Jerry Pentland - Jerry Pentland

Jerry Pentland
Uformelt portrett av mann i lyse militæruniformer med en bred bremmet lue, hukende på det ene kneet
Skvadronleder Pentland i New Guinea, ca. 1943
Fødselsnavn Alexander Augustus Norman Dudley Pentland
Kallenavn Jerry
Født 5. august 1894
Maitland , New South Wales
Døde 3. november 1983 (1983-11-03)(89 år)
Collaroy , New South Wales
Troskap Australia
Service/ filial Australian Imperial Force (1915–16)
Royal Flying Corps (1916–18)
Royal Air Force (1918, 1923–26)
Royal Australian Air Force (1921–23, 1940–45)
År med tjeneste 1915–18
1921–26
1940–45
Rang Skvadronleder
Enhet 12. lette hest (1915–16)
nr. 19 skvadron RFC (1916–17)
nr. 87 skvadron RAF (1918)
Kommandoer holdt Nr. 1 rednings- og kommunikasjonsflyging (1942–43)
Slag/krig Første verdenskrig
Andre verdenskrig
Utmerkelser Military Cross
Distinguished Flying Cross
Air Force Cross
Annet arbeid Forretningsmann
Kommersiell pilot og instruktør

Alexander Augustus Norman Dudley " Jerry " Pentland , MC , DFC , AFC (5. august 1894 - 3. november 1983) var et australsk jageras under første verdenskrig. Født i Maitland , New South Wales, begynte han som fyrtårn hos australieren Imperial Force i 1915, og så handling på Gallipoli . Han overførte til Royal Flying Corps året etter og steg til kaptein . Kreditt med tjue-tre luftseire, ble Pentland det femte høyest scorede australske esset i krigen, etter Robert Little , Stan Dallas , Harry Cobby og Roy King . Han ble tildelt militærkorset i januar 1918 for "iøynefallende tapperhet og hengivenhet til plikt" på et oppdrag som angrep en flyplass bak fiendens linjer, og Distinguished Flying Cross den august for å engasjere fire fiendtlige fly på egen hånd.

Pentland tjenestegjorde i det nye Royal Australian Air Force (RAAF), og senere Royal Air Force , før han begynte i 1927. Hans virksomheter inkluderte kommersiell flyging rundt gullfeltene i New Guinea , design og produksjon av fly, flyinstruksjoner og charterarbeid. . På begynnelsen av 1930 -tallet ble han ansatt som pilot hos Australian National Airways , og tilbrakte også tid som melkeprodusent. Like etter utbruddet av andre verdenskrig meldte han seg på nytt i RAAF, og oppnådde rang som skvadronleder og ledet rednings- og kommunikasjonsenheter i det sørvestlige Stillehavet . Pentland, kanskje den eldste operative piloten i RAAF i krigen, var ansvarlig for å redde flyvere, soldater og sivile, og tjente Luftforsvarets kors for sitt "enestående mot, initiativ og dyktighet". Han ble handelsmann i New Guinea da krigen tok slutt i 1945, og senere en kaffeplanter. Han trakk seg i 1959, han døde i 1983 i en alder av åtti-ni.

Tidlig liv

Alexander Augustus Norman Dudley Pentland ble født i Maitland , New South Wales, 5. august 1894. Faren Alexander var irsk, og moren Annie Norma (née Farquhar) var skotsk. Utdannet ved The King's School , Sydney og Brighton Grammar , Melbourne, studerte Pentland med melkeproduksjon ved Hawkesbury Agricultural College , og jobbet senere som jackaroo . Faren hans var en lege som begynte i Australian Imperial Force (AIF) under første verdenskrig og tjente som major i Australian Army Medical Corps .

første verdenskrig

Pentland meldte seg inn som privatperson i AIF 5. mars 1915, og seilte til Egypt med det 12. lette hesteregimentet ombord på HMAT A29 Suevic 13. juni. I august sendte enheten ut til Gallipoli , hvor han kjempet som maskingevær før han ble innlagt på sykehus den påfølgende måneden, og led av tyfus ; han ble evakuert til England i desember. Han var fast bestemt på å forlate skyttergravene etter å ha blitt frisk, og meldte seg frivillig til Royal Flying Corps (RFC) og ble utskrevet fra AIF 21. februar 1916 for å begynne som midlertidig nestløytnant i RFC. Hans første soloflyvning i en Maurice Farman Longhorn ved Brooklands , etter to timer med dobbel instruksjon, endte med at han overskytet rullebanen og krasjet i en kloakkfarm, men han ble uskadd og foretok umiddelbart et andre soloforsøk og landet vellykket. Det var på Brooklands at han først fikk tilnavnet "Jerry". Etter å ha fullført pilotopplæringen ble han sendt til Frankrike i juni, og flyr BE2s med nr. 16 skvadron . Selv om den langsomme og sårbare BE2 ble ansett som " Fokker fôr " av mannskapene, klarte Pentland og hans observatør raskt å score førstnevnte sin første flyseier , og falt ned en tysk Eindecker over Habourdin 9. juni. Han ble deretter sendt til nr. 29 skvadron og konverterte til DH.2 "pusher" -jager da han brakk beinet og spilte rugby. Etter å ha kommet seg, instruerte han i London Colney til juni 1917, da han begynte i nr. 19 skvadron og flyr SPAD S.VII . Dette ville bli Pentlands favoritttype på grunn av sin styrke og manøvrerbarhet, selv om den måtte 'flyes' hele tiden og var utilgivelig i lav hastighet.

Militær biplan parkert på flyplassen
SPAD S.VII fra Royal Flying Corps

Juli 1917, kort tid etter at han ankom sin nye enhet i Frankrike, oppnådde Pentland sin første seier i SPAD da han delte i ødeleggelsen av en Albatros toseter. Han fulgte opp dette med en solo "kill" 12. august. Fire dager senere, etter å ha stoppet en fiendtlig lastebilkonvoi i sporene ved å lamme førerbilen med maskingevær, skjøt han angivelig ti Albatros-krigere på egen hånd; da han hadde kjørt dem av, hadde fire kuler trengt inn i skinnflygedrakten hans uten å skade ham, mens flyet hans hadde absorbert så mye straff at det måtte skrotes da han kom tilbake til basen. Etter å dele en annen Albatros toseter 20. august, Pentland ledet et raid på Marcke flyplassen, hjemmet til Baron von Richthofen 's Jasta  11 , den 26. august. På veien hjalp han med å få ned en DFW CV , og oppnådde deretter fullstendig overraskelse på flyplassen, som han og flyet hans fortsatte med å skyte opp. På hjemreisen straffet han et fiendtog til pistolene hans kjørte seg fast, og deretter, etter å ha klart å rydde dem, engasjert ytterligere to tyske speider. Hans del i raidet ga ham Military Cross , kunngjort i London Gazette 9. januar 1918:

For iøynefallende tapperhet og hengivenhet til plikt. Ved en nylig anledning fløy han til en flyplass femten mil bak fiendens linjer, gikk ned til 20 meter fra bakken og skjøt inn i åtte fiendtlige maskiner. På hjemreisen angrep han et tog med betydelig effekt fra lav høyde. Han har i tillegg slått ned flere fiendtlige maskiner, og har alltid vist et glimrende eksempel på fryktløshet og pliktoppgave ved å angripe fiendens ballonger og tropper på bakken.

Portrett av moustachioed mann i militæruniform med pilotens vinger på brystet
Kaptein Pentland, ca. 1918

Kreditt med en seier til i løpet av august 1917, og ytterligere fire den påfølgende måneden, stod Pentlands poengsum på ti da han ble skadet 26. september etter at et artilleriskall traff SPADEN hans og tvang ham til å krasje land. Etter bedringen brukte han igjen tid på å instruere før han ble sendt tilbake til en frontlinjenhet, denne gangen nr. 87 skvadron , som opererte Sopwith Dolphins . Han ble fremmet kaptein og returnerte til Frankrike i april 1918, etter å ha overført samme måned med resten av RFC til det nyopprettede Royal Air Force (RAF). Pentland oppnådde tretten seire med nr. 87 skvadron, der hans aggressive taktikk så ham kalt "Wild Australian" av kolleger. Utnevnt til sjef for 'B' Flight, opptrådte han også ofte som en "ensom ulv", og søkte aktivt hundekamper med fiendtlige fly på egen hånd. Juni var han alene på patrulje da han engasjerte en flytur med fire Rumpler rekognoseringsfly i stor høyde og tvang ned tre av dem. Denne handlingen ga ham Distinguished Flying Cross , som ble offentliggjort 3. august:

En galant flykommandør, som i løpet av de siste tre månedene har ødelagt to fiendtlige maskiner og drevet fire ut av kontroll. Nylig, mens han var på spesialpatrulje, angrep han, med en hånd, fire fiendtlige fly; Etter å ha kjørt en ut av kontroll, engasjerte han lederen, skadet motoren og tvang ham til å gli til linjene hans. En av de resterende maskinene fulgte etter lederen, men han angrep den andre og kjørte den ned i et bratt dykk.

August angrep og ødela Pentland to tyske fly, et DFW toseter og Fokker D.VII , før han ble skutt ned og såret i foten. Dette ville være hans siste seire; hans totalt totalt tjue-tre inkluderte elleve ødelagte, hvorav en ble delt, og tolv ute av kontroll, tre av dem delte. Denne poengsummen rangerte ham som femte blant de australske essene i krigen etter Robert Little , Stan Dallas , Harry Cobby og Roy King .

Mellomkrigstiden

Pentland ga fra seg RAF -kommisjonen og returnerte til Australia på slutten av krigen, og tjente penger ved å gi joyrides i en Avro 504K . På jakt etter en tryggere fremtid meldte han seg inn i det nyetablerte Royal Australian Air Force (RAAF) i august 1921, etter et intervju med Wing Commander Stanley Goble , et bekjentskap fra krigen gjennom RAF. Rangert som flygeløytnant , ble Pentland satt som ansvarlig for RAAFs komplement av SE5 -krigere i Point Cook , Victoria, en del av Imperial Gift som nylig ble donert av Storbritannia. Det unge flyvåpenet hadde atmosfæren til en flygende klubb, hvor alle kjente alle andre. Noen ganger oppsto spenninger mellom de som hadde tjenestegjort med britiske styrker under krigen, og de som hadde tilhørt Australian Flying Corps (AFC); førstnevnte mente at de ble diskriminert når det gjaldt å fylle ledende stillinger, og kom den dagen Pentland og andre eks-RAF-medlem Hippolyte De La Rue kastet en "upartisk" AFC-mann inn i en rotete peis. Da han bestemte seg for at RAAF-karrieren ikke utviklet seg, søkte Pentland om en kortkommisjon som flygende offiser hos RAF i 1923, som ble gitt fra 23. april. Han reiste til Storbritannia med den nye kona Madge (née Moffat), som han giftet seg med 5. mars, like før han dro fra Australia; de hadde en datter, Carleen, året etter. Pentland fullførte kurset ved Central Flying School , Uphavon, og ble instruktør der, og opprykket til flyløytnant før han forlot RAF 20. juli 1926 og returnerte til Australia.

Enmotorig biplan på flyter, parkert på vannet med to gutter i forgrunnen
En av DH.60 møllene som ble drevet av Jerry Pentland mellom krigene, ca. 1929

I 1927 dannet Pentland Mandated Territory Airways med gründeren Albert Royal for å fly gods til og fra gullfeltene i New Guinea. Paret kjøpte en tohjulssykkel DH.60 Moth , som Pentland ferget til firmaets base i Lae i februar 1928. Virksomheten blomstret på kort sikt, i den grad partnerne tok på seg en annen møll og flere piloter. På slutten av året led Pentland imidlertid av malaria og måtte forlate satsingen, selge det ene flyet til Guinea Airways og returnere til Australia med det andre. Etter å ha blitt frisk det nye året, begynte han på en rekke nye virksomheter, inkludert flyproduksjon, flyskole og charterarbeid. I februar 1929 dannet han General Aircraft Company med Royal og en annen partner for å produsere et australsk designet fly, Genairco, hvorav åtte til slutt ble solgt. Med Moth fra Mandated Territory Airways etablerte han Pentlands Flying School i Mascot , New South Wales. Han fløy også charterturer med en møll som eies av avisen The Sun , og brukte det samme flyet som i september for å konkurrere i East-West Air Race fra Sydney til Perth, som en del av feiringen for Western Australia Centenary . Arrangementet tiltrukket flere veteranflyvere fra første verdenskrig, inkludert Horrie Miller - den endelige vinneren på handicap - og Charles "Moth" Eaton , som Pentland slo til femteplass over streken.

Mangel på patronage førte til at Pentland brettet virksomheten og tok jobb i 1930 som pilot hos Australian National Airways (ANA), et nytt flyselskap grunnlagt av Charles Kingsford Smith og Charles Ulm . I 1932 var ANA også i trøbbel, og Pentland dro for å sette opp som melkeprodusent på en eiendom han kjøpte på Singleton . I løpet av to år tvang tørke ham til å selge landet, og han kom tilbake for å tjene til livets opphold som pilot, og instruerte på flyklubber i Queensland og New South Wales . I slutten av 1937 ble han igjen ansatt som transportpilot i New Guinea, hvor han var kjent som en praktisk joker som likte å holde et kart foran ansiktet i tilsynelatende kortsiktighet og spør passasjerene sine om de kunne se en landing bakken hvor som helst. Han returnerte til Australia etter at det ble erklært krig i september 1939.

Andre verdenskrig

Kaukasisk mann i lys militæruniform sitter utenfor teltet og blir servert te av to urfolk i lyse shorts og lende
Skvadronleder Pentland i New Guinea, august 1943

Etter å ha tilbudt sine tjenester til den australske regjeringen da han kom tilbake fra New Guinea, begynte Pentland igjen i RAAF 17. juni 1940. Han gjennomførte flyinstruktørkurset ved Central Flying School i Camden , New South Wales, og ble postet som instruktør til grunnskolen flygtreningsskoler i Øst -Australia, inkludert Brisbane , Tamworth , Temora , Bundaberg og Lowood . Pentland ble adressert av en ung pilot på en skole som "Pop", og svarte foran det store publikummet: "Beklager sønn, men jeg husker ikke at jeg lå hos moren din". Han ble forfremmet til flyløytnant i oktober 1941, og ble med på kommunikasjonsfly nr. 1 i juni 1942. Med base i Victoria i Laverton og senere Essendon var det hovedsakelig engasjert i hær- og sjøsamarbeid, og opererte så langt unna som Nord Territorium og Ny -Guinea.

I november 1942 ble Pentland forfremmet til skvadronleder , og ble sendt til Port Moresby , New Guinea, som kommandør (CO) for nr. 1 rednings- og kommunikasjonsskvadron , bedre kjent som "Pentlands flygende sirkus". Den offisielle historien til Australia i krigen beskrev dette som RAAFs "mest uvanlige operative enhet", og hevdet at det "merkelige sortimentet av lette fly var like variert og passende for oppgaven som flyrekorden for sjefen ..." . Inventariet inkluderte slike typer som de Havilland Tiger Moth , DH.84 Dragon , Fox Moth , Dragon Rapide og Avro Anson . Kanskje RAAFs eldste pilot i et operasjonsteater, var Pentland ansvarlig for redningen av amerikanske flyvere, samt evakuering av sivile og soldater. Han organiserte også luftundersøkelser rundt Daru og Milne Bay , og utviklet nye baser og nødflyplass på steder som Bena Bena , Abau , Kulpi og Port Moresby.

Sendt tilbake til Australia etter å ha gitt opp kommandoen over rednings- og kommunikasjonsskvadron nr. 1 i juni 1943, mottok Pentland radartrening og hjalp til med å sette opp RAAFs varslingsnett i Nord -Australia. Han returnerte til New Guinea i mars 1944 som CO for nr. 8 kommunikasjonsenhet, Goodenough Island , som hadde blitt dannet i november 1943 fra Pentlands gamle rednings- og kommunikasjonsskvadron. Ved å operere Tiger Moth, Supermarine Walrus , Consolidated PBY Catalina , Dornier Do 24 , Bristol Beaufort , CAC Boomerang , Bristol Beaufighter og Vultee Vengeance- fly, utførte enheten rekognosering og bombing av sorteringer over New Britain og nordøst i New Guinea, samt redning og undersøkelsesoppdrag. I juli 1945 ble Pentland sendt til Mascot som CO i nr. 3 kommunikasjonsenhet, og tjenestegjorde til september. Hans prestasjoner i New Guinea ga ham luftvåpenkorset , og sitatet ble kunngjort 22. februar 1946 og avsluttet:

Squadron Leader PENTLAND har til enhver tid vist enestående mot, initiativ og dyktighet, og disse egenskapene, sammen med sin utmerkede kunnskap om New Guinea og dets klimatiske forhold, har gjort tjenestene hans uvurderlige, ikke bare for RAAF, men for USA Army Air Forces og New Guinea Forces også.

Senere liv

Etter at fiendtlighetene i Stillehavet var over, ble Pentland utskrevet fra RAAF 2. november 1945. Han benyttet anledningen til å kjøpe overskudd av militært utstyr i New Guinea og etablerte seg som handelsmann i Finschhafen , og senere utvidet han til Lae og Wau . I 1948 begynte han som kaffeplanter i Goroka , og rekrutterte også arbeidskraft fra høylandet til næringer på kysten. Fremgang som plantemaskin, bidro han til utviklingen av regionen ved å bygge Gorokas opprinnelige konstant flytende vannforsyning og oppmuntre andre virksomheter til å etablere seg der. Hans pågående forpliktelser i New Guinea betydde at han ikke ble investert i Air Force Cross før i 1950. I 1959 solgte han sine interesser i Goroka og trakk seg sammen med Madge til deres kysthus i Bayview , New South Wales. Madge Pentland døde i 1982, og Jerry atten måneder senere, 3. november 1983, på War Veterans Home i Collaroy . Han ble overlevd av datteren Carleen, og kremert 7. november.

Merknader

Referanser