New York State Route 895 - New York State Route 895

Interstate 895
Interstate 895
plassering	Bronx
Lengde	2,08 km
Eksisterte	1970–2017

New York State Route 895
New York State Route 895
Sheridan Boulevard
	Kart over Bronx i New York City med NY 895 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Vedlikeholdt av NYSDOT
Lengde	2,08 km
Historie	Fullført i 1963 som I-278; Omnummerert til I-895 1. januar 1970; Avviklet som utdanningen 24. september 2017;
Store veikryss
Sørenden	I-278 i Hunts Point
Nordenden	I-95 i West Farms
plassering
Fylker	Bronx
Motorveisystem

New York State Route 895 ( NY 895 ; tidligere Interstate 895 eller I-895 ) er en kort boulevard i bydelen The Bronx i New York City . Den sørlige enden fusjonerer med Bruckner Expressway ( I-278 ) i Hunts Point- området, og den nordlige enden er ved Cross Bronx Expressway ( I-95 ), med en kort fortsettelse som forbinder lokale West Farms- gater. NY 895 er lokalt kjent som Sheridan Boulevard eller ganske enkelt The Sheridan .

Motorveien åpnet for trafikk i 1963 som en motorvei med kontrollert tilgang, kjent som Arthur V. Sheridan Expressway , og den fikk en riksbetegnelse på utdanningen i 1970. Motorveien ble oppkalt etter Bronx Borough Commissioner of Public Works Arthur V. Sheridan , som døde i en bilulykke i 1952. I-895 skulle koble seg tilbake til I-95, dens foreldrerute, lenger nord i Eastchester . På grunn av motstand fra samfunnet ble imidlertid denne utvidelsen aldri bygget. Som et resultat så I-895 relativt liten bruk, siden den løp parallelt med den lengre Bronx River Parkway .

På 1990-tallet begynte samfunnsgrupper å gå inn for at I-895 ble degradert til en boulevard. Disse gruppene siterte Sheridan Expressways negative innvirkning på samfunnet. På 2000- og 2010 -tallet undersøkte byen og staten måter å integrere Sheridan med nabosamfunnet. I-895 ble nedgradert til en statsrute i september 2017, som forberedelse til konverteringen til Sheridan Boulevard. Konverteringen av NY 895 til en boulevard begynte i september 2018, og den ble fullført 11. desember 2019.

Rutebeskrivelse

Overheadguideskilt for Sheridan på Bruckner Expressway , før I-895 ble tatt ut i 2017

NY 895 begynner ved avkjørsel 49 på I-278 , også kjent som Bruckner Expressway , i Hunts Point- området i Bronx. Den 6 -felts motorveien går nordover, parallelt med Bronx River og de Amtrak -eide Northeast Corridor jernbanesporene. Det er en klasseskilt utveksling, som ligger for Westchester Avenue, omtrent 1,0 km nord for splittelsen fra Bruckner Expressway.

Veien svinger deretter svakt mot nordvest, og en forvei begynner å parallelle motorveien på østsiden til den ender ved en blindvei i East Tremont . Nord for Jennings Street paralleller den toveis West Farms Road også motorveien på vestsiden. Sheridan krysser under East 174th Street og ender offisielt ved et bytte med Cross Bronx Expressway (I-95) i East Tremont. Veibanen fortsetter utover Cross Bronx som en kort forbindelse til lokale West Farms -gater.

For hele ruten er NY 895 parallell med Bronx River , som ligger øst for motorveien. Amtrak 's Nordøst Corridor går også parallelt til både Bronx River og NY 895, krysset Bronx River nord for Westchester Avenue. The New Yorks undergrunnsbane er Whitlock Avenue stasjon, servert av seks tog, ligger over og ved siden av motorvei sør for Westchester Avenue.

Historie

Tidlig historie

I 1941 foreslo New York City Planning Department og byplanlegger Robert Moses en kort motorveierute for å koble Bronx Crosstown Highway (nå Cross Bronx Expressway) og Southern Boulevard Express Highway (nå Bruckner Expressway). Den nye motorveien ville være et alternativ til Bronx River Parkway som kan brukes av nyttekjøretøyer, siden disse kjøretøyene ble utestengt fra parkveier i New York . Ruten fikk opprinnelig navnet Bronx River Expressway . I august 1952, etter Arthur V. Sheridans død , foreslo Bronx bydelens president James J. Lyons å gi nytt navn til den planlagte motorveien etter Sheridan. Loven som vedtok navneendringen ble signert av ordfører Vincent R. Impellitteri 18. februar 1953.

Byggingen begynte i 1958. Motorveien ble bygget parallelt med Bronx River på det tidligere stedet i Starlight Park , en fornøyelsespark som ble dømt til å gi veibeskrivelse for både Sheridan og Cross Bronx Expressways. Som en del av prosjektet ble en bypark, også kalt Starlight Park, opprettet i stedet. En ekstra park, Daniel Boone Playground, ble også opprettet på land som ble fordømt for motorveien. Tusenvis av innbyggere ble fordrevet av motorveiens konstruksjon. En tomt på 0,40 ha på det sørøstlige hjørnet av Bronx Zoo ble også anskaffet for motorveiens foreslåtte utvidelse forbi Cross Bronx Expressway, selv om Sheridan Expressway til slutt ikke ble bygget så langt. Motorveien på 9,5 millioner dollar ble åpnet for trafikk 6. februar 1963.

Et motorveikart fra 1964 som viser den ferdige delen av motorveien (grønn) og den ubebygde forlengelsen (rød).

Gjennom årene har motorveien mottatt en rekke Interstate -betegnelser. Den ble opprinnelig betegnet som I-695 i slutten av 1958. Tidlig i 1959 ble motorveiens betegnelse endret til I-895. Senere samme år ble imidlertid I-278 omdirigert til å bruke Sheridan Expressway. Dette var betegnelsen på motorveien da den åpnet i 1963. 1. januar 1970 ble I-278 omgjort til å følge Bruckner Expressway østover til Bruckner Interchange mens Sheridan Expressway ble redesignet som I-895.

Sheridan Expressway var opprinnelig planlagt å strekke seg nordøstover til New England Thruway (I-95) i Eastchester like nord for Co-op City , og skape en snarvei mot New England og en direkte rute til New England fra Triborough Bridge . Forlengelsen ville blitt bygget langs Boston Road ( US Route 1 ) gjennom Bronx Park og Northeast Bronx. Kort tid etter åpningen av det første segmentet av motorveien, ble det anslått at byggingen av den første forlengelsen til Bronx River Parkway ville begynne i 1965, og det siste segmentet til New England Thruway i 1967. Imidlertid, prosjektet, som andre Robert Moses motorveier møtte økende motstand i samfunnet. Det ble kansellert av guvernør Nelson Rockefeller i 1971, ett år før den forventede ferdigstillelsen.

På grunn av kanselleringen av forlengelsen, blir Sheridan lokalt sett på som en stubbe motorvei med svært lite nytte, som betjener de samme bevegelsene som Major Deegan Expressway ( I-87 ) og Bronx River Parkway . I 2011 gjennomførte New York City Department of Transportation og New York City Economic Development Corporation en studie av lastebiler som kom inn og ut av Hunts Point Cooperative Market , et stort matmarked som ligger nær Sheridan Expressways sørenden. Studien fant at bare 19% av sjåførene som dro til eller fra Hunts Point Market brukte Sheridan, mens gjennomsnittlig 51% av sjåførene brukte Bruckner Expressway og ytterligere 30% brukte lokale gater.

Plan for oppussing og avvikling

Sykling på Sheridan under Transport Alternatives 2007 "Tour de Bronx"

The New York State Department of Transportation (NYSDOT) begynte å studere måter å redusere flaskehalser og bedre sikkerheten på Sheridan Expressway sørlige utveksling med Bruckner Expressway. NYSDOT foreslo å utvide motorveien på slutten av 1990 -tallet. Planen møtte motstand som er forankret i krav om miljørettferdighet fra samfunnsgrupper, særlig Southern Bronx River Watershed Alliance, som foreslo et alternativ som ba om motorveien til å bli erstattet med rimelige boliger, skoler og en park. På den tiden så den nærliggende, parallelle Bronx River Parkway dobbelt så mange daglige kjøretøyer som Sheridan Expressway: I 2001 bar I-895 37.000 daglige kjøretøyer, mens Bronx River Parkway fraktet 60.000 til 100.000 daglige kjøretøyer. Beboerne motsatte seg også et forslag om å koble motorveien med Hunts Point Market i sør, og sa at NYSDOT ikke hadde konsultert dem om planer for forbindelsen. Noen samfunnsgrupper opprettet en allianse kalt Southern Bronx River Watershed Alliance (SBRWA), som begynte å utarbeide planer for fjerning av motorveien.

I 2001 begynte NYSDOT igjen å se på måter å forbedre I-895, spesielt ved Bruckner Expressway-krysset, en kilde til overbelastning på grunn av en sammenslåing i sør/vestgående retning. Lokale grupper tok til orde for fjerning av Sheridan Expressway fordi den isolerte Hunts Point fra resten av Bronx, og foreslo at nye ramper fra Bruckner Expressway skulle bygges for lastebiler som skulle til Hunts Point Market. NYSDOT uttalte imidlertid at fjerning av motorveien ville tvinge motorveitrafikk til å bruke lokale gater i stedet. En erklæring om miljøpåvirkning ble startet i 2003. I et endelig omfangsdokument for forslaget i 2003 gjennomførte NYSDOT studier av nabolaget og fant at det beste alternativet var å gjøre krysset med Bruckner Expressway til en full utveksling, med Sheridan Expressway i stand for å få tilgang til begge retninger på motorveien og omvendt. Selve Sheridan Expressway ville bli tatt ut, og flere alternativer foreslo alle lettere tilgang til Hunts Point Market.

I 2008 kunngjorde NYSDOT at det hadde samtaler med tjenestemenn i samfunnet om en alternativ samfunnsplan. Planen fikk fart i juli 2010. Staten motsatte seg imidlertid planen om å rive motorveien, med henvisning til en studie som viste at lokal trafikk ville bli forverret. På dette tidspunktet så motorveien 50 000 daglige kjøretøyer. Striden mellom lokalsamfunnet og by- og statsregjeringene førte til en dødvann , det Daily News kalte et "veikryss" og "en vei til ingensteds". 11. juni 2012 rapporterte Daily News at administrasjonen til New York bys ordfører Michael Bloomberg også var imot fjerningen. I 2013 gjennomførte byen en studie av Sheridan Expressway. Studien anbefalte nedgradering av motorveien til en avansert boulevard, som forbinder de tre parkene langs Sheridan Expressway-sjøen, og oppretter eller forbedrer kjøretøyramper mellom Sheridan Expressway, Bruckner Expressway og Hunts Point-området. Forslaget om avvikling besto av to alternativer: å beholde den separate West Farms Road parallelt med Sheridan Expressway, eller kombinere Sheridan Expressway og West Farms Road. Begge forslagene innebar riving av forveien øst for motorveien.

Konvertering til boulevard

NY 895 (Sheridan Blvd)

I mars 2017 kunngjorde guvernør Andrew Cuomo at motorveien ville bli erstattet med en boulevard. New York State -budsjettet for 2017 inkluderte 97 millioner dollar for avvikling av Interstate -betegnelsen og Sheridan Expressway, som anbefalt av New York City Council og New York City Department of Transportation . Ytterligere 600 millioner dollar ble senere lagt til statsbudsjettet for avvikling av motorveien, noe som bringer det totale budsjettet til nesten 700 millioner dollar. Avviklingen vil omfatte den første fasen av et prosjekt som totalt vil koste 1,8 milliarder dollar. September 2017 avviklet American Association of State Highway and Transportation Officials Interstate 895, og veien ble redesignet New York State Route 895 (NY 895). Skiltene for I-895 ble imidlertid ikke umiddelbart erstattet med NY 895-skjold.

Planene ba om at motorveien ble revet og omgjort til en lavere hastighet boulevard kalt "Sheridan Boulevard" innen 2019. Den nye boulevarden ville inkludere trafikklys på Jennings, 172. og 173rd Street, med kryss og tvers som forbinder boligområdet på nåværende motorveis vestside med Starlight Park i øst. Boulevarden ville løpe parallelt med West Farms Road, på en måte som ligner det første av byens to forslag til nedgradering av motorveien. Fra 2017 var parken bare tilgjengelig via broen East 174th Street som krysser både motorveien og Bronx -elven. Prosjektet var forventet å forbedre fotgjengerens sikkerhet og tilgang til både Starlight Park og Bronx River -kysten. The Federal Highway Administration (FHA) 's fungerende leder skrev et brev til NYSDOT tjenestemenn i juni 2018, som sier at NYSDOT "gi [d] tilstrekkelig begrunnelse" for å nedgradere den tidligere I-895 inn i en boulevard. Den føderale regjeringen godkjente konverteringen av NY 895 til en boulevard 19. september 2018. NYSDOT kunngjorde umiddelbart at arbeidet ville begynne med avvikling av motorveien innen en uke, og at prosjektet ville være ferdig innen slutten av 2019. Konverteringen ble fullført den 11. desember 2019.

En annen del av prosjektet innebar konstruksjon av avkjøringsramper til Edgewater Road fra sør 895, så vel som fra begge retninger av I-278, og ga direkte tilgang til Hunts Point Market. I tillegg vil det bli bygget en inngangsrampe til nordgående NY 895 fra Edgewater Road. Mesteparten av prosjektets kostnad kommer fra å bygge disse ramper. På tidspunktet for forslaget gikk opptil 13 000 lastebiler per dag rett og slett omkjøring gjennom lokale gater for å komme til markedet, noe som fremkalte klager fra innbyggere. Staten kunngjorde også i midten av 2019 at den ville starte byggingen av avkjøringsrampen til Edgewater Road fra sørgående boulevard. Byggingen av den første fasen av tilgangsprosjektet Edgewater Road begynte det året; arbeidet inkluderte å bytte eksisterende overganger og bygge de nye rampene. Fra og med 2021 var arbeidet forventet å være fullført i 2022. To andre faser inkluderte ombygging av deler av Bruckner Expressway i nærheten av NY 895 -utvekslingen, som skulle fullføres innen 2025.

Store kryss

Hele ruten er i New York -bydelen i Bronx . Alle utganger er unummererte.

plassering	mi	km	Destinasjoner	Merknader
Hunts Point	0,00	0,00	I-278 vest ( Bruckner Expressway ) til I-87 - Robert F. Kennedy Bridge	Sørlige enden; avkjørsel 49 på I-278
	0,20	0,32	Bruckner Boulevard	Bare inngang nordover
	0,20	0,32	Edgewater Road - Hunts Point Market	Foreslått bytte
	0,61	0,98	Westchester Avenue - Hunts Point Market	Ingen sørgående inngang
West Farms	1.29	2.08	I-95 sør ( Cross Bronx Expressway ) -George Washington Bridge	Ingen inngang nordover; avkjørsel 4A på I-95
West Farms	1.5	2.4	East 177th Street / East Tremont Avenue til I-95 nord / Bronx River Parkway	Nordlig endestasjon; kryss i klasse
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Ufullstendig tilgang Uåpnet