San Francisco internasjonale flyplass stasjon - San Francisco International Airport station
San Francisco internasjonale lufthavn  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Et tog på stasjonen i februar 2020
| |||||||||||||||||||||
| plassering | Garage G / International Terminal San Francisco internasjonale flyplass San Mateo County, California |
||||||||||||||||||||
| Koordinater | 37 ° 36′59 ″ N 122 ° 23′28 ″ V / 37.6164 ° N 122.3910 ° W Koordinater : 37.6164 ° N 122.3910 ° W37 ° 36′59 ″ N 122 ° 23′28 ″ V / | ||||||||||||||||||||
| Eid av | Ja | ||||||||||||||||||||
| Linje (r) |
BART Y-Line AirTrain |
||||||||||||||||||||
| Plattformer | 1 øyplattform , 1 sideplattform (AirTrain) 2 øyplattformer (BART) |
||||||||||||||||||||
| Spor | 2 (AirTrain) 3 (BART) |
||||||||||||||||||||
| Tilkoblinger |
 SamTrans : SFO, 292, 397 , 398, 713
|
||||||||||||||||||||
| Konstruksjon | |||||||||||||||||||||
| Handikappet tilgang | Ja | ||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||
| Åpnet | 24. februar 2003 (AirTrain) 22. juni 2003 (BART) |
||||||||||||||||||||
| Passasjerer | |||||||||||||||||||||
| 2020 | 5268 (gjennomsnittlig ukedag) | ||||||||||||||||||||
| Tjenester | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| plassering | |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
San Francisco internasjonale flyplass stasjon (ofte forkortet SFO eller SFIA ) er en Bay Area Rapid Transit (BART) terminal stasjon som ligger ved siden av Garage G inne i San Francisco internasjonale lufthavn . Den forhøyede stasjonen er et overføringspunkt til AirTrain people mover -systemet på Garage G/BART -stasjonen .
Stasjonen åpnet for AirTrain -tjeneste i februar 2003, med BART -tjeneste som begynte i juni. Etter flere serviceendringer mellom 2003 og 2021, blir stasjonen betjent av Antiochia - SFO + Millbrae Line til alle åpningstider og Richmond– Millbrae + SFO Line på hverdager og lørdager.
Stasjonsoppsett
San Francisco internasjonale flyplass stasjon er en forhøyet struktur som er omtrent 30 fot bred og 270 fot lang. Det ligger på nordvestsiden av gruppen av terminaler; den vestlige halvdelen av stasjonen ligger ved siden av Garage G, mens den østlige enden kobles til nordenden av den internasjonale terminalen. BART-nivået, som er en stubbe- endestasjon , har tre spor betjent av to øyplattformer . En forhøyet wye og delefilter vest for stasjonen lar tog som kommer fra nord eller sør bruke alle spor. Midtsporet ble ikke brukt i vanlig rutefart før rundt 2020; plattformens kanter ble blokkert.
AirTrain -stasjonen, som ligger over den vestlige halvdelen av BART -stasjonen, har en enkelt øyplattform som betjener de to AirTrain -føringsveiene, pluss en sideplattform som betjener den indre sløyfen. En gangbro over AirTrain -nivå gir tilgang fra parkeringshuset. BART faregates ligger i AirTrain -stasjonen, og i østenden av stasjonen der den kobles til avgangsnivået til den internasjonale terminalen.
Vindportal
Wind Portal er et kunstverk fra 2003 av Sebastopol -kunstneren Ned Kahn på overflaten av den sylindriske åpningen i gulvet som skiller BART -stasjonen fra AirTrain. Passasjerer som flytter mellom de to jernbanetjenestene kjører rulletrapper eller går i trapper gjennom åpningen, som måler 10+1 / 3 fot (3,1 m) av høy med en 16 fot (4,9 m) radius. Kunstverket består av 200 000 skiver i rustfritt stål, hver 25 mm i diameter og individuelt hengt slik at de reagerer på luftstrømmer forårsaket av togtrafikk. Arbeidet, sammen med andre om utvidelsen, ble finansiert av et føderalt tilskudd på 1,5 millioner dollar og andre kilder. John King,bykunstkritikerfor San Francisco Chronicle , berømmet det og sa at det var "[m] fortryllende ... en stadig skiftende sølvskimmer ... ubestemmelige bevegelser som reagerer på fjerne vinder, så vel som togene." erfaring er vanskelig å forutsi; det er en følelse av forventning. "
Historie
,_February_2019.JPG)
En BART -utvidelse til San Francisco internasjonale lufthavn ble først foreslått i 1970 - før det første systemet til og med åpnet. I 1972 ble et "spor" - et betongskall med plass til en stasjon - bygget inn i Nordterminalen (nå Terminal 3) under byggingen; den ble blokkert for bruk av senere konstruksjon. Planleggingen begynte tidlig på 1990 -tallet; etter mye politisk kontrovers om hvor flyplassstasjonen skulle ligge, begynte byggingen i 1997. BART -forlengelsen ble konstruert i samspill med International Terminal (som utvidet flyplassens kapasitet) og AirTrain -systemet (som forbinder BART -stasjonen med de andre flyplassterminalene). AirTrain -systemet åpnet 24. februar 2003.
BART -tjeneste til SFIA -stasjonen begynte 22. juni 2003. Stasjonen ble opprinnelig betjent av Dublin/Pleasanton -linjen , pluss en transport til Caltrain -forbindelser på Millbrae stasjon . Skyttelbussen ble avviklet 9. februar 2004. Linjen Pittsburg/Bay Point begynte å betjene SFIA -stasjonen (så vel som Millbrae på netter og helger), med nordgående turer på Richmond -linjen som også betjente SFIA -stasjonen i rushtiden. Peak-hour Richmond linjetjeneste begynte å betjene stasjonen i begge retninger 13. september 2004.
I løpet av de to første ukene av servicen til SFIA -stasjonen var ridership 50% under de anslåtte 6500 passasjerutgangene per dag. BART -service til stasjoner i San Mateo County er finansiert av SamTrans , i stedet for fylkesskatteinntekter. Ettersom rytteren holdt seg under forventningene, måtte SamTrans betale et større enn planlagt driftstilskudd til BART. September 2005, for å redusere disse subsidiene, reduserte BART tjenesten slik at bare Dublin/Pleasanton -linjen betjente SFIA- og Millbrae -stasjoner. SamTrans og BART nådde en avtale i februar 2007 der SamTrans ville overføre kontroll og økonomisk ansvar for SFO/Millbrae -utvidelsen til BART, mot at BART mottok ekstra fast finansiering fra SamTrans og andre kilder.
Januar 2008 økte BART servicen til San Mateo -stasjonene. SFIA ble endestasjon for linjen Pittsburg/Bay Point til enhver tid, og direkte tjeneste mellom SFIA og Millbrae ble avviklet. September 2009 ble linjen utvidet til Millbrae på netter og helger, og gjenopprettet direkte service på disse tidspunktene. I løpet av det første tiåret med tjeneste, forble ridership godt under de første anslagene. Ridership har fortsatt å øke, og nådde en topp på 6 788 ukedager i utganger i regnskapsåret 2016.
Februar 2019 gjenopptatt linjetjenesten SFO-Millbrae på hverdager og søndager, med tverrplattformforbindelser til Antioch-linjen (tidligere Pittsburg/Bay Point-linjen) på SFIA stasjon. Antiokia -linjen fortsatte å betjene både SFIA og Millbrae på hverdager og lørdager. Februar 2020 begynte SFO - Millbrae -linjen å kjøre i løpet av alle BART -driftstimene, og Antiochia -linjen avsluttet bare på SFIA. I oktober 2019 godkjente BART -styret utvikling av teknologi for et foreslått pilotprogram, der BART og andre kollektivtransportryttere ville ha tilgang til prioriterte sikkerhetskontrolllinjer på flyplassen. SFO - Millbrae -tjenesten ble avsluttet 2. august 2021; den ble erstattet av en forlengelse av Richmond -linjen til SFIA hverdager og lørdager, og en forlengelse av Antiochia -linjen til Millbrae kvelder og søndager.
Referanser
Eksterne linker
- BART: San Francisco internasjonale lufthavn
- San Francisco internasjonale flyplass: Offentlig transport
- Vindportal på YouTube