Tōbu Tōjō Line - Tōbu Tōjō Line

Tobu Tojo Line
TJ
Tobu Railway 50090 TJ-Liner.jpg
50090 -serien satt på en TJ Liner -tjeneste
Oversikt
Innfødt navn 東 武 東 上 線
Eieren Tobu Railway
Lokalitet Kantō -regionen
Termini Ikebukuro
Yorii
Service
Type Pendlerskinne
Depot (er) Shinrinkōen
Daglig rytterskap 954 715 (2010)
Historie
Åpnet 1. mai 1914
Teknisk
Linjelengde 75,0 km (46,6 mi)
Sporvidde 1067 mm ( 3 fot 6 tommer )
Elektrifisering 1500 V DC, overliggende kontaktledning
Driftshastighet 105 km/t (65 mph)
Rutekart
Legende
for Tokorozawa
til Wakōshi
0,0 Ikebukuro
for Ginza
for Ōmiya
for Tabata
1.2 Kita-Ikebukuro
for Akabane , Ōmiya
2.0 Shimo-Itabashi
3.0 Amayama
4.0 Naka-Itabashi
4.7 Tokiwadai
6.0 Kami-Itabashi
Keishi
7.4 Tōbu-Nerima
Yūrakuchō Line/Fukutoshin Line
 for Ikebukuro
8.9 Shimo-Akatsuka
10.4 Narimasu
12.5 Wakōshi
Tokyo Metro Wakō Depot
14.0 Asaka
Musashino Line Kita-Asaka
16.4 Asakadai
17.8 Shiki
19.3 Yanasegawa
20.6 Mizuhodai
22.0 Tsuruse
24.2 Fujimino
25.9 Kami-Fukuoka
28.3 Shingashi
til Ōmiya
30.5 Kawagoe
til Komagawa
31.4 Kawagoeshi
34.8 Kasumigaseki
37,0 Tsurugashima
38,9 Wakaba
40,6 Sakado
til Ogose
42,7 Kita-Sakado
46.2 Takasaka
49,9 Higashi-Matsuyama
52,6 Shinrinkōen
55.4 Tsukinowa
57.1 Musashi-Ranzan
for Komagawa , Hachiōji
64.1 Ogawamachi
67.1 Tōbu Takezawa
JR-E Takezawa
til Yorii
70,8 Obusuma
73,5 Hachigata
74.4 Tamayodo
for Kumagaya
Hachikō Line
 til Takasaki
75,0 Yorii
for Ogawamachi
til Mitsumineguchi

Den Tobu Tojo Linje (東武東上線, Tobu Tojo-sen ) er en 75,0 km forstads jernbanelinjen i Japan som går fra Ikebukuro Station i Toshima å Yorii Station i Yorii, Saitama , som drives av private jernbaneoperatøren Tobu Railway . Det offisielle navnet er Tobu Tojo Main Line (東 武 東 上 本 線, Tōbu Tōjō Honsen ) , men det blir referert til som Tobu Tojo Line (東 武 東 上 線, Tōbu Tōjō Sen ) om Tobu -skilting og publisitetsinformasjon.

Tojo Line og Tobu Ogose Line filial er isolert fra andre Tobu linjer, for eksempel Isesaki Line og Nikko Line ; noen tog kan imidlertid transporteres mellom Tojo-linjen og resten av Tobu-nettverket via baneforbindelsene med Chichibu-hovedbanen mens de er på ATS-Chichibu-typen. Det var en plan for å koble mellom Nishiarai på Isesaki-linjen og Kami-Itabashi på Tojo-linjen, men dette ble aldri bygget.

Navnet på linjen kommer fra den opprinnelige planen om å konstruere en linje som forbinder Tokyo (東京) med Jōshū (上 州) (en gammel provins som nå er Gunma Prefecture ).

Stasjoner

Tobu Tojo Line Service Typer (per 16. mars 2019)

Forkortelser:

  •  L = Lokal (普通, Futsū ) (noen til / fra Fukutoshin linje og Yurakucho linje )
  •  SE = Semi Express (準 急, Junkyū )
  •  E = Express (急 行, Kyūkō ) (noen til/fra Fukutoshin -linjen )
  •  R = Rask (快速, Kaisoku )
  •  RE = Rapid Express (快速 急 行, kaisoku-kyūkō ) (noen til/fra Fukutoshin-linjen )
  •  KL = Kawagoe Limited Express (川 越 特急, Kawagoe-tokkyu )
  •  TJ = TJ Liner (morgen "opp" tjenester og kveld "ned" tjenester)
  •  FL = F Liner (Express (急 行, Kyūkō ) ) til/fra Fukutoshin Line , Tokyu Toyoko Line og Minatomirai Line
Nei. Stasjon Japansk Avstand (km) L SE E R RE KL TJ FL Overføringer plassering
TJ01 Ikebukuro 池袋 0,0 ● ● ● ● ● ● ● ● Toshima Tokyo
TJ02 Kita-Ikebukuro 北 池袋 1.2 ● | | | | | |
TJ03 Shimo-Itabashi 下 板橋 2.0 ● | | | | | |
TJ04 Amayama 大 山 3.0 ● | | | | | | Itabashi
TJ05 Naka-Itabashi 中 板橋 4.0 ● | | | | | |
TJ06 Tokiwadai と き わ 台 4.7 ● | | | | | |
TJ07 Kami-Itabashi 上 板橋 6.0 ● | | | | | |
TJ08 Tōbu-Nerima 東 武 練 馬 7.4 ● | | | | | |
TJ09 Shimo-Akatsuka 下 赤 塚 8.9 ● | | | | | |
TJ10 Narimasu 成 増 10.4 ● ● ● ● | | |
TJ11 Wakōshi 和 光 市 12.5 ● ● ● ● ● | | ● Wakō Saitama
TJ12 Asaka 朝霞 14.0 ● ● | | | | | | Asaka
TJ1. 3 Asakadai 朝霞 台 16.4 ● ● ● ● | ● | ● JM Musashino Line ( Kita-Asaka stasjon )
TJ14 Shiki 志 木 17.8 ● ● ● ● ● | | ● Niiza
TJ15 Yanasegawa 柳 瀬 川 19.3 ● ● | | | | | | Shiki
TJ16 Mizuhodai み ず ほ 台 20.6 ● ● | | | | | | Fujimi
TJ17 Tsuruse 鶴 瀬 22.0 ● ● | | | | | |
TJ18 Fujimino ふ じ み 野 24.2 ● ● ● ● | | ● ●
TJ19 Kami-Fukuoka 上 福岡 25.9 ● ● | | | | | | Fujimino
TJ20 Shingashi 新 河岸 28.3 ● ● | | | | | | Kawagoe
TJ21 Kawagoe 川 越 30.5 ● ● ● ● ● ● ● ● ■ Kawagoe Line
TJ22 Kawagoeshi 川 越 市 31.4 ● ● ● ● ● ● ● ● Seibu shinjuku logo.svg Seibu Shinjuku Line
( Hon-Kawagoe stasjon )
TJ23 Kasumigaseki 霞 ヶ 関 34.8 ● ● ● | | | | ●
TJ24 Tsurugashima 鶴 ヶ 島 37,0 ● ● ● | | | | ● Tsurugashima
TJ25 Wakaba 若 葉 38,9 ● ● ● ● | | | ● Sakado
TJ26 Sakado 坂 戸 40,6 ● ● ● ● ● ● ● ● TJ Tobu Ogose Line
TJ27 Kita-Sakado 北 坂 戸 42,7 ● ● ● | | | | ●
TJ28 Takasaka 高 坂 46.2 ● ● ● | | | | ● Higashimatsuyama
TJ29 Higashi-Matsuyama 東 松山 49,9 ● ● ● ● ● ● ● ●
TJ30 Shinrinkōen 森林 公園 52,6 ● ● ● ● ● ● ● ● Namegawa , Hiki -distriktet
TJ31 Tsukinowa つ き の わ 55.4 ● ● ● ● ● ● ● ●
TJ32 Musashi-Ranzan 武 蔵 嵐山 57.1 ● ● ● ● ● ● ● ● Ranzan , Hiki -distriktet
TJ33 Ogawamachi 小川 町 64.1 ● ● ● ● ● ● ● ● ■ Hachiko Line Ogawa , Hiki -distriktet
TJ34 Tōbu-Takezawa 東 武 竹 沢 67.1 ●            
TJ35 Minami-yorii み な み 寄居 68,9 ● Yorii , Ōsato District
TJ36 Obusuma 男 衾 70,8 ●
TJ37 Hachigata 鉢 形 73,5 ●
TJ38 Tamayodo 玉 淀 74.4 ●
TJ39 Yorii 寄居 75,0 ●

Merknader

Tidligere forbindelseslinjer

  • Kami-Itabashi stasjon: Tobu Keishi-linjen opererte til Grant Heights USAF boligkompleks (dagens Hikarigaoka) mellom 1943 og juli 1959.

Rullende materiell

  • Tobu 8000 -serien

  • Tobu 9000 -serien

  • Tobu 10000 -serien

  • Tobu 10030 -serien

  • Tobu 30000 -serien

  • Tobu 50000 -serien

  • Tobu 50090 -serien

  • Tokyu 5050-4000-serien

  • Tokyo Metro 7000 -serien

  • Tokyo Metro 10000 -serien

  • Tokyo Metro 17000 -serien

Tidligere rullende materiell

  • 7300 -serien (Isesaki Line) i 1977

  • 7800 -serien (Ogose Line) i april 1977

  • Tokyo Metro 07 -serien

Lager for rullende materiell

Det viktigste vedlikeholdsdepotet for linjen er Shinrinkoen Depot, nord for Shinrinkoen stasjon . Denne åpnet i mars 1971, og hadde fra desember 2013 en tildeling på 678 kjøretøyer (hele flåten som ble brukt på Tojo Line og Ogose Line). Et mindre vedlikeholdsdepot ligger også på Kawagoe, på sørsiden av Kawagoeshi stasjon . Dette var det viktigste vedlikeholdsdepotet fra linjen først åpnet i 1914 til det større anlegget på Shinrinkoen ble bygget i 1971. Kawagoe Depot utfører fortsatt lettere vedlikeholds- og inspeksjonsoppgaver. Et stallverksted ligger sør for Shimo-Itabashi stasjon . Dette ble bygget i 1935, og er i stand til å stifte åtte 10-biltog, og brukes til å stelle tog nær Ikebukuro utenfor spetidstimene.

Mannskapsoperasjon

Linjen drives av mannskap på to personer (bortsett fra seksjonen mellom Ogawamachi og Yorii, som er enmannsoperert). Mannskaper rapporterer til enten Shiki, Kawagoeshi eller Shinrinkōen stasjoner. Bytting av hovedmannskap skjer på Ikebukuro stasjon , Wakōshi stasjon , Kawagoeshi stasjon eller Shinrinkōen stasjon . Bytting på Wakōshi er bare for gjennomgangstog fra Tokyo Metro -linjer, der mannskapene til Tobu Railway og Tokyo Metro bytter hverandre. Mannskaper må kanskje reise med rutetog for å nå et overleveringspunkt, spesielt mannskaper som henter tog i Wakōshi, eller Shiki -mannskaper. Overleveringer i Ikebukuro skal lette korte behandlingstider, samtidig som mannskap kan ta korte pauser.

Historie

"-1,9" kilometerposten like utenfor stasjonen

Mai 1914 åpnet Tojo Railway (東 上 鉄 道, Tōjō Tetsudō ) seksjonen 33,5 km mellom Ikebukuro og Tanomosawa (田 面 沢 駅) (som ligger mellom de nåværende stasjonene Kawagoeshi og Kasumigaseki ). Tokyo-enden på linjen var opprinnelig planlagt å være ved Shimo-Itabashi (下 板橋 駅) , og det er her, selv i dag ligger "0 km" -posten for linjen (med Ikebukuro stasjon markert med km-post "- 1,9 "). Strekningen fra Shimo-Itabashi til Ikebukuro ble opprinnelig behandlet som en lett jernbaneforlengelse av hovedbanen. To år senere ble linjen forlenget 9,2 km fra Kawagoemachi (nå Kawagoeshi ) til Sakadomachi (nå Sakado ), og samtidig ble strekningen mellom Kawagoemachi og Tanomosawa forlatt.

I 1920 ble Tojo Railway absorbert i Tobu Railway , og i 1923 ble linjen utvidet 13,4 km fra Sakadomachi til Ogawamachi . I 1925 ble linjen ytterligere forlenget 10,9 km fra Ogawamachi til Yorii , og fullførte dagens Tobu Tojo Line. Mens den opprinnelige planen hadde vært å forlenge linjen så langt som Gunma Prefecture , tillot forbindelsen ved Yorii i det minste gjennom operasjoner via Chichibu Railway .

Linjen fra Ikebukuro til Yorii ble elektrifisert i oktober 1929. Ogose -linjen på 10,9 km fra Sakadomachi til Ogose ble ikke åpnet før mye senere, i 1943. Med den stadig økende befolkningen langs linjen, ble togene gradvis økt i lengde til maksimalt 10 biler sett i dag, og det originale enkeltsporet ble doblet og til og med firedoblet noen steder (mellom Wakōshi og Shiki). Linjen fra Ikebukuro til Yorii dekker en total distanse på 75 km.

Seksjonen Ikebukuro til Shiki ble dobbeltsporet mellom 1935 og 1937, utvidet til Kawagoe i 1954, til Higashi-Matsuyama mellom 1965 og 1968, til Shinrinkoen i 1977 og til Musashi-Ranzan mellom 2002 og 2005.

I 1949 begynte Flying Tojo begrensede ekspresstjenester, som kjørte mellom Ikebukuro og Nagatoro (長 瀞 駅) på Chichibu -jernbanen , og brukte opprinnelig EMUer i 5310 -serien med tverrgående sitteplasser og tok omtrent to timer. Navnet ble inspirert av Flying Scotsman ekspresstogtjeneste som kjører i Storbritannia. Denne tjenesten fortsatte til desember 1967. Steam for godstransport på linjen ble endelig trukket tilbake i 1959.

Godstjenester opphørte i 1986. I 1987 nådde Yurakucho-linjen Wakōshi, noe som tillot gjennomkjøring fra Kawagoeshi på Tobu Tojo-linjen til den daværende enden til Shintomichō (senere forlenget lenger øst til den nåværende enden av Shinkiba).

November 1993 tidsplanrevisjon

  • Fujimino stasjon åpner. Utveksling mellom ekspress- og halvekspress-tog flyttet fra Kawagoeshi til Fujimino.

Tidsplanrevisjon i mars 1998

  • Ekspresstjenester gjør et ekstra stopp ved Asakadai.

Tidsplanrevisjon i mars 2005

(Fra 17. mars 2005)

  • Ekspresstog forlenget fra Musashi-Ranzan til Ogawamachi etter fullført dobbeltsporing
  • Begrensede ekspresstog avsluttet ved Ogawamachi (i stedet for Yorii). Standardisert som 10 biler, og inkluderer stopp ved Wakōshi.
  • Bare operatør starter på Ogawamachi til Yorii-delen. Alle tog er 4 biler.

Tidsplanrevisjon juni 2008

Fra starten av den reviderte rutetabellen 14. juni 2008 begynte nye TJ Liner- tjenester med begrenset stopp på nytt med nytt 50090-serien rullende materiell. Seks dun -tjenester opererer på hverdager, med fire i helgene. Tog fra Ikebukuro stopper ved Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama og Shinrinkōen, mens noen tjenester fortsetter til Ogawamachi som stopper på Tsukinowa og Musashiranzan stasjoner. Limited Express -tjenester ble avviklet og erstattet av nye Rapid Express -tjenester (快速 急 行) . Ekspresstjenester på dagtid ble økt fra fire til fem i timen, og semiexpress -tjenester ble redusert fra fire til tre i timen. Alle tog som kjører utenfor Ikebukuro er standardisert som 10-biltog. Fra denne datoen ble maksimal linjehastighet økt fra 100 km/t (60 mph) til 105 km/t (65 mph).

Tidsplanrevisjon i mars 2011

Fra starten av den reviderte rutetabellen 5. mars 2011 ble TJ Liner -tjenestene økt fra seks til ni på ukedager. De uregelmessig fordelte ekspresstjenestene på dagtid ble justert til å kjøre med 12-minutters intervaller, og semi-ekspress-tjenester ble justert til å kjøre med 20-minutters intervaller.

Fra 17. mars 2012 ble stasjonsnummerering innført på alle Tobu -linjer. Tobu Tojo Line og Ogose Line stasjoner ble nummerert foran med bokstavene "TJ".

Fra 10. september 2012 gikk 10-bil 5050-4000 series sett inn i inntektstjeneste på Tobu Tojo Line , med mellomløp til Tokyo Metro Fukutoshin Line .

Tidsplanrevisjon mars 2013

Fra starten av den reviderte rutetabellen 16. mars 2013 ble kjøring via Tokyo Metro Fukutoshin Line utvidet utover Shibuya over Tokyu Toyoko Line og Minatomirai Line til Motomachi-Chukagai i Yokohama. Nye "Rapid" -tjenester ble introdusert, med det foregående dagtimemønsteret med fem ekspresstjenester hver time endret til fire Express og to Rapid-tjenester per time i hver retning.

Tidsplanrevisjon i mars 2016

Etter den reviderte rutetabellen som ble introdusert 26. mars 2016, gjennom tjenester til og fra Motomachi-Chukagai i Yokohama, som kjørte via Tokyo Metro Fukutoshin Line ble utvidet til Shinrinkoen, og oppgradert til "Express" -status, merket som "F Liner". Ukedag morgen ble TJ Liner -tjenester introdusert i retning opp til Ikebukuro. Morning Commuter Express (通勤 急 行, Tsūkin-kyūkō ) tjenester ble avviklet fra denne datoen.

Tidsplanrevisjon for mars 2019

Etter den reviderte rutetabellen som ble introdusert 16. mars 2019, har en ny tjenestetype kalt Kawagoe Limited Express (川 越 特急, Kawagoe-tokkyu ) startet driften. Disse togene vil bruke det spesielle rullende materiellet i 50090-serien med kallenavnet "Ikebukuro ・ Kawagoe Art Train (池袋 ・ 川 越 ア ト ト ト イ ン) ", med full tverrgående sitteplass, og med unik ekstern innpakning med Kawagoe-tema, designet av Koyano Yuuki, en berømt ung kunstner. Passasjerer vil kunne gå ombord på dem uten å betale en ekstra Limited Express -kostnad. Disse togene tar sikte på å videre etablere notasjonen "Sightseeing in Kawagoe = Tobu Tojo Line", og å øke bekvemmeligheten ved å reise til Kawagoe for innbyggere og besøkende.

Det er 2 nordgående, 4 sørgående tjenester i helgene, og 2 nordgående, 3 sørgående tjenester på hverdager. Tjenestene stopper ved Ikebukuro, Asakadai, Kawagoe, Kawagoe-shi, Sakado og alle stasjoner mellom Higashi-Matsuyama og Ogawamachi. I sammenligning med den tidligere Limited Express -tjenesten som ble avviklet i 2008, hopper Kawagoe Limited Express over Wakoshi og stopper ved Asakadai.

Se også

Referanser

  • Terada, Hirokazu (juli 2002). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄[ Databok: Japans private jernbaner ]. Japan: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.

Eksterne linker