Jōban Line - Jōban Line

Joban Line
JJJL
Joban Line Series E531
Oversikt
Innfødt navn	常 磐 線
Eieren	East Japan Railway Company (JR East)
Lokalitet	Tokyo , Chiba , Ibaraki , Fukushima , Miyagi prefekturer
Termini	Nippori (tjenester utvidet til Shinagawa ) Iwanuma (tjenester utvidet til Sendai (Miyagi) )
Stasjoner	85 på Joban Line 4 på Ueno-Tokyo Line
Service
Type	Tung skinne
Operatør (er)	JR East , JR Freight
Historie
Åpnet	16. januar 1889 ( 1889-01-16 )
Fullført	1. april 1905 ( 1905-04-01 )
Teknisk
Sporlengde	368,0 km (228,7 mi)
Sporvidde	1067 mm ( 3 fot 6 tommer )
Elektrifisering	1500 V DC og 20 kV AC 50 Hz overliggende kontaktledning
Rutekart

Joban Line

Legende Tohoku hovedlinje 0,0 Nippori 3.4 Minami-Senju Sumidagawa Sumida -elven Keisei hovedlinje Tokyo Metro Chiyoda Line Tobu Isesaki Line 5.2 Kita-Senju Arakawa -elven Kosuge Tobu Isesaki Line Tsukuba Express 7.7 Ayase Tokyo Metro Chiyoda Line 9.9 Kameari Naka -elven Shinkin Line 11.8 Kanamachi Edo River ↑ Tokyo / Chiba ↓ Matsudo Rail Yard 15.7 Matsudo Shin-Keisei Line 17.8 Kita-Matsudo 19.1 Mabashi 20.7 Shim-Matsudo ← Musashino Line → Kōya Ryūtetsu Nagareyama Line 22.0 Kita-Kogane 24.5 Minami-Kashiwa Tobu Urban Park Line 26.9 Kashiwa 29.2 Kita-Kashiwa 31.3 Abiko Narita Line Matsudo Rail Yard-Abiko 34,0 Tennōdai Tone River ↑ Chiba/ Ibaraki ↓ 37.4 Å ri ^ DC 1500 V Død seksjon ↓ AC 20000 V 43.4 Fujishiro Kantō Railway Ryūgasaki Line 45,5 Sanuki 50,6 Ushiku 54,5 Hitachinoushiku 54,6 EXPO-sentral Bare 1985 57.2 Arakawaoki 60,1 Higashi signalboks Fram til 1944 Jonan Electric Railway Tsuchiura-ekimae 63.8 Tsuchiura Tsukuba Railway Tsukuba Line Tsuchiura stallverksted 69,9 Kamidatsu 76.4 Takahama Kashima jernbanelinje 80,0 Ishioka 86,5 Hatori 91,9 Iwama Mito Line 98,8 Tomobe 101,4 Kohara (signalboks) Uchihara stallverksted Taiheiyō sementindustrilinje 103,5 Uchihara 109.3 Akatsuka 113.4 Kairakuen (midlertidig) Ibaraki Kotsū Suihin Line Mito skinnegård 115.3 0.0# Mito Suigun Line 1.1# Nakagawa Fram til 1984 Kashima Rinkai Railway Ōarai Kashima Line Shimonakagawa (midlertidig signalboks) Fram til 1923 Naka -elven Hitachinaka Seaside Railway Minato Line 121.1 Katsuta Til HItachi, Ltd. Katsuta Rail Yard 125,3 Sawa 130,0 Tōkai Muramatsu jernbane Kuji -elven 134,5 Kujigawa (midlertidig signalboks) Fram til 1926? Hitachi Dentesu Line 137.4 Ōmika 142,0 Hitachi-Taga Til Hitachi, Ltd. Hitachi Dentetsu Line Ayukawa Til Hitachi, Ltd. Til Japan -gruven 146,9 Hitachi Til Japan sement Til Tokyo Electric Power Company Til Tokyo Gas 150,2 Nameakawa (signalboks) Fram til 1960 152.4 Ogitsu Orikasa tunnel 156,6 Jūō 162,5 Takahagi 165,6 Akahama (signalboks) Fram til 1962 167,0 Minami-Nakago 167,8 Onoyasashi (signalboks) Fram til 1961 171,6 Isohara 173,7 Futatsushima (signalboks) Fram til 1960 178,7 Ōtsukō ↑ Ibaraki ／Fukushima ↓ 180,9 Nakoso (Signal Box1) Fram til 1961 181,9 Nakoso (Signal Box2) Fram til 1962 183.2 Nakoso Til Kureha Chemical Industries 187,8 Ueda Ayhirayama -tunnelen 192,7 Ōhirayama (signalboks) Fram til 1963 195,0 Izumi iwaki Coast Tram Fukushima Rinkai Railway Main Line Uchikatayama (signalboks) Fram til 1960 Iwaki kullgruvebane 201,5 Yumoto Til Iwaki kullgruve Til Iwaki kullgruve 205,0 Uchigō 205,9 Iwaki Freight (signalboks) Frem til 1998? Ban'etsu East Line ← Til Sato Sawmill Company Til Ishizawa Company → 209,4 Iwaki 343,1 Iwanuma

Den JOBAN Linje ( japansk :常磐線, japansk uttale:  [JOBAN-sen] ) er en jernbanelinje i Japan drives av East Japan Railway Company (JR East). Linjen begynner offisielt på Nippori Station i Arakawa, Tokyo før linjen offisielt ender på Iwanuma Station i Iwanuma, Miyagi . Etter åpningen av linjen Ueno - Tokyo har imidlertid Jōban Line togtjenester sin opprinnelse i Shinagawa eller Ueno ; På samme måte fortsetter Jōban Line -tog forbi Iwanuma inn på Tōhoku Main Line -sporene til Sendai . Linjen er omtrent parallell med Stillehavskysten i prefekturene Chiba , Ibaraki og Fukushima .

Navnet "JOBAN" er avledet fra navnene på de tidligere provinsene av Hitachi (japansk:常陸), og Iwaki (japansk:磐城), som er forbundet med linjen for å nå Tokyo .

Delen av Jōban -linjen mellom Tomioka og Namie , som strekker seg gjennom eksklusjonssonen rundt Fukushima Daiichi kjernefysisk nedbrytning, stengte i kjølvannet av Tōhoku jordskjelv og tsunami og Fukushima Daiichi atomkatastrofe . Etter noen større reparasjoner, åpnet seksjonen igjen 14. mars 2020 etter 9 år uten service.

Grunnleggende data

• Operatører, avstander:
  • East Japan Railway Company (JR East) (Tjenester og spor)
    • Nippori - Haranomachi - Iwanuma: 343,1 km (213,2 mi)
    • Mikawashima-Sumidagawa-Minami-Senju (Sumidagawa godstransport): 5,7 km (3,5 mi)
    • Mikawashima - Tabata (Tabata godstransport): 1,6 km (1,0 mi)
  • Japan Freight Railway Company (JR Freight) (Tjenester)
    • Mikawashima - Haranomachi - Iwanuma: 341,9 km (212,4 mi)
    • Mikawashima-Sumidagawa-Minami-Senju (Sumidagawa godstransport): 5,7 km (3,5 mi)
    • Mikawashima - Tabata (Tabata godstransport): 1,6 km (1,0 mi)
• Dobbel/firdobbelt sporing:
  • Firemannsrom: Ayase - Toride
  • Dobbel: Nippori - Ayase, Toride - Yotsukura, Hirono - Kido, Ōno - Futaba
• Elektrifisering :
  • 1500 V DC: Nippori-Toride, Mikawashima-Sumidagawa-Minami-Senju, Mikawashima-Tabata
  • 20 kV AC, 50 Hz: Fujishiro - Iwanuma. Denne delen av linjen, sammen med en nærliggende del av Tsukuba Express i Ibaraki Prefecture (Moriya - Tsukuba), bruker vekselstrøm for å minimere forstyrrelser i det nærliggende Kakioka Magnetic Observatory i Ishioka .
  • Den døde delen ligger mellom Toride og Fujishiro
• Jernbanesignalering :
  • Automatisk togkontroll (ATC): Ayase - Toride
  • Automatisk signalblokk for alle andre seksjoner
• driftskontroll
  • ATOS : Ueno - Hatori, lokaltogspor Ayase - Toride
  • CTC : Alle andre seksjoner

Tjenester

Jōban -linjen forbinder Tokyo og Tōhoku -regionen . Etter åpningen av Tōhoku Shinkansen i 1982 ble Jōban -linjen delt i to deler ved Iwaki. Sør for Iwaki er hovedsakelig dobbeltspor (Ayase - Toride er firespor), og nord for Iwaki er hovedsakelig enkeltspor. Etter Fukushima -katastrofen i 2011, er Jōban -linjen videre segmentert i Iwaki - Sendai -delen.

Shinagawa - Ueno - Iwaki

Hele denne delen betjenes av en rekke tjenester, som vil bli forklart nedenfor av delene der de opererer.

Begrensede ekspresstog kjører på tvers av hele seksjonen.

Shinagawa - Ueno - Toride

Denne delen betjenes hovedsakelig av lokale, raske, mellomdistansetogtjenester som betjener Greater Tokyo-området.

• JL Lokal (各 駅 停車) : Disse lokaltogene blir ofte referert til som Jōban Line (Local) 常 磐 線 各 駅 停車. Alle lokaltog opererer gjennom tjenester til Tokyo Metro Chiyoda Line til/fra Yoyogi-Uehara via Ayase , der Jōban Line og Chiyoda Line møtes; noen tog fortsetter på Odakyu Odawara Line til/fra Hon-Atsugi eller Odakyu Tama Line til/fra Karakida . Tog stammer vanligvis fra Abiko . I rushtiden stammer/slutter tog på Toride . Noen ganger vil tog ikke gå for langt, med opprinnelse/avslutning på Matsudo eller Kashiwa .
• JJ Rask (快速) : Hurtigtog blir ofte referert til som Jōban Line (Rapid) 常 磐 線 快速. Disse tjenestene går mellom den sørlige enden av Ueno eller Shinagawa (via linjen Ueno - Tokyo ) til den nordlige enden av Toride. Noen tog går videre til Narita Line til Narita via Abiko og blir referert til som Jōban ・ Narita Line (常 磐 ・ 成 田 線) tog. Hurtigtog hopper over noen stasjoner mellom Kita-Senju og Abiko, som lokale tjenester nevnt ovenfor ville stoppe.
  •   Lokal (middels avstand) (普通)  : Den "lokale" refererer her til mellomdistanse tog som kjører nordover utenfor Toride og stopper på alle stasjoner nord for Toride. Sør for Toride opererer de som raske tjenester og blir referert til som sådan.
•   Spesialhurtig (特別 快速)  : Spesialhastighetstog kjører mellom Shinagawa og Tsuchiura , i ikke-rushtiden med timers mellomrom. Disse togene hopper over stasjoner som selv raske tog ville stoppe. Denne tjenesten er opprettet for å konkurrere med den nærliggende jernbanelinjen, Tsukuba Express.

Shinagawa - Ueno - Mito - Katsuta

Tog som kjører utover Toride blir tydelig referert til som Jōban Line (常 磐 線) , uten begrepet "Rapid". Tog som kalles Jōban Line (Rapid) kan ikke gå utover Toride, ettersom rullende materiell ikke kan drives av vekselstrøm, som er typen elektrifisering som seksjonen bruker.

Denne delen betjenes hovedsakelig av lokaltog.

•   Lokal (普通)  : Disse togene stopper på hver stasjon nord for Toride. Derav navnet "lokalt". Det er to typer lokaltog:
  • Middels avstand  : Disse mellomdistanse togene, som nevnt ovenfor, opererer fra Tokyo sentrum nord for Toride og stopper på alle stasjoner der. De avsluttes på forskjellige stasjoner, nemlig Tsuchiura, Mito og Katsuta .
    •   Spesialhurtig (特別 快速)  : Spesielle hurtigtog stopper på hver stasjon mellom Toride og Tsuchiura, så de er i hovedsak de samme som mellomdistansetogene, men blir en annen tjeneste en gang forbi sør for Toride.
  • Mito Line gjennom service  : Disse togene kjører gjennom tjenester til Mito Line via Tomobe Station , som opererer fra Oyama til Katsuta .

Mito - Iwaki

Denne delen betjenes hovedsakelig av lokaltog.

•   Lokal (普通)  : Disse togene stopper på hver stasjon, som kjører mellom Mito og Takahagi / Iwaki
  • Middels avstand / gjennomgangstjeneste : Tidlig morgen og sen kveld kjører få mellomdistansetog og Mito Line gjennom tog til så langt som Takahagi , som ligger omtrent midtveis i denne delen.

Iwaki - Sendai

Før atomkatastrofen i Fukushima Daiichi og Tōhoku -jordskjelvet og tsunamien i 2011 , pleide lokale tog og begrensede eksprestog å kjøre over hele seksjonen. På grunn av skadene forårsaket etter katastrofen, måtte imidlertid strekningen mellom Tomioka og Harunomachi stenges, og tjenestene ble suspendert. Etter at visse deler av linjen ble rekonstruert, fikk vanlige tjenester gradvis fortsette.

Iwaki - Tomioka

Denne delen betjenes av lokale servicetog. Denne delen ble stengt på grunn av skader forårsaket av Tōhoku -jordskjelvet og tsunamien i 2011 , men den har siden åpnet igjen. (forklart nedenfor).

Tomioka - Namie

Denne delen, som strekker seg gjennom eksklusjonssonen rundt Fukushima Daiichi kjernefysisk nedbrytning, ble suspendert etter katastrofen i 2011. Denne delen åpnet igjen 14. mars 2020. Før denne datoen ble tjenester levert av en midlertidig busstjeneste.

Namie - Sendai

Denne delen betjenes av lokale servicetog, som betjener Greater Sendai -området.

Seksjonen ble en gang delvis stengt på grunn av katastrofen i 2011, men har siden åpnet igjen i etapper. Det rekonstruerte segmentet mellom Hamayoshida og Sōma ble åpnet igjen 10. desember 2016, før tjenester ble levert av en midlertidig busstjeneste. JR East undersøker for tiden segmentet mellom Namie og Odaka som forberedelse til at områdene rundt blir klarert for ny bosetting. Togtjenester mellom Namie og Odaka ble gjenopptatt 1. april 2017. Togtjenester mellom Tatsuta og Tomioka ble gjenopptatt 21. oktober 2017.

Stasjonsliste

• Ovenstående er et diagram som angir Jōban Line -servicemønstre i Greater Tokyo.
• For mer informasjon om begrensede ekspresstjenester (dvs. Hitachi og Tokiwa ), se deres respektive sider.

Shinagawa - Ueno - Mito - Iwaki

Legende

• Tog stopper på stasjoner merket "●" og passerer de merket "｜"
• Få tog stopper på stasjoner merket "△"

Offisielt linjenavn	Stasjon	Japansk	Avstand (km)		Lokal		Rask 快速	Spesiell Rapid 特別 快速	Tokiwa と き わ 号	Hitachi ひ た ち 号	Overføringer	Spor	plassering	Prefektur
			Mellom stasjonene	Totalt (fra Nippori)	Kankō 各 駅 停車	Futsuu 普通 (middels avstand)
Tōkaidō hovedlinje	Shinagawa SGWJT03	品 川	-	12.6	til/fra Tokyo Metro Chiyoda Line , Odakyu Odawara Line og Odakyu Tama Line	●	●	●	●	●		To	Minato	Tokyo
	Shimbashi SMBJT02	新橋	4.9	7.7		●	●	●	｜	｜
	Tokyo TYOJT01JU01	東京	1.9	5.8		●	●	●	●	●			Chiyoda
Tōhoku hovedlinje
	Ueno UENJJ01	上 野	3.6	2.2		●	●	●	●	● Tohoku Shinkansen Hokkaido Shinkansen Yamagata Shinkansen Akita Shinkansen Joetsu Shinkansen Hokuriku Shinkansen JY Yamanote Line (JY05) JK Keihin-Tōhoku Line (JK30) JU Utsunomiya Line．Takasaki Line (JU02) G Tokyo Metro Ginza Line (G-16) H Tokyo Metro Hibiya Line (H-18) KSKeisei Main Line ( Keisei Ueno : KS01) }}	Taitō
	Nippori NPRJJ02	日暮 里	2.2	0,0		●	●	●	△	｜ JY Yamanote Line (JY07) JK Keihin-Tōhoku Line (JK32) KS Keisei Main Line (KS02) Nippori-Toneri Liner	Arakawa
Jōban Line
	Mikawashima JJ03	三河 島	1.2	1.2		●	●	｜	｜	｜
	Minami-Senju JJ04	南 千 住	2.2	3.4		●	●	｜	｜	｜			Tokyo Metro Hibiya Line (H-21) Tsukuba Express (04)
	Kita-Senju JJ05	北 千 住	1.8	5.2	●	●	●	●	｜	｜	Tokyo Metro Chiyoda Line (C-18) Tokyo Metro Hibiya Line (H-22) TS Tobu Skytree Line Tsukuba Express (05)		Adachi
	Ayase JL19	綾 瀬	2.5	7.7	●	｜	｜	｜	｜	｜	Tokyo Metro Chiyoda Line (C-19)	Fire
	Kameari JL20	亀 有	2.2	9.9	●	｜	｜	｜	｜	｜			Katsushika
	Kanamachi JL21	金 町	1.9	11.8	●	｜	｜	｜	｜	｜	Keisei Kanamachi Line
	Matsudo JJ06 JL22	松 戸	3.9	15.7	●	●	●	●	｜	｜	Shin-Keisei Line		Matsudo	Chiba
	Kita-Matsudo JL23	北 松 戸	2.1	17.8	●	｜	｜	｜	｜	｜
	Mabashi JL24	馬橋	1.3	19.1	●	｜	｜	｜	｜	｜	Nagareyama Line
	Shim-Matsudo JL25	新 松 戸	1.6	20.7	●	｜	｜	｜	｜	｜	JM Musashino Line Nagareyama Line ( Kōya )
	Kita-Kogane JL26	北 小金	1.3	22.0	●	｜	｜	｜	｜	｜
	Minami-Kashiwa JL27	南柏	2.5	24.5	●	｜	｜	｜	｜	｜			Kashiwa
	Kashiwa JJ07 JL28	柏	2.4	26.9	●	●	●	●	●	△	TD Tobu Urban Park Line
	Kita-Kashiwa JL29	北 柏	2.3	29.2	●	｜	｜	｜	｜	｜
	Abiko JJ08 JL30	我 孫子	2.2	31.3	●	●	●	｜	｜	｜	Narita Line (Abiko Branch Line), noen gjennom tjenester for Narita		Abiko
	Tennōdai JJ09 JL31	天王 台	2.7	34,0	○	●	●	｜	｜	｜
	Å ri JJ10 JL32	取 手	3.4	37.4	○	●	●	●	｜	｜	Jōsō Line		Å ri	Ibaraki
	Enden av forstadsdelen, grensen til 1500V DC (sør) og 20kV 50 Hz AC (nord) elektrifiseringssystemer
	Fujishiro	藤 代	6.0	43.4		●		●	｜	｜		To
	Ryūgasakishi	龍 ケ 崎 市	2.1	45,5		●		●	●	｜	Ryūgasaki Line (Sanuki)		Ryūgasaki
	Ushiku	牛 久	5.1	50,6		●		●	●	｜			Ushiku
	Hitachino-Ushiku	ひ た ち 野 う し く	3.9	54,5		●		●	△	｜
	Arakawaoki	荒 川 沖	2.7	57.2		●		●	△	｜			Tsuchiura
	Tsuchiura	土 浦	6.6	63.8		●		●	●	△
	Kandatsu	神 立	6.1	69,9		●			｜	｜
	Takahama	高 浜	6.5	76.4		●			｜	｜			Ishioka
	Ishioka	石 岡	3.6	80,0		●			●	｜
	Hatori	羽 鳥	6.5	86,5		●			｜	｜			Omitama
	Iwama	岩 間	5.4	91,9		●			｜	｜			Kasama
	Tomobe	友 部	6.9	98,8		●			●	｜	■ Mito Line (noen tog til Mito)
	Uchihara	内 原	4.7	103,5		●			｜	｜			Mito
	Akatsuka	赤 塚	5.8	109.3		●			△	｜
	Kairakuen	偕 楽 園	4.1	113.4		●			△	△
	Mito	水 戸	1.9	115.3		●			●	●	■ Suigun Line Kashima Rinkai Railway Ōarai Kashima Line
	Katsuta	勝 田	5.8	121.1		●			●	●	Minato Line		Hitachinaka
	Sawa	佐 和	4.2	125,3		●			｜	｜
	Tōkai	東海	4.7	130,0		●			●	△			Tōkai , Naka -distriktet
	Ōmika	大甕	7.4	137.4		●			●	△			Hitachi
	Hitachi-Taga	常 陸 多 賀	4.6	142,0		●			●	△
	Hitachi	日立	4.9	146,9		●			●	●
	Ogitsu	小木 津	5.5	152.4		●			｜	｜
	Jūō	十 王	4.2	156,6		●			｜	｜
	Takahagi	高 萩	5.9	162,5		●			●	△			Takahagi
	Minami-Nakagō	南中 郷	4.5	167,0		●			｜	｜			Kitaibaraki
	Isohara	磯 原	4.6	171,6		●			｜	△
	Ōtsukō	大 津 港	7.1	178,7		●			｜	｜
	Nakoso	勿 来	4.5	183.2		●			｜	△			Iwaki	Fukushima
	Ueda	植 田	4.6	187,8		●			｜	｜
	Izumi	泉	7.2	195,0		●			●	●
	Yumoto	湯 本	6.5	201,5		●			●	●
	Uchigō	内 郷	3.5	205,0		●			｜	｜
	Iwaki	い わ き	4.4	209,4		●			●	●	■ Banetsu East Line

Iwaki - Iwanuma - Sendai

Legende

• Tog stopper på stasjoner merket "●" og passerer de merket "｜"
• Få tog stopper på stasjoner merket "△"
• Stasjoner merket "◇" er plassert på passerende løkker og lar tog i motsatt retning passere hverandre

Offisielt linjenavn	Stasjon	Japansk	Avstand (km)		Lokal 普通	Hitachi ひ た ち 号	Overføringer	Spor	plassering	Prefektur
			Mellom stasjonene	Totalt (fra Nippori)
Jōban Line	Iwaki	い わ き	-	209,4	●	●		To	Iwaki	Fukushima
	Kusano	草野	5.4	214,8	●	｜
	Yotsukura	四 ツ 倉	4.4	219.2	●	｜		◇
	Hisanohama	久 ノ 浜	4.8	224,0	●	｜		◇
	Suetsugi	末 続	3.6	227,6	●	｜		◇
	Hirono	広 野	4.8	232.4	●	●		To	Hirono , Futaba District
	J-Village	J ヴ ィ レ ッ ジ 駅	3.5	235,9	●	｜			Naraha , Futaba District
	Kido	木 戸	1.9	237,8	●	｜
	Tatsuta	竜 田	3.1	240,9	●	｜		◇
	Tomioka	富 岡	6.9	247,8	●	●		◇	Tomioka , Futaba District
	Yonomori	夜 ノ 森	5.2	253,0	●	｜		◇
	Nei	大野	4.9	257,9	●	●		En	Ōkuma , Futaba District
	Futaba	双 葉	5.8	263,7	●	●			Futaba , Futaba District
	Namie	浪 江	4.9	268,6	●	●		◇	Namie , Futaba District
	Momouchi	桃 内	4.9	273,5	●	｜		◇	Minamisōma
	Odaka	小 高	4.0	277,5	●	｜		◇
	Iwaki-Ōta	磐 城 太 田	4.9	282.4	●	｜		◇
	Haranomachi	原 ノ 町	4.5	286,9	●	●		◇
	Kashima	鹿島	7.5	294.4	●	｜		◇
	Nittaki	日立 木	6.7	301.1	●	｜		◇	Sōma
	Sōma	相 馬	5.9	307,0	●	●		◇
	Komagamine	駒 ヶ 嶺	4.4	311.4	●	｜		◇	Shinchi , Sōma District
	Shinchi	新地	4.4	315,8	●	｜		◇
	Sakamoto	坂 元	5.4	321.2	●	｜		En	Yamamoto , Watari -distriktet	Miyagi
	Yamashita	山下	4.5	325,7	●	｜		◇
	Hamayoshida	浜 吉田	3.9	329,6	●	｜		◇	Watari , Watari -distriktet
	Watari	亘 理	5.0	334,6	●	△		◇
	Umakuma	逢 隈	3.2	337,8	●	｜		◇
	Iwanuma	岩 沼	5.3	343,1	●	△	Tōhoku Main Line (for Fukushima )	^	Iwanuma
Tōhoku hovedlinje
	Tatekoshi	館 腰	3.7	346,8	●	｜		To	Natori
	Natori	名 取	3.5	350,3	●	｜	Sendai flyplasslinje
	Minami-Sendai	南 仙台	2.7	353,0	●	｜			Taihaku-ku, Sendai
	Taishidō	太子 堂	2.2	355.2	●	｜
	Nagamachi	長 町	1.0	356.2	●	｜	Sendai Subway Namboku Line
	Sendai	仙台	4.5	360,7	●	●	Tohoku Shinkansen Akita Shinkansen Tohoku Main Line (for Ichinoseki og Rifu ) Senzan Line Senseki Line Sendai Subway Namboku Line Sendai Subway Tōzai Line		Aoba-ku , Sendai

Rullende materiell

Lokal / hurtig servicelager

Shinagawa - Ueno - Iwaki

• Jōban Line (lokal)
  • JR East lager
    • E233-2000-serien (x19) EMUer med 10 biler
  • Tokyo Metro lager
    • Tokyo Metro 16000-serien (x37) 10-bilers EMUer
  • Odakyu lager
    • Odakyu 4000 -serien

• 

  Et tog i JR East E233-2000-serien

• 

  Et tog i Metro Metro 16000 -serien

• 

  Et tog fra Odakyu 4000 -serien

• Jōban Line (Rapid)
  • E231-0 serie 10+5- bilers EMUer

• 

  En EMU fra Joban Line E231 -serien, juli 2019

• Jōban Line
  • E501 serie 10+5- bilers EMUer (fungerer bare mellom Tsuchiura og Kusano)
  • E531 serie 10+5- bilers EMUer

• 

  En EMU i E531 -serien, oktober 2017

• 

  En EMU i E501 -serien, april 2019

Iwaki - Sendai

• 701 -serien
• 719 serien
• E531 -serien
• E721 -serien

• 

  Et tog i JR East 701 -serien på Kashima stasjon, mai 2014

• 

  Et tog i JR East E721 -serien på Sendai stasjon, august 2010

Begrenset ekspresslager

• EM65-er i E657-serien med 10 biler ( Hitachi / Tokiwa- tjenester) (fra 17. mars 2012)

Forbi

• 80 serie DMUer ( Hitachi -tjenester) (fra oktober 1969 til oktober 1972)
• 401 -serien EMUer (krem med blå stripe) (fra juni 1961 til 1987)
• EMUer i 485 -serien ( Hitachi -tjenester) (fra oktober 1972 til desember 1998)
• 103 serie 10+5-bilers EMUer (smaragdgrønn farge) (fra desember 1967 til mars 2006)
• 103-1000 serie 10- bilers EMUer ( Tokyo Metro Chiyoda Line gjennomgående tjenester, sjøgrønn stripe) (fra 1971 til april 1986)
• 403-serien / 415-serien 7+4+4-bilers EMUer (krem med blå stripe) (fra 1965 til mars 2007)
• 207–900 serie 10- bilers EMU (x1) ( Tokyo Metro Chiyoda Line gjennomgående tjenester, smaragdgrønn stripe) (fra 1986 til desember 2009)
• EMU-er i 203-serien ( Tokyo Metro Chiyoda Line gjennomgående tjenester, smaragdgrønn stripe) (fra 1982 til 26. september 2011)
• 415–1500 serie 4- bilers EMUer (blå stripe) (fra 1986 til 2016)
• 651 serie 7+4-bilers EMU (x9) ( Hitachi- tjenester) (fra mars 1989 til mars 2015)
• E653 serie 7+4- bilers EMUer ( Fresh Hitachi- tjenester) (fra oktober 1997 til mars 2013)
• 209–1000 serie 10- bilers EMU (fra 1999 til 13. oktober 2018)

• 

  En EMU i 485 -serien på en Hitachi -tjeneste, august 1998

• 

  En EMU fra Joban Line 103 -serien, januar 2003

• 

  En EMU fra Joban Line 415 -serien, juli 2006

• 

  Den eneste 207-900-serien EMU, mai 2006

• 

  En EMU i 203 -serien, juli 2009

• 

  En EMU i 415-1500-serien i september 2007

• 

  En EMU i 651 -serien på en Super Hitachi -tjeneste, juli 2008

• 

  En EMU i E653 -serien på en fersk Hitachi -tjeneste, april 2003

• 

  En EMU fra Joban Line 209–1000 -serien, november 2011

Historie

Mito -jernbanen åpnet linjen i seksjoner mellom 1889 og 1905. Datoene for de enkelte seksjonåpningene er gitt nedenfor. Etter at linjen ble nasjonalisert i 1906, startet et program for dobbelsporing i 1910, med 219 km -strekningen mellom Nippori og Yotsukura fullført i 1925. Seksjonene Hirono - Kido og Ono - Futaba ble dobbelsporet i 1976.

Den første delen elektrifisert var Nippori - Matsudo (ved 1500 V DC) i 1936, og utvidet til Toride i 1949. Toride - Kusano -delen ble elektrifisert ved 20 kV AC mellom 1961 og 1963, og utvidet til Iwanuma i 1967.

Den 2011 Tōhoku jordskjelv og tsunami forårsaket alvorlige avbrudd i linjen, med tjenester til Iwaki (209,4 km fra Nippori) re-etablert av 17. april å Yotsukura (ytterligere 9,8 km) av 14. mai og til Hirono (en annen 13,2 km) 10. oktober 2011. Tjenester på delen 8,5 km Hirono - Tatsuta returnerte 1. juni 2014.

I den nordlige enden ble tjenester på den isolerte 20,1 km Haranomachi - Soma -seksjonen restaurert 21. desember 2011, med tjenester fra Iwanuma til Hamayoshida (13,5 km) restaurert 16. mars 2013. Tjenestene ble gjenopptatt på delen 9,4 km Haranomachi - Odaka den 12. Juli 2016 og 22,6 km Hamayoshida-Soma-seksjonen ble gjenoppbygd på et høyere tsunamisikkert nivå, og åpnet igjen 10. desember 2016, og gjenoppretter forbindelsen til Sendai for stasjoner nord for Odaka. Linjen åpnet for fullt igjen 14. mars 2020.

Tidslinjer

• 16. januar 1889: Mito Railway (Mito - Oyama) starter driften.
• 26. november 1890: Mito Railway Freight Line (Mito - Nakagawa) starter driften.
• 1. mars 1892: Mito Railway blir en del av Nippon Railway.
• 4. november 1895: Nippon Railway Tsuchiura Line (Tsuchiura - Tomobe) starter driften.
• 1. desember 1895: Hatori stasjon åpner.
• 25. desember 1896: Tsuchiura Line (Tabata - Tsuchiura), Sumidagawa Line (Tabata - Sumidagawa) starter driften.
• 25. februar 1897: Iwaki Line (Mito-Taira [dagens Iwaki]) starter driften.
• 17. mai 1897: Tsuchiura Line Kameari stasjon åpner.
• 29. august 1897: Iwaki Line (Taira - Kunohama) starter driften.
• 10. november 1897: Iwaki Line (Nakamura [dagens Sōma]-Iwanuma) starter driften.
• 27. desember 1897: Tsuchiura Line Kanamachi Station åpner.
• Januar 1898: Kitasenju - Sumidagawa -forbindelsen åpnes.
• 1. april 1898: Ishigami stasjon åpner.
• 3. april 1898: Iwaki Line (Haranomachi - Nakamura) starter driften.
• 11. mai 1898: Iwaki Line (Odaka - Haranomachi) starter driften.
• 6. august 1898: Tsuchiura Line Mabashi Station åpner.
• 23. august 1898: Iwaki Line (Kunohama - Odaka) starter driften, og forbinder Tabata og Iwanuma. Tsuchiura Line og Mito Line (Tomobe - Mito) og Iwaki Line får nytt navn til Kaigan Line.
• 1. desember 1898: Taka Station får nytt navn til Iwaki-Ōta Station.
• 4. august 1900: Sanuki stasjon åpner.
• 22. november 1904: Ōno Station åpner.
• 1. april 1905: Etter at forbindelsen Mikawashima-Nippori er fullført, er dagens rute ferdig. Nippori og Mikawashima stasjoner åpner. Tjenesten fra Ueno til Tabata og tilbake er avskaffet.
• 1. november 1906: Nippon Railway er nasjonalisert.
• 25. mars 1909: Tatsuta stasjon åpner.
• 12. oktober 1909: Kaigan Line splittet og omdøpt: Jōban Line (Nippori - Iwanuma) og Sumidagawa Line (Tabata - Sumidagawa). Jōban Line håndterer også godstjenester.
• 16. februar 1910: Minami-Nakagō stasjon åpner.
• 18. mars 1910: Katsuta og Ogitsu stasjoner åpner.
• 1. mai 1911: Kita-Kogane stasjon åpner.
• 5. mai 1911: Sumidagawa Line slås sammen til Jōban Line.
• 1. juni 1915: Yoshida stasjon får nytt navn til Hamayoshida stasjon.
• 15. mars 1921: Yonomori stasjon åpner.
• 15. august 1922: Nittaki stasjon åpner.
• 02.02.1925: Kōen-Shimo Station åpnes, men bare opererer under Ume blomstre-visning sesongen.
• 28. oktober 1925: Tilkoblingen Nippori - Taira ferdig (sammen med nordlige spor i 1965).
• 11. desember 1936: Nippori - Matsudo -sporene er elektrifisert.
• 1. oktober 1939: Shimomago stasjon får nytt navn til Hitachi-Taga stasjon.
• 20. oktober 1939: Sukegawa stasjon får nytt navn til Hitachi stasjon.
• 15. februar 1944: Momouchi -signalboks er bygget mellom Namie og Odaka.
• 20. februar 1944: Suetsugi -signalboks bygges mellom Kunohama og Hirono.
• 1. juni 1947: Suetsugi signalboks blir Suetsugi stasjon.
• 10. august 1948: Momouchi signalboks blir Momouchi Station.
• 10. mai 1949: Shimoyama stasjon åpner.
• 1. juni 1949: Matsudo - Toride -sporene er elektrifiserte.
• 6. juli 1949: I det som er kjent som Shimoyama-hendelsen , ble JNRs president på den tiden, Shimoyama Sadanori, mystisk funnet død mellom stasjonene Kita-Senju og Ayase.
• 10. mai 1950: Sekimoto stasjon får nytt navn til Ōtsukō stasjon.
• 1. mai 1952: Kita-Matsudo stasjon åpner.
• 10. juli 1952: Komagamine stasjon åpner.
• 1. oktober 1953: Minami-Kashiwa stasjon åpner.
• 20. desember 1956: Tsuzura stasjon får nytt navn til Uchigō stasjon.
• 1. april 1957: Ishigami Station får nytt navn til Tōkai Station.
• 1. juni 1958: Semi-express Tokiwa starter driften.
• 10. oktober 1958: Limited express Hatsukari begynner driften (Ueno - Aomori). Den stopper ved stasjonene Ueno, Mito, Taira og Sendai når den kjører på Jōban Line -sporene.
• 1. oktober 1959: Nagatsuka stasjon blir omdøpt til Futaba stasjon.
• 1. oktober 1960: Kanayama signalboks er bygget mellom Tatsuta og Tomioka. Ōkuma signalboks er bygget mellom Watari og Iwanuma.
• 20. mars 1961: Nakamura stasjon får nytt navn til Sōma Station.
• 1. juni 1961: Toride - Katsuta -sporene er elektrifiserte.
• 3. mai 1962: Mikawashima Rail Crash skjer mellom Mikawashima og Minami-Senju når et Iwaki-bundet persontog krasjer i vraket av et krasj mellom et Ueno-bundet persontog og et Ueno-bundet godstog. 160 mennesker dør og 296 er skadet i hendelsen.
• 1. oktober 1962: Katsuta - Takahagi -sporene er elektrifisert.
• 1. mai 1963: Takahagi - Taira -sporene er elektrifisert.
• 20. april 1963: Takahira signalboks er bygget mellom Haranomachi og Kashima.
• 30. september 1963: Taira - Kusano -sporene er elektrifisert.
• 5. mars 1966: Tokiwa semi-express blir ekspress.
• 1. februar 1967: Kōen-Shimo stasjon får nytt navn til Kairakuen stasjon.
• 20. august 1967: Med elektrifiseringen av Kusano - Iwanuma -sporene blir hele Jōban -linjen elektrifisert.
• 1. oktober 1968: Hatsukari -ekspressen blir omdirigert til hovedlinjen Tōhoku .
• 1. oktober 1969: Kairakuen stasjon blir en midlertidig stasjon. Seasonal Hitachi express starter driften.
• 10. april 1970: Godslinjen Kita-Kashiwa stasjon åpner.
• 1. oktober 1970: Hitachi opererer som en vanlig ekspress.
• 20. april 1971: Byggingen av lokalbanen Kita-Senju-Abiko Joban er ferdig og går gjennom tjenesten til Eidan Subway Chiyoda Line (dagens Tokyo Metro Chiyoda Line ). (Chiyoda -linjen løp bare så langt som Kasumigaseki den gangen). Tennōdai stasjon åpner og Kita-Kashiwa stasjon er åpen for passasjerer.
• 1. april 1973: Shin-Matsudo stasjon åpner.
• 31. mars 1978: Med forlengelsen av sporene til Yoyogi-Uehara stasjon, deler Chiyoda Line spor med Odakyu Odawara Line opp til Hon-Atsugi Station. Tog i 203 -serien blir introdusert for å kjøre gjennom tjenesten til Chiyoda -linjen.
• 15. november 1982: Jōban Line Local Service forlenget fra Abiko - Toride.
• 1. februar 1984: Mito - Nakagawa godstransport er stengt.
• 14. mars 1985: Bampaku-Chūō stasjon er midlertidig åpnet (til 16. september) for Tsukuba Expo '85. Uchigō-System-Ku oppheves. Den Tokiwa uttrykkelig er avviklet.
• 1. april 1987: Med splittelsen av JNR blir Joban Line en del av JR East .
• 2. august 1988: Ōkuma signalboks blir Ōkuma Station.
• 11. mars 1989: 651-serien Super Hitachi- begrensede ekspress-EMUer går i tjeneste.
• 1. februar 1993: Kanayama signalboks oppheves.
• 10. februar 1993: Takahira signalboks oppheves.
• 3. desember 1994: Taira Station får nytt navn til Iwaki Station.
• 1. desember 1995: E501 -serien begynner service mellom Ueno og Tsuchiura.
• 1. oktober 1997: E653-serien Fresh Hitachi- begrensede ekspress-EMUer går i drift.
• 14. mars 1998: Hitachino-Ushiku stasjon åpner der Bampaku-Chūō stasjon pleide å stå.
• 7. desember 1998: 485 serie Hitachi- begrensede ekspress-EMUer er pensjonert.
• 3. mars 2002: Nye EMUer i E231 -serien introdusert for pendeltjenester.
• 13. mars 2004: Kawajiri stasjon får nytt navn til Jūō Station. Vanlige tog begynner å stoppe på stasjonene Mikawashima og Minami-Senju hele dagen.
• 16. oktober 2004: Mellomdistanse tog kalles hurtigtog for strekningen mellom Ueno og Toride.
• 9. juli 2005: Nye E531-serien med dobbel spenning kommer i drift online. Spesiell hurtig service begynner mellom Ueno - Tsuchiura. Pendler Rask tjeneste fra Ueno slutter. Én Commuter Rapid -tjeneste kjører fremdeles fra Mito til Ueno.
• 17. mars 2006: All Commuter Rapid Service avsluttes.
• 15. mai 2006: Kun kvinner som ble introdusert på Joban Local Line-tog [7:10-09:30 målt på tidspunktet da togene passerer gjennom Ayase stasjon] fra Toride som kjører gjennom til Yoyogi-Uehara på Tokyo Metro Chiyoda Line .
• 6. januar 2007: Dobbelgrønns grønne biler fases inn på E531-serien EMUer som kjører mellom Ueno og Takahagi. Det kreves ikke grønt biltilskudd før starten av den nye rutetabellen 2007-03-18.
• 21. februar 2007: E501 -serien EMUer fjernet fra Ueno - Tsuchiura -tjenester.
• 18. mars 2007: Full Green -biltjeneste starter på E531 -serien EMUer som kjører mellom Ueno og Takahagi; EMU-er i E501-serien omdisponert til Mito Line og Jōban-tjenester nord for Tsuchiura blir bare 10- bilers eller 5- bilformasjoner
• 15. mars 2008: Suica -bruk utvides til stasjoner mellom Hitachi og Takahagi
• 14. mars 2009: Suica -bruk utvidet til seksjoner Takahagi - Iwaki og Haranomachi - Yamashita
• 9. september 2009: E233-serien med 10- bilers EMUer ble introdusert på Chiyoda Line gjennom tjenester
• 11. mars 2011: Under jordskjelvet og tsunamien i Tōhoku i 2011 ble et 4-biltog på linjen hentet av sporene av tsunamibølgen og veltet på Shinchi og Tomioka stasjoner. Alle passasjerene fra toget ble evakuert før tsunamien kom på land. Tomioka ble påvirket av atomkatastrofen i Fukushima og ble forbudt å komme inn uten lovlig tillatelse.
• 8. januar 2014: Thales er valgt til å designe Japans første kommunikasjonsbaserte togkontrollsystem (CBTC) på linjen.
• Mai 2014: Testkjøring begynte på strekningen mellom linjen mellom Hirono og Tatsuta stasjoner stengt siden jordskjelvet og tsunamien i mars 2011, med den hensikt å gjenoppta passasjertjenester på denne delen fra 1. juni.
• 1. juni 2014: Togdriften ble gjenopptatt mellom Hirono og Tatsuta.
• 12. juli 2016: Togdriften ble gjenopptatt mellom Odaka og Haranomachi stasjoner i Minami-Soma, Fukushima prefektur.
• 10. desember 2016: Den rekonstruerte delen på 23 km mellom Soma og Hamayoshida åpnet igjen.
• 1. april 2017: Togtjenester fra Odaka sør til Namie ble gjenopptatt.
• 21. oktober 2017: Togtjenester gjenopptatt nordover fra Tatsuta til Tomioka.
• 14. mars 2020: Seksjonen mellom Tomioka og Namie gjenåpner 9 år etter Tōhoku -jordskjelvet og tsunamirekonstruksjonen i 2011 , og bringer hele linjen tilbake til tjeneste.
• 13. mars 2021 (planlagt): Automatisk togdrift vil bli aktivert på Jōban-linjen (lokal) mellom Ayase og Toride ved bruk av STO (halvautomatisk) standard.

Tidligere forbindelseslinjer

• Tsuchiura Station: Tsukura Railway åpnet en 40 km lang linje til Iwase på Mito Line i 1918. Godstjenester opphørte i 1981, og linjen stengte i 1987.
• Tsuchiura stasjon: En 5 km linje til Ami, elektrifisert ved 600 VDC, ble drevet av Southern Electric Railway Co. mellom 1926/28 og 1938.
• Mito Station: Mito Seashore Electric Railway Co. åpnet en linje som til slutt strekker seg 21 km mellom Kamimito og Nakaminato-Cho, elektrifisert ved 600 VDC, mellom 1922 og 1930. Den stengte i seksjoner mellom 1953 og 1966. På Onuki stasjon (12 km fra Mito) på denne linjen drev Kashima Light Railway Co. en 172 km lang 762 mm gauge mellom 1926 og 1930 til Hokota (se posten til Ishioka stasjon nedenfor).
• Mito Station: Mito Electric Railway Co. drev en 11 km linje til Okunotani (ikke elektrifisert, til tross for firmanavnet) mellom 1929 og 1936.
• Ishioka stasjon: Kashima Sangu Railway åpnet en 27 km lang linje til Hokota mellom 1924 og 1929. Godstjenester opphørte i 2002 og linjen stengte i 2007.
• Akatsuka stasjon: En 25 km linje til Gozenyama ble åpnet av Ibaraki Railway Co. i 1926/27. I 1944/45 ble de første 4 km på linjen til Minami Hakamatsuka elektrifisert. Linjen stengte i seksjoner mellom 1965 og 1971.
• Tokai Station: Ibaraki Prefectural Government drev en 4 km 762 mm (2'6 ") gauge -linje til Muramutsu mellom 1926 og 1933.
• Omika Station: En 11 km linje til Johoku Ota (nå Hitachi-Ota på Suigun Line ) ble åpnet av Johoku Electric Railway i 1928/29. I 1944 fusjonerte selskapet med Hitachi Electric Railway, og en 7 km lang linje til Akukawa ble åpnet i 1947. Begge linjene ble elektrifisert ved 600 V DC fra åpningen. CTC-signalering ble tatt i bruk i 1969, og i 1971 ble linjene den første elektriske jernbanen i Japan som ble omgjort til en enmannsoperasjon. Begge linjene stengte i 2005.
• Izumi Station: Onahama Horse trikken åpnet en 762 mm gauge linje 5 km til sin navneby i 1907, og forlenget linjen ytterligere 5 km til Ena i 1916. Onahama - Ena seksjonen stengte i 1936, selskapet omdøpte seg til Onahama Port Railway i 1939, og konverterte linjen til 1067 mm gauge i 1941. Ena Railway ombygde Onahama - Ena -delen som 1067 mm gauge i 1953. I 1965 forårsaket en tyfon kollaps av en støttemur, og Onahama - Ena -delen formelt stengt i 1967. Passasjertjenesten på strekningen Izumi - Onahama opphørte i 1972, og linjen drives nå kun av gods av Fukushima Rinkai Railway .
• Yumoto stasjon: 10 km 762 mm gauge Iwaki Coalmine Railway opererte til Onahama mellom 1905 og 1944.
• Yumoto stasjon: En 6 km 762 mm gauge -linje til Nagahashi ble drevet av Iwaki bystyre mellom 1914 og 1929.
• Uchigo stasjon: Furukawa Co. bygde en 7 km 762 mm gauge til Kita-Yoshima kullgruve i 1905. I 1908 ble linjen gjenoppbygd til 1067 mm gauge og forkortet med 1 km. Gruven og linjen stengte i 1969.
• Iwaki stasjon: Lokalbanene Yoshima og Akai som er koblet her, detaljer om disse linjene er foreløpig ikke tilgjengelige.

Se også

• Tohoku hovedlinje

Referanser

Eksterne linker

• Stasjoner på Jōban Line (JR East) (på japansk)