SEPTA tunnelbane -overflate vognlinjer - SEPTA subway–surface trolley lines

T -bane -vognlinjer Ruter 10, 11, 13, 34, 36
Rute 11 vogn på 22nd Street stasjon
Oversikt
Eieren	SEPTA
Lokalitet	Philadelphia , Yeadon og Darby , PA
Termini	Overbrook (rute 10) Darby (ruter 11, 13) Angora (rute 34) Eastwick (rute 36) 13th Street (alle linjer)
Stasjoner	8 undergrunnsstasjoner, 8 store overflatestasjoner
Nettsted	septa .org /service /tralle
Service
Type	Vogn
System	SEPTA City Transit Division
Tjenester	Rute 10 (Lancaster Avenue) Rute 11 (Woodland Avenue) Rute 13 (Chester Avenue) Rute 34 (Baltimore Avenue) Rute 36 (Elmwood Avenue)
Operatør (er)	SEPTA
Depot (er)	Callowhill , Elmwood
Rullende materiell	Kawasaki Type K LRV -biler
Daglig rytterskap	132 255
Historie
Åpnet	1906 ( 1906 )
Teknisk
Linjelengde	63,7 km (39,6 mi)
Karakter	Underjordisk og overflate
Sporvidde	PA -måler : 5 fot  2+Anmeldelse for 1. / 4  i(1,581 mm)
Elektrifisering	Luftledning
Rutekart Legende SEPTA hovedlinje til Glenside MFL til Frankford TC 13th Street BSL rådhus 15th Street MFL Forstad 19. gate 22nd Street Schuylkill -elven Nordøstkorridoren 30th Street Station 30th Street MFL Harrisburg underavdeling NEC / Keystone Corridor 32nd Street Tunnel 33rd Street MFL til 69th Street TC  10  til Overbrook via Lancaster Ave 36th Street Portal 36th Street 37th Street 40th Street Portal  34  til Angora via Baltimore Ave  13  til Darby via Chester Ave  36  til Eastwick via Elmwood Ave  11  til Darby via Woodland Ave Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

De SEPTA subway-overflate tralle linjene er en samling av fem SEPTA tralle linjer som opererer på gatenivå spor i West Philadelphia og Delaware County, Pennsylvania , og også under Market Street i Philadelphia 's Center City . Linjene, ruter 10, 11, 13, 34 og 36 , opererer samlet på 63,7 km (63,6 km) rute.

SEPTAs rute 15 , Girard Avenue Line, er en annen sporvognlinje som er angitt grønn på rutekart, men som ikke er en del av t -banen.

Som Boston 's Green Line og San Francisco ' s Muni Metro , SEPTA vogn linje er etterkommer av en pre-verdenskrig trikken system. Det deler også mange likheter med premetro- og stadtbahn -systemene på det kontinentale Europa. Der Boston og San Franciscos systemer bruker lengre, leddede LRT -kjøretøyer, bruker Philadelphia stive kjøretøyer omtrent 1219 mm lengre enn PCC -sporvognen de erstattet. Linjene bruker Kawasaki Type K LRV-er levert i 1981-82. Bilene ligner på rutene 101 og 102 100, SEPTAs forstadsvognvogneruter, som ble levert omtrent samtidig. Imidlertid er bilene undergrunnsoverflaten enveis og bruker vognstolper , mens forstadslinjene bruker biler med dobbel ende og strømavtakere for kraftinnsamling.

Rutebeskrivelse

Center City

T -banen åpnet for passasjertjeneste 15. desember 1906.

Fra den østlige enden på 13th Street stasjon nær rådhuset , løper vognene rundt i en tunnel under rådhuset før de stopper under Dilworth Park på 15th Street stasjon og deretter justerer de seg tilbake under Market Street .

Alle fem rutene stopper også på 19th Street , 22nd Street , 30th Street og 33rd Street , som alle er undergrunnsstasjoner. Fra 15. til 30. gate kjører de i samme tunnel som SEPTAs Market - Frankford Line , som kjører ekspress på de indre sporene mens vognene bruker de ytre.

Passasjerer kan overføre gratis til Market - Frankford Line på 13th, 15th og 30th Street, samt til Broad Street Line på 15th Street. Tilkoblinger til Regional Rail er også tilgjengelige via underjordiske passasjer som forbinder stasjonene 13th og 15th Street med Suburban Station , en av byens viktigste pendeltogsterminaler.

University City

Etter å ha reist under elven Schuylkill , gir vognlinjene tilgang til 30th Street Station , Philadelphia -områdets viktigste jernbane- og pendelbanestasjon, som ligger rett over gaten fra vognen og hurtigstasjonen . Tilkoblinger er tilgjengelige til SEPTA Regional Rail , mange Amtrak -tjenester og New Jersey Transit 's Atlantic City Line . En underjordisk gang som forbinder disse to stasjonene ble stengt på 1980 -tallet på grunn av sikkerhetshensyn. I 2016 foreslo 30th Street Station District overhaling av både 30th Street Station SEPTA- og vognstasjoner, inkludert etter offentlig etterspørsel, gjenåpning av tunnelen som forbinder de to (for tiden separate) stasjonene. For øyeblikket må passasjerer som forbinder til og fra undergrunnsbanelinjene og Market-Franford Line gå utenfor for å krysse den travle 30th Street, og deretter gå inn på den andre stasjonen. Tidslinjen ba om at tunneloverhalingen var en del av fase 1 og dermed fullført innen 2020.

Alle ruter stopper deretter på 33rd Street, i nærheten av Drexel University. Etter dette stoppet, avviker rute 10 fra de andre og kommer ut av tunnelen ved 36th Street Portal like sør for Market Street, svinger deretter nordover på 36th Street og deretter nordvestover langs Lancaster Avenue og andre overflategater. De fire andre linjene stopper under jorden ved 36. og Sansom -gatene og 37. og Spruce -gatene på campus ved University of Pennsylvania før de dukker opp på 40th Street Portal nær Baltimore Avenue , på vei sørvestover på overflategater.

Peker sør og vest

Rute 11 -linjen går langs Woodland Avenue i Philadelphia og Main Street i Darby . Den krysser en CSX Transportation jernbanelinje i klasse, en av svært få kryssinger i en klasse mellom en vognlinje og en stor godstogbane i USA. (En annen tilhører TECO sporvognsystem i Tampa, Florida .)

Avledningstjenester

Alle fem vognene kan omdirigeres til tilleggsoverflater vest for 40th Street Portal når tunneler er stengt på grunn av vedlikehold, en ulykke eller annen hindring.

Spor for rute 10 starter ved Lancaster Avenue (rute 10) og fortsetter sørover langs 40th Street. På Market Street kobles linjen til Market - Frankford Line på 40th Street -stasjonen . Overflatesporene fortsetter sørover til Spruce Street , hvor de deler seg enten østover eller vestover. Vestgående spor løper til 42nd Street hvor de svinger sørover til enten Baltimore Avenue (rute 34), Chester Avenue (rute 13) eller Woodland Avenue (ruter 11 og 36).

Spor for de fire andre rutene går nordover langs 42nd Street, og svinger deretter østover til Spruce Street og deretter nordover på 38th Street ( US 13 ). Herfra reiser den til Filbert Street, og deretter svinger du til venstre og krysser sporene på 40th Street. Når Filbert Street avsluttes på 41st Street, svinger sporene til høyre og går nordover til du kommer til Lancaster Avenue.

Et annet sett med avledningsvognspor begynner nær 49th Street Regional Rail Station , som forbinder Chester Avenue med Woodland Avenue (hvor ruter 11 og 36 skiller seg) ved hjelp av 49th Street.

Historie

College Hall og Logan Hall på campus ved University of Pennsylvania , sett fra Woodland Avenue c. 1892.

Skjematisk kart over t -bane -overflategrener og terminaler

T -banelinjene er rester av det langt mer omfattende sporvognsystemet som utviklet seg i Philadelphia etter ankomsten av elektriske vogner i 1892. Flere titalls trekkselskaper ble konsolidert i 1902 til Philadelphia Rapid Transit Company. PRT trakk West Philadelphia -linjene inn i tunnelbanetunneler da de nærmet seg sentrum. Etter at PRT erklærte konkurs i 1939, ble det åpnet igjen som Philadelphia Transportation Company (PTC), som ble absorbert i SEPTA i 1968.

I oktober 2006 finansierte University of Pennsylvania sin klasse fra 1956 byggingen av en innovativ portal for en av de østgående inngangene til 37th Street -stasjonen : en kopi av en Peter Witt -vogn av den typen som ble produsert av JG Brill and Company fra 1923– 26. Disse vognene ble drevet av Philadelphia Transportation Company og brakte universitetsstudenter til campus og til Center City til 1956. Ruter 11, 34 og 37 kjørte gjennom Penn -campus på Woodland Avenue og Locust Streets i nesten 65 år. I 1956 ble vognruten begravet for å gjøre universitetet i stand til å forene campus, med Woodland Avenue og Locust Street som ble gangveier for gågater.

T-bane-overflatelinjene drev "Lifeline Service" på grunn av COVID-19-pandemien . Fra april 2020 ble rute 34 fullstendig suspendert, og de resterende rutene omgår stasjonene 36th Street , 33rd Street , 19th Street og 13th Street i Market Street -tunnelen. Tjenesten på rute 34 ble gjenopptatt 17. mai 2020. Service til de stengte stasjonene ble gjenopptatt i juni 2020.

I 2021 foreslo SEPTA å rebrandtere sin jernbanetransporttjeneste som "SEPTA Metro", for å gjøre systemet lettere å navigere. I henhold til dette forslaget blir linjene undergrunnsbane og overflate merket om som "T" -linjene med en grønn farge og numeriske suffikser for hver tjeneste. 10, 34, 13, 11 og 36 vil bli henholdsvis T1, T2, T3, T4 og T5.

Ruter

Alle ruter avsluttes på 15th Street stasjon mellom 12:30 og 5:00 når 13th Street er stengt. På søndagskvelder og under uventede omdirigeringer blir alle ruter omdirigert til overflategater og avsluttes ved 40. og Filbert Street og deretter instrueres om å gå et kvart kvartal sør på 40th Street til Market-Frankford Line på 40th Street stasjon . Tidligere tralleruter, som siden har blitt erstattet med buss , er gråtonet.

For øyeblikket, på grunn av COVID-19-pandemien, slutter alle vognene østover på 40. og Market Street mellom 12:30 og 5:00 daglig. Passasjerer kan deretter overføre kostnadsfrie transportbusser til Market-Frankford Owl (MFO) over natten for reise til Center City. Passasjerer fra byen kan omvendt ta MFO -bussene til 40th & Market Streets, hvor de kan hente vogner mot sør på 40th Street på vei tilbake til sine respektive ruter. MFO-busser stopper ved hvert stopp på Market-Frankford Line i de tilsvarende kryssene.

Interiøret i en rulle 34 -vogn i Center City -tunnelen

Se også

• Pennsylvania måler
• SEPTA City Transit Division overflateruter
• West Philadelphia Streetcar Suburb Historic District

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

• SEPTA T -bane- og vognplaner
• Kart over t -bane -overflatelinjer i West Philadelphia
• Tramway, Light Railway og LRT i Philadelphia (PublicTransit.US)
• Transittsystemer i Philadelphia og Sørøst -Pennsylvania elektrisk jernbanekart (Chicago Railfan.net)
• WorldNYCSubway.org - SEPTA Subway – Surface Streetcar Lines
• Et bedre undergrunnssystem