oregon Electric Railway -sporene, parallelt med Cascades 'rute mellom Eugene og Portland. Men den mottok ikke tilskuddet. I stedet fortsatte analysen av alternative ruter for å muliggjøre flere persontog og høyere hastigheter. I 2015 ble den nåværende ruten, med mange oppgraderinger, valgt av prosjektgruppen som anbefalt foretrukket alternativ. Det foretrukne alternativet, hvis det ble bygget, ville redusere reisetiden med 15 minutter fra 2 timer og 35 minutter til 2 timer og 20 minutter og øke antallet daglige tog fra 2 til 6 fra Eugene til Portland.

I 2013 forble reisetiden mellom Seattle og Portland den samme som i 1966, med de raskeste togene som tok turen på 3 timer og 30 minutter. WSDOT mottok mer enn 800 millioner dollar i høyhastighetsbanestimuleringsmidler for prosjekter som ble diskutert i mellomdistanseplanen, siden korridoren er en av de godkjente høyhastighetskorridorene som er kvalifisert for penger fra ARRA. Fristen for å bruke stimuleringsfondene er september 2017. Tidsplanen var for Ledelsesrådet å stemme om dette i desember 2015, deretter skulle det utgis et utkast til Tier 1 miljøpåvirkningserklæring i 2016 og høringer om det, for ledelsesrådet for å fullføre det anbefalte utvalgte alternativet i 2017, publiser deretter Final Tier 1 EIS og motta beslutningsposten i 2018. Hvis det er mulig å finne midler, må design og prosjektering utføres før noen konstruksjon kan begynne.

Ulykker og hendelser

Avsporing i juli 2017

Juli 2017 avsporet nordgående tog 506 mens det nærmet seg Chambers Bay vindebro sørvest for Tacoma, Washington . Toget kjørte over fartsgrensen på 64 km/t etter at det hadde passert et "Approach" -signal (som indikerer at det skal være forberedt på å stoppe like ved det neste signalet) ved broen. Da broen ble hevet og åpen, ble en enhet kjent som en "de-rail" aktivert, brukt til å forhindre at et tog fortsatte og falt ned i vannet ved å spore det på forhånd. Hovedårsaken til hendelsen var menneskelige feil på grunn av at ingeniøren mistet situasjonsbevissthet. Bare mindre skader ble påført på grunn av lav hastighet ved hendelsen, da ingeniøren prøvde å stoppe ved å se broen opp. Togets består, et Oregon DOT-eid Talgo VIII-sett, ble returnert til Talgo-anlegget i Milwaukee, Wis. For reparasjoner og returnert til service i april 2018.

Avsporing i desember 2017

18. desember 2017, mens den første kjøringen på Point Defiance Bypass foretok , sporet Amtrak Cascades passasjertog 501 i nærheten av Dupont, Washington , og drepte tre passasjerer. The National Transportation Safety Board sa i en pressekonferanse senere på dagen at arrangementet data recorder viste hastigheten til å være 80 km / h, mens fartsgrensen i området var 30 mph. Positiv togkontroll (PTC), en teknologi som er ment å hjelpe til med å regulere toghastighet og forhindre operatørfeil, ble rapportert å ha blitt installert på linjen, men foreløpige rapporter sier at den ikke var aktiv. WSDOT kunngjorde at den ikke ville gjenoppta tjenesten før full implementering av PTC. (Sounder service til Lakewood fortsatte å operere.) Tjenesten ble deretter planlagt å starte på nytt i begynnelsen av 2019. PTC ble aktivert på Bypass mars 2019 og NTSB rapporten ble utgitt i mai samme år, men Cascades tjenesten vil forbli utenfor bypass på ubestemt tid.

Rytterskap

Det totale rytterantallet for 2008 var 774 421, det høyeste årlige rittet siden starten av tjenesten i 1993. Ryttertallet gikk ned i 2009 til 740 154, men steg 13% i regnskapsåret 2010 til 836 499 ryttere og til 847 709 ryttere i 2011.

Ridership gikk jevnt ned mellom 2011 og 2015, delvis tilskrevet konkurranse fra lavprisselskap BoltBus , som åpnet en direkte rute Seattle-Portland i mai 2012. Lave bensinpriser og tidsendringer på grunn av banebygging bidro også til nedgangen . Ridership steg igjen i 2016, og forventes å fortsette å stige i 2017 og utover, etter at byggeprosjektet Point Defiance Bypass er fullført.

Data fra Washington State Department of Transportation and Amtrak:

Se også

• USAs grense forklaring
• Jernbanetransport i USA
• Jernbanetransport i Canada

Referanser

Eksterne linker

• Amtrak Cascades - Amtrak
• Offesiell nettside
• Amtrak Cascades Train Equipment (Washington State Department of Transportation)
• 1972 første utkast til "Cascades" -konsept (Oregon Department of Transportation)