Cross Bronx Expressway - Cross Bronx Expressway
| Kryss Bronx Expressway | |
|---|---|
 Kart over Bronx i New York City med Cross Bronx Expressway uthevet i rødt
| |
| Ruteinformasjon | |
| Lengde | 10,5 km |
| Eksisterte | 1955 – nåtid |
Komponentmotorveier |
 I-95 fra Morris Heights til Throggs Neck  US 1 fra Morris Heights til Tremont  I-295 i Throggs Neck |
| Store kryss | |
| Vestkant |
I-95 / US 1 i Morris Heights
|
 I-87 i Morris Heights US 1 i Tremont  Bronx River Parkway i Soundview   I-95 / I-278 / I-295 / I-678 i Throggs Neck
|
|
| Østkanten |
I-295 i Throggs Neck |
| Motorveisystem | |
|
| |
The Cross Bronx Expressway er en stor motorvei i New York -bydelen Bronx . Den er hovedsakelig utpekt som en del av Interstate 95 (I-95), men inkluderer også deler av I-295 og US Route 1 (US 1). Cross Bronx begynner ved Alexander Hamilton Bridge over Harlem River , der Trans-Manhattan Expressway fortsetter vestover over Upper Manhattan til George Washington Bridge . Mens I-95 drar ved Bruckner-utvekslingen i Throgs Neck , følger Bruckner Expressway og New England Thruway til Connecticut , fortsetter Cross Bronx Expressway østover og fører I-295 til fusjonen med Throgs Neck Expressway nær Throgs Neck Bridge . Selv om veien hovedsakelig går nordvest-til-sørøst, er de nominelle retningene for alle rutetallene vest for Bruckner-utvekslingen på linje med det nordgående rutenummeret som går sørøst, og det sørgående rutenummeret nordvest.
Cross Bronx Expressway ble unnfanget av Robert Moses og bygget mellom 1948 og 1972. Det var den første motorveien som ble bygget gjennom et overfylt bymiljø i USA ; den dyreste kilometerveien som noensinne er bygget til det punktet, er en del av Cross Bronx, og koster $ 40 millioner (tilsvarende $ 386.434.783 i 2020). På et tidspunkt under byggingen måtte Moses mannskaper støtte Grand Concourse (en stor overflatevei), en T- banelinje og flere forhøyede toglinjer mens motorveien ble hardt presset gjennom. Motorveien opplever alvorlige trafikkproblemer, og konstruksjonen har fått skylden for å ha påvirket en rekke lavinntektsområder i South Bronx negativt .
Rutebeskrivelse
Cross Bronx Expressway begynner i den østlige enden av Alexander Hamilton Bridge som en fortsettelse av Trans-Manhattan Expressway og offisielt utpekt som både I-95 og US 1 . Umiddelbart etter å ha kommet av broen er det en utveksling med Major Deegan Expressway ( I-87 ) for Yankee Stadium og peker oppover. Motorveien krysser snart Webster Avenue ved en delvis utveksling som lar østgående kjøretøyer gå ut og vestgående inn. Nordgående USA 1 forlater Cross Bronx Expressway ved denne avkjørselen. Rundt en og en halv mil senere kommer et par tett plasserte utvekslinger for New York State Route 895 (NY 895, Sheridan Boulevard) og Bronx River Parkway . Avkjøringen til Sheridan Boulevard er en ufullstendig utveksling og gir kun tilgang fra nordgående og til sørgående I-95.
Cross Bronx Expressway når Bruckner Interchange tre miles senere. Tjenesteveien heter East 177th Street mellom Bronx River Parkway og Bruckner Interchange.
Å gå østover (I-95 nordgående), gir utvekslingen tilgang til sørgående I-678 , nordgående I-95 ( Bruckner Expressway ) og sørgående I-295 . I-95 forlater Cross Bronx Expressway her og fortsetter nordover langs Bruckner Expressway. Cross Bronx Expressway fortsetter øst for utvekslingen som I-295, som begynner her. Cross Bronx slutter 2,4 km senere ved Throgs Neck Expressway , hvor trafikken fra I-695 smelter sammen mot Throgs Neck Bridge .
Historie
1929-rapporten om motorveiforhold og foreslåtte trafikkavlastningstiltak for byen New York var den første byomfattende trafikkundersøkelsen, og klassifiserte en rekke prosjekter som var blitt foreslått av lokale interesser. En "Cross-Bronx Route" langs 161. og 163. gate var en av to foreslåtte fasiliteter, sammen med "Nassau Boulevard" (som ble Long Island Expressway ), plukket av byingeniører som eksempler på viktige prosjekter. Selv om denne rutingen var sør for dagens Cross Bronx Expressway, antydet rapporten en "New Cross-Bronx Artery" nær den nåværende motorveien som ville koble Washington Bridge med Clason Point Ferry til Queens . Selv om det ikke ble bygget etter motorveistandarder , ville det være 18 meter bredt med skilleseparasjoner "der det ble ansett som nødvendig og ønskelig." The George Washington Bridge , deretter under bygging, ble sitert blant grunnene til å bygge motorveien som ville hjelpe connect New Jersey til Long Island via broer og ferge.
I 1936 foreslo Regional Plan Association (RPA) en kryss-Bronx-motorvei som skulle forbinde broene George Washington , Triborough og Bronx – Whitestone , samt tilgang til punkter nordover til New England. På slutten av 1940 vedtok New York City Planning Commission en plan for et nettverk av motorveier. Med unntak av Bronx og Pelham Parkway , som lå nordover, hadde det ikke blitt bygget noen kryss-Bronx-motorvei frem til dette punktet. Rapporten uttalte at "Bronx Crosstown Highway", som nå skulle koble i østenden til Bronx – Whitestone Bridge (som hadde erstattet Clason Point Ferry), var "en viktig del av et ønskelig motorveimønster", og tok trafikk fra George Washington Bridge til Long Island og New England . Kostnaden ble anslått til 17 millioner dollar, høyere enn de fleste forbedringer på grunn av "topografiske forhold, høye landverdier og tettbygde områder".
Robert Moses foreslo en seks-felts motorvei som skulle løpe gjennom midten av Bronx i 1945. Dette prosjektet viste seg å være et av de vanskeligste motorveiprosjektene på den tiden; bygging krevde sprengning gjennom åser, kryssing av daler og omdirigering av små elver. Ved å gjøre dette var minimal forstyrrelse av bygårder som toppet åsene i området Grand Concourse . Videre måtte motorveien krysse 113 gater, syv motorveier og parkveier (hvorav noen var under konstruksjon), en T-banelinje, fem forhøyede linjer, tre pendlerbanelinjer og hundrevis av nytte-, vann- og kloakkledninger, hvorav ingen kunne bli avbrutt.
Byggingen av motorveien startet i 1948. Et åpent kutt på 112 meter ble nøye gravd for å imøtekomme seks trafikkfelt på 12 fot (3,7 m) og fire brosteinsskulder på 10 fot (3,0 m). I 1963 var den siste av de tre seksjonene av veibanen mellom Alexander Hamilton og Throgs Neck Bridges ferdig, og fullførte Cross Bronx Expressway.
Den første delen, fra Bronx River Parkway øst til Bruckner Interchange , åpnet 5. november 1955, samtidig som deler av motorveiene Queens Midtown og Major Deegan . Da Throgs Neck Bridge åpnet 11. januar 1961, ble Cross Bronx utvidet øst som en av de to nordlige tilnærmingene. (Tilbygget var en del av I-78 til 1970, da det ble I-295 , dets nåværende betegnelse.) En 1,5 kilometer vestlig forlengelse til en midlertidig utveksling med Boston Road åpnet 23. april 1956 og videre 27. april 1960 åpnet enda et stykke på 2 km som tar veien vestover til Webster Avenue. Den korte biten på 1 km fra Webster Avenue vest til Jerome Avenue åpnet 10. februar 1961. Med åpningen av Alexander Hamilton Bridge i april 1963 ble Cross Bronx på 128 millioner dollar fullført. Dette var ikke slutten på konstruksjonen; Highbridge Interchange med $ 12,6 millioner med Major Deegan Expressway ( I-87 ) åpnet i november 1964, og en rekonstruksjon av $ 68 millioner av Bruckner Interchange , slik at Bruckner Expressway ( I-95 / I-278 ) trafikk kunne omgå den gamle trafikksirkelen , åpnet 2. januar 1972. (Cross Bronx-trafikk som gikk gjennom Throgs Neck Bridge hadde vært i stand til å unngå sirkelen, men sjåfører som tok Bruckner i begge retninger, inkludert de som var på vei til New England , måtte gå ut på overflaten.)
Urban forfall og overbelastning
Cross Bronx Expressway får skylden for å forverre forfallet av nabolag i South Bronx , som Tremont . I Robert Caros ' The Power Broker ' hevder forfatteren at Moses med vilje dirigerte motorveien gjennom dette nabolaget, selv om det bare var ett kvartal sør sør for et mer levedyktig alternativ. Mange av nabolagene den går gjennom har vært kontinuerlig dårlige siden byggingen, delvis på grunn av den reduserte eiendomsverdien forårsaket av motorveien. Dette er delvis ansvarlig for den offentlige motstanden mot mange andre planlagte motorveier i New York City som senere ble kansellert - spesielt Lower Manhattan Expressway , og kan ha gitt drivkraft til Jane Jacobs , en amerikansk utflytter, i hennes motstand mot Scarborough Expressway i Toronto . Arkitekt Ronald Shiffman hevder at Cross Bronx Expressway "rev gjennom hjertet av Bronx, og skapte det som var en mur mellom det som til slutt ble kjent som den nordlige og sørlige delen av Bronx."
Ekspressveien er en av hovedrutene for frakt og transport gjennom New York City på grunn av forbindelsene til New Jersey via George Washington Bridge , Long Island via Throgs Neck og Whitestone Bridges , Upstate New York via I-87 nordgående og Bronx River Parkway , Manhattan via I-87 sørover til Robert F. Kennedy Bridge eller Trans-Manhattan Expressway (forlengelse av Cross Bronx Expressway vestover) og Henry Hudson Parkway , og New England via New England Thruway ( I-95 ) og Hutchinson River Parkway . Som sådan er motorveien også kjent for sine ekstreme trafikkproblemer; på en typisk dag reiser 175 000 kjøretøyer på de seks kjørefeltene som veien inneholder, og det er ikke uvanlig at lastebilførere bruker Cross-Westchester Expressway til New York State Thruway og Major Deegan Expressway for å komme seg rundt denne strekningen av I- 95. Det har blitt fremmet forslag om å lage dedikerte lastebiler, legge til ekspressbuss og bygge terrassebord på de åpne grøftene for å tillate parker, men uten nytte. I både 2008 og 2007 siterte Inrix Cross Bronx Expressways vestgående avkjørsel 4B ( Bronx River Parkway ) som den verste kryssingen i USA. I 2008 inkluderte motorveiens avkjørsler tre av de fire beste på listen, og fire av de fem beste i 2007.
Utgangsliste
Hele ruten er i New York -bydelen i Bronx .
| plassering | mi | km | Exit | Reisemål | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| Harlem River | 0,00 | 0,00 | - |
I-95 sør / US 1 sør - George Washington Bridge , Newark, NJ
|
Fortsettelse til Manhattan som Trans-Manhattan Expressway |
| Alexander Hamilton Bridge | |||||
| Morris Heights | 0,10– 0,60 |
0,16– 0,97 |
1B | Amsterdam Avenue | Sørgående avkjørsel og nordgående inngang; delt rampe med avkjørsel 1C-D |
| 1C-D |
I-87 ( Major Deegan Expressway ) - Albany , Queens , Yankee Stadium
|
Signert som utgang 1C (sør) og 1D (nord) | |||
| 0,80 | 1.29 | 2A | Jerome Avenue | ||
| Tunnel under Jennie Jerome Playground | |||||
| Tremont | 1.28 | 2.06 | 2B |
USA 1 nord (Webster Avenue) |
Nordlig terminus av samtidighet med USA 1; nordgående avkjørsel og sørgående inngang |
| 1,86 | 2,99 | 3 | Third Avenue | Sørgående avkjørsel og nordgående inngang | |
| West Farms | 2,05 | 3.30 | Tunnel under East 176th Street | ||
| 2.64 | 4.25 | 4A |
 NY 895 sør (Sheridan Boulevard) - RFK Bridge
|
Ingen sørgående avkjørsel; tidligere I-895 | |
| Soundview | 3.00 | 4,83 | 4B |
Bronx River Parkway / Rosedale Avenue |
Avkjørsel 4 på Bronx Parkway |
| Parkchester | 3.70– 4.30 |
5.95– 6.92 |
5A | White Plains Road / Westchester Avenue | |
| 3.70– 3.80 |
5.95– 6.12 |
Tunnel under Hugh J. Grant Circle | |||
| Castle Hill | 4.00 | 6.44 | 5B | Castle Hill Avenue | Østgående avkjørsel og vestgående inngang |
| Throggs hals | 4,50 | 7.24 | 6A |
I-678 sør ( Hutchinson River Expressway ) - Whitestone Bridge , Queens
|
Østgående avkjørsel og vestgående inngang; avkjørsel 19 på I-678 |
| 4,70 | 7.56 | 6B |
I-95 nord - New Haven, CT
|
CBX overganger fra I-95 til I-295; østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| 5.10– 5.30 |
8.21– 8.53 |
12 |
I-278 vest ( Bruckner Expressway ) - Manhattan
|
Vestgående avkjørsel og østgående inngang; avkjørsel 54 på I-278 | |
| 5.50– 6.00 |
8.85– 9.66 |
11 | Randall Avenue | ||
| 6.60 | 10,62 | 10 |
  I-695 nord ( Throgs Neck Expressway ) til I-95 nord - New Haven, CT
|
Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; sørenden av I-695 | |
| 6.80 | 10.94 | 9 | Harding Avenue / Pennyfield Avenue | ||
| - |
I-295 sør ( Throgs Neck Bridge ) - Long Island
|
Fortsettelse til Queens | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||
Merknader
Referanser
Eksterne linker
|
KML-fil ( rediger • hjelp )
|
-
Media relatert til Cross Bronx Expressway på Wikimedia Commons
