Wye (skinne) - Wye (rail)
I jernbanestrukturer og jernbaneterminologi er et wye (som Y -glyfen ) eller trekantet kryss et trekantet sammenføyningsarrangement av tre jernbanelinjer med en jernbanebryter (sett med punkter) i hvert hjørne som kobler til hver innkommende linje. En snu wye er et spesifikt tilfelle.
Hvor to jernbanelinjer går sammen, eller i et ledd mellom en jernbanes hovedlinje og en spore, kan wyes brukes ved et hovedlinjekryss for å tillate innkommende tog muligheten til å reise i begge retninger, eller for å la tog passere fra en linje til den andre linjen.
Wyes kan også brukes til å snu jernbaneutstyr, og dekker generelt mindre areal enn en ballongsløyfe som gjør den samme jobben, men på bekostning av to ekstra sett med punkter for å konstruere og deretter vedlikeholde. Disse svingene oppnås ved å utføre jernbanekvivalenten til en trepunktssving gjennom påfølgende kryss av wye, kjøreretningen og den relative orienteringen til et lokomotiv eller jernbanekjøretøy kan reverseres, noe som resulterer i at den vender i retningen den kjører fra kom. Når og hvor en wye er bygget spesielt for reversering av utstyr, vil ett eller flere av sporene som utgjør krysset vanligvis være en stubbelegg . I materialer og årlige avgifter kompenseres kostnaden for to veikryss av sparte kapitalinvesteringer og årlige skatter.
Trikk eller sporvogn bruker også trekantede veikryss og har noen ganger en kort trekant eller wye -stubber for å snu bilen på enden av linjen.
Betraktninger
I veikryss
Bruken av trekantede kryss gir fleksibilitet i å dirigere tog fra en hvilken som helst linje til en annen linje, uten at det er nødvendig å snu toget. Av denne grunn er de vanlige på tvers av de fleste jernbanenett. Langsommere toveis tog kan komme inn i en wye, la en raskere passere og fortsette i samme retning og tilby service til nærliggende godstransport eller en passasjerstasjon.
Hvor en eller flere av linjene som møtes i krysset er flersporet, introduserer tilstedeværelsen av et trekantet kryss en rekke potensielle motstridende trekk. Av denne grunn, hvor trafikken er stor, kan krysset inkludere flygende veikryss på noen eller alle eller bena på trekanten.
For vendeutstyr
Fra tid til annen er det nødvendig å snu både individuelle deler av jernbaneutstyret eller hele tog. Dette kan skyldes at utstyret ikke er retningsymmetrisk, for eksempel for de fleste damplokomotiver og, i visse deler av verden, diesellokomotiver , eller hvor toget trenger å kjøre en bestemt retning, for eksempel der det har dedikert halebil, for eksempel en observasjonsbil . Selv når utstyret er symmetrisk, kan periodisk sving fortsatt være nødvendig for å jevne ut.
Det er flere forskjellige teknikker som kan brukes for å oppnå slik sving. Jernbanetallerkener krever minst plass, men kan vanligvis bare håndtere et enkelt utstyr om gangen. Ballong- eller svingløkker kan snu tog i hvilken som helst lengde - opp til den totale lengden på løkken - i en enkelt operasjon, men krever mye mer plass enn wyes. Rail wyes kan konstrueres på steder der en sløyfe ikke ville være mulig, og kan snu tog opp til lengden på stubbesporene på enden av wye.
Jernbanesystemer i Nord -Amerika og Australia har en tendens til å ha flere veier enn jernbaner andre steder. Nordamerikanske lokomotiver og biler (for eksempel observasjonsbiler ) er mer sannsynlig å være retningsbestemte enn de som finnes på andre kontinenter. I Canada og USA ble jernbanen ofte bygget før andre strukturer, og jernbanebyggere hadde mye mer frihet til å legge spor der de ønsket. På samme måte brukte mange tidlige australske jernbaner wyes (spesielt på landsbygda) for sine lavere installasjons- og vedlikeholdskostnader når de ikke var begrenset av plassbegrensninger, selv om den store trenden i de fleste stater mot toveis lokomotiver og jernbanevogner fra 1960 -tallet og fremover så nødvendigheten og bruken av dem avta.
I Europa, selv om det ble gjort noe bruk av toveis tanklokomotiver og push-pull-tog , var de fleste damplokomotiver enveis. På grunn av landbrukshensyn ble platespillere vanligvis brukt til å snu slike lokomotiver, og de fleste terminalstasjoner og lokomotivdepoter var så utstyrt. Over tid har de fleste diesel- og elektriske lokomotiver bestilt i Europa blitt designet for å være toveis, symmetrisk og normalt med to førerhus. Dermed har de fleste platespillere og, der de eksisterte, rail wyes, blitt tatt ut av bruk.
Gatebil eller trikk
Lignende hensyn gjelder bruken av trekantede veikryss og reverseringsveier på sporvogn- og trikkesystemer, som gjelder for hovedlinjesystemer. Mange, men på ingen måte alle, sporvogn- og trikkesystemer bruker biler med en ende som bare har dører på den ene siden, og som må svinges i hver ende av ruten.
Kjøretøyene som brukes på slike systemer har imidlertid en tendens til å ha mye mindre minimale krumningskrav enn tungt jernbaneutstyr. Dette gjør bruken av en ballongsløyfe mer praktisk på en liten plass, og med gateløpende kjøretøyer kan en slik sløyfe gjøre bruk av sidegater eller gateplasser. Selv om svingløkker er den vanligste måten å snu slike kjøretøyer på, brukes imidlertid også Wye -spor noen ganger.
Ulemper
En trekant kan ha en situasjonsmessig ulempe i togoperasjoner når plassbegrensninger og ruting av den lokale geografien betyr at trekanten kobles til en ønsket destinasjon, men lokalt omgår en hovedstasjon. I trange bymiljøer kan dette lett skje, slik det for eksempel gjorde i Cootamundra West , Australia og Tecuci , Romania, der det måtte bygges en ekstra passasjerstasjon for å betjene tog som tok snarveien.
Derimot unngikk konstruksjonen av en endestasjon som Woodville Railway Station, New Zealand dette problemet ved å bygge en ballongsløyfe (reverseringssløyfe) slik at tog kan betjene hovedstasjonen i begge retninger uten å måtte reversere. I en midtlinjestasjon der det er ønskelig å reversere et konsist eller lokomotiv, er et dobbeltsporet og svingende wye-arrangement langt mer vanlig.
Arealbruk
.jpg)
Landet i en trekant er avskåret fra det tilstøtende området (og normalt inngjerdet) og har marginalverdi, så det vil hovedsakelig være beregnet på jernbanens eksklusive bruk - vanligvis brukt til vedlikeholdsdepoter, lagring eller bilparkering. Den trekantede formen har en tendens til å være uegnet for rektangulære bygninger. På elektrifiserte linjer har stasjoner en tendens til å være plassert inne i trekanter, delvis fordi landet er billig, og også fordi det gir de mest praktiske og fleksible seksjoneringsarrangementene.
De tidligste eksemplene
Det tidligste britiske (og muligens verdensomspennende) eksemplet er den dobbeltsporede trekanten innenfor Earlestown jernbanestasjon på Liverpool og Manchester Railway , som ble fullført av Grand Junction Railway i 1837. Trekanten har to passasjerplattformsflater på hver av sine tre sider og fem av de seks plattformene er i hyppig (halvtime osv.) bruk av persontog. Når dampmaskiner var i vanlig bruk ble trekanten (som selvfølgelig også krysses av godstog) også brukt til å snu lokomotiver og kan fortsatt brukes slik.
Det er et eksempel på Cromford og High Peak Railway , som ble åpnet i 1831 som en hestebane, som kan være tidligere. Dette ser ut til å ha blitt brukt til å reversere tog av vogner med endedører som nettopp har kommet opp de tauhendte stigningene til det høyeste nivået på jernbanen før de fortsatte nedover de resterende stigningene. Stedet for dette kan fremdeles sees i nærheten av Hindlow, i Derbyshire , SK093685 .
Eksempler etter land
Australia
Sefton jernbanestasjon i Sydney ligger på det ene hjørnet av et trekantet veikryss, som gjør at tog kan forgrene seg i begge retninger, uten å måtte avslutte eller bytte ende. Ett tog om dagen fra Birrong til Sefton avsluttes og reverseres på Regents Park stasjon (for å rense rusten fra crossover -skinnene). Det er en varegren fra Chullora og i fremtiden muligheten for en separat enkeltsporet godslinje. De tre passasjerstasjonene på trekantens hjørner har øyplattformer som gjør det praktisk å bytte tog. De skarpe kurvene i trekanten, og spesielt svingene på de skarpe kurvene, begrenser toghastigheten til mellom 10 og 50 km/t (6,2 og 31,1 mph).
En rekke trekantede veikryss ble bygget på Victorian Railways -nettverket, både ved store veikryss, og for svinging av lokomotiver og tog består på steder der levering av en dreieskive var upraktisk eller unødvendig dyrt. Disse inkluderte:
- Wodonga - Bygget i krysset mellom Cudgewa Line og pleide å snu består av togene Sydney Limited og Spirit of Progress .
- Ararat
- North Geelong -bygget for å tillate tog å reise direkte mellom Geelong , Ballarat eller Melbourne uten å bruke en run-around eller platespiller. Det ble også brukt til å snu tog, for eksempel under demonstrasjonskjøringen av Spirit of Progress i 1937.
Et trekantet kryss brukes for å snu trikkene på Portland Cable Tram -linjen i Portland , Victoria .
Irland
I Irland er det for tiden to trekantede veikryss i bruk. Den ene er ved Limerick Junction , og den andre i Lavistown , nær Kilkenny . Førstnevnte tillater direkte Limerick - Dublin persontog å omgå Limerick Junction -stasjonen, og blir også tidvis brukt til å slå damplokomotiver på jernbaneturer, mens sistnevnte først og fremst brukes av godstog som kjører mellom Waterford havn og County Mayo for å unngå å måtte kjøre rundt på Kilkenny stasjon.
I Belfast , Nord -Irland, eksisterer det et trekantet veikryss på Great Victoria Street stasjon . Den brukes sjelden til å snu lokomotiver, med unntak av en og annen dampmaskin. Vanligvis brukes det av Enterprise ekspresstog for å omgå Great Victoria Street og fortsette og avslutte ved Belfast Central . Pendeltog kommer inn i krysset fra den ene retningen (f.eks. Portadown -linjen ), stopper ved Great Victoria Street og fortsetter deretter ut i den andre retningen mot Bangor stasjon . Pendeltog på NI Railways er alle jernbanevogner med flere enheter , så de trenger ikke å bruke krysset som en svingemetode.
Det eneste andre operative trekantkrysset i Irland er Downpatrick Loop på Downpatrick og County Down Railway . Trekanten ble opprinnelig konstruert for å tillate direkte Belfast - Newcastle -tog å omgå Downpatrick -stasjonen , og danner i dag grunnlaget for en arvsjernbane, den eneste arvsjernbanen av denne typen på De britiske øyer. Det er en stasjon i hver ende av trekanten og en annen i det sørligste hjørnet.
Historiske trekantede veikryss i Irland inkluderer Moyasta Junction på West Clare -linjen, Monkstown / Greenisland / Bleach Green -trekanten i Northern Counties Committee og Bundoran Junction på Great Northern Railway . Selv om to sider av førstnevnte fremdeles er i hovedbruk, har "baklinjen" mellom Monkstown og Greenisland blitt fjernet, mens sistnevnte ble stengt helt i 1957. I tillegg hadde Great Northern's største lokomotivverk på Adelaide aldri en dreieskive, ved bruk av en dedikert dreietrekant i stedet.
Italia
Jernbaner i Italia brukte en rekke 'inversjonsstjerner' for å snu lokomotiver. Dette bruker et pentagramoppsett, som krever fire bevegelser og tre vendinger for å reversere. Det tillater et mindre oppsett, uten overdreven stramme kurveradier, sammenlignet med en trekant.
En av disse overlever fortsatt ved den opprinnelige enden av Carbonia på Sardinia .
Namibia
Tsumeb jernbanestasjon i Namibia har to trekanter. Den første og mindre er for å snu motorer og ligger i nærheten av stasjonen. Den andre og større er å omgå blindstasjonen på Tsumeb for tog som kjører direkte mellom den nye forlengelsen mot Angola og Windhoek . Denne direkte omkjøringslinjen kan spare en times rangeringstid, spesielt hvis toget er lengre enn løkkene på stasjonen.
Sveits
Det er en dreietrekant som delvis er tunnellert inn i fjellet ved Kleine Scheidegg på toppen av 800 mm gauge Wengernalpbahn i Berner Oberland , Sveits. Kleine Scheidegg nås fra to nedre terminaler, Lauterbrunnen og Grindelwald , som ligger på motsatte sider av col . Tog går normalt ned i retningen de har kommet fra, og er utformet deretter med kraftenheten i den nedre enden og setene vinklet for å kompensere for stigningen. De må derfor snus på toppen hvis det er nødvendig å gjennomføre en reise. Selv om plassbegrensninger tilsier at trekanten delvis må konstrueres i tunneler, sikrer den også at den om vinteren er snøfri og lett tilgjengelig i nødstilfeller.
Storbritannia
I Storbritannia var trekantede oppsett som kan brukes til å snu lokomotiver vanligvis et resultat av kryss mellom to eller flere linjer. Det er mange eksempler, inkludert det som er kjent som Maindee -trekanten i Newport , Sør -Wales. Her får eks- GWR South Wales hovedlinje fra London til Swansea selskap av en annen GWR-linje fra Shrewsbury via Hereford . Betydningen av det er at damptog kan kjøre til Newport og motorene deres kan dreies ved hjelp av trekanten. Dens National Grid Beliggenheten er rutenett referanse ST316887 . Shrewsbury har også en trekantet ruteformasjon som ble brukt til å snu damplokomotiver, og er fremdeles tilgjengelig. En trekant, rutenett referanse SH294789 , ble gitt i 1989 i tilknytning til overføringsspor for Wylfa kjernekraftverk , i nærheten av dalen på Anglesey i Wales. Dette gjør at North Wales Coast Line kan brukes på dampkjørte utflukter. Den platetallerken på Holyhead har lenge blitt fjernet og området re-utviklet og sidespor på Valley noen 4 miles (6,4 km) fra endestasjonen er det nærmeste egnet sted.
Et uvanlig arrangement, unikt i Storbritannia, ble konstruert på Grantham . Beliggenheten var rutenettreferanse SK914349, og den er vist på 1963 -utgaven av OS 1 tommer til 1 mil ark 113. Den ble bygget på 1950 -tallet etter at dreieskiven ved lokomotivboden mislyktes og utgifter til en erstatning ikke lenger var berettiget. Lokomotiver som måtte svinges måtte reise til Barkston Junction for å krysse det trekantede oppsettet der (det var her Mallard med en dynamometerbil festet ble snudd før han startet sørover i rekordstarten den 3. juli 1938). Reisen til Barkston Junction og tilbake var en tidkrevende virksomhet som involverte en rundtur på rundt 13 km langs den travle East Coast Main Line . Etter hvert ble det gitt myndighet til å konstruere et snuarrangement på en stripe med reservejord vest for hovedlinjen, like sør for Grantham stasjon. Det var ikke tilstrekkelig plass til en konvensjonell trekant, men dette ble overvunnet ved å konstruere en "innvendig ut" trekant hvorved tilnærmingssporene krysses i en saksekryss.
forente stater
Mange nordamerikanske passasjerterminaler i store byer hadde wye -spor for å tillate sving og backing av retningsbestemte persontog til en hovedlinje. Godstrafikk kan omgå terminalen gjennom wye. Viktige eksempler inkluderer Los Angeles Union Station , som har en dobbel wye, Saint Paul Union Depot og Memphis Union Station .
En typisk bruk for en stubbe-passasjerstasjon ville være som følger: En wye ble innlemmet ved 'halsen' der sporrekkene konvergerte fra stasjonen. Det gjorde det lettere å snu tog. Hvert ankommende tog passerte wye og stoppet. Når bryterne på wye er justert, snudde toget, med bremsemannen på baksiden av den siste bilen som regulerte hastigheten med bremsespaken ved tilnærming til plattformen og deretter stanset helt på slutten av sporet og stengte luftbremsene helt. Passasjerer fikk deretter lov til å gå trygt av land.
I mellomtiden ble lokomotivene koblet fra toget og sendt til motorterminalen for å bli betjent for sitt neste oppdrag. Deretter ble head-end-bilene koblet fra resten av toget og trukket av en stasjonsbryter til et pakkeanlegg hvor ekspresspakker ble losset. Toget som gikk, ble satt sammen, nyrenset og betjent for neste reise. Et damprør fra stasjonens dampgenerator ble festet til togets dampledning bakfra for å levere varme til lokomotivene ble koblet foran for å levere damp.
Toget ble kunngjort for ombordstigning med en liste over destinasjoner. Med brytere justert dro toget sakte til hovedlinjen, og rundet det motsatte benet fra det det snudde på ved ankomst. Toget kom tilbake til stedet det kom fra.
Den Keddie Wye i Keddie, California , ble bygget av den vestlige Stillehavet jernbanen og er en bemerkelsesverdig ingeniørbragd. To sider av wye er bygget på høye bukker og den ene siden er en tunnel boret gjennom solid stein.
|
Keddie Wye |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Byen Wyeville, Wisconsin , er oppkalt etter Union Pacific Railway , tidligere Chicago og North Western Transportation Company wye og crossover i nærheten.
Et hovedtrekk ved Bay Area Rapid Transit -systemet er Oakland Wye . Ligger under Oakland sentrum , California, kjører de aller fleste av systemets tog gjennom wye først og fremst til og fra San Francisco med noen tjenester som kjører nord og sør langs East Bay . Denne delen av banen regnes som en flaskehals for systemomfattende kapasitet basert på hastighetsbegrensninger og tidsvanskeligheter fra fjerne stikklinjer.
Den sørlige enden av Amtrak Auto Train i Sanford , Florida , bruker en wye for å snu lokomotivene for turen tilbake nordover. En vei som krysser den østlige siden av wye gir tilgang til den indre delen av wye der et bergforsyningsselskap nå står.
I Arizona har Grand Canyon Railway (GCRY) en wye ved både Williams og South Rim/ Grand Canyon Village terminaler på linjen. Toget er snudd på South Rim/Grand Canyon Village wye med passasjerene om bord. I enden av Williams blir toget snudd etter at passasjerene gikk av.
Den Chowchilla Wye er en primær funksjon i den planlagte California høyhastighetstog System. Det vil i utgangspunktet tillate overføringer fra matertjenester på tredje etappe og legge til rette for flere ruter når fremtidige faser er fullført.
Involuert wye
Convoluted wye , turning star eller reversing star ( italiensk : Stella di inversione ) er en spesiell wye -layout som brukes på steder der plassen er trang. Den har en pentagramlignende form og består av fem turnouts (mot tre for en wye) og tre diamantkryss . På grunn av dette er en reverserende stjerne dyrere å bygge og vedlikeholde.
Det tar fire endringer i bevegelsesretningen for å snu et stykke rullende materiell på en reversstjerne.
Det var et "Star" -oppsett på toppen av Brennerpasset, på den østerrikske/italienske grensen. Den var der fortsatt i 1991, dekket med grus slik at markedsboder kunne fungere på toppen.