España -class slagskip - España-class battleship
 Illustrasjon av España i 1912
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | Spansk klasse |
| Byggherrer | Sociedad Española de Construcción Naval , Ferrol, Spania |
| Operatører |
|
| Foregitt av | Ingen |
| etterfulgt av | Reina Victoria Eugenia -klasse (planlagt) |
| bygget | 1909–1921 |
| I kommisjon | 1913–1937 |
| Fullført | 3 |
| Tapt | 3 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Dreadnought slagskip |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 140 m (460 fot) o/a |
| Stråle | 24 m (79 fot) |
| Utkast | 7,8 m (26 fot) |
| Installert strøm |
|
| Framdrift |
|
| Hastighet | 19,5 knop (36,1 km/t; 22,4 mph) |
| Område | 5000 nmi (9 300 km) ved 10 knop (19 km/t) |
| Komplement | 854 |
| Bevæpning |
|
| Rustning |
|
Den España klassen var en serie på tre Dreadnought krigsskip som ble bygget for den spanske marinen mellom 1909 og 1921: España , Alfonso XIII , og Jaime jeg . Skipene ble bestilt som en del av en uformell gjensidig forsvarsavtale med Storbritannia og Frankrike, og ble bygget med britisk støtte. Konstruksjonen av skipene, spesielt det tredje fartøyet, ble betydelig forsinket av mangel på materiell levert av Storbritannia under første verdenskrig , særlig bevæpning; Jaime I var nesten komplett i mai 1915, men pistolene hennes ble ikke levert før i 1919. Skipene var de eneste dreadnoughts som Spania hadde fullført og var de minste av typen som ble bygget av noe land. Klassens begrensede forskyvning ble nødvendiggjort av begrensningene fra den svake spanske økonomien og eksisterende marineinfrastruktur, noe som krever kompromisser om rustning og hastighet for å inkludere et hovedbatteri på åtte 12-tommers (305 mm) kanoner.
España representerte Spania under åpningen av Panamakanalen i 1915 og gjennomførte treningsøvelser med Alfonso XIII etter at hun begynte i tjeneste senere samme år. Begge skipene gjennomførte lange reiser til Nord- og Sør-Amerika i 1920–1921; España ble skadet i en tilfeldig grunnstøting utenfor kysten av Chile. Begge fartøyene ga skuddstøtte til bakkestyrker som var engasjert i Rif-krigen , som startet i midten av 1921, og Jaime I ble med dem der etter at hun tok i bruk senere samme år. I 1923 strandet España hardt utenfor Cape Tres Forcas mens hun bombarderte Rif -stillinger og kunne ikke frigjøres før stormskader ødela skipet i november 1924. Noen av pistolene hennes ble berget og senere brukt som kystartilleri i Spania. De to overlevende skipene i klassen støttet landingen ved Alhucemas , der Alfonso XIII fungerte som flaggskipet .
Etter at kong Alfonso XIII ble avsatt i 1931 og Den andre spanske republikk ble utropt i 1931, ble Alfonso XIII omdøpt til España og begge medlemmer av klassen ble redusert til å reservere seg for å redusere kostnadene. Jaime I kom tilbake til tjeneste for bruk som flåtens flaggskip i 1933. Planer om å modernisere skipene på midten av 1930-tallet ble avbrutt av starten på den spanske borgerkrigen . España ble beslaglagt av opprørs Nationalist fraksjonen ved starten av konflikten mens den republikanske regjeringen beholdt kontroll over Jaime I . España ble brukt til å håndheve en blokkering av republikansk-kontrollerte havner i Nord-Spania; den spanske republikanske marinen satte kort inn Jaime I for å bryte blokaden, men ingen av sidene angrep den andre. España gikk tapt etter å ha slått en mine i april 1937, selv om nesten hele mannskapet hennes ble reddet. Jaime I ble angrepet av tyske og italienske bombefly under krigen før jeg ble ødelagt av en tilfeldig eksplosjon i juni 1937. Våpen fra Jaime I ble funnet og brukt til kystbatterier.
Bakgrunn
_(14802444133).jpg)
Den spanske offentligheten skyldte marinen for landets katastrofale tap i den spansk -amerikanske krigen i 1898, men anerkjente behovet for å modernisere og gjenoppbygge den. Det første forsøket på å gjenoppbygge marinen kom i flåteplanen fra 1903, som krevde en flåte sentrert om syv 15.000 tonn (14.763-tonn) slagskip og tre 10.000-tonn (9.842-tonn) kryssere. Denne planen viste seg å være for ambisiøs for den svake spanske økonomien, og et ustabilt spansk parlament klarte ikke å finansiere. Fleet Plan fra 1905 foreslo en flåte på åtte 14.000 t (13.779 lange tonn) slagskip, en rekke torpedobåter og ubåter ; denne planen ble også offer for svakhetene til den spanske regjeringen og mangel på offentlig støtte. Internasjonal utvikling, særlig konflikter med Tyskland i den første marokkanske krisen , ga den drivkraften og den offentlige støtten som var nødvendig for at den spanske regjeringen skulle gå i gang med et stort marineprogram.
I april 1904 nådde Storbritannia og Frankrike Entente Cordiale og la til side sin tradisjonelle rivalisering for å motsette seg tysk ekspansjonisme. Avtalen berørte Spania direkte fordi den avgjorde spørsmål om kontroll over Marokko og plasserte Tanger under felles britisk - fransk - spansk kontroll. Avtalen førte Spania nærmere Storbritannia og Frankrike, noe som førte til en notveksling mellom de tre regjeringene i mai 1907, da et sterkt kabinett ledet av Antonio Maura hadde kommet til makten. Notatene skapte en uformell avtale om å inneholde de tyskledede sentralmaktene ; Storbritannia ville konsentrere hoveddelen av Royal Navy i Nordsjøen mens Spania ville bidra med sin flåte til å støtte den franske marinen mot de kombinerte flåtene i Italia og Østerrike-Ungarn . Storbritannia og Frankrike ville gi teknisk bistand til å utvikle nye krigsskip for den spanske flåten. Følgelig sikret Maura passering av Fleet Plan fra 1907, som foreslo bygging av tre slagskip, flere destroyere , torpedobåter og andre fartøyer. Byggeplanen skulle vare i åtte år. Debatter om planen fant sted i Cortes Generales (General Courts - den spanske lovgiver) til slutten av november og en endelig avstemning om godkjenning 2. desember. Flåteplanen fra 1907 ble formelt undertegnet i lov 7. januar 1908.
Utvikling
Arbeidet med den nye designen hadde begynt før flåteplanen ble godkjent av lovgiver. De første planene ba om at de tre skipene skulle fortrenge 12 000 t (11 810 lange tonn) og ha en bevæpning på fire 12-tommers (305 mm) og minst tolv 6-tommers (152 mm) kanoner på en måte som ligner på standard britisk pre- periodens dreadnoughts Idriftsettelsen av den revolusjonære "all-big-gun" Dreadnought i slutten av 1906 fikk kommandør José Ferrándiz y Niño , den spanske marineministeren, til å trykke Junta Técnica de la Armada (Navy Technical Board) for å revidere designet til matcher den nye, kraftigere typen slagskip i mars 1907. Enkelte vurderinger ble tatt for å redusere kaliberet til hovedbatteriet til 11- eller 9,2-tommers (279 eller 234 mm) kanoner, men seks av de ni styremedlemmene var enige om at 12-tommers pistol bør beholdes. Med den generelle skipstypen bestemt, begynte marinen diskusjoner om generelle designkrav, gitt begrensningene som ville bli pålagt de nye skipene.
Den spanske marinen var hovedsakelig opptatt av å forsvare sine viktigste marinebaser ved Ferrol , Cádiz og Cartagena ; gitt dette kravet, ville skipene ikke trenge et omfattende cruisingområde. Behovet for å holde det nye slagskipet tett begrenset på grunn av den skrøpelige spanske økonomien og industrisektoren var av underordnet betydning. En tredje begrensning var behovet for å bygge skip som var små nok til å passe inn i eksisterende verftsanlegg fordi Spania hadde utilstrekkelige midler til både å bygge større slagskip og å forstørre marinenes verft. Som et resultat krevde designkravene relativt tung offensiv kraft med minimal rekkevidde og rustningsbeskyttelse. Sjøforsvaret begynte å diskutere designkravene med Armstrong Whitworth og Vickers i 1907. Den 5. september 1907 ga Vickers et forslag til design for et slagskip på 15.000 tonn bevæpnet med åtte 12-tommers kanoner. Denne konstruksjonen var grunnlaget for kravene til designkonkurransen, som ble utstedt 21. april 1908. I stedet for bare å bestille skipene fra utenlandske byggherrer, krevde regjeringen at ethvert anbud skulle inneholde bestemmelser om at innsenderen kunne ta kontroll over og modernisere den spanske verftsanlegg som skulle bygge fartøyene. Selv om dette ville øke kostnadene og forsinke ferdigstillelsen av skipene, bestemte regjeringen at forbedring av innenlandske fasiliteter var et viktig mål med programmet.
Fire skipsbyggere la inn bud: den italienske Gio. Ansaldo & C. ledet en gruppe som inkluderte det østerriksk-ungarske Škoda Works og den franske Marrel Freres Forges de La Loire et du Midi ; det franske firmaet Schneider-Creusot inngikk samarbeid med Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée og Forges et Chantiers de la Gironde ; det spanske firmaet Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), som ble dannet av Vickers, Armstrong Whitworth og John Brown & Company ; og en gruppe spanske industrimenn støttet av Palmers Shipbuilding and Iron Company og William Beardmore and Company . Bare de tre første forslagene ble seriøst vurdert; den fjerde ble ansett for å være for vag. Den Junta Superior de la Armada (Sjøforsvaret ansatte) og marinen ministeren var ansvarlige for å vurdere de tre forslagene. Ansaldo utarbeidet to designvarianter; den første krevde fire tvillingpistol -tårn for hovedbatteriet med en forover, en akter og to forskyvede midtskip . Det andre forslaget hadde to trippel tårn for og bak med et tvillingtårn på midtlinjen midtskip. Artillerieksperter i marinen avviste den andre varianten. SECN- og Schneider -designene inneholdt samme ordning som det første Ansaldo -forslaget.
I oktober 1908 møttes artillerikomiteen for å komme med sine anbefalinger til Junta Superior . Komiteen konkluderte med at SECN- og Schneider -forslagene var bedre enn Ansaldo -versjonen, men ingen av dem hadde en markant fordel i forhold til den andre. Den påfølgende måneden møttes sjøkonstruksjonsutvalget for å evaluere forslagene. Den anbefalte SECN -design etterfulgt av Schneider og med Ansaldo sist. Office of the Navy Controller evaluerte også forslagene i november og ga Junta Superior beskjed om at bare SECN -budet oppfylte designkravene uten juridiske, administrative eller kostnadsproblemer. Gitt den strategiske konteksten som forutså den sannsynlige bruken av skipene mot den italienske og østerriksk-ungarske flåten, hadde Ansaldo-ledede konsortiet åpenbare ulemper. I februar 1909 ba marinen om en revidert design fra SECN for å innlemme flere endringer, inkludert et økt fribord for å forbedre sjøfart, en økt høyde og lengde på hovedbeltepanselen og tillegg av individuelle avstandsmålere for hvert kanontårn. SECN gikk med på å gjøre endringene 20. mars, og selskapet mottok kontrakten 14. april.
På grunn av begrensningene pålagt av den spanske økonomien, produserte den resulterende designen de minste slagskipene av dreadnought-type som noen gang er bygget. De var foreldet før ferdigstillelse på grunn av raske teknologiske endringer - mest vesentlig fremkomsten av slagskipene for superdreadnought - og lange forsinkelser i ferdigstillelsen av de senere enhetene i klassen.
Design
Generelle egenskaper
Den España -klassen skip var 132,6 m (435 fot) lang i vannlinjen og 140 m (460 fot) lang samlet . De hadde en bjelke på 24 m (79 fot) og et trekk på 7,8 m (26 fot); fribordet deres var 4,6 m midtskip, mye lavere enn det som var normalt for slagskip i perioden. De fordrev 15.700 tonn (15.500 lange tonn) som designet og opptil 16.450 t (16.190 lange tonn) ved kampbelastning. Fartøyene hadde to stativmaster og en liten overbygning . De var utstyrt med seks lyskastere på 75 cm. Skipene var rimelig stabile sammenlignet med utenlandske konstruksjoner, men de hadde en lav metasentrisk høyde på 1,56 m (5 ft 1 in) ved full lasting som gjorde at de hadde dårlig stabilitet når de ble skadet. Styringen ble kontrollert med et enkelt halvbalansert ror . Ved full hastighet kunne skipene ta en 180 graders sving i et område på 321 m (1053 fot).
Hvert skip hadde et mannskap på 854 offiserer og vervet menn, selv om mannskapet i fredstid var begrenset til rundt 700 av beboelsesmessige årsaker. De vervede mannskapsplassene var plassert fremover på øvre dekk og var trange og uhygieniske; de ble delt mellom to områder, det første var et stort rotdekk mellom barbettene for fremre tårn og styrbord vingetårn . Resten av de vervede mennene ble innlosjert i de fremre kasemattene for sekundærkanonene. Hyttene for underoffiserer befant seg også i kasemattene. Overbygningen inkluderte flere hytter for overordnede offiserer. Skipene ble opprinnelig malt svart, men på 1920 -tallet ble de malt på nytt grå. Alfonso XIII 's trakt bar et hvitt identifikasjonsbånd og Jaime I ' s boringen to; disse bandene ble fjernet fra begge skipene etter starten av borgerkrigen. Jaime jeg ble også malt på nytt mørk grå på dette tidspunktet.
Maskineri
Skipets fremdriftssystemet besto av fire hjulaksel Parsons dampturbiner og damp ble levert av tolv kull- vann-tube Yarrow kjeler . Turbinene drev trebladede skruepropeller som hadde en diameter på 2,4 meter (7 fot 10 tommer). To ekstra skruer ble holdt ombord på hvert skip. Kjelene ble stammet inn i en enkelt trakt som ble plassert midt mellom skip; traktens plassering langt fra formasten holdt sistnevnte flekk topp fri for røykforstyrrelser, men gjorde fortsatt flekk toppen på stormasten i hovedsak ubrukelig.
Motorene ble vurdert til 15 500 aksel hestekrefter (11 600 kW) og produserte en toppfart på 19,5 knop (36,1 km/t; 22,4 mph). I henhold til designkontrakten skulle motorene ha et normalt maksimum på 22 000 shp (16 000 kW) med en toppfart på 19,9 knop (36,9 km/t; 22,9 mph) og opptil 26 000 shp (19 000 kW) og 20,2 knop (37,4 km/t; 23,2 mph) ved tvunget trekk. Alle tre skipene oversteg 20 knop (37 km/t; 23 mph) i hastighetsforsøk. Hvert skip kunne lagre opptil 1900 tonn (1870 lange tonn) kull; ifølge Conways All the World Fighting Ships tillot dette en kryssradius på 5.000 nautiske mil (9.300 km; 5.800 mi) med en hastighet på 10 knop (19 km/t; 12 mph), selv om historikeren Agustín Rodríguez González opplyser skipene hadde en rekkevidde på 7.500 nmi (13.900 km; 8600 mi) med en hastighet på 10,8 knop (20,0 km/t; 12,4 mph).
Bevæpning
Skipets hovedbevæpning besto av åtte Vickers Mk H. 12-tommers 50- kaliber kanoner. Disse pistolene ble plassert i fire twin-gun-tårn, arrangert med to på senterlinjen for og bak, de andre lå som vingetårn. Hver veide 65,6 tonn (64,6 lange tonn) og avfyrte et skall på 850 pund (385 kg) med en snutehastighet på 914 m/s. Kanonene hadde en maksimal rekkevidde på 23 500 meter (21 500 m) og en skuddhastighet på en runde i minuttet. Tårnene ble hydraulisk betjent og kunne lastes i alle høyder. Den no Echelon ordningen ble valgt over superfiring tårn eksempel de som brukes i de amerikanske dreadnoughts å spare vekt og kostnader. Alle de fire tårnene kan i teorien skyte på bredden, og tre av dem kan skyte foran eller bakover. Blasteffekter fra vingtårnene forbød imidlertid generelt å skyte dem over dekket eller rett foran og bakover.
Det sekundære batteriet omfattet tjue 4-tommers (102 mm), 50-kaliber kanoner montert individuelt i kasemater langs skrogets lengde. De ble produsert av flere spanske arsenaler og avfyrt et skall på 14 kilo. Kanonene var imidlertid for nær vannlinjen; de var ubrukelige i tung sjø og hadde et begrenset område forårsaket av utilstrekkelig høyde. Kanonene var også for svake til å være effektive mot samtidige destroyere, som ble stadig sterkere. Skipene fraktet også fire 3-punders kanoner, to maskingevær og to landingspistoler som kunne tas i land.
Rustning
Rustningsoppsettet for España- klassen var i hovedsak en nedskaleret versjon av den som ble brukt i den britiske Bellerophon- klassen . Reduksjonene skyldtes hovedsakelig den tunge bevæpningen i et fartøy med så begrenset forskyvning. Hovedbeltepanseret var 203 mm tykt og konisk til 102 mm i hver ende av det sentrale citadellet. Det øvre beltet som beskyttet kasemattkanonene var 152 mm tykt. Hvert tårn, som hadde 8 sider, satt på en barbett som var beskyttet med 254 mm tykk plating. Den conning Tårnet hadde også 10-tommers tykke sider. Både panserdekk og torpedoskott var 38 mm tykke. Skipenes tunge rustning bestod av Krupp sementert stål , med Krupp homogent stål som ble brukt til rustning tynnere enn 100 mm. begge typene ble produsert i Storbritannia.
Selv om skipene var dårlig pansret i forhold til de fleste utenlandske design, var skipenes undervannsbeskyttelse den største svakheten i rustningsordningen. Torpedoskottet ble plassert for nær det ytre skroget, noe som reduserte dets evne til å absorbere skader. Denne svakheten spilte en sentral rolle i tapene til både España til grunnstøting i 1923 og senkingen av Alfonso XIII av en enkelt gruve i 1937.
Modifikasjoner
.svg)
.svg)
.svg)
Midt: España slik hun dukket opp i 1923
Nederst: Jaime I slik hun dukket opp i 1937
Bare begrensede modifikasjoner var mulige på grunn av tekniske begrensninger pålagt behovet for å holde forskyvningen lav og utilstrekkelige midler til å gjennomføre en større rekonstruksjon for å frigjøre tonnasje til annen bruk. Arrangementet av hovedbatteriet opptok mye av dekkplassen, og begrenset hva som kunne gjøres for å oppdatere fartøyene. Marinen vurderte forslag om å modernisere de tre slagskipene på begynnelsen av 1920 -tallet, men det spanske militærbudsjettet ble forbrukt av kostnadene ved Rif -krigen i Nord -Afrika, så den foreslåtte moderniseringen ble ikke gjennomført. Disse moderniseringsplanene krevde installasjon av nytt brannkontrollutstyr med mer effektive avstandsmålere, flere, nyere luftfartsvåpen og bygging av antitorpedobuler i skroget for å forbedre undervannsbeskyttelsen for tap av en knute hastighet. Dekks rustning skulle også styrkes. Bare mindre modifikasjoner var mulige. I 1926 fikk både Jaime I og Alfonso XII et par Vickers 76,2 millimeter (3 tommer) luftvåpenkanoner installert, hver på toppen av tårn nummer 1 og 2. På 1930-tallet ble formasten redusert noe på de to overlevende skip.
En mer ambisiøs plan for å forbedre de overlevende skipenes evner ble foreslått på midten av 1930-tallet. Høyden på vingetårnets barbetter skulle økes, forbedre deres ildfelt og frigjøre plass rundt tårnene for et nytt sekundært batteri på 120 mm (4,7 tommer) Mk F dual-purpose guns . Skipene skulle frakte tolv av kanonene individuelt i åpne fester; kasemattene til de gamle sekundærkanonene ville bli omgjort til flere mannskapsrom. Et nytt luftfartsbatteri med enten ti 25 mm (1 in) eller åtte 40 mm (1,6 in) kanoner skulle monteres, typen ville bli bestemt av tester av deres effektivitet. Andre endringer skulle gjøres for å forbedre brannkontrollsystemer, overhaling av maskiner og installere anti-torpedobuler, blant andre forbedringer, men starten på den spanske borgerkrigen i juli 1936 forhindret arbeid på begge skipene fra begynnelsen.
Etter at nasjonalistene grep henne i 1936, hadde Alfonso XIII - siden den ble omdøpt til España - fjernet 76,2 mm (3 tommer) kanoner for bruk i land. De ble erstattet med fire tyske 88 mm (3,5 tommer) SK C/30 flakpistoler og to 20 mm (0,79 tommer) C/30 luftfartsvåpen . Jaime I , som ble igjen hos republikanerne, ble utstyrt med to Vickers 47 mm (1,9 tommer) 50-kaliber luftfartøyskanoner og en tvilling 25 mm (0,98 tommer) Hotchkiss-montering.
Konstruksjon
En ny 184 x 35 m (604 x 115 fot) tørrdokk og to 180 x 35 m (591 x 115 fot) slipways ble bygget på Ferrol for å imøtekomme konstruksjonen av de tre slagskipene. Alt materiale unntatt rustningsplaten, tunge kanoner og brannkontrollutstyr ble produsert i Spania. Kontrakten spesifiserte en byggetid på fire år for det første skipet, fem år for det andre, og sju år for det tredje. Til tross for at det ble gitt lengre byggetider for de senere enhetene, ble ferdigstillelsen, spesielt den for den tredje enheten, Jaime I , forsinket av mangel på materialer fra Storbritannia som et resultat av utbruddet av første verdenskrig i juli 1914. Hoveddelen våpen til Jaime I ble ikke levert før i 1919; hun hadde blitt fullført bortsett fra bevæpningen i mai 1915.
| Navn | Bygger | Lagt ned | Lanserte | Fullført |
|---|---|---|---|---|
| España | SECN , Ferrol | 6. desember 1909 | 5. februar 1912 | 23. oktober 1913 |
| Alfonso XIII | SECN, Ferrol | 23. februar 1910 | 7. mai 1913 | 16. august 1915 |
| Jaime jeg | SECN, Ferrol | 5. februar 1912 | 21. september 1914 | 20. desember 1921 |
Historie
Tidlige karrierer
España var det eneste medlemmet i klassen som ble fullført ved utbruddet av første verdenskrig i august 1914, selv om hun ikke så handling fordi Spania forble nøytralt under krigen. I august 1914 deltok hun i åpningsseremoniene for Panamakanalen . Alfonso XIII sluttet seg til henne i august 1915 i den første skvadronen i den spanske flåten. Under krigen gjennomførte flåten treningsoperasjoner i hjemlige farvann. Alfonso XIII var involvert i å hjelpe skip i nød og undertrykke sivile uroligheter under og umiddelbart etter krigen. På slutten av 1921 ble Jaime I fullført. Gjennom begynnelsen av 1920 -årene tjente de tre skipene i Training Squadron. España og Alfonso XIII ble sendt på langdistansecruise til henholdsvis 1920 og 1921 i Nord- og Sør-Amerika. Under España ' s reise, ble hun skadet utenfor kysten av Chile og krevde omfattende reparasjoner før hun kunne vende hjem.
I løpet av denne perioden gjorde riffianerne som bodde i spanske Marokko opprør mot den spanske kolonistyret, og startet Rif-krigen i midten av 1921. Alle tre slagskipet i España -klasse så handling under konflikten, og ga først og fremst artilleristøtte til spanske bakkestyrker som engasjerte Rif -opprørerne. I august 1923, mens hun bombarderte Rif -stillinger, strandet España utenfor Cape Tres Forcas . En langvarig bergingsoperasjon klarte ikke å frigjøre skipet, og i november 1924 slo alvorlige stormer vraket og brøt skroget i to, noe som gjorde henne til et totalt tap. Alfonso XIII tjente som flaggskipet til den spanske flåten under landingen ved Alhucemas i 1925. Spanske styrker klarte å beseire opprørerne innen 1927.
I 1931, etter at kong Alfonso XIII ble styrtet og etableringen av Den andre spanske republikk , ble hans navneformede slagskip omdøpt til España for å slette spor etter monarkiet. Begge fartøyene ble umiddelbart tatt ut av drift for å redusere kostnadene under den store depresjonen , selv om Jaime I ble tatt i bruk igjen i 1933 for å tjene som flåtens flaggskip. På midten av 1930-tallet vurderte den spanske marinen moderniseringsprogrammer for de to overlevende slagskipene, men ingen ble til virkelighet, hovedsakelig på grunn av utbruddet av den spanske borgerkrigen i juli 1936. España gjennomgikk en begrenset ombygging for å bringe henne tilbake i tjeneste i påvente av moderniseringen da det spanske kuppet i juli 1936 startet konflikten.
spanske borgerkrigen
.jpg)
I 1936 ved starten av det nasjonalistiske opprøret ledet av general Francisco Franco , forble hoveddelen av den spanske marinens flåte lojale mot den republikanske regjeringen. Når de fleste av skipets offiserer erklærte støtte til Franco, España ' s mannskap myrdet de fleste av dem, men etter en duell med Nasjonalistiske kystartilleribatterier, ble de overtalt til å overgi seg og snu skipet over til Nationalist kontroll. Jaime I forble under republikansk kontroll, og tjente som kjernen i den spanske republikanske marinen . Den republikanske flåten forsøkte å blokkere kryssingen av Francos hær i Afrika fra Marokko til fastlands -Spania, noe som resulterte i en kort aksjon mellom Jaime I og kanonbåten Eduardo Dato, men tysk innblanding sikret nasjonalistenes passasje. I august samme år ble Jaime I angrepet og lettere skadet av to tyske bombefly fra Condor Legion .
Etter å ha blitt tatt i bruk igjen, ble España brukt til kystbombardement og for å håndheve blokkeringen av republikanske havner i Nord -Spania, inkludert Gijón , Santander og Bilbao , og tok ofte fartøy som tok forsyninger til republikanerne. Jaime I beskyttet nasjonalistiske posisjoner i spanske Marokko og sorterte i september 1936 med et par kryssere og fire ødeleggere for å forstyrre blokkeringen som ble pålagt av España . Ingen av skipene engasjerte det andre, og republikanerne trakk seg tilbake i oktober samme år, uten å ha oppnådd noe. Etter at jeg kom tilbake til Spanias Middelhavskysten, grunnet Jaime I og nødvendiggjorde reparasjoner i Cartagena. Mens hun var der i mai 1937, ble hun angrepet av fem Savoia-Marchetti SM.79- bombefly fra italienske Aviazione Legionaria . Rapporter om skaden påført er blandet; ifølge Albert Nofi fikk skipet mindre skader, men Marco Mattioli skrev at skaden var mer alvorlig.
España gikk tapt 30. april 1937 utenfor kysten av Santander mens han var på blokade, etter å ha truffet en enkelt gruve som var blitt lagt av et nasjonalistisk minelag . Hun holdt seg flytende lenge nok til at ødeleggeren Velasco kunne ta av mesteparten av mannskapet hennes, og bare fire menn døde i forliset. Jaime I var fortsatt under reparasjon på Cartagena i juni da en tilfeldig brann forårsaket en intern eksplosjon som ødela skipet. Republikanerne hevet skipet, men bestemte at hun ikke var økonomisk reparert og kastet henne 3. juli 1939.
Mange av våpen fra første España ble gjenvunnet og brukt i kystfestninger, hvorav noen forble i tjeneste fram til 1999. Seks av Jaime I ' s 12-tommers våpen ble også berget og tilsvarende ansatt etter at hun ble brutt opp på 1940-tallet. Jamie I 's kanoner forble også i tjeneste til de ble tatt ut på midten av 1990-tallet. Den andre España (tidligere Alfonso XIII ) ble aldri hevet og vraket hennes ble oppdaget på begynnelsen av 1980 -tallet. Flere ekspedisjoner for å kartlegge vraket fant sted mellom februar og mai 1984.
Merknader
Referanser
- Beevor, Antony (2006). Slaget om Spania: Den spanske borgerkrigen, 1936–1939 . New York: Pingvin. ISBN 978-0-297-84832-5.
- Fernández, Rafael; Mitiukov, Nicholas; Crawford, Kent (mars 2007). "De spanske Dreadnoughts av España -klassen". Krigsskip internasjonalt . Toledo: International Naval Research Organization. 44 (1): 63–117. ISSN 0043-0374 .
- Fitzsimons, Bernard (1978). "España". The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare . 8 . Milwaukee: Columbia House. s. 856–857. ISBN 978-0-8393-6175-6.
- Friedman, Norman (2011). Sjøvåpen fra første verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways alle verdens kampskip: 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Garzke, William; Dulin, Robert (1985). Slagskip: Akse og nøytrale slagskip i andre verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory of All World's Capital Ships Fra 1860 til i dag . London: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Hall, RA (1922). Robinson, FM (red.). "Profesjonelle notater". United States Naval Institute Proceedings . Annapolis: Naval Institute Press. 48 (1): 455–506. OCLC 682045948 .
- Mattioli, Marco (2014). Savoia-Marchetti S.79 Sparviero Torpedo-bomber enheter . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-78200-809-5.
- Nofi, Albert A. (2010). For å trene flåten for krig: US Navy Fleet Problems, 1923–1940 . Washington, DC: Naval War College Press. ISBN 978-1-88-473387-1.
- Proctor, Raymond L. (1983). Hitlers Luftwaffe i den spanske borgerkrigen . London: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-22246-7.
- "Reparasjoner av det spanske slagskipet 'Espana ' " . Panamakanalrekorden . Balboa Heights, CZ : Panama Canal Press. XIV (37). 27. april 1921. OCLC 564636647 .
- Rodríguez González, Agustín Ramón (2018). "Slagskipet Alfonso XIII (1913)". I Taylor, Bruce (red.). Slagskipets verden: The Lives and Careers of Twenty-One Capital Ships of the World's Navies, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. s. 268–289. ISBN 978-0-87021-906-1.
- Roskill, Stephen (1976). Sjøpolitikk mellom krigene . 1 . London: Collins. ISBN 978-0-00-211561-2.
- Shepherd, RC, red. (Februar 1915). "Tidsplan for operasjoner for Atlanterhavsflåten og foreløpige hendelser for cruise til Panama - San Francisco". Marinen vår . New York: Our Navy Publishing Co. VIII (10): 28–29. OCLC 41114005 .
Videre lesning
- Lyon, Hugh (1978). Encyclopedia of the World's Warships: A Technical Directory of Major Fighting Ships fra 1900 til i dag . London: Salamander Books. ISBN 0-86101-007-8.