SS Cyclops (1906) -SS Cyclops (1906)
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
| |
| Navn | Cyclops |
| Navnebror | cyclops i gresk mytologi |
| Eieren | Ocean Steam Ship Co. |
| Operatør | Alfred Holt & Co. |
| Registreringshavn | Liverpool |
| Bygger | D&W Henderson , Glasgow |
| Gårdsnummer | 449 |
| Lanserte | 23. mars 1906 |
| Fullført | 1906 |
| Identifikasjon |
|
| Skjebne | senket av torpedo, 11. januar 1942 |
| Generelle egenskaper | |
| Tonnasje | |
| Lengde | 147,8 m (485,0 fot) |
| Stråle | 17,7 m (58,2 fot) |
| Dybde | 39,0 fot (12,0 m) |
| Installert strøm | 585 NHP |
| Framdrift | 2 × 3-sylindrede motorer med trippel utvidelse ; to skruer |
| Hastighet | 13,5 knop (25 km / t) |
| Mannskap | 96 pluss 7 DEMS- kanoner |
| Sensorer og prosesseringssystemer |
trådløs retning |
| Bevæpning | DEMS (i krigstid) |
SS Cyclops var en britisk last dampskip av Alfred Holt and Company ( Blue Funnel linje ). Hun ble bygd i Glasgow i 1906, tjenestegjorde i både første og andre verdenskrig og overlevde to tyske ubåtangrep i 1917. En tysk ubåt sank henne i januar 1942 utenfor kysten av Nova Scotia og drepte 87 av mennene ombord på henne. Dette var det første angrepet av Kriegsmarine 's Unternehmen Paukenschlag ( 'Operasjon Drumbeat') for å ødelegge allierte handelsskip i den vestlige Atlanterhavet.
Dette Cyclops var den andre av fire Alfred Holt skip til å bære navnet. Den første var et to-mastet seil- og dampskip bygget i 1880, overført i 1894 til Alfred Holts nederlandske joint venture Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Ocean og solgt i 1902 til uruguayanske kjøpere som omdøpte henne til Iberia . Det tredje var et motorskip bygget i 1948, omdøpt til Automedon i 1975 og skrotet i 1977. Det fjerde ble bygget i 1975, solgt til greske kjøpere i 1983 og omdøpt til Procyon .
Bygg og utstyr
D&W Henderson & Co i Glasgow bygget Cyclops i 1906 for Ocean Steam Ship Co , Alfred Holts skipsrederi. Hun hadde to skruer , hver drevet av sin egen tresylindrede trippelutvidelsesdampmaskin . Mellom dem utviklet de to motorene 585 hk og ga skipet en hastighet på 13,5 knop (25 km / t).
I 1914 hadde Cyclops blitt utstyrt for trådløs telegrafi , som opererte på bølgelengdene 300, 450 og 600 meter. Hennes trådløse hadde en rekkevidde på bare 90 nautiske mil (170 km). Kallesignalet hennes var GTF.
I 1933 var Cyclops utstyrt med trådløs retning .
Første verdenskrigstjeneste
11. februar 1917 jaget den tyske ubåten Type UB III SM U-60 uten hell Cyclops sørvest for Irland. 11. april det året vest for Isles of Scilly Cyclops unngikk en torpedo avfyrt av en annen ubåt Type UB III, SM U-55 .
Andre verdenskrigstjeneste
Cyclops hadde en hastighet på 13,5 knop (25 km / t), og da Storbritannia gikk inn i andre verdenskrig i 1939 var hun 33 år gammel. Likevel gjorde hun det meste av krigstidens seilaser, og hadde sjelden beskyttelse av en konvoi .
I september 1939 var Cyclops i Fjernøsten . Hun anløp Shanghai , Hong Kong og Saigon før hun nådde Singapore 1. oktober. Hun dro 23. oktober, ringte til Penang i Malaya og krysset deretter Det indiske hav via Colombo i Ceylon til Suez . Hun passerte gjennom Suez-kanalen til Port Said , hvor hun ble med i konvoj HG 9. Dette gikk 19. november og nådde Liverpool 8. desember.
Cyclops tilbrakte julen 1939 i Liverpool og forlot havnen 30. desember. Hun nådde Southampton på nyttårsdag 1940 og tok deretter to rundturer over Den engelske kanal til Le Havre og tilbake. Bevegelsene hennes, om noen, de neste seks ukene er ikke registrert. Cyclops forlot Southampton 9. mars og nådde Firth of Clyde tre dager senere. Hun forlot Clyde 25. mars og nådde Downs- veistedet i Nordsjøen innen 31. mars.
I april og mai 1940 Cyclops deltok i den fransk-britiske norske Campaign . Hun forlot Leith med Convoy NM 1 15. april, nådde Scapa Flow dagen etter, og fortsatte deretter til Narvik der hun ankom 24. april. Tre dager senere reiste hun, nådde Le Havre 1. mai og returnerte deretter til Nord-Norge. 18. mai forlot hun Harstad under marin eskorte og nådde Firth of Clyde fem dager senere.
I juni 1940 Cyclops deltok i Operasjon Ariel , evakueringen av allierte styrker fra Frankrike. Hun forlot Clyde 7. juni, ringte til Plymouth 8. – 13. Juni, nådde Brest i Bretagne dagen etter og kom 16. juni tilbake til Plymouth. 21. juni forlot hun Dartmouth, og fire dager senere seilte hun fra Saint-Jean-de-Luz i sørvest-Frankrike og nådde Cardiff 29. juni.
Etter samtaler i Newport og Milford Haven , kom Cyclops tilbake til dybhavs tjeneste. Hun forlot Milford Haven 19. juli og ble med i Convoy OB 186 som deretter spredte seg i Nord-Atlanteren den 22. juli. Hun ringte til Durban 22. - 31. august og Aden 14. - 19. september. Der ble hun med i konvoj BN 5, som var på vei fra Bombay til Suez. Hun passerte gjennom Suez-kanalen, anløpt i Port Said, og nådde Alexandria 30. september. Hun forlot Alexandria 19. oktober, ringte til Haifa i det obligatoriske Palestina og kom tilbake til Alexandria 25. oktober.
Cyclops forlot Alexandria 6. november 1940, passerte gjennom Suez-kanalen og nådde Port Sudan 15. november. Hun kom til Convoy BS 8B, som forlot havnen 18. november og spredte seg fra Aden tre dager senere. Hun ringte til Mombasa i Kenya fra 29. november til 1. desember, Durban 9. til 21. desember og Cape Town fra 1. juledag til 28. desember. Hun tilbrakte nyttårsdag 1941 til sjøs og nådde Freetown i Sierra Leone 12. januar. Der ble hun med i Convoy SL 63, som forlot Freetown 20. januar og nådde Liverpool 9. februar. Cyclops ' last på denne seilasen ble cottonseed kake .
12. april 1941 forlot Cyclops Liverpool med Convoy OB 209, som spredte seg i Nord-Atlanteren 19. april. Hun ringte til Cape Town 17. - 24. mai, Durban fra 28. mai til 2. juni og Aden 15. juni før hun nådde Suez 21. juni. Hun passerte gjennom Suez-kanalen, forlot Port Said 9. juli og var i Alexandria 10. – 18. Juli før hun kom tilbake til Port Said. Hun gikk inn i kanalen igjen 19. juli, ringte til Aden fra 28. juli til 6. august og seilte til Fjernøsten, der spenningen mellom Japan og Vesten var i ferd med å bygges opp mot Stillehavskrigen . Hun var i Singapore 20. - 22. august, Hong Kong fra 29. august til 3. oktober, og Singapore igjen 9. - 22. oktober.
Cyclops seilte deretter til Australasia . Hun var i Fremantle , Vest-Australia 2. – 10. November 1941 og krysset deretter Tasmanhavet til New Zealand. 1. desember forlot hun Auckland hjem, tilbrakte julen 1941 på kryss av Stillehavet og nådde Balboa, Panama 29. desember. Hun tilbrakte nyttårsdag 1942 i Panama , gikk gjennom Panamakanalen og forlot 2. januar Cristóbal, Colón til Halifax , Nova Scotia med den hensikt å bli med i en østgående HX-serie konvoi til Liverpool.
Tap
Cyclops ' komplement , inkludert hennes mester , Leslie Webber Kersley, var 96 offiserer og menn pluss syv DEMS- skyttere. Hun hadde også 78 andre kinesiske sjømenn som passasjerer for å bli med på andre handelsskip i Halifax eller i Storbritannia. Minst en av passasjerene var overlevende etter en tidligere senking.
Etter mørkets frembrudd 11. januar 1942 ca 125 nautiske mil (232 km) sørøst for Cape Sable , avfyrte Nova Scotia den tyske ubåten Type-IXB U-123 en G7a-torpedo mot Cyclops på nært hold, og traff styrbordssiden hennes med nummer 6 og 7 holder. Etter å ha lagt seg ved hekken holdt hun seg flytende, men kaptein Kersleys skadevurdering var at hun ikke kunne reddes. Ved å beordre at skipet skulle forlates sørget Kersley også for at radiooffiseren både hadde sendt et nødsignal og mottatt en bekreftelse fra en landradiostasjon.
Da Cyclops ' livbåter ble sjøsatt og ble klare, forble Kersley og noen av hans offiserer ombord for å sikre at alle som fortsatt var i live hadde reist. 29 minutter etter det første angrepet skjøt U-123 en annen torpedo fra et av akterrørene hennes og traff Cyclops ' babord side. Skipet begynte umiddelbart å bryte opp og sank i løpet av fem minutter. Noen av de som var igjen ombord klarte å nå en redningsflåte som Chief Officer hadde gitt ut bare minutter før.
The Royal Canadian Navy Bangor -klassen minesveiper HMCS Red Deer reddet kaptein Kersley, 55 mannskap, seks Dems gunners og 33 passasjerer og landet dem i Halifax. 40 mannskap, 46 passasjerer og en skytter var drept; noen av eksplosjonen og synkningen; andre ved eksponering i kaldt vann. En av Cyclops ' overlevende, Midshipman Desmond Stewart, ble tildelt Lloyds War Medal for Bravery til sjøs .
Etterfølger skip
Cyclops var et av minst 30 skip som Alfred Holt mistet i andre verdenskrig. Etter den tyske og japanske ubetingede overgivelsen i 1945 begynte selskapet å gjenopprette flåten. I 1948 fullførte Scotts Shipbuilding and Engineering Company i Greenock , Renfrewshire en ny Cyclops som var et 7.632 BRT- motorskip . I juli 1975 ble hun omdøpt til Automedon, og i desember ble hun overført til eldste Dempster Lines . Hun ble skrinlagt i 1977.
Årsaken til å gi nytt navn til 1948-skipet var å frigjøre Cyclops- navnet til et nytt 32 576 BRT- produktskip som Van der Giessen de Noord fra Krimpen aan den IJssel bygde for Alfred Holt i 1975. Dette skipet var i flåten til 1983 da hun ble solgt til greske kjøpere og omdøpt Procyon . Hun ble senere omdøpt til Nova Europa og deretter Demos , sistnevnte registrert i Panama .
Referanser
Kilder
- The Marconi Press Agency Ltd (1914). Årsbok for trådløs telegrafi og telefoni . London: Marconi Press Agency Ltd.
- Slader, John (1988). The Red Duster at War . London: William Kimber & Co Ltd. s. 51, 177, 178. ISBN 0-7183-0679-1.