Musashino Line - Musashino Line
| Musashino Line | |||
|---|---|---|---|
| JM | |||
 Musashino Line E231-serien EMUer, november 2019
| |||
| Oversikt | |||
| Innfødt navn | 武 蔵 野 線 | ||
| Eieren | JR Øst | ||
| Lokal | Prefekturene Tokyo , Kanagawa , Saitama , Chiba | ||
| Termini |
Fuchūhommachi Nishi-Funabashi |
||
| Stasjoner | 26 | ||
| Service | |||
| Type | Tung skinne | ||
| Operatør (er) |
.svg){kind=logo} JR East , JR Freight
|
||
| Depot (er) | Keiyo | ||
| Rullende materiell | 209-500-serien , E231-0-serien , E231-900-serien EMUer | ||
| Daglig rideskip | 1.064.613 (daglig 2015) | ||
| Historie | |||
| Åpnet | 1973 | ||
| Teknisk | |||
| Linjelengde | 71,8 km (passasjeroperasjoner) 100,6 km (62,5 mi) (Totalt) |
||
| Sporvidde | 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) | ||
| Elektrifisering | 1500 V DC luftledning | ||
| |||
Den Musashino Linje ( japansk : 武蔵野線 , japansk uttale: [Musashino-sen] ) er en jernbanelinje drives av East Japan Railway Company (JR East). Den kobler Tsurumi stasjon i Yokohama med Nishi-Funabashi stasjon i Chiba prefektur , og danner en 100,6 km lukket sløyfe rundt sentrum av Tokyo . Passasjeroperasjoner er begrenset til 71,8 km-delen mellom Fuchūhommachi og Nishi-Funabashi; delen Tsurumi til Fuchūhommachi, kalt "Musashino South Line", brukes normalt bare av godstog. Linjen utgjør en del av det JR East omtaler som "Tokyo Mega Loop" (japansk: 東京 メ ガ ル ー プ ) rundt Tokyo, bestående av Keiyo Line , Musashino Line, Nambu Line og Yokohama Line .
Tjenester
De fleste rutene på Musashino-linjen er lokaltog som stopper. Noen tog fortsetter gjennom Keiyō-linjen forbi Nishi-Funabashi til Tokyo , Minami-Funabashi eller Kaihimmakuhari .
Andre tjenester inkluderer:
- Musashino : tjenester som drives mellom Fuchūhommachi / Hachiōji og Ōmiya
- Shimōsa : tjenester som opereres mellom Ōmiya og Nishi-Funabashi / Kaihimmakuhari
- Holiday Kaisoku Kamakura sesongbetjening mellom Minami-Koshigaya og Kamakura
- Burari Kamakura og Yokohama Bay Area sesongbetjening mellom Iwaki og Kamakura
- Burari Takao Sansaku sesongbetjening mellom Hitachi og Takao
Stasjonsliste
Tsurumi Station anses å være opprinnelsen til Musashino Line; tog som går med klokken (mot Nishi-Funabashi) blir derfor referert til som overskrift "ned" ( 下 り , kudari ) , mens tog som går mot klokken (mot Fuchūhommachi) er på vei "opp" ( 上 り , nobori ) . Dette er ofte motstridende, ettersom det resulterer i at gjennomgående tog til Tokyo blir merket og nummerert som "ned" -tog mens de er på Musashino-linjen; imidlertid skifter slike tog til "opp" etter å ha blitt med i Keiyō-linjen .
Alle østgående (for Nishi-Funabashi) persontog begynner å gå på Fuchū-Hommachi stasjon. For detaljer om Musashino South Line og andre avgrensningslinjer, som bare er godsavdelinger, finner du under listen over passasjerstasjoner.
Musashino Line (passasjer)
| Nei. | Navn | Japansk | Avstand (km) | Overføringer | plassering | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mellom stasjonene |
Total | ||||||
| JM 35 | Fuchūhommachi | 府中 本 町 | - | 0,0 | JN Nambu Line , Musashino South Line (frakt) | Fuchū | Tokyo |
| JM 34 | Kita-Fuchū | 北 府中 | 1.7 | 1.7 | |||
| JM 33 | Nishi-Kokubunji | 西 国 分 寺 | 2.2 | 3.9 | JC Chūō-linjen (rask) | Kokubunji | |
| JM 32 | Shin-Kodaira | 新 小平 | 3.5 | 7.4 |
Seibu Tamako Line ( Ōmekaidō ) Musashino Line (Kunitachi godstransport) |
Kodaira | |
| JM 31 | Shin-Akitsu | 新 秋 津 | 5.6 | 13.0 | Seibu Ikebukuro Line ( Akitsu ) | Higashimurayama | |
| JM 30 | Higashi-Tokorozawa | 東 所 沢 | 2.7 | 15.7 | Tokorozawa | Saitama | |
| Ikke relevant | Niiza godsterminal | 新 座 貨物 タ ー ミ ナ ル 駅 | 3.7 | 19.4 | Niiza | ||
| JM 29 | Niiza | 新 座 | 0,3 | 19.7 | |||
| JM 28 | Kita-Asaka | 北 朝霞 | 3.1 | 22.8 | TJ Tōbu Tōjō-linjen ( Asakadai ) | Asaka | |
| JM 27 | Nishi-Urawa | 西 浦 和 | 5.0 | 27.8 | Musashino Line (Ōmiya godstransport) | Sakura-ku, Saitama | |
| JM 26 | Musashi-Urawa | 武 蔵 浦 和 | 2.0 | 29.8 |
JA Saikyō Line Musashino Line (Nishi-Urawa godstransport) |
Minami-ku, Saitama | |
| JM 25 | Minami-Urawa | 南浦 和 | 1.9 | 31.7 | JK Keihin-Tōhoku-linjen | ||
| JM 24 | Higashi-Urawa | 東浦 和 | 3.7 | 35.4 | Midori-ku, Saitama | ||
| JM 23 | Higashi-Kawaguchi | 東 川口 | 3.8 | 39.2 | Saitama Rapid jernbanelinje | Kawaguchi | |
| JM 22 | Minami-Koshigaya | 南越 谷 | 4.3 | 43,5 | TS Tobu Skytree Line ( Shin-Koshigaya ) | Koshigaya | |
| Ikke relevant | Koshigaya godsterminal | 越 谷 貨物 タ ー ミ ナ ル 駅 | 0,4 | 43.9 | |||
| JM 21 | Koshigaya-Laketown | 越 谷 レ イ ク タ ウ ン | 2.4 | 46.3 | |||
| JM 20 | Yoshikawa | 吉川 | 1.9 | 48.2 | Yoshikawa | ||
| JM 19 | Yoshikawaminami | 吉川 美 南 | 1.7 | 49.9 | |||
| JM 18 | Shim-Misato | 新 三 郷 | 1.4 | 51.3 | Misato | ||
| JM 17 | Misato | 三 郷 | 2.1 | 53.4 | |||
| JM 16 | Minami-Nagareyama | 南流 山 | 2.0 | 55.4 |
Tsukuba Express Musashino Line (Kita-Kogane, Mabashi godstransport) |
Nagareyama | Chiba |
| JM 15 | Shim-Matsudo | 新 松 戸 | 2.1 | 57,5 | Matsudo | ||
| JM 14 | Shin-Yahashira | 新 八 柱 | 4.1 | 61,6 | SL Shin-Keisei Line ( Yabashira ) | ||
| JM 1. 3 | Higashi-Matsudo | 東 松 戸 | 2.4 | 64,0 | |||
| JM 12 | Ichikawaōno | 市 川 大野 | 1.9 | 65.9 | Ichikawa | ||
| JM 11 | Funabashihōten | 船 橋 法典 | 3.0 | 68.9 | Funabashi | ||
| JM 10 | Nishi-Funabashi | 西 船 橋 | 2.9 | 71,8 | |||
Ōmekaidō stasjon ligger omtrent 10 minutters gange fra Shin-Kodaira stasjon.
Musashino godstransportlinjer
| Navn | Japansk | Avstand (km) | Overføringer | plassering | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mellom stasjonene |
Total | |||||
| Musashino South Line | ||||||
| Tsurumi | 鶴 見 | - | 0,0 | Tōkaidō-linjen , Keihin Tohoku-linjen , Tsurumi-linjen , Tokaido-godslinjen , Takashima-godslinjen | Tsurumi-ku, Yokohama | Kanagawa |
| Shin-Tsurumi Yard | 新 鶴 見 信号 場 | 3.9 | 3.9 | Hinkaku Line, Nambu Line Freight Branch (for Shitte ) | ||
| Kajigaya godsterminal | 梶 ヶ 谷 貨物 タ ー ミ ナ ル 駅 | 8.8 | 12.7 | Miyamae-ku, Kawasaki | ||
| Fuchūhommachi | 府中 本 町 | 16.1 | 28.8 | Musashino Line (mot Nishi-Kokubunji), Nambu Line | Fuchū | Tokyo |
| Kunitachi gren | ||||||
| Shin-Kodaira | 新 小平 | - | 0,0 | Musashino Line (mot Nishi-Funabashi) | Kodaira | Tokyo |
| Kunitachi | 国立 | 5.0 | 5.0 | Chūō-linjen | Kunitachi | |
| Omiya gren | ||||||
| Nishi-Urawa | 西 浦 和 | - | 0,0 | Musashino Line (mot Fuchūhommachi og Tsurumi) | Sakura-ku, Saitama | Saitama |
| Bessho Yard | 別 所 信号 場 | 1.3 | 1.3 | |||
| Yono | 与 野 | 3.6 | 4.9 | Tohoku hovedlinje (Tohoku godstransportlinje) | Urawa-ku, Saitama | |
| Nishi-Urawa gren | ||||||
| Musashi-Urawa | 武 蔵 浦 和 | - | - | Musashino Line (mot Nishi-Funabashi) | Minami-ku, Saitama | Saitama |
| Bessho Yard | 別 所 信号 場 | - | - | Musashino Line Omiya Branch Line | ||
| Kita-Kogane gren | ||||||
| Minami-Nagareyama | 南流 山 | - | 0,0 | Musashino Line (mot Fuchūhommachi og Tsurumi) | Nagareyama | Chiba |
| Kita-Kogane | 北 小金 | 2.9 | 2.9 | Joban Line (mot Toride ) | Matsudo | |
| Mabashi gren | ||||||
| Minami-Nagareyama | 南流 山 | - | 0,0 | Musashino Line (mot Fuchūhommachi og Tsurumi) | Nagareyama | Chiba |
| Mabashi | 馬橋 | 3.7 | 3.7 | Joban Line (mot Mikawashima ) | Matsudo | |
Rullende materiell
- 209-500 serie EMUer med åtte biler (siden desember 2010)
- E231-0-serien EMUer med åtte biler (siden november 2017)
- E231-900 serie EMU med åtte biler (siden 20. juli 2020)
Tre sett fra 209-500 serier ble overført fra Keiyō-linjen i 2010-2011, der de ble fordrevet av nye E233-5000-serie sett og redusert fra ti til åtte biler per sett; åtte ekstra sett ble overført fra Chūō – Sōbu-linjen i 2018-2019. Mellom 2017 og 2020 ble serie E231-0-serien overført fra Chūō – Sōbu-linjen og Jōban-linjen og redusert fra ti til åtte biler per sett for å erstatte 205-serien. I juli 2020 ble det eneste settet i E231-900-serien også overført fra Chūō – Sōbu-linjen og redusert fra ti til åtte biler.
En Musashino Line 209-500-serie EMU om en Musashino- tjeneste i august 2011
En Musashino Line E231-0-serie EMU i november 2017
Musashino Line E231-900-serien i juli 2020
Tidligere
- 101-1000 serie 6-bil EMUer (1. april 1973 - 26. oktober 1986)
- 103-serien 6-bilers, senere 8-bilers EMU (juni 1980 - 8. desember 2005)
- 201 serie 6-bil EMUer (fra 3. mars 1986 - november 1996)
- 205-0 serie 8-bil EMUer (fra desember 1991 - oktober 2019)
- 8-bil EMUer i 205-5000-serien (fra 2002 - 19. oktober 2020)
165 og 169 EMU-er ble brukt på Shinkansen Relay- tjenester og senere Musashino- hurtigtjenester til 2002. 115 EMU- serier ble brukt på Musashino- tjenester fra 2002 til tjenestene ble nedgradert til all-stations "Lokal" -status i desember 2010. 205-0 seriesett ble bygget fra nytt for Musashino Line, som ble tatt i bruk fra 1. desember 1991, og har seks biler per sett med åtte biler. Dette var de siste 205-serie settene som ble bygget fra nye. Seriene i 205-5000-serien ble modifisert fra 2002 til 2008 fra fordrevne tidligere Yamanote Line- sett ved å legge til nye VVVF-kontrollerte vekselstrømsmotorer, og har fire biler per sett med åtte biler.
En EMU i 101-serien
En Musashino Line 103-serie (lav-førerhus-type) EMU, august 2001
En Musashino Line 103-serie EMU, mai 2002
En 165-serie EMU (til høyre) på en Shinkansen Relay- tjeneste, august 2001
En 115-300 EMU-serie satt på en Musashino- tjeneste, mars 2004
En Musashino Line 205-0 serie EMU i juni 2006
205-serien EMU tilhørende Musashino-linjen om tilkoblingstjenester på Keiyō-linjen, januar 2010
Frakt
Lokomotivtyper som ses med godstog, inkluderer klasse EF64 , klasse EF65 , klasse EF66 , klasse EF81 , klasse EF200 , klasse EF210 , klasse EH200 , klasse EH500 , klasse DE10 og klasse HD300 .
Historie
Musashino-linjen ble opprinnelig tenkt som en "Tokyo Outer Loop Line" i en regning for jernbanebevilgninger fra 1927, men ble ikke bygget på flere tiår på grunn av andre verdenskrig og dens ettervirkninger. Byggingen startet endelig i november 1965.
I 1967 eksploderte et tog med flydrivstoff til Tachikawa Air Base i det vestlige Tokyo mens det passerte gjennom Shinjuku Station . Denne katastrofen førte til forbud mot godstog på jernbanelinjer i sentrum av Tokyo og fremskyndet utviklingen av Musashino-linjen som en alternativ rute. Fordi det meste av linjen passerte gjennom tynt befolkede områder, ble den i utgangspunktet tenkt som en godstrafikklinje. Motstand fra lokale innbyggere, samtidig som de voldelige grunneierkampene som plaget Narita internasjonale lufthavn , førte imidlertid til at jernbanemyndighetene også ble enige om passasjertjeneste.
Den første delen av linjen mellom Fuchū-Hommachi og Shin-Matsudo åpnet 1. april 1973. Togtjenester ble operert ved bruk av 6-biler EMUer i 101-1000-serien , som ble modifisert spesielt for linjen for å overholde myndighetens forskrifter om tog som kjører gjennom lange tunneler, da linjen inkluderte 4.380 m (14.370 fot) Higashi-Murayama Tunnel ( 東村 山 ト ン ネ ル ) mellom Shin-Kodaira og Shin-Akitsu stasjoner, og 2563 m (8409 ft) Kodaira Tunnel ( 小平 ト ン ネ ル ) mellom Shin-Kodaira og Nishi-Kokubunji stasjoner. Tjenestene opererte med 15-minutters intervaller om morgenen, og med 40-minutters intervaller om dagen utenom toppen.
Den sørlige godslinjen fra Fuchū-Hommachi til Tsurumi åpnet 1. mars 1976. Den østlige delen av linjen fra Shin-Matsudo til Nishi-Funabashi åpnet 2. oktober 1978.
Inter-running til og fra Keiyo Line startet 1. desember 1988.
Fra begynnelsen av tidsplanrevisjonen 1. desember 1996 ble alle settene til Musashino Line 103-serien forlenget fra seks til åtte biler.
Se også
- Osaka Higashi Line , tenkt som en motstykke i Osaka-området
- Aichi Loop Line , motstykke rundt Nagoya
Referanser
Eksterne linker
- Stasjoner av Musashino Line (JR East) (på japansk)