Dassault/Dornier Alpha Jet - Dassault/Dornier Alpha Jet

Alpha Jet
En Alpha Jet fra det franske luftvåpenet
Rolle	Lett angrep og avanserte treningsfly
nasjonal opprinnelse	Frankrike/Tyskland
Produsent	Dassault Aviation / Dornier Flugzeugwerke
Første fly	26. oktober 1973
Introduksjon	4. november 1977
Status	I tjeneste
Primære brukere	Det franske flyvåpenets nigerianske luftvåpen Kamerun luftvåpen Royal Thai Air Force
Produsert	1973–1991
Antall bygget	480

Den Dassault / Dornier Alpha Jet er en lys angrep jet og avanserte jet trainer co-produsert av Dassault Aviation i Frankrike og Dornier Flugzeugwerke av Tyskland. Den ble utviklet spesielt for å utføre oppdrag for trener og lette angrep, samt for å utføre disse oppgavene mer ideelt enn den første generasjonen jet -trenere som gikk foran den. Etter en konkurranse ble et design levert av et team bestående av Breguet Aviation , Dassault Aviation og Dornier Flugzeugwerke, opprinnelig betegnet som TA501 , valgt og deretter produsert som Alpha Jet.

Både det franske flyvåpenet og det tyske luftvåpenet anskaffet Alpha Jet i stort antall, førstnevnte hovedsakelig som treningsfly og sistnevnte valgte å bruke det som en lett angrepsplattform. Som et resultat av militære nedskjæringer etter den kalde krigen valgte Tyskland å trekke seg sin egen flåte av Alpha Jets på 1990-tallet og har solgt mange av disse flyene til både militære og sivile operatører. Alpha Jet har blitt adoptert av en rekke luftstyrker over hele verden og har også sett aktiv kampbruk av noen av disse operatørene.

Utvikling

Opprinnelse

På begynnelsen av 1960 -tallet begynte europeiske luftvåpen å vurdere kravene de neste tiårene. Et slikt område var kravet om at en ny generasjon jetdrevne treningsfly skulle erstatte slike fly som det USA-bygde Lockheed T-33 Shooting Star og franskbygde Fouga Magister . Storbritannia og Frankrike etablerte et samarbeidsprogram for å fortsette utviklingen av det som opprinnelig var ment å bli et supersonisk jetfly. Dette flyet skulle produseres i to forskjellige varianter for forskjellige roller: trener og lette angrepsfly . Resultatet av dette samarbeidet, den Sepecat Jaguar , viste seg å være en utmerket fly, men definisjonen hadde endret i mellomtiden, og den typen dukket opp som en full-størrelse, kjernekraft-stand Strike Fighter , som to-seters varianter ble brukt for operativ konvertering til typen. Som sådan var Jaguar ikke godt egnet for det generelle treningsoppdraget.

Dette etterlot det opprinnelige kravet uoppfylt; som et resultat av dette resultatet, i 1967, inngikk Frankrike en rekke diskusjoner med Vest -Tyskland om et potensielt samarbeid for å imøtekomme dette kravet. Vest -Tyskland var opptatt av å delta i slike samtaler, etter å ha hatt interesse av å gjennomføre felles treningsoperasjoner med Frankrike sammen med et ønske om å styrke positive politiske forbindelser mellom de to nasjonene. Frankrike verdsatte også militært samarbeid med Vest -Tyskland, og ønsket å bryte en oppfattet tysk ideologisk preferanse for amerikanske fly. I 1968 ble det produsert en felles spesifikasjon av disse samtalene. En vesentlig endring av kravene var at den søkte treneren nå ble spesifisert for å være subsoniske, supersoniske treningsfly som har vist seg å være overflødige til praktiske krav. I juli 1969 ble det inngått en felles utviklings- og produksjonsavtale mellom Vest -Tyskland og Frankrike; i henhold til vilkårene i denne avtalen forpliktet de to nasjonene seg til å kjøpe 200 fly, disse er samlet innenlands i hvert av sine egne land.

På et tidspunkt hadde både den tyske regjeringen og det tyske flyvåpenet vært opptatt av å flytte pilotopplæringsaktiviteter fra USA til Frankrike som en del av prosjektet. I 1971 ble dette imidlertid forlatt på grunn av frykten for en fiendtlig amerikansk reaksjon og Vest -Tysklands offsetforpliktelser overfor USA som gjorde et slikt trekk usmakelig. Mens det felles fransk-tyske opplæringsforslaget ble forlatt, følte den tyske regjeringen seg forpliktet til å fortsette med flyprogrammet; på den tiden krevde ikke Tyskland et nytt treningsfly, men det var behov for en erstatning for sin flåte av Fiat G.91 angrepsfly. Følgelig foreslo Tyskland at flyet skulle bygges i to forskjellige versjoner, som en billig trener for det franske kravet, og som en nær luftstøtteplattform for det tyske kravet; denne posisjonen ble akseptert av Frankrike. Et første stridspunkt om hvorvidt man skulle bruke et fransk eller amerikansk kraftverk til flyet ble også avgjort, og Frankrike gikk med på å utelukkende finansiere utviklingen av den franskbygde Larzac-motoren mens Tyskland gikk med på å vedta det samme kraftverket.

Totalt tre grupper produsenter kom med forslag som svar på kravet; disse var Dassault, Breguet og Dornier leverte "TA501", som hadde blitt utviklet gjennom en sammenslåing av Breguet 126 og Dornier P.375-konseptene, VFW-Fokker leverte sine "VFT-291" -fly, mens SNIAS/MBB sendte inn " E.650 Eurotrainer ". Hvert av disse forslagene skulle drives av to SNECMA Turbomeca Larzac turbofanmotorer . Det tyske flyvåpenet hadde insistert på at treneren hadde to motorer etter å ha lidd av alvorlige utslippshastigheter på flyet på grunn av den høye ulykkesfrekvensen til enkeltmotor Lockheed F-104 Starfighter .

Inn i produksjonen

Juli 1970 ble Breguet-Dassault-Dornier TA501 erklært vinneren av konkurransen. I februar 1971 ble prosjektdefinisjonsfasen formelt fullført og det integrerte designteamet ble formelt satt opp i Saint-Cloud , Paris , Frankrike; den samme måneden ble det inngått en join-fransk-tysk protokoll som startet konstruksjonen av fire prototyper. I februar 1972 ble godkjenningen for å fortsette med full utvikling gitt. I mai 1972 ble det første prosjektmøtet holdt i Bordeaux , der bestillingen av de fire prototypene formelt ble plassert. I november 1972 hadde prosjektet bestått den første gjennomgåelsen. Dassault ble utpekt som "pilot" -selskapet for prosjektet og hadde endelig myndighet om design- og ledelsesbeslutninger. Denne tilnærmingen til prosjektledelse har blitt hevdet å ha vært en mest effektiv måte å kjøre programmet på.

To prototyper skulle bygges av Dassault i Frankrike (Dassault hadde kjøpt ut Breguet i mellomtiden) og ytterligere to skulle bli bygget av Dornier i Tyskland. Oktober 1973 utførte den første franske prototypen sin første flytur i Istres , Marseille ; januar 1974 gjennomførte den første tyske prototypen jomfruturen fra Oberpfaffenhofen , Bayern . De resterende to prototypene var i luften før slutten av 1974. Den første og andre prototypen ble brukt til å utforske flyets flykonvolutt , den tredje prototypen var utstyrt med det franske treningsutstyret og den fjerde med det tyske tette luftstøtteutstyret. Prototypene var utstyrt med pakke for opptaks- og telemetriutstyr , slik at instrumentmålinger og andre nyttige data kunne mottas på bakken i sanntid under testflyging.

Produksjonen av Alpha Jet-underenheter ble delt mellom Frankrike (Dassault), Tyskland (Dornier) og Belgia ( SABCA ), hvor hvert land utførte sluttmontering og utsjekking av typen i separate anlegg. Dassault var vertskap for det største av disse tre samlebåndene, som vanligvis produserte 13 fly per måned for å dekke behovene til franske og eksportkunder. Det var angivelig i stand til en maksimal produksjon på 15 Alpha Jets per måned; Dornier siste samlebånd opprettholdt vanligvis en maksimal hastighet på seks fly per måned. I motsetning til de siste monteringsarrangementene, dupliserte ingen av de tre kildene produksjonen av noen komponent: Dassault-Breguet produserte front- og midtkroppen, Dornier konstruerte vingen, halen og bakkroppen, mens SABCA produserte nesen og klaffene på flyet . Totalt 4500 mennesker var ansatt i produksjonen av Alpha Jet i Tyskland, like mange i Frankrike jobbet også med programmet.

Både Belgia og Egypt, som var tidlige eksportkunder for Alpha Jet, utførte innenlands den siste monteringen av deres franske konfigurasjon Alpha Jet E-fly. 17. september 1978 undertegnet Dassault og Arab Organization for Industrialization (AOI) en lisensavtale for Alpha Jet; Egyptisk forsamlingsarbeid ble utført på et anlegg i Helwan , Egypt . I juli 1978 signerte Dassault en avtale med den amerikanske flyprodusenten Lockheed om å markedsføre Alpha Jet på det amerikanske markedet, ordningen inkluderte bestemmelser for Lockheed om å produsere Alpha Jet under lisens. Det ble ansett som en kandidat for den amerikanske marinen VTXTS avansert trenerprogram (til slutt vunnet av McDonnell Douglas T-45 Goshawk , en modifisert versjon av Hawker Siddeley Hawk ); foreslåtte modifikasjoner inkluderte endringer i understellet for nesetau-katapulter og en sterkere fangekrok, samt diverse luftfart og annet utstyr fra USA.

4. november 1977 foretok det første produksjonsflyet sin første flytur. I september 1978 startet leveranser av produksjonen Alpha Jets formelt. De fire prototypene forble i bruk som flygende testbed, og ble brukt til videre utvikling av typen, for eksempel for å evaluere en sammensatt grafitt-epoksyvinge og forbedrede versjoner av Larzac-motoren. Prototype 01 ble spesielt tidlig brukt for å støtte utviklingen av Larzac -motoren. De forskjellige avionikkformene gjør franske og tyske Alpha Jets relativt enkle å skille mellom de to visuelt, med franske fly med en avrundet nese og tyske med en skarp, spiss nese.

Videre utvikling

I 1980 begynte arbeidet med en "Alternate Close Support" -versjon av Alpha Jet, med en SAGEM ULISS 81 INS, en Thomson-CSF VE-110 HUD, en TMV630 laseravstandsmåler i en modifisert nese og en TRT AHV 9 radiohøydemåler, med all luftfart knyttet til en digital databus. Første flytur var 9. april 1982. Kamerun skaffet syv (noen kilder hevder 6) og Egypt oppnådde 15. Som med den opprinnelige egyptiske bestillingen for MS1 -maskiner, leverte Dassault fire slike maskiner under betegnelsen MS2 og AOI i Egypt samlet de andre elleve fra knockdown -sett.

The Alpha Jet 2 , opprinnelig Alpha Jet NGEA ( Nouvelle Generation appui / Ecole eller "New Generation Attack / Training") var en foreslått utbygging av Alpha Jet. Den inneholdt den grunnleggende avionikken i MS2 pluss-kompatibiliteten med de avanserte franske Matra Magic 2 AAM-ene og de kraftigere Larzac 04-C20-turbofanene som ble montert på Luftwaffe Alpha Jet A-fly. Noen av flyets nye flyelektronikk ble hentet fra jagerflyet Dassault Mirage 2000 . I 1982 ble det hevdet at Alpha Jet NGEA var det "eneste eksisterende flyet i sin kategori med et fullstendig integrert digitalt navigasjons- og angrepssystem". Selv om det ikke ble produsert noen nybygde fly av denne varianten, skal eksisterende egyptiske Alpha Jets ha blitt oppgradert til en lignende standard. En enkelt prototype ble fløyet, antagelig en modifikasjon av en av de originale Alpha Jet -prototypene. I september 1982 gjorde dette flyet sin første offentlige opptreden på Farnborough Airshow .

En annen foreslått variant var Alpha Jet 3 Advanced Training System , på et tidspunkt gitt tittelen "Lancier". Forslaget var ment å utføre all-weather bakken angrepsoperasjoner, samt å utføre anti-Shipping og antihelikopteroppdrag. Den hadde mange av de samme systemene som Alpha Jet 2 , den skulle også være utstyrt med multifunksjonsskjermer med to cockpit (MFD-er) og potensiell transport av AGAVE- eller Anemone-radar, et fremoverlent infrarødt (FLIR) bildebehandlingssystem, et lasermålsystem og en moderne mottiltakssuite. En prototype ble også fløyet, igjen antagelig en oppgradering av en original Alpha Jet -prototype.

I juni 1985 kunngjorde Dornier at den studerte sitt eget tredje generasjons Alpha Jet -oppgraderingsprogram, uavhengig av Dassault. Denne foreslåtte oppgraderingen innebar betydelige avionikkoppgraderinger og endringer i grensesnitt mellom mennesker og maskiner , for eksempel tillegg av flere head-up-skjermer (HUDs) for å la instruktører se hva elevene ser, med sikte på å være mer egnet for de sofistikerte kravene til moderne og forestående jagerfly; Dornier hadde bedømt Alpha Jets flyramme til å ha vært egnet uten modifikasjon for fremtidige markedsbehov.

I september 1988 avslørte Dassault at den hadde foreslått en navalisert variant av Alpha Jet som transportørbasert trener til French Naval Aviation som erstatning for deres Fouga CM.175 Zéphyr og Dassault Étendard IV- flåter. Utnevnt Alpha Jet Maritime 3 , ble det fremmet som å ha blitt fullstendig navalisert og utstyrt med flyelektronikk beregnet for Alpha Jet 3 Advanced Training System for å gi det kompatibilitet med den kommende neste generasjonen transportfly. Carrier -tilpasninger inkluderte tillegg av en fangekrok samt et forsterket landingsutstyr og undervogn.

Design

Alpha Jet er et lett tomotorsfly utstyrt med en bevisst enkel flyramme til tross for ytelsen som leveres. Både forkantene og luftinntakene er faste; mens den aerodynamiske formen på flyet, som ble utviklet ved hjelp av dataassistert design (CAD), er i samsvar med arealregelen . Fulladet kontrollene brukes, omfattende en to- hydraulikksystemer og lastfaktor begrenset dynamisk følelse systemarrangement som er knyttet til konvensjonelle uren kontrollflater . Cockpiten er under trykk for større komfort under trening. Alpha Jet er designet for å imøtekomme ti minutters omdreiningstid med minimalt bakkeutstyr, ved hjelp av funksjoner som tanking under trykk på et punkt, stige-fri inn/ut av cockpiten og en ti-timers utholdenhet av det flytende oksygensystemet .

Alpha Jet ble designet for å utføre en rekke roller. Hovedbrukerne av typen, Tyskland og Frankrike, opererte sine Alpha Jets i forskjellige kapasiteter, førstnevnte som en bakkeplattform og sistnevnte som et treningsfly . Utover å utføre forskjellige roller, skilte Alpha Jet -flåtene fra Frankrike og Tyskland seg merkbart i spesifikasjoner og utstyr; Tyske fly ble utstyrt med et mer omfattende våpensystem, et annet drivstoffsystem, en gjevdemper , forskjellige bremser , nesehjulsstyring, en avlederkrok og Stencel ejektorseter i stedet for Martin-Baker . I følge luftfartspublikasjonen Flight International ble flertallet av det spesialiserte utstyret som ble brukt på angrepsorientert variant av Alpha Jet levert av tyske firmaer. I tillegg til bakkenangrepsrollen, brukte Luftwaffe også Alpha Jet i de elektroniske mottiltakene (ECM) og rekognoseringsroller fra luften ; for sistnevnte formål kunne en rekognoseringspute monteres på havnens hardpunkt .

Alpha Jet drives av et par SNECMA Turbomeca Larzac turbofanmotorer . Det er en lav bypass-ratio, dobbeltspole motor som bruker modulære konstruksjonsmetoder. Larzac var en ny motor på den tiden, etter å ha utført sin første kjøring et år før den ble valgt til å drive Alpha Jet. Behovet for større kraft til å drive flyet enn den opprinnelige modellen av motoren kunne generere førte til utviklingen og adopsjonen av 2,970 lb Larzac 04 i februar 1972; det var denne versjonen av motoren som opprinnelig drev Alpha Jet. Tyskland var interessert i å drive typen med General Electric J85 , men Frankrike protesterte mot bruk av en amerikansk motor som ville resultere i amerikanske eksportrestriksjoner på det samlede flyet og gikk med på å påta seg kostnadene for å utvikle den franskbygde Larzac. I løpet av 1980 -årene ble det utviklet en oppgradert modell av Larzac -motoren som økte skyvekraften med 10 prosent.

Avionikken til den opprinnelige versjonen av Alpha Jet var av streng karakter, delvis for å gjøre det til et enkelt og lett eksporterbart fly. Grunntypen manglet funksjoner som en autopilot , treghetsnavigasjon eller en radar . Senere oppgraderingsprogrammer vil vanligvis fokusere på tillegg av et glass cockpit og andre luftfartssystemer. Luftwaffes Alpha Jets var utstyrt med ekstra flyelektronikk for angrepsrollen, for eksempel en Doppler -radar og flere hardpoints . I løpet av 1970, Dornier hevdet at Alpha Jet utkonkurrerte luftfartøyet som brukes som den McDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair II , og Fairchild Republic A-10 Bolt II i luftstøtte rolle; firmaene uttalte spesifikt at Alpha Jet var mindre, raskere, mindre sårbar, mer manøvrerbar, billigere og hadde høyere allsidig ytelse enn A-10.

I følge luftfartspublikasjonen Flight International var Alpha Jet mer komplekst enn konkurrerende andre generasjons treningsfly, og krevde syv timers vedlikehold for hver flytime. Nesten 5000 kg ammunisjon og utstyr kan bæres på totalt fem hardpoints, fire av disse er plassert på vingene og en enkelt på senterlinjen på den nedre flykroppen. I en væpnet konfigurasjon vil en pistolpute som inneholder en 30 mm DEFA-kanon (som installert på fransk fly) eller 27 mm Mauser BK-27- kanon (som installert på tyske fly) vanligvis være installert på senterlinjens harde punkt.

Driftshistorie

Frankrike

Det franske flyvåpenet bestemte seg for å bruke Alpha Jet først og fremst som trener. November 1977 gjennomførte den første produksjonen Alpha Jet beregnet på fransk tjeneste sin første flytur. Den franske varianten ble kjent som Alpha Jet E ("E" står for Ecole , fransk for "School") eller Alpha Jet Advanced Trainer/Light Attack -fly. De første leveransene til Frankrike for serviceforsøk fant sted i 1978, noe som førte til at typen ble introdusert for linjetjeneste i mai 1979. Alpha Jet E erstattet raskt Canadair T-33 og Fouga Magister i jettrenerrollen , så vel som Dassault Mystère IV A i sin våpenopplæringskapasitet.

Den Patrouille de France , air demonstrasjon team av den franske Air Force, fly Alpha Jet. Totalt ble det levert 176 produksjons Alpha Jet E -maskiner fram til 1985, ikke de 200 som var planlagt. Selv om det var et utmerket fly, hadde franske luftvåpenkommandører for kampenheter en klage mot Alpha Jet, ved at det var et veldig tilgivende fly å fly, noe som resulterte i en lengre og brattere læringskurve når de ble tildelt å fly kampfly som ikke var det tilgivende.

På begynnelsen av 1990 -tallet undersøkte det franske luftvåpenet Alpha Jet 3 -programmet, som innebar installering av en helt digital cockpit, modernisert kommunikasjonspakke og et fullt navigasjons-/angreps- og sensoropplæringssystem; det ble til slutt forlatt som for dyrt. I 1998 undersøkte Frankrikes forsvarsdepartement potensielle oppgraderinger med fokus på Alpha Jet sitt cockpit, for eksempel installasjon av en ny Head-Up Display (HUD) og multifunksjonsskjermer. I juni 2003 avslørte Dassault sine planer om en Alpha Jet -oppgradering for å potensielt oppfylle det franske luftvåpenets langsiktige opplæringskrav. Denne oppgraderingen var lik den som ble utført for det belgiske luftvåpenets Alpha Jet -flåte, som innebar installasjon av et glass cockpit , noe som økte cockpitkompatibiliteten med frontlinjefly som Dassault Rafale og Dassault Mirage 2000 , samt en strukturell overhaling.

I september 2014 undersøkte angivelig Direction générale de l'armement (DGA) og franske luftvåpenfunksjonærer Alenia Aermacchi M-346 Master som erstatning for Alpha Jet; Alenia Aermacchi hevdet at Frankrike var interessert i å skaffe 35 M-346-er i denne egenskapen. I april 2015 utstedte DGA en innledende forespørselsforespørsel om et nytt treningsfly; sannsynlige kandidater for dette kravet inkluderer angivelig M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan II og Pilatus PC-21 . PC-21 ble introdusert i 2018.

Tyskland

Luftwaffe bestemte seg for å bruke Alpha Jet hovedsakelig i rollen som lett streik, og foretrakk å fortsette flytrening i det sørvestlige USA på amerikanske trener typer i stedet for å utføre trening i Tyskland, selv om Tyskland også brukte Alpha Jets basert i Beja , Portugal for våpentrening . April 1978 utførte den første produksjonen German Alpha Jet sin jomfrutur, leveransene startet i mars 1979. Den ble betegnet Alpha Jet A ("A" står for Appui Tactique eller "Tactical Support") eller Alpha Jet Close Support -variant . Luftwaffe skaffet totalt 175 fly fram til 1983, typen ble brukt til å erstatte Fiat G91R/3 -flåten .

I 1985 begynte Tyskland et omfattende oppgraderingsprogram, kjent som programmet Improved Combat Efficiency (ICE), for deres Alpha Jet -flåte; disse oppgraderingene skulle innebære installasjon av en Mil Spec 1553B databus, nye sensorer integrert med navigasjons-/angrepssystemene, modernisert elektronisk mottiltakssuite, tiltak for å minimere flyets radar og infrarøde signaturer, beskyttelsestiltak rundt drivstoffsystemet og nye rustninger som som AGM-65 Maverick . I 1988 ble det kunngjort at ICE -programmet er kansellert. Et mer strengt oppgraderingsprogram fortsatte i stedet, som integrerte AIM-9L Sidewinder luft-til-luft-rakett- og navigasjonsdatamaskinoppgraderinger, sammen med flere mindre flyrammer og utstyrsforbedringer, for eksempel tillegg av en kanon som kan kastes ned .

I 1992 begynte Luftwaffe å fase ut Alpha Alpha A-flyet sitt, og reserverte 45 for innlæring av jagerfly. I 1993 ble totalt 50 sendt videre til Portugal for å erstatte Northrop T-38 Talon og Fiat G.91 flåter, med fem av disse brukt til reservedeler. Resten av Luftwaffe's Alpha Jets ble gradvis avviklet, den siste avgangstjenesten i 1998, og kundene ble søkt etter å kjøpe dem. I oktober 1995 tilbød det tyske militæret 42 Alpha Jets til Polen for 143 millioner PLN. I 1999 ble 25 Alpha Jets solgt til Thailand for 1 million baht ($ 27 000) hver, og erstattet den nordamerikanske OV-10 Bronco i grensepatruljerollen; mens British Defense Evaluation and Research Agency skaffet 12 som jaktfly og flytestplattformer på grunn av mangel på tilgjengelige BAE Systems Hawk -fly til rollen.

Tyskland var ivrig etter å selge de pensjonerte Alpha Jets raskt siden de ble rapportert å koste rundt 100 000 DM (55 000 dollar) å lagre hver måned. Fairchild-Dornier mottok en kontrakt på 43 millioner dollar for å pusse opp et antall fly og gi støtte til sluttbrukerne. Tilsynelatende ble 32 flere, inkludert to reservedeler, solgt til De forente arabiske emirater , selv om detaljer er uklare. Flere ble også solgt til private eiere, for eksempel de som ble brukt av det østerrikske flydemonstrasjonsteamet Flying Bulls , som flyr en rekke klassiske fly.

Nigeria

I 1990 ble fire Alpha Jets fra det nigerianske flyvåpenet distribuert til støtte for Economic Community of West African States Monitoring Group (ECOMOG) -styrker som var stasjonert i Liberia , som var engasjert i kamp med National Patriotic Front of Liberia (NPFL) etter en internasjonal intervensjon i den liberiske borgerkrigen . I en rekke streik målrettet og lanserte disse flyene vellykkede angrep på Charles Taylors hovedkvarter, opprørskonvoier og skipsfart og plassering av våpen på Roberts internasjonale flyplass ; resultatene av deres intervensjon ble bedømt av The New York Times for å ha gitt ECOMOG -styrker en avgjørende fordel innen brannmakt.

I 1992 ble seks nigerianske Alpha Jets plassert direkte under ECOMOG-kommando, og ansatt mot NPLF i en omfattende kampanje med luftangrep, oppgaver for vegavbrudd, utrykningsbekjempelse og nattangrep (en oppgave som Alpha Jet normalt ikke var utstyrt med å fremføre). De ble til og med ansatt for å nekte tilgang til viktige broer for å gi ECOMOG bakkestyrker tid til å fange dem før de ble sabotert. Totalt fløy Alpha Jets omtrent 3000 kampoppdrag til støtte for ECOMOG, uten tap, men pådro seg noen skader fra luftvernartilleri.

I 2013 begynte Nigeria å ta skritt for å ta Alpha Jet -flåten tilbake i drift, og oppgradere 13 av de opprinnelige 24 til brukbar stand, på grunn av et presserende behov for streikefly for å delta i luftstøtteoppdrag for motopprørsoperasjoner mot Boko Haram . I mars 2016 signerte den nigerianske bilprodusenten Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) en leveringsavtale med det nigerianske flyvåpenet om å produsere komponenter og forskjellige reservedeler til Alpha Jet. I 2015 bestilte Nigeria fire ekstra fly fra USA; disse flyene hadde blitt av-militarisert og forberedt på sivile operasjoner, men Nigeria hadde angivelig returnert to av disse til en uspesifisert væpnet konfigurasjon tidlig i 2016.

Den restaurerte Alpha Jet -styrken har rutinemessig blitt ansatt i kampluftpatruljer, og har gjennomført flere luftangrep mot Boko Haram -militante over en årrekke. I september 2014 gjennomførte flere Alpha Jets et stort antall luftbombarderingsoppdrag over og rundt Bama , Borno State , under kampen for å gjenvinne byen etter tilbaketrekning av vennlige bakkestyrker. I begynnelsen av oktober 2014 ga Boko Haram ut en video som inneholder halshugging av hvem de hevdet var en fanget nigeriansk flyvåpenpilot på et nedlagt Alpha Jet. I mars 2016 hadde angrep utført av nigerianske Alpha Jets angivelig forkastet Boko Haram -krigere fra Sambisa Forest , Borno State .

31. mars 2021 forsvant et nigeriansk luftvåpen Alpha -jetfly (NAF475) i nærheten av Borno -staten i det nordøstlige Nigeria mens han utførte luftstøtte for nigerianske tropper som kjempet mot Boko Haram, begge piloter var savnet, antatt døde. Det ble gitt ut en video som viser at jetflyet ble skutt ned, men videoen var tydeligvis doktorert, inkludert tidligere klipp fra Syria. Det nigerianske flyvåpenet tilskrev ulykken en ulykke, i påvente av ytterligere etterforskning. Videoen viste imidlertid Boko Haram -krigere på ulykkesstedet og rester av pilotene.

18. juli 2021, i en sjelden forekomst av et militærfly som ble felt av en kriminell organisasjon, ble et Alpha -jet skutt ned etter å ha utført et interdiksjonsoppdrag på grensen til delstatene Zamfara og Kaduna mot kriminelle gjenger. Militæret beskyldte intens brann fra væpnede gjenger for skytingen. Piloten kastet ut og returnerte til en hærbase, etter å ha unngått fangst.

Belgia

September 1973 kunngjorde den belgiske forsvarsministeren at 33 Alpha Jets var bestilt i to omganger med 16 og 17 fly. Disse flyene fikk betegnelsen Alpha Jet 1B , monteringsarbeidet ble utført av den belgiske flyprodusenten SABCA . Leveranser fant sted mellom 1978 og 1980. I april 1981 hadde det belgiske flyvåpenet angivelig akkumulert 10.000 flytimer på sine 33 Alpha Jets under treningsoperasjoner. Innføringen av Alpha Jet førte til pensjonering av Belgias Fouga CM.170 Magister -flåte ; endringer i opplæringsplanen inkluderte adopsjon av en ny disiplin, kombinert flytur , samt større bruk av flysimulatorer .

I slutten av 1990- og 2000 -årene utførte SABCA en rekke oppgraderinger på det belgiske flyet til Alpha Jet 1B+ -konfigurasjonen; forbedringer som er gjort inkluderer tillegg av et laser-gyro treghetsnavigasjonssystem , en GPS- mottaker, en HUD i frontkabinen og en HUD-repeater på baksiden, en videoopptaker og andre mindre forbedringer. I 2000 ble den første Alpha Jet 1B+ levert på nytt til det belgiske flyvåpenet.

Alpha Jet ble faset ut i 2019. Det neste året ble 25 flyskrog og flere reservedeler solgt til det kanadiske selskapet Top Aces som tilbyr motstandskamp i luftkamp. [1]

Egypt

17. september 1978 signerte Dassault og Arab Organization for Industrialization (AOI) en lisensavtale for Alpha Jet; den gangen ble det anslått at opptil 160 Alpha Jets ville bli produsert innenlands i Helwan , Egypt . Kort tid etter la Egypt en første ordre på 30 fly, betegnet Alpha Jet MS1 , som skulle ha en standard trener -konfigurasjon. Fire komplette fly ble levert direkte fra Dassault -anlegget i Frankrike, mens de resterende 26 av ordren ble samlet innenlands i Egypt ved hjelp av knockdown -sett av AOI.

I begynnelsen av 1980 -årene ble ytterligere 15 fly, betegnet Alpha Jet MS2 , bestilt. Alfa-Jet MS2 boringen høye nivåer av likhet til Dassault foreslåtte Alpha Jet NGEA , med en Sagem -bygget Uliss 81 nav / angrep system, en Thomson-CSF -bygget laser avstandsmåler og HUD, sammen med et digitalt multipleks- databuss . Egptian Air Force brukte Alpha Jet MS1-flåten til å erstatte Aero L-29 Delfín og Mikoyan-Gurevich MiG-15 i trenerrollen, mens det senere bygde MS2 standardflyet tjente til å erstatte Mikoyan-Gurevich MiG-17 i bakken angrep rolle. I februar 2000 søkte angivelig Egypt å erstatte Alpha Jet -flåten sin, og undersøkte flere alternativer, inkludert BAE Systems Hawk .

Sivil tjeneste

Det sveitsiske firmaet RUAG Aviation tilbyr full støtte for Alpha Jet i samarbeid med Dassault Aviation; tjenestene som tilbys inkluderer gjenoppstart, service, inspeksjoner, integrering av systemoppgraderinger, sammen med teknisk og logistisk støtte. Abbatare Inc. i Arlington, Washington , under navnet "Alpha Jets USA", har importert en rekke Alpha Jets til USA, firmaet modifiserer og selger individuelle fly på det sivile markedet.

Den kanadiske luftfartsspesialisten Top Aces driver en flåte med Douglas A-4 Skyhawks og Alpha Jets som motstanderfly i luftkampsopplæringsøvelser; disse drives ofte under kontrakt for forskjellige militære klienter. Flere sivile luftfartsteam har anskaffet Alpha Jets, for eksempel Flying Bulls og Mustang High Flight Aerobatics -lag . H211, et privat selskap som forvalter flyene eide og leide av Google execs Larry Page , Sergey Brin og Eric Schmidt , driver en enkelt Alpha Jet, basert på NASA 's Ames Research Center i Mountain View, California. Det er angivelig utstyrt med vitenskapelig instrumentering og brukes til forskningsformål.

Fra og med tredje kvartal 2017 vil Air Affairs Australia og Discovery Air levere tre Alpha Jets til den australske forsvarsstyrken for australsk hærs angrepskontrollertrening og trening mot overflater (simulering av sjøskummende missiler) for Royal Australian Navy . De vil være basert på RAAF Base Williamtown .

Andre

Det ble ventet betydelig utenlandsk salg for Alpha Jet, med typen som ble tilgjengelig før hovedkonkurrenten, Storbritannias BAE Systems Hawk . De to typene, som var relativt like i rolle og spesifikasjoner, endte opp med å konkurrere om mange av de samme kontraktene. Denne konkurransen førte til at en luftfartskommentator uttalte om de to flyene:

Det Europa må unngå er den type sløsing med konkurransen som Hawker Siddeley Hawk og Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet kjemper mot hverandre på verdensmarkedet.

-  John WR Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1975–1976

Flere andre nasjoner skaffet seg også Alpha Jet E, inkludert Elfenbenskysten (syv fly), Marokko (24), Nigeria (24), Qatar (seks) og Togo (fem). Alle disse maskinene var fra fransk produksjon bortsett fra de 24 nigerianske flyene, som var fra tysk produksjon.

Mellom 1979 og 1981 mottok Royal Moroccan Air Force 24 Alpha Jets som var organisert i en treningskvadron og en COIN -skvadron begge basert på Meknes . Alpha Jets ble ansatt i streikemisjoner mot Polisario -fronten under Vest -Sahara -krigen , et av deres antall ble skutt ned i desember 1985.

Varianter

• Alpha Jet A : Attack -versjon opprinnelig brukt av Tyskland.
• Alpha Jet E : Trenerversjon opprinnelig brukt av Frankrike og Belgia.
• Alpha Jet 2 : Utvikling av Alpha Jet E optimalisert for bakkeangrep. Denne versjonen ble opprinnelig kalt Alpha Jet NGAE ( Nouvelle Generation Appui/Ecole eller "New Generation Attack/Training"),
• Alpha Jet MS1 : Nær støtte-kompatibel versjon montert i Egypt.
• Alpha Jet MS2 : Forbedret versjon med nye avionikk, en Oppgradert motor, magi Luft-til-luft missiler, og en Lancier glass cockpit .
• Alpha Jet ATS (Advanced Training System): En versjon utstyrt med multifunksjonelle kontroller og et glass cockpit som skal lære piloter i bruk av navigasjons- og angrepssystemer til de siste og fremtidige generasjon jagerfly. Denne versjonen ble også kalt Alpha Jet 3 eller Lancier .

Operatører

 Kamerun

• Kamerun flyvåpen (Alpha Jet MS2) - 27 (12 er i tjeneste)

 Canada

• Top Aces - 16 (tidligere Luftwaffe Alpha Jet Aircraft) basert i Montreal og drives av Canadian Air Combat og Electronic Warfare Support Services Company samt 414 Squadron

 Egypt

• Egypt Air Force (Alpha Jet MS2 og E) - 14 MS2 og 40 E (MS1), alt oppgradert til (MS2)

 Frankrike

• Fransk luftvåpen (Alpha Jet E) - 99

 Marokko

• Royal Moroccan Air Force (Alpha Jet E) - 24

 Nigeria

• Nigerian Air Force (Alpha Jet E) - 24 ervervet. 4 oppgraderte i 2011, 9 flere reaktiverte. 11 i tjeneste.

 Qatar

• Qatar Emiri Air Force (Alpha Jet E) - seks

 Thailand

• Royal Thai Air Force (19 Alpha Jet A - tidligere Luftwaffe -fly)

 Å gå

• Togo Air Force - 12 (Alpha Jet E)

Tidligere operatører

 Australia

• Air Affairs/Top Aces - 3 (Tidligere Luftwaffe Alpha Jet A) levert av Top Aces. Operert til støtte for australsk forsvarsstyrkes trening.

 Belgia

• Belgian Air Component (Alpha Jet E) - 33 kjøpt i 1978, faset ut 2019

 Tyskland

• Tysk flyvåpen - 93 (Alpha Jet A)

 Elfenbenskysten

• Elfenbenskysten luftvåpen (Alpha Jet E) - syv

 Portugal

• Portuguese Air Force - (Alpha Jet A) - 50 tidligere Luftwaffe -fly) anskaffet 1993. Pensjonert 13. januar 2018.

 Storbritannia

• QinetiQ - 12 (Alpha Jet A, tidligere Luftwaffe -fly) - ble pensjonist 31. januar 2018.

Spesifikasjoner (versjon for nær støtte)

Eksternt bilde
Dassault/Dornier Alpha Jet cutaway
Hi-res cutaway av Dassault/Dornier Alpha Jet by Flight Global

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1982-83, Flight International

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2
• Lengde: 13,23 m (43 fot 5 tommer)
• Vingespenn: 9,11 m (29 fot 11 tommer)
• Høyde: 4,19 m (13 fot 9 tommer)
• Vinge område: 17,5 m ² (188 sq ft)
• Bildeforhold: 4,8
• Tom vekt: 3.515 kg (7.749 lb)
• Totalvekt: 5000 kg (11.023 lb)
• Maks startvekt: 7.500 kg (16.535 lb)
• Drivstoffkapasitet: 1.520 kg (3.351 lb)
• Kraftverk: 2 × SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 turbofanmotorer , 13,24 kN (2980 lbf) skyvekraft hver

Opptreden

• Maksimal hastighet: 1000 km/t (620 mph, 540 kn) ved havnivå
• Stallhastighet: 167 km/t (104 mph, 90 kn) (klaffer og undervogn ned)

216 km/t (134 mph; 117 kn) (klaffer og undervogn opp)

• Kamprekkevidde: 610 km (380 mi, 330 nmi) lo-lo-lo profil, pistolpute, undervingevåpen og to slipptanker

1095 km (680 mi; 591 nmi) hi-lo-hi-profil, pistolkapsel, undervingevåpen og to slipptanker

• Ferje rekkevidde: 2940 km (1830 mi, 1,590 nmi) med 2x 310 l
• Utholdenhet: (kun internt drivstoff) 2 timer 30 minutter i lav høyde; 3 timer 30 minutter i stor høyde
• Servicetak: 14 630 m (48 000 fot)
• g grenser: +12 / -6.4 (Ultimate)
• Stigningshastighet: 57 m/s (11.200 fot/min) maks
• Tid til høyde: 9 145 m (30 003 fot) på mindre enn 7 minutter
  
• Landingshastighet: 170 km/t (110 mph; 92 kn)
• Startløp: 410 m (1345 fot)
• Landingsløp: 610 m

Bevæpning

• Pistoler: En 27 mm Mauser BK-27 kanon i midtlinjepistolpakke med 120 runder eller en 30 mm DEFA-kanon i midtlinjepod med 150 runder
• Hardpoints: 5 med en kapasitet på 2500 kg (5.512 lb), med bestemmelser for å bære kombinasjoner av:
  • Raketter: To Matra -rakettplater med atten SNEB 68 mm -raketter hver eller to CRV7 -rakettplater med nitten 70 mm -raketter hver
  • Missiler: To AIM-9 sidevindere ; to Matra Magic IIs ; to AGM-65 Mavericks ;
  • Bomber: en rekke bomber (for eksempel Hunting BL755 klyngebombe )
  • Annet: 2x 310 l (82 US gal; 68 imp gal) Drop tank

Se også

Ekstern video
Red Bull Alpha Jet fremførte en flyvisning over Athen, Hellas, i 2013
Omfattende opptak av tyske Alpha Jet -operasjoner på begynnelsen av 1990 -tallet
Omvisning i cockpiten på en Alpha Jet

• EADS Mako/HEAT

Relatert utvikling

• FMA IA-63 Pampa

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Aermacchi S-211
• Aero L-39 Albatros
• BAE Hawk
• CASA C-101
• IAR-99
• Kawasaki T-4
• Mitsubishi T-2
• PZL I-22 Iryda
• Soko G-4 Super Galeb

Referanser

Merknader

Bibliografi

• Adebajo, Adekeye. Bygge fred i Vest-Afrika: Liberia, Sierra Leone og Guinea-Bissau . Lynne Rienner Publishers, 2002. ISBN  1-5882-6077-1 .
• Braybrook, Roy. "Treningsmodenhet". Air International , vol. 26, nr. 6, juni 1984, s. 269–276, 312–313. Bromley, Storbritannia: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• Cuny, Jean og Pierre Leyvastre. Les Avions Breguet (1940/1971) . Paris: Editions Larivière, 1977. DOCAVIA vol. 6. OCLC 440863702
• Eden, Paul, red. Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
• Goebel, Greg (1. april 2020), "The Dassault-Dornier Alpha Jet & FMA Pampa" , AirVectors
• Kocs, Stephen A. Autonomi eller makt?: Det fransk-tyske forholdet og Europas strategiske valg, 1955-1995 . Greenwood Publishing Group, 1995. ISBN  0-2759-4890-0 .
• Lambert, Mark. "Alpha Jet: Det kooperative treneren/angrepsflyet." Flight International , 28. februar 1974. s. 264–267, 277.
• Mata, Paulo. "Siste dagene". Air International , vol. 93, nr. 1, juli 2017, s. 86–89. ISSN  0306-5634 .
• Michta, Andrew A. The Soldier-Citizen: Politics of the Polish Army after Communism . Springer, 2016. ISBN  1-3496-1596-X .
• Stijger, Eric. "Alpha Jets for Portugal". Air International , vol. 46, nr. 3, mars 1994, s. 128–131. Stamford, Storbritannia: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• Taylor, John WR (red.). Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .

Eksterne linker

Den første versjonen av denne artikkelen var basert på en offentlig artikkel fra Greg Goebels Vectorsite .