Linje 1 (Mumbai Monorail) - Line 1 (Mumbai Monorail)
 Linje 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oversikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eieren | Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Mumbai , Maharashtra , India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Chembur Jacob Circle |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjoner | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Straddle-beam monorail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Mumbai Monorail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depot (er) | Wadala Depot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daglig rytterskap | 19.000 (april 2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rytterskap | 13.072 (hverdager 2014) 16.699 (helger 2014) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 2. februar 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelengde | 19,54 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antall spor | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Forhøyet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | 750 V DC Tredje skinne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Driftshastighet | 80 km/t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linje 1 i Mumbai Monorail er, fra 2018, den eneste nåværende linjen i monorail -systemet for byen Mumbai , India . Det er også referert til som Jacob Circle-Wadala-Chembur linje/korridor . Bygget til en kostnad på ca ₹ 3000 crore (US $ 420 millioner), den 20,21 kilometer (12.56 mi) linje er fullt forhøyet, og kobler Jacob Circle i South Mumbai med Chembur i østlige Mumbai. Scomi Engineering bygde linjen med den lokale partneren Larsen & Toubro ; Scomi driver linje 1 på vegne av Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA).
Den første fasen, bygget til en kostnad på ₹ 1100 crore (US $ 150 millioner), består av 7 stasjoner fra Chembur til Wadala Depot , og ble åpnet for publikum 2. februar 2014. Den andre fasen består av 11 stasjoner fra Wadala Depot til Jacob Circle vil bli bygget til en pris av 1 900 millioner kroner (270 millioner dollar). Etter flere forsinkelser ble det endelig åpnet 3. mars 2019.
Linje 1 er den første monorailbanen i India, siden Kundala Valley Railway og Patiala State Monorail Trainways ble stengt på 1920 -tallet . Etter at den andre fasen ble tatt i bruk, er linje 1 verdens sjette lengste monorail -korridor
Historie
Bakgrunn
Den daværende sjefsministeren i Maharashtra Vilasrao Deshmukh ryddet varselet om bygging av den første monorailbanen i Mumbai 18. august 2008. Linjen ville koble Jacob Circle , Wadala og Mahul via Chembur , og levere en matertjeneste til den eksisterende Mumbai Suburban Railway .
Linje 1 ble implementert under Public Private Partnership (PPP) -modellen. Fire konsortier forhåndskvalifiserte seg til kontrakten i januar 2008. De ble ledet av Reliance Industries, Essar, IL&FS Transportation Networks og Pioneer Infratech. De to konsortiene som var igjen i siste runde var Bombardier Transportation - Reliance Energy - Hitachi Monorail , og Larsen og Toubro - Scomi Rail . November 2008 ble vinneren kunngjort som Larsen og Toubro (L&T) sammen med den malaysiske partneren Scomi . Konsortiet ble tildelt en ₹ 2460 crore (US $ 340 millioner) kontrakten om å bygge og drive monorail til 2029. Scomi andel av kontrakten var ca ₹ 785 crore (US $ 110 millioner) eller 42% av den totale verdien. Scomi sørget for design og integrasjon for prosjekt samt drift av monorailen, mens L&T var ansvarlig for sivil bygging, billettering og strømforsyning. Dette var Scomis første utenlandsprosjekt.
Konstruksjon
Grunnsteinen for prosjektet skulle legges av statsminister Manmohan Singh 29. november 2008, men ble utsatt etter angrepene i Mumbai i 2008 . Deretter la Maharashtra sjefsminister Ashok Chavan grunnsteinen i en seremoni i Acres Club, Chembur 9. februar 2009. MMRDA bestilte byggingen av linjen i to faser. Den første strekningen knyttet Wadala til Chembur i nordøst, og den andre koblet Wadala med Jacob Circle i Sør-Mumbai . Den opprinnelige fristen for prosjektet var april 2011. Prosjektet har gått glipp av flere tidsfrister for ferdigstillelse. De påfølgende månedene hadde alle blitt kunngjort som frister for den første fasen - desember 2010, mai 2011, november 2011, mai 2012, desember 2012, juni 2013, august 2013, 15. september 2013, oktober 2013 og desember 2013. Frister kunngjort for andre fase var mai 2011, desember 2011, mai 2012, desember 2012, desember 2013, juni 2014, desember 2014, mars 2015, desember 2015 og "midten av 2016".
En testkjøring på 108 meter ble vellykket gjennomført 26. januar 2010. Den første testkjøringen fant sted 18. februar 2012. Den første testen av hele strekningen på 8,26 km fra Wadala Depot til Chembur ble utført av MMRDA i november 2012.
Åpning
Linje 1 ble formelt innviet av Prithviraj Chavan 1. februar 2014 på monorailstasjonen Wadala Depot. Etter å ha flagget av det første monorail -toget (en rød rake, rullende materiell -tog #7) klokken 15:56 , kjørte Chavan og andre tjenestemenn hele ruten på samme tog. Partiet fortsatte deretter til Gandhi Maidan, 15th Road, Chembur (øst), der Chavan erklærte monorailen "åpen". Monorailen ble åpnet for publikum dagen etter, med den første turen som startet fra Wadala Depot kl. 07:08 . Det første toget fra motsatt side, forlot Chembur kl. 7:10 . Tjenestene hadde planlagt å kjøre til kl. 15.00, men stasjonsdørene ble stengt kl . 14.30 på grunn av større enn forventet rytterskap. Tjenestene ble operert til 16:30 slik at alle med billett fikk muligheten til å ri på monorailen. MMRDA -talsperson Dilip Kawathkar uttalte: "Selv om stasjoner var stengt, ble de som sto i kø ved billettskrankene i stasjonsområdet, utstedt tokens for reiser, og i henhold til rutetider stengte togoperasjonene klokken 15.00. En kunngjøring om dette var laget på alle monorail -stasjoner. " Linjen holdt en fremgang på 12–13 minutter i gjennomsnitt på åpningsdagen, selv om frekvensen falt til 20–30 minutter på ettermiddagen. På åpningsdagen reiste 19 678 passasjerer på linjen. Seksti-seks tjenester ble operert på den første dagen, netting en omsetning på ₹ 2,2 lakh (US $ 3100) gjennom salg av billetter og smartkort.
I følge MMRDA, mellom 2. februar og 1. mars, brukte totalt 4.58.871 pendlere monorailen, og genererte en totalinntekt på $ 44.65.522. Den gjennomsnittlige daglige rytteren falt fra 20 000 de første ukene til 15 000 i mars 2014. Monorailen ble stengt for første gang 17. mars 2014 på grunn av Holi .
Beslutningen om å legge til rulletrapper ble tatt i midten av 2012. Installasjonen skulle etter planen være fullført i juni 2014. Rulletrapper er installert i Wadala, Chembur, Mysore Colony og Fertilizer Township.
Fase 2 fra Wadala Depot til Jacob Circle ble innviet av sjefsminister Devendra Fadnavis 2. mars 2019.
Foreslått fremtidig forlengelse
Det har blitt oppfordret blant flere eksperter om å forlenge Mumbai Monorail Line 1 fra det nåværende sørlige endepunktet av Jacob Circle til videre østover i 2 kilometer til Worli via E Moses Road og også deretter å strekke seg fra det nåværende utgangspunktet for Chembur monorail -stasjon og forlenge 3 km nordover til Ghatkopar stasjon via Mahul Road og etablerer derved en kobling mellom to for tiden ikke tilkoblede transportknutepunkter, og forbedrer og øker systemets nåværende brukervennlighet, rekkevidde og kapasitet.
Rutebeskrivelse
De følgende datoene representerer datoene seksjonen åpnet for publikum, ikke den private innvielsen.
| Linje 1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Utvidelsesdato | Termini | Lengde | Stasjoner | |
| 2. februar 2014 | Chembur | Wadala Depot | 8,93 kilometer | 7 |
| 3. mars 2019 | Wadala Depot | Jacob Circle | 11,28 kilometer (7,01 mi) | 10 |
| Total | Chembur | Jacob Circle | 19,52 kilometer (12,13 mi) | 17 |
| Linje 1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | stasjons navn | Åpning | Tilkoblinger | ||
| Engelsk | Marathi | ||||
| 1 | Chembur | .र | 2. februar 2014 | Chembur jernbanestasjon ( Harbour Line ) | |
| 2 | VNP og RC Marg Junction | व्हीएनपी आणि आरसी मार्ग जंक्शन | 2. februar 2014 | Ingen | |
| 3 | Gjødselby | फर्टिलायझर टाउनशिप | 2. februar 2014 | Ingen | |
| 4 | Bharat Petroleum | भारत पेट्रोलियम | 2. februar 2014 | Ingen | |
| 5 | Mysore Colony | र कॉलनी | 2. februar 2014 | Ingen | |
| 6 | Bhakti Park | भक्ति पार्क | 2. februar 2014 | Ingen | |
| 7 | Wadala Depot | वडाळा आगार | 2. februar 2014 | Ingen | |
| 8 | GTB Nagar | जीटीबी नगर | 3. mars 2019 | GTB Nagar ( Harbour Line ) | |
| 9 | Antop Hill | अँटॉप हिल | 3. mars 2019 | Ingen | |
| 10 | Acharya Atre Nagar | आचार्य अत्रे नगर | 3. mars 2019 | Ingen | |
| 11 | Wadala Bridge | वडाळा पूल | 3. mars 2019 | Wadala Road ( Harbour Line ) | |
| 12 | Dadar (øst) | ादर पूर्व | 3. mars 2019 | Ingen | |
| 1. 3 | Naigaon | नायगाव | 3. mars 2019 | Ingen | |
| 14 | Ambedkar Nagar | अंबेडकर नगर | 3. mars 2019 | Ingen | |
| 15 | Myntkoloni | टाकसाळ वसाहत | 3. mars 2019 | Ingen | |
| 16 | Nedre Parel | लोअर परळ | 3. mars 2019 | Currey Road, Central Railway,
Lower Parel, Western Railway, Mumbai forstadsbane |
|
| 17 | Sant Gadge Maharaj Chowk | संत गाडगे महाराज चौक | 3. mars 2019 | Mahalaxmi ( Western Line ) | |
Infrastruktur
Rullende materiell
.jpg)
Monorailbilene ble bygget i Malaysia av Scomi Engineering Bhd . Den første bilen ble sendt til India 2. januar 2010. Seks tog kjører for tiden i den første fasen av linjen. Ti flere vil bli lagt til i den andre fasen.
Hvert monorail -tog består av 4 busser med en samlet passasjerkapasitet på 568. Det er omtrent 18 sittende og 142 stående passasjerer i gjennomsnitt syv personer per kvadratmeter per vogn (endebilene har en annen kapasitet på grunn av kjørestillingen). Det lave antallet seter skulle sikre at flyten av mennesker inn og ut av bussen ikke ble hemmet. Rekkverk og håndtak er installert i busser, innen rekkevidde for alle stående passasjerer. Et 4-bussers monorail-tog har en total lengde på 44,8 meter, og hver buss veier 15 tonn. Alle busser har aircondition. Det er 2 CCTV -kameraer installert i hver buss.
For å kjøre monorailen må togkapteiner gli inn i førersetet og vente på signalet. Vehicle Management System informerer sjåføren om hastigheten, mengden strøm som sendes til hver bil, hva bremsene gjør, lufttrykket i hvert dekk og statusen til dørene, alt i sanntid. Når alle sikkerhetskontroller er fullført, kan føreren akselerere toget ved å flytte en spak fremover. Spaken fungerer som en gass på et fly, og har to funksjoner, fremover for kjøring og bak for brems. Tog kan akselerere til 60 km/t på 23,35 sekunder og 80 km/t på 41,51 sekunder. Togene har skivebremser for optimal stoppkraft. Når spaken trekkes tilbake i utgangspunktet, aktiveres regenerativ bremsing mens togets elektriske motor snur den andre veien og samler strøm i stedet for å skyve den ut. Når du trekker hardere i spaken, aktiveres skivebremsene som kan brukes til å redusere hastigheten og stoppe toget. Et annet sett med nødskivebremser aktiveres hvis den vanlige bremsen svikter. I trange hjørner banker monorailen i seks graders vinkel og passerer hjørnet uten å bremse. Som alle tog har monorailen også en Dead Man's Switch, der togets nødbremser aktiveres hvis det ikke opprettholdes trykk på kontrolleren.
Stasjoner
Stasjonene er forhøyede, og kan nås med trapper og rulletrapper. Hver stasjon har fire rulletrapper. Stasjonene har ingen offentlige toaletter. Plattformer på stasjoner mangler sitteplasser for pendlere. Stasjoner mangler også andre offentlige bekvemmeligheter som drikkevann. MMRDA -kommissær UPS Madan kunngjorde 3. mars 2014 at tre benker ville bli installert på hver plattform, og drikkevannsanlegg ville bli levert på alle stasjoner "om et par måneder". Personell fra Maharashtra State Security Corporation (MSSC) er utplassert på stasjonene.
Den Chembur monorail er forbundet med en gangbro til jernbanestasjonen Chembur . Men Wadala Depot er stasjonen minst 2 km unna Wadala Road jernbanestasjon. Skywalks er også konstruert i Bhakti Park og Wadala, og vil bli konstruert på Ambedkar Nagar, Lower Parel og Jacob Circle.
Kjøretøyvask
Kjøretøy- og togvaskespesialist Smith Bros & Webb ble tildelt en kontrakt om å tilby Britannia Train Wash -anlegg til Mumbai Monorail. Smith Bros & Webb designer og produserer sitt eget vaskeutstyr under merkenavnet Britannia.
Trygghet og sikkerhet
Hver stasjon på linjen er utstyrt med metalldetektorer for dørkarmer (DFMD), røntgenbagasjeskannere, overvåkningskameraer og er i samsvar med NFPA (National Fire Protection Agency) 130 normer. Betjenter i vanlige klær kjører i togene for å dempe problemmakere, lommetyver og overgripere. Alle stasjoner har bevæpnede sikkerhetsvakter ved alle inngangspunkter, og personell fra Maharashtra State Security Corporation (MSSC) er utplassert på stasjonene. MSSC -personell er bevæpnet med utdaterte .410 musketer, som MSSC forventer å oppgradere i fremtiden. Beslutningen om å bruke utdaterte våpen ble kritisert av en vakt, som sa til Mid Day at våpenet er "ineffektivt i et terrorangrep, ettersom det lastes sakte."
Dørene til busser åpnes ikke når toget er i bevegelse. Togkapteiner mottar pusteanalysator tester når de melder seg til tjeneste. Brudd blir møtt av disiplinære tiltak, bøter og straffesaker.
Operasjoner
Operatør
Scomi Engineering bygde og drev monoraillinjen. MMRDA betalte Scomi £ 15,60 crore (2,2 millioner dollar) månedlig som gebyrer for drift av linjen. MMRDA avsluttet Scomi og L & T -konsortiets kontrakt om å drive monorail 14. desember 2018 med henvisning til manglende overholdelse av kontraktsforpliktelser til tross for flere fristforlengelser. Deretter overtok MMRDA kontrollen over driften og vedlikeholdet av monorailen.
Billetter
Mumbai Monorail bruker et automatisk system for innsamling av billetter, der billetter selges i form av elektronisk programmerte reisetegn. Tokens er gyldige i 20 minutter for bruk på samme stasjon, og 90 minutter for utgang på en hvilken som helst annen stasjon. Minimumsprisen på linjen er 5 £ og maksimum er 11 £ . Et smartkort koster 100 £ (1,40 $), hvorav 50 £ er et refunderbart depositum og 50 £ kan brukes til reise. Barn under 90 cm høyde kjører gratis. Ingen turistpass selges. MMRDA hadde planlagt å tillate kjøpet returbilletter, men droppet først planer på grunn av "komplikasjoner". Imidlertid ble returtokener samme dag introdusert fra oktober 2014. De vurderer å tilby pass for daglig, månedlig og kvartalsvis bruk.
- Priser
Priser som 2. februar 2015.
| Avstand (km) | Koste |
|---|---|
| 0 - 3 | ₹ 5 (7,0 ¢ US) |
| 3 - 5 | ₹ 7 (9,8 ¢ US) |
| 5 - 7 | ₹ 9 (13 ¢ US) |
| 7 - 10 | ₹ 11 (15 ¢ US) |
| 10 - 15 | ₹ 14 (20 ¢ US) |
| 15 - 20 | ₹ 15 (21 ¢ US) |
| Mer enn 20 | ₹ 19 (27 ¢ US) |
Frekvens
Togene kjører fra kl. 06.00 til 22.00, og den siste tjenesten går fra både Wadala Depot og Chembur kl. 2207 (22:07 ). Tjenestene opereres hvert 15. minutt på linjen. Togene har en toppfart på 80 km/t, og en gjennomsnittlig hastighet på 65 km/t. Systemet er designet for en 3-minutters fremdrift med drift fra 05:00 til 24:00.
Monorail -tjenester opererte opprinnelig bare mellom 07.00 og 15.00, og kjørte 64 tjenester per dag. MMRDA hadde uttalt at driftstiden ville bli forlenget etter at myndighetene økte drifts- og vedlikeholdspersonell, samt studerte persontrafikken. MMRDA -kommissær UPS Madan kunngjorde 3. mars 2014 at monorail -tjenester ville fungere fra kl. 07.00 til 19.00 før slutten av den måneden. Dette ble senere utsatt til midten av april, men planene ble modifisert for å drive monorailen i et 14-timers skift fra 06.00 til 20.00. MMRDA doblet personalstyrken for å drive tilleggstjenestene. Monorailen begynte å operere fra 06.00 til 20.00 fra 15. april 2014, noe som bringer det totale antallet tjenester per dag til 112. Driftstimene ble ytterligere utvidet til 22.00 fra 15. august 2014, noe som økte antallet daglige tjenester til 131.
Rytterskap
På åpningsdagen reiste 19 678 passasjerer på linjen. Seksti-seks tjenester ble operert på den første dagen, netting en omsetning på ₹ 2,2 lakh (US $ 3100) gjennom salg av billetter og smartkort. Seksti-fire tjenester ble operert den andre operasjonsdagen, en frekvens på ett tog hvert 7. – 8. Minutt. Rundt 19 600 passasjerer brukte monorail -tjenesten, og hadde en omsetning på l 2,5 lakh (3,500 dollar). På andre dagers drift kunngjorde MMRDA også at den hadde bestemt seg for å installere tre benker på hver plattform. Linjen transporterte 19 800 mennesker på dag 3 og opererte totalt 64 turer. I den første operasjonsuka (2–8. Februar 2014) transporterte monorailen 1.36.865 passasjerer på omtrent 512 turer, og tjente en totalinntekt på 14 24810 ₹. I alt 1.32.523 tokens og 1409 smartkort ble også solgt i løpet av den første uken. Mellom 8. og 15. februar reiste 142 410 pendlere over korridoren på over 521 turer, og tjente monorailen en total inntekt på 27 955 115 dollar. Mer enn 500 smartkort ble solgt i selve den andre uken. Ridership falt 18% i den tredje uken sammenlignet med den første uken. Omtrent 1,12 lakh passasjerer foretok 475 turer på monorailen, og tjente en inntekt på 10.50 lakh. Inntektene falt med over 40% i den fjerde operasjonsuken (sammenlignet med den første uken), ettersom 92 771 syklet på monorailen. I følge MMRDA, mellom 2. februar og 1. mars, brukte totalt 4.58.871 pendlere monorailen, og genererte en totalinntekt på $ 44.65.522.
I løpet av de neste to ukene reiste henholdsvis 76 590 og 41 405 passasjerer på linjen. Det gjennomsnittlige daglige passasjertallet falt fra 20 000 de første ukene til 15 000 i mars 2014. I den siste hele uken med 8-timers operasjoner (fra 6. til 12. april) brukte 65 760 pendlere monorailen. Tjenestene begynte å operere i 14 timer daglig, fra og med 15. april 2014, og hadde 15.016 pendlere for en inntekt på 32 1,32 lakh. I den siste uken i januar 2015 hadde monorailen ferget nesten 51 lakh passasjerer siden den startet operasjonen.
Forbruk av mat og tyggetobakk i lokalene over porten er forbudt.
I følge en passasjerundersøkelse fra MMRDA, er 73% av pendlerne med monorail faste brukere som pendler til arbeidsplassen eller utdanningsinstituttet. Sytti prosent av pendlerne nådde stasjoner til fots. Pendlere i aldersgruppen 16–22 år utgjorde 33% av rytteren, og de i aldersgruppene 23–30 år og 31–58 år utgjorde 29% hver.