Plymouth Barracuda - Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda
1970 Hardtop Coupe
Oversikt
Produsent	Chrysler Corporation
Produksjon	1964–1974
montering
Karosseri og chassis
Klasse	Ponnibil Car Muscle Car
Oppsett	FR layout

The Plymouth Barracuda er en to-dørs ponni bil som ble produsert av Plymouth 1964-1974.

Første generasjon Barracuda var basert på Chrysler A-karosseri og ble tilbudt fra 1964 til 1966. En to-dørs hardtop (ingen B-stolpe) fastback- design, den delte et stort flertall av deler og karosseri med Plymouth Valiant , bortsett fra for det enorme og særegne omsluttende bakglasset.

Andre generasjon Barracuda, men fremdeles Valiant-basert, ble sterkt redesignet. Bygget fra 1967 til 1969, var den tilgjengelig som en to-dørs i fastback, notchback og konvertible versjoner.

Den tredje generasjonen, som ble tilbudt fra 1970 til 1974, var basert på Chrysler E-karosseri , eksklusiv for den og den litt større Dodge Challenger . En helt ny design, den to-dørs Barracuda var tilgjengelig i hardtop og cabriolet karosseristiler.

Første generasjon (1964-1966)

Første generasjon
1966 Plymouth Barracuda Formula S
Oversikt
Produksjon	1964–1966
Designer	Elwood Engle Milton Antonick
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs fastback- coupé
Plattform	En kropp
I slekt	Plymouth Valiant
Drivstoff
Motor
Dimensjoner
Akselavstand	2692 mm
Lengde	4,775 mm
Bredde	1778 mm
Høyde	1.334 mm
Egenvekt	3.140 lb (1.406 kg) som testet

1964

Under utviklingen av Barracuda var en av de dårligst bevarte hemmelighetene Fords plan om å introdusere en ny sporty kompakt bil basert på det rimelige Falcon -chassiset og kjøreutstyret (som til slutt ble utgitt som 1964 1/2 Mustang ); omfanget av de andre endringene var ikke kjent. Chrysler stylist Irv Ritchie skisserte en fastback -versjon av den kompakte Valiant . Budsjettene var begrenset på grunn av forskning og utvikling av Chrysler Turbine Car , men selskapets ledere ønsket å ha en oppføring i dette nye og potensielt lukrative sportslige og kompakte bilmarkedet, som begynte med å stille noen av Chevrolets Corvair Monza-salg bort. Plymouths ledere hadde ønsket å gi den nye modellen navnet Panda , en ide upopulær blant designerne. Til slutt seiret John Samsens forslag om Barracuda .

Basert på Chrysler A-karosseri , debuterte Barracuda i fastback-form 1. april 1964. Den nye modellen brukte Valiant's 106 in (2.692 mm) akselavstand og Valiant-hette, frontlyktrammer, frontrute, ventilasjonsvinduer, kvartpaneler, dører, A-stolpe og støtfangere; bagasjerommet og noe av glasset var nytt. Ved å bruke den samme hybriddesigntilnærmingen som Ford gjorde Falcon til Mustang, reduserte Plymouths utvikling og verktøykostnader og tid for den nye modellen betydelig. Den største innsatsen ble lagt ned for å lage det særegne bakvinduet på 1,4 m ² , et samarbeid mellom Pittsburgh Plate Glass (PPG) og Chrysler -designere som skapte den største som noen gang er installert på en standard produksjonsbil til den tiden.

Drivlinjer var identiske med Valiant's, inkludert to versjoner av Chryslers slant-6 sekssylindrede motor . Standardutstyrsmotoren hadde et slagvolum på 2,8 L (170 cu in) og en effekt på 101 hk (75 kW); 225,7 cu (3,7 L) alternativet økte effekten til 145 hk (108 kW).

Det høyeste effektalternativet for 1964 var Chryslers helt nye 273 cu i (4,5 L) LA V8 . En kompakt og relativt lett motor utstyrt med en to-fat forgasser , den produserte 180 hk (130 kW). Barracuda solgte for en basispris på US $ 2.512 ($ 21.000 i dag).

Modellåret 1964 var det første for Barracuda og også det siste året for trykknappkontroll av den valgfrie Torqueflite automatgir. I år markerte vi også den første bruken av den mindre "TorqueFlite 6" (A904) girkassen bak en V8.

På markedet var Barracuda "åpenbart" en fastback -versjon av Valiant som hadde et nøysomt familietransportbilde. Salgsbrosjyren for de første Barracudas stilte den som en bil "for mennesker i alle aldre og interesser." Den mer "sportslige" Mustang ble markedsført med rikelig reklame for unge fagfolk og med sitt ungdommelige image viste seg å være meget vellykket etter introduksjonen i midten av 1964. Dette ble kjent som " ponnibil " -nisjen til beskjedent innredede kompakte størrelse sedaner og cabrioleter, som kom med standard 6-sylindrede motorer og grunnleggende interiør, men kunne utstyres med kraftige V8-er og "tilpassede" avtaler og luksusfunksjoner. Suksessen til Mustang har lenge skjult det faktum at Barracuda faktisk gikk foran Fords introduksjon med to uker. Den forkortede salgssesongen for Barracuda fra 1964 var på 23 443 enheter sammenlignet med de 126 538 Mustangene som ble solgt på samme tid.

1965

I 1965 ble 225 slant-6 basismotoren for det amerikanske markedet, selv om 170 cu in (2,8 L) forble basismotoren i Canada.

Nye alternativer ble introdusert for Barracuda etter hvert som konkurransen mellom ponnibiler ble intensivert. 273-motoren ble gjort tilgjengelig som en oppgradert Commando- versjon med en fire-fat forgasser, 10,5: 1 kompresjon og en mer aggressiv kamaksel, fremdeles med solide tappere . Disse og andre oppgraderinger økte motorens effekt til 235 hk (175 kW).

En ny Formula 'S' pakke inkluderte Commando V8 -motoren, oppgraderinger av fjæring, større hjul og dekk, spesielle emblemer og en turteller. Skivebremser og fabrikkinstallert klimaanlegg ble tilgjengelig etter starten av modellåret 1965.

1966

For 1966 mottok Barracuda nye baklykter, nytt metallplater foran og et nytt instrumentpanel. Sistnevnte hadde plass til oljetrykk og turtellermålere på modeller som var så utstyrt. Frontplaten fra 1966 som, bortsett fra grillen, ble delt med Valiant, og ga en mer rettlinjet kontur til skjermene. Deluxe-modeller hadde blinklys-blinklys med stilisert finnemotiv. Støtfangerne var større, og grillen inneholdt et sterkt grid -tema. En midtkonsoll var valgfri for første gang.

Selv om de første Barracudas var sterkt basert på samtidens Valiants, ønsket Plymouth at de ble oppfattet som forskjellige modeller. Følgelig ble det "Valiant" krommanuset som dukket opp på 1964+1 / 2 modellens bagasjeromslokk ble faset ut på slutten av modellåret 1965 på det amerikanske markedet, og den store stiliserte "V" -listen over dekklokket ble endret til en unik Barracuda -fiskelogo for 1966, men i markeder som f.eks. Canada og Sør-Afrika , hvor Valiant var et merke i seg selv, forble bilen merket som Valiant Barracuda til A-karosseriet Barracuda ble avviklet.

Andre generasjon (1967–1969)

Andre generasjon
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
Oversikt
Produksjon	1967–1969
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs fastback- coupé 2-dørs hardtop- coupé 2-dørs cabriolet
Plattform	En kropp
I slekt	Dodge Dart Plymouth Valiant
Drivstoff
Motor	225 cu in (3,7 L) Slant-6 273 cu in (4,5 L) LA V8 318 cu in (5,2 L) LA V8 340 cu in (5,6 L) LA V8 383 cu in (6,3 L) B V8 440 cu in ( 7,2 L) RB V8 426 cu in (7,0 L) 2x4bbl HEMI RB V8
Dimensjoner
Akselavstand	10843 mm

1967

Andre generasjon Barracuda ble redesignet med modellspesifikt plater, men delte fortsatt mange komponenter med Valiant. Den kjørte på en 108 tommer (2.743 mm) A-karosseri på akselavstanden og er tilgjengelig som en cabriolet og en hardtop- coupéversjon i hardtop i tillegg til fastback-designen.

Den nye Barracuda var hovedsakelig arbeidet til John E. Herlitz og John Samsen , med sideformer av cola-flaske og sterkt reviderte for- og bakender. Designendringer inkluderte bredere hjulåpninger, buet sideglass og S-buede taksøyler på hardtoppen.

Taklinjen på fastback -kupeen var mer strømlinjeformet, mer bratt raket, og med et mye mindre flush bakrute i stedet for den særegne massive omslaget i den opprinnelige modellen. Den generelle bruken av krombekledning var også mer behersket.

I løpet av denne tiden ble de første amerikanske føderale autosikkerhetsstandardene innfaset, og Chryslers svar et krav for sidemarkeringslys skiller hvert modellår av andre generasjon Barracuda:

• 1967: ingen sidemarkeringslamper eller reflektorer, og backuplys på bakre vals ved nummerskiltet.
• 1968: runde sidemarkeringslamper uten reflektorer, for det meste hvite baklykter med baklys i baklyktens hus.
• 1969: liten finjustering på frontgitteret, rektangulære sidemarkeringsreflektorer uten lamper, og reservelampene ble flyttet tilbake til den bakre valansen av lisensplaten.

Etter hvert som ponnibilklassen ble etablert og konkurransen økte, begynte Plymouth å revidere Barracudas motoralternativer.

I 1967, mens 225 cu in (3,7 L) slant-6 fortsatt var basismotoren, varierte V8-alternativene fra to- og firetønnsversjonene av 273 cu in (4,5 L) til en sjelden bestilt 383 cu i (6,3 L) "B" stor blokk , vurdert til 280 hk (209 kW), sistnevnte bare tilgjengelig med Formula S- pakken.

1968

I 1968 ble 273 erstattet av 318 cu in (5,2 L) LA-motoren som den minste V8 tilgjengelig, og den nye 340 cu in (5,6 L) LA fire-fat ble utgitt. 383 Super Commando-motoren ble oppgradert med inntaksmanifold, kamaksel og sylinderhoder fra Road Runner og Super Bee , men de mer restriktive eksosmanifoldene som var spesifikke for A-karosseribiler, begrenset effekten til 300 hk (224 kW).

Også i 1968 laget Chrysler omtrent femti fastback Barracudaer utstyrt med 426 cu in (7,0 L) Hemi for Super Stock dragracing. Disse bilene ble satt sammen av Hurst Performance og inneholdt elementer som lett Chemcor -sideglass , frontskjerm i glassfiber, hettebøyle, lette seter, lyddemper og andre gatefunksjoner som baksetene utelatt. Et medfølgende klistremerke indikerte at bilen ikke var til bruk på offentlig vei; den kunne løpe kvartmilen i midten av tiårene i 1968.

For det sørafrikanske eksportmarkedet ble en 190 hk (142 kW) høyytelsesversjon av 225 slant-6 kalt Charger Power tilbudt med 9,3: 1 kompresjon, to-fat forgasser, mer aggressiv kamaksel og lavbegrenset eksosanlegg . En håndfull Savage GT-er ble også bygget fra andre generasjon Barracuda.

1969

I 1969 la Plymouth økt vekt på ytelse. Et nytt alternativ var Mod Top , et tak i vinyl med blomstermotiv, tilgjengelig i 1969 og 1970. Plymouth solgte det som en pakke med sete- og dørpanelinnlegg i samme mønster.

1969 -versjonen av 383 -motoren ble oppgradert for å øke effekten til 330 hk (246 kW), og en ny trimpakke kalt 'Cuda ble utgitt. 'Cuda, basert på Formula S -alternativet, var tilgjengelig med enten 340, 383 og, ny for 1969, 440 Super Commando V8.

Tredje generasjon (1970–1974)

1970-1971

Tredje generasjon
1970 Plymouth 'Cuda
Oversikt
Produksjon	1970–1974
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs hardtop coupe 2-dørs cabriolet (kun Dodge Main Assembly Hamtramck , MI-anlegg)
Plattform	E-kropp
I slekt	Dodge Challenger
Drivstoff
Motor	198 cu in (3,2 L) Slant-6 225 cu in (3,7 L) Slant-6 318 cu in (5,2 L) LA V8 340 cu in (5.6 L) LA V8 360 cu in (5,9 L) LA V8 383 cu in (6,3 L) B V8 426 cu in (7,0 L) Hemi (bare Hamtramck -anlegg) V8 440 cu in (7,2 L) RB V8
Overføring	3-trinns manuell 4-trinns manuell 3-trinns TorqueFlite automatisk
Dimensjoner
Akselavstand	10843,2 mm
Lengde	1839,6 tommer (4739,6 mm)
Bredde	1.902,5 mm
Høyde	1.292,9 mm
Egenvekt	1.540 kg

Redesignet for Barracuda fra 1970 fjernet all sin tidligere fellesskap med Valiant. Det originale fastback -designet ble slettet fra linjen, og Barracuda besto nå av coupé- og cabriolet -modeller. Den helt nye modellen, stylet av John E. Herlitz , ble bygget på en kortere, bredere versjon av Chryslers eksisterende B-plattform , kalt E-body . Å dele denne plattformen var den nylig lanserte Dodge Challenger ; Imidlertid byttet ingen utvendig metallplate mellom de to bilene, og Challenger på 2794 mm hadde en akselavstand som var 51 mm og en karosseri 5 tommer (130 mm) lengre enn Barracuda.

E-karosseriet Barracuda var nå "i stand til å riste stigmaet til" økonomibil "." Tre versjoner ble tilbudt for 1970 og 1971: basen Barracuda (BH), den luksusorienterte Gran Coupe (BP) og sportsmodellen 'Cuda (BS).

Fra midten av 1970 og til 1971-modellen, var det også Barracuda Coupe (A93), en lavmodell med 198 cu i (3,2 L) Slant Six som grunnmotor, lavere interiør og (som andre Coupe-serier Chrysler tilbød det året) hadde fast kvartglass i stedet for nedfellbare vinduer bak. Høyytelsesmodellene ble markedsført som 'Cuda som stammer fra alternativet fra 1969. E-karosseriets motorrom var større enn den forrige A-karosseriet, noe som letter utgivelsen av Chryslers 426 cu i (7,0 L) Hemi for det vanlige detaljmarkedet.

For 1970 og 1971 hadde Barracuda og Barracuda Gran Coupe to skrå I6 -motorer tilgjengelig - en ny 198 cu i (3,2 L) versjon og den forrige 225 - samt tre forskjellige V8 -er: 383 cu in (6,3 L), 383 med to-fat forgasser og enkel eksos, og 383 med fire-fat forgasser og dobbel eksos 330 hk (246 kW) SAE brutto.

Cuda hadde 383 335 hk (250 kW) SAE brutto (samme som Dodge's 383 Magnum) som standardmotor. Alternativene inkluderer 340 cu in (5,6 L), 290 hk (220 kW) AAR "Six-Pack", med trippel 2-fat forgassere, en 440 cu in (7,2 L) fire-fat 375 hk (280 kW) Super Commando , 440 trippel to-fat Super Commando Six Pack med en brutto vurdering på 390 hk (290 kW), og 425 hk (317 kW) 426 cu in (7,0 L) Hemi. De 440- og Hemi-utstyrte bilene mottok oppgraderte fjæringskomponenter og strukturelle forsterkninger for å hjelpe til med å overføre kraften til veien.

Andre alternativer for Barracuda inkluderte dekalsett, hetteendringer og noen uvanlige farger med høy effekt som "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", "In-Violet", "Sassy Grass" og "Moulin Rouge".

Swede Savage og Dan Gurney kjørte identiske fabrikkstøttede AAR ( All American Racers ) 'Cudas i Trans-Am Series 1970 . Bilene kvalifiserte seg til tre pole posisjoner, men vant ingen Trans-Am løp; den høyeste mål ble andre på Road America . Fire 1970 Hemi 'Cudas ble også vellykket kjørt av Chrysler France, fra 1970 til 1973. Direktøren for verksteamet Henrí Chemin piloterte den første bilen, og solgte den deretter videre til vennen og privatisten JF Mas som fortsatte å kjøre den i ytterligere to år . Denne Hemi 'Cuda vant fire franske mesterskap i gruppe 1-klasse, tre på bane og ett i høydeklatring.

Barracuda ble endret litt for 1971, med en ny grill og baklys, sete og trimforskjeller. Dette ville være det eneste året at Barracuda ville ha fire frontlykter (som Challenger hadde i alle fem årene av deres samtidige løp), og også det eneste året for skjermen "gjeller" på 'Cuda -modellen.

Barracuda-motoralternativene fra 1971 vil forbli de samme som for 1970-modellen, bortsett fra at 340 6-Bbl var borte, og den fire-tønns forgassede 440 V8-motoren ikke lenger var på alternativlisten, men kunne fås via spesialbestilling og kanskje et dusin biler ble bygget med det installert; ellers hadde de 440-drevne Barracudas et forgasserseks med seks fat i stedet.

I 1971 var alternativene for storblokk som tilbys kunden:

1. 275 hk (205 kW) SAE brutto i 383-2V
2. 300 hk (224 kW) SAE brutto i 383-4V
3. 385 hk (287 kW) SAE brutto i 440-6V
4. 425 hk (317 kW) SAE brutto i 426-8V

Bare i 1970 og 1971 var risterhetten (tilleggskode N96), elastomere (gummi) fargede støtfangere og Spicer-bygget Dana 60 bakaksel tilgjengelig. Shaker-hetten var tilgjengelig med 340, 383, 440 fire-fat, 440 seks-fat og 426 Hemi-motorer. De elastomere (gummi) fargede støtfangerne var tilgjengelige enten som et frontalternativ, alternativkode A21, eller som kombinasjon foran og bak, alternativkode A22. Den kraftige (og tunge) Dana 60, med et 9.75 tommer (248 mm) ringgir, var standardutstyr med manuelle girkasser og 440 seks-faters og 426 Hemi-motorer, og var valgfritt på de med automatgir .

1972-1974

Med en ny grill og enkle frontlykter (veldig lik 1970 -modellen) og fire sirkulære baklykter for 1972, ville Barracuda forbli uendret gjennom 1974, med nye karosseristropper og mindre endringer i støtfangerne for å være i samsvar med føderale slagstandarder som bare betydelige variasjoner. Big block-motorer (383, 440 og 426 Hemi), kraftige fjæringer og bakaksler og store/brede dekk montert på 15 "x 7" hjul ble ikke lenger tilbudt. I tillegg; den konvertible modellen ble droppet; selv om noen få cabriolet fra 1971 ble bygget med 1972 -griller og bakre paneler og levert til Paramount Studios for TV- og filmarbeid; blir sett på Mannix , The Brady Bunch og andre show. Bekvemmelighets- og komfortartikler som elektriske seter, vinduer og oppgradert interiør (skinnseter og myke tepper) ble droppet, selv om kraftig klimaanlegg og soltak fortsatt kunne bestilles. Bare for 1972 ble det tilbudt tre motorvalg: en 225 sekser , 318 (basismotor for både 'Cuda og Barracuda) og en revidert 340 avstemt for å oppfylle utslippsstandarder. I tillegg ble alle tre innstilt til å kjøre på lav/ingen blygass og ble vurdert med NET (installert) metode. Det ble tilbudt tre girkasser: en 3-trinns manuell, Torqueflite- automatikken og Hurst- giret utstyrt med fire-trinns. For 1973 ble føderalt mandaterte sikkerhetsstøtfangere lagt til foran og bak, og 225 seks ble droppet, med 318 og 340 V8 -er som eneste motorvalg. For sen produksjon av 1973 -biler, og for 1974 erstattet en litt kraftigere 360 ​​V8 (245 E karosseri) 340. Som siden 1970; valgfritt var en firetrinns manuell girkasse (utstyrt med en Hurst-gir ) parret med et ytelsesforhold (3,55 til 1) bakaksel for 340- og 360-motorene, selv om så mange som tre biler (både 1973 og 1974) ble bygget med 318-motoren og Hurst 4-trinns gjennom spesialbestillinger eller fabrikkfeil.

Som med andre amerikanske biler på den tiden, var det en progressiv nedgang i Barracudas ytelse. For å oppfylle stadig strengere sikkerhets- og eksosutslippsregler , ble motorblokkene med stor blokk stoppet. De resterende motorene ble detunert år for år for å redusere eksosutslipp, noe som også reduserte effekten. Det var også en økning i vekt ettersom støtfangere ble større, og fra 1970 var E-karosseridører utstyrt med tunge sidebeskyttelsesbjelker i stål. Høyere drivstoffpriser etter oljekrisen i 1973 og tilleggsavgifter for bilforsikring avskrekket mange kjøpere etter hvert som interessen for biler med høy ytelse avtok. Salget av ponnibiler falt. Salget hadde falt dramatisk etter 1970, og mens 1973 viste en salgsoppgang, avsluttet Barracuda -produksjonen 1. april 1974, ti år dagen etter at den hadde begynt.

Motorer

Motorvalg av Chrysler for Barracuda 1970-73 inkluderte følgende:

• B: 198 cu in (3,2 L) Slant 6 I6 : 1970–71 125 hk (93 kW) SAE brutto, 1972 100 hk (75 kW) SAE netto
• C: 3,7 L (225 cu in) Slant 6 I6 : 1970–71 145 hk (108 kW) SAE brutto, 1971-72 110 hk (82 kW) SAE netto
• G: 318 cu in (5,2 L) LA V8 (2-fat forgasser, enkel eksos): 1970-71 230 hk (172 kW) SAE brutto, 1971 155 hk (116 kW) SAE netto, 1972-74 150 hk (112 kW) SAE netto
• H: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (4-fat forgasser, dobbel eksos): 1970-71 275 hk (205 kW) SAE brutto, 1971 235 hk (175 kW) SAE netto, 1972-73 240 hk (179) kW) SAE netto
• J: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (3 × 2-fat forgasser): 1970 290 hk (216 kW) SAE brutto, brukt i AAR Cuda
• L: 360 cu in (5,9 L) LA V8 (4-fat forgasser, dobbel eksos): 1974 245 hk (183 kW) SAE netto
• L: 6,3 L (383 cu in) B V8 (2-fat forgasser, enkel eksos): 1970 290 hk (216 kW) SAE brutto, 1971 275 hk (205 kW) SAE brutto, 1971 190 hk (142 kW) SAE netto
• N: 6,3 L (383 cu in) B V8 (4-fat forgasser, dobbel eksos): 1970 330 hk (246 kW) SAE brutto
• N: 383 cu in (6,3 L) B V8 Magnum (4-fat forgasser, dobbel eksos): 1970 335 hk (340 PS; 250 kW) ved 5000 o / min SAE brutto og 425 lb⋅ft (576 N⋅m) ved 3200 o / min dreiemoment, 1971 300 hk (224 kW) SAE brutto, 1971 250 hk (186 kW) SAE netto
• U: 440 cu in (7,2 L) RB V8 Magnum 4-fat Holley AVS-4737S forgasser: 1970 375 hk (380 PS; 280 kW) ved 4600 o / min og 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 3200 o / min dreiemoment SAE brutto, (1971 370 hk (276 kW) SAE brutto, 305 hk (227 kW) SAE netto bare i Satellite GTX og Plymouth Sport Fury GT)
• V: 440 cu in (7,2 L) RB V8 Six-Pack 3X2-fat Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A forgassere : 1970 390 hk (395 PS; 291 kW) ved 4700 o/min og 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) ved 3200 o / min dreiemoment SAE brutto , 1971 385 hk (390 hk; 287 kW) SAE brutto, 1971 330 hk (335 hk; 246 kW) SAE netto
• R: 426 cu in (7,0 L) Hemi V8 2X4-fat Carter AFB 4742S/AFB4745S forgassere : 1970-71 425 hk (431 PS; 317 kW) SAE brutto ved 5000 o/min og 490 lbf⋅ft (664 N⋅m) ved 4000 omdr./min. Dreiemoment , 1971 Koster ekstra 1 228 dollar (8 000 dollar i dag) med svært få solgte.

SAE brutto hp -klassifiseringer ble testet uten tilbehør, ingen luftrenser eller åpne hoder. I 1971 ble kompresjonsforholdene redusert i ytelsesmotorer, bortsett fra 426 cu in og high performance 440 cu in, for å imøtekomme vanlig bensin. 1971 var det siste året for 426 Hemi.

Chrysler hadde planer om å fortsette Dodge Challenger T/A fra 1970 for 1971, til og med publisere annonser for en Dodge Challenger T/A fra 1971. Imidlertid ble det ikke laget en Dodge Challenger T/A fra 1971. På samme måte ble det ikke laget noen Plymouth AAR Cuda fra 1971.

383 Magnum var standardmotoren for Dodge Challenger R/T fra 1970, Dodge Coronet Super Bee fra 1970, Plymouth Cuda fra 1970 og Plymouth Road Runner fra 1970; den var ikke tilgjengelig i andre modeller.

Døden

Barracuda ble forlatt etter 1974, et offer for energikrisen i 1973 .

En Barracuda fra 1975 var planlagt før slutten av 1970-74-modellsyklusen. Plymouth -ingeniører skulpterte to separate konsepter av leire, begge med et Superbird -inspirert aerodynamisk karosseri, og oppnådde til slutt enighet om en operativ konseptbil som kunne bygges. På grunn av et bilmarked i rask endring på grunn av energikrisen ble konseptene skrotet og Barracuda ble ikke satt i produksjon for 1975.

Vekkelsesforsøk

I 2007 rapporterte magasinet Motor Trend om et rykte om at Chrysler vurderte å gjenopplive Barracuda i 2009. En ny Barracuda ville blitt merket som Chrysler , på grunn av at Plymouth -merket ble faset ut i 2001. Barracuda har imidlertid ikke blitt gjeninnført sammen med tredje generasjon Dodge Challenger . Ryktene om at Barracuda gjorde et comeback ble brakt opp igjen av Motor Trend i 2012 da rapporter lekket om at Barracuda ville komme tilbake i 2014 under SRT Marque, og erstatte Challenger i stedet for å bli bygget ved siden av den. Det ble også uttalt at bilen ikke ville være av retro -design. Til syvende og sist ble SRT-divisjonen konsolidert på nytt under Dodge- banneret, og Challenger forble i produksjon uten en Barracuda-erstatning.

Etter mange års taushet ble en helt ny Barracuda, nå under merket Dodge, vist for FCA- forhandlere sammen med andre fremtidige kjøretøyer 25. august 2015. Basert på strukket underlag for bakdrevet Alfa Romeo Giulia , ryktes det å bli drevet av en turboladet V6 og ankomme innen modellåret 2019.

Samlbarhet

Barracuda (spesielt 1970–1974 E-Body-bilene) er en samlebil i dag, med høyytelsesversjoner og cabrioleter som har de høyeste prisene. Det lille antallet Barracudas som gjenstår er et resultat av lav kjøperinteresse (og lav produksjon/salg) da kjøretøyene var nye. De resterende bilene av enhver tilstand er sjeldne, og de fremragende eksemplene henter høye verdivurderinger i dag. Originale Hemi superlager Barracudas (og tilsvarende konfigurerte Dodge Darts ) er nå verdsatte samlekjøretøyer, med fabrikkbiler (uendret) til høye priser.

Hemi 'Cuda cabriolet fra 1971 regnes nå som en av de mest verdifulle samlebiler. Bare tretten ble bygget, hvorav syv ble solgt innenlands. Den siste offentlige salget var på juni 2014 Mecum auksjon i Seattle, der en blå på blå 4-trinns solgt for US $ 3,5 millioner (pluss kjøpere premie). Flere kopibiler ble laget for å ligne Hemi 'Cudas og drevet av tittelfiguren på slutten av 1990-tallet politiprosessuelle Nash Bridges . Ingen av disse kopibilene hadde en Hemi V8 under panseret.

Referanser

Eksterne linker

• Plymouth Barracuda på Internet Movie Cars Database

v t e «  Forrige - Plymouth road car tidslinje, 1946–1970s, USAs marked - neste  »
Type	1940 -tallet				1950 -tallet										1960 -tallet										1970 -tallet
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Delkompakt																																	Horisont
																																		TC3
																																		Champ
Kompakt																										Siriss			Cricket/Colt			Colt
																															Pil
															Tapper			Tapper				Tapper							Tapper
																															Volaré
Mellomstørrelse																				Belvedere			Belvedere
																				Satellitt			Satellitt							Raseri
Full størrelse	Deluxe					Concord			Plaza	Plaza		Plaza
						Cambridge			Savoy	Savoy		Savoy			Savoy		Savoy
	Spesiell Deluxe					Cranbrook			Belvedere	Belvedere		Belvedere			Belvedere		Belvedere
														Raseri	Raseri		Raseri			Raseri				Raseri					Raseri	Gran Fury
Sport																			Barracuda			Barracuda			Støvkost								Sapporo
																									Barracuda
																							Road Runner			Road Runner					Volaré Road Runner
																						GTX	GTX			GTX
SUV																														Trail Duster
varebil																													Voyager