Soko G-2 Galeb - Soko G-2 Galeb

G2 Galeb
Roll	Jet-trener og angrep på bakken
nasjonal opprinnelse	Sosialistiske føderale republikk Jugoslavia
Produsent	SOKO
Første fly	3. juli 1961
Status	Begrenset service
Primær bruker	Jugoslaviske luftforsvaret Libyan Air Force
Produsert	1965–1985
Antall bygd	248
Varianter	J-21 Jastreb

Den Sökö G2 Galeb (engelsk: Seagull ) er en Jugoslavia enkelt motor, to-seters jet trener og lett jord-jagerfly . G2 ble utviklet i løpet av 1950-tallet av Aeronautical Technical Institute i Žarkovo som erstatning for Lockheed T-33 i tjeneste hos det jugoslaviske luftforsvaret ( serbokroatisk latin : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana - RV i PVO). Produksjonen startet i 1965 på Soko flyfabrikk i Mostar , og endte i 1985 med 248 leverte fly. G2 hadde skillet fra å være det første masseproduserte jetflyet i sosialistisk Jugoslavia. Det tjente også som grunnlag for enkeltseter bakkeangrep J-21 Jastreb .

RV i PVO tok imot 128 fly som ble brukt av Air Force Academy for opplæring av nye piloter. Den nest største operatøren av Galeb var Libya , som kjøpte over 100 fly i løpet av 1970-tallet. Et lite antall ble også kjøpt opp av Zaire , Zambia og Indonesia . Under oppbruddet av Jugoslavia ble Galebs brukt til bakkeangrep i hele Kroatia og Bosnia-Hercegovina . I 1992 flyttet RV i PVO G-2 til Serbia og Montenegro hvor de opererte med luftforsvaret i det nye FR-Jugoslavia . Flyet ble værende i drift frem til 1999 da flertallet av dem ble ødelagt på bakken under NATO-bombingen av Jugoslavia .

Det libyske luftforsvarets G2-er ble brukt under den libyske borgerkrigen av Gaddafi-styrker, med et ukjent antall som overlevde krigen og ble rapportert i tjeneste så sent som i 2013. Et enkelt fly forblir i tjeneste med det tekniske testsenteret til de serbiske væpnede styrkene . En rekke fly blir fortsatt fløyet av sivile som krigsfugler , inkludert det private aerobatiske teamet "Stars" fra Novi Sad .

Utvikling

I 1957 startet Jugoslavias VTI (Aeronautical Technical Institute) designarbeid på flyet, som senere skulle få navnet Galeb. Hovedformålet med utviklingen av Galeb var å produsere en innenlands erstatning for det amerikanskbygde Lockheed T-33 Shooting Star , som på det tidspunktet var det mest brukte jet-trainer-flyet i bruk av det jugoslaviske luftvåpenet; Galeb skulle være i stand til å oppfylle de varierte kvalitetene og kravene som var involvert i å utføre opplæringsoppdrag fra begynnelsen , mellom og avansert. Primærproduksjon av Galeb ble utført av jugoslaviske flyprodusent SOKO på deres anlegg i Mostar , Bosnia-Hercegovina , som ble etablert tidligere det tiåret i 1951.

Galeb ble utviklet som et samarbeidsinnsats mellom Jugoslavia og Storbritannia , og bidro angivelig betydelig til eksportverdien til sistnevnte. en betydelig andel av komponenter og tilleggsutstyr, for eksempel kraftverk, utstøtingseter og navigasjonsutstyr, som ble installert på flyet, var hentet fra eller ble produsert direkte av en rekke britiske luftfartsprodusenter. I følge luftfartspublikasjonen Flight International var den tunge andelen av britisk utstyr som ble brukt på Galeb en avgjørende faktor i utseendet til flyet ved Farnborough Airshow i 1968 .

Sponsing for flyets utvikling ble gitt av den britiske motorprodusenten Rolls-Royce Limited , hvis Armstrong Siddeley Viper turbojetmotor ble valgt for å drive typen. Valget av Viper-motor for å drive typen hadde vært motivert av et bredt krav til et forenklet kraftverk som ville være enkelt å betjene og være robust til tross for uunngåelig grov håndtering utført av uerfarne piloter under flyopplæring, samt å være enkel å installere i flyrammen og ha beskjedne turbininnløpstemperaturer.

Totalt to prototypefly ble bygget for å gjennomføre typens flytestprogram. 3. juli 1961 ble jomfruturen til den første av disse prototypene, referert til som Galeb 1, utført av testpilotkaptein Ljubomir Zekavica. Hovedforskjellen mellom Galeb 1-prototypen og den senere Galeb 2 var at Galeb 1 hadde tre gummitanker i skroget , mens den senere Galeb 2 brukte totalt to skrogetanker med 230 gallon (US) og to vingespissstanker med 51 gallon (US) hver. Etter fullføring av en tre-mock-up i full størrelse ble den andre prototypen Galeb 2 konstruert - etablering av G2-typebetegnelsen.

Under flygtester ble en maksimal hastighet på 812 km / t (440 kt) ved 6 200 m (20 100 ft) oppnådd i ren konfigurasjon uten maling og polert flyramme. Topp dykkerhastighet var Mach 0,81, som kunne oppnås under et lengre dykk fra høy høyde. I følge Sokos sjefstestpilot, kaptein Dusan Krvavica, er Galeben "utmattende og lett å fly"; Andre gunstige egenskaper ved flyet inkluderer føyelige stallkarakteristikker og er i stand til konservative påkjøringshastigheter.

G2 Galeb gjorde sitt første opptreden utenfor Jugoslavia på Paris Air Show i 1963 .

I 1964 startet produksjonen av G2, noe som gjorde det til det første urfolksutviklede jetflyet som kom inn i masseproduksjon i Jugoslavia (det første jetdrevne flyet bygget av Jugoslavia var Ikarus 451M i 1952, som ikke kom i produksjon). Etter Soko 522 var det det andre flyet som ble bygget på SOKO . Den første produksjonsserien G2-A ble oppført i flyregisteret til det jugoslaviske luftforsvaret 30. juli 1965, og den siste 6. januar 1981. G2-A var kjent innen det jugoslaviske militæret under betegnelsen N-60. Produksjonen av oppdaterte fly for eksport til Libya ble utvidet til midten av 1983. Soko produserte totalt 248 Galeb-fly, hvorav 132 ble brukt av det jugoslaviske luftforsvaret.

Design

G2 Galeb er et allsidig treningsfly som er egnet for å utføre et variert utvalg av treningsoppdrag for å minimere antall fly som trengs for å oppfylle operatørens generelle opplæringskrav. Flyet blir fløyet av et mannskap på to, typisk en kandidatpilot og en instruktør, som sitter i en tandem cockpitoppsett, hvor kandidaten vanligvis plasseres i fremre stilling; begge besetningsmedlemmene er utstyrt med Folland Type 1-B lette utkasterseter .

Galeb er drevet av en enkelt Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 turbojetmotor , som er i stand til å gi opptil 2500 lb fremdrift. I følge Flight International gir Viper-motoren flyet til å utføre rask og stallfri akselerasjon under alle forhold. Galeb har en enkel struktur, ved hjelp av konvensjonell stresset hudkonstruksjon ved bruk av rammer og skott . Den bakre skroget, som festes til hovedkroppen til flyet like bak cockpit-baldakinen, muliggjør høy tilgjengelighet til motoren og den omkringliggende delen; fremre skrog inneholder til tandem cockpit, integrert midtdel og de fleste systemer. Henteenhetens hentepunkter er til stede på det bakre skroget. Galeb har en rett metallfløy av metall, komplett med tipptanker; den landingshjulene trekkes tilbake inn i vingene i stedet for skroget.

Det hydrauliske systemet inkluderer en motordrevet hydraulisk pumpe , et hydraulisk reservoar / akkumulator og filter. De elektriske systemene involverer et 24- volts batteri, et høyenergi tenningssystem, generator, landings- og taxilamper, navigasjonsbelysning og et kollisjonslys. Pneumatiske systemer består av en luftluftkompressor , avising / avdugningstiltak og elementer i miljøkontrollsystemet .

I fravær av en trykkabin, er flyets praktiske tak mellom 7000 (22 800 fot) og 9 000 m (29 000 fot). I følge Soko ble en hytte under trykk utviklet for 1968 for Galeb og ble gjort tilgjengelig for kundene. Luftforsvaret trengte en trener med sekundær kampevne som kunne operere fra uforberedte rullebaner; fordi de ikke var kjent med slike krav, sørget designerne for landingsutstyr som var sterke nok til å gjøre flyet egnet for landing på hangarskip. Behovet for et trygt treningsfly som er tilgivende på landinger betydde at hjulene trekker seg inn i vingene i stedet for skroget, noe som gir en tyngre, rett vinge, som er mindre sannsynlig å stoppe ved landing, men utelukker supersonisk flyging.

Den trenerorienterte Galeb har få designforskjeller i forhold til den angrepsorienterte bakken Soko J-21 Jastreb ; bortsett fra styrking av flyrammen, er en tydelig forskjell mellom de to flyene sletting av den bakre cockpiten på J-21 Jastreb. Denne plasseringen har i stedet blitt dekket av en kappe og det indre rommet som ble brukt til å inneholde flyteknikk og annet flyutstyr. Galeb er lett i stand til å utføre bakkeangrepsoppdrag i tillegg til sin treningsrolle, og er utstyrt med underliggende hardpoints som er kompatible med en rekke ammunisjoner, som bomber og raketter, sammen med 12,7 mm maskingevær; for å gjennomføre rekognoseringsoppdrag, kan kamerautstyr også installeres for flyet.

Driftshistorie

G2-A Galeb var standardversjonen som drives av det jugoslaviske luftforsvaret. De ble primært brukt til skolekampopplæring av kadetter fra VVA (Military Air Force Academy), og dermed var det største antallet av disse flyene lokalisert i VVA-enhetene. I 1968 ble Galeb angivelig brukt til opplæring av flertallet av det jugoslaviske luftforsvarets piloter.

Flyet var angivelig veldig enkelt og tilgivende under flyturen, med lett vedlikehold, så studenter og teknikere elsket det. De oppnådde jevnlig 5000 timer i luften (G2 Galeb utstilt i det jugoslaviske luftfartsmuseet hadde 6200 timer i loggboken sin). En G2-AE-eksportvariant ble tilgjengelig fra slutten av 1974 og ble bygget for Libya og Zambia .

I løpet av begynnelsen av 2000-tallet ble et serbisk jet-display-team, The Stars (aka Zvezde), dannet. de gjennomførte sin internasjonale debut ved bruk av totalt fire G2 Galebs på AIR BORNE 2007 airshow på Rakica.

Balkan

G2-A Galeb så omfattende kampbruk av det 105. jagerbomberregimentet fra det jugoslaviske luftvåpenet over Bosnia-Hercegovina under Bosnien-krigen. FNs personell stasjonert i Kroatia observerte flere Galebs forlater Udbina i serbisk kontrollert territorium for å gjennomføre streikoppdrag.

Første Kongo-krig

I følge noen rapporter støttet Frankrike og Jugoslavia Mobutus regjering under den første Kongokrigen. Jugoslavia gikk nemlig med på å sende tre J-21- og ett G2-fly, samt fire MiG-21 PFM-er, mens tre Mi-24-er ble kjøpt fra Ukraina og også sendt til regionen. Alle disse flyene var basert på Gbadolite lufthavn i Nord-Ubangi-distriktet , og ble hovedsakelig fløyet av serbiske leiesoldater . Med få unntak er det fortsatt ukjent nøyaktig hva som skjedde med hvert av disse flyene, og hvordan de ble brukt etter ankomst til Zaire sent 1996-1997. Når det gjelder Mi-24s, er det kjent at man traff en kraftlinje og styrtet 27. mars 1997 og drepte de tre mannskapene og fire passasjerer.

Skjebnen til minst én J-21 Jastreb var ikke mye bedre: Ratko Turčinović, en av de serbiske leiesoldatene, ble drept mens han fløy et pass på ultra-lavt nivå over Gbadolite og klippet en lyktestolpe med vingen. Vraket av flyet hans falt direkte på en kolonne med unge soldater på en parade og forårsaket dusinvis av dødsfall blant dem. Turčinović påstås å ha blitt offer for et personlig alkoholproblem. Etter denne hendelsen ble serberne utvist, og Jastrebs og Galebs ble forlatt sammen med MiG-21s og to Mi-24s som var ment å bli satt sammen av en gruppe russiske eller ukrainske teknikere ved Gbadolite, men monteringsarbeidet ble aldri fullført.

Libya

Det libyske luftforsvaret var en produktiv operatør av typen; innen 2002 hadde det angivelig totalt 80 G2 Galeb-fly som var igjen på lageret.

Typen ble brukt mye under den libyske borgerkrigen i 2011 av regjeringsstyrker som kjemper mot et folkelig opprør sentrert i den østlige regionen Libya. Styrker som var lojale mot den libyske lederen oberst Gaddafi, brukte typen til rutinemessig å utføre bakkeangrep på opprørsstyrker. 24. mars 2011 ble en G-2 Galeb ødelagt etter landing av en fransk Air Force Dassault Rafale etter at det hadde brutt erklært flyforbudssone i løpet av Misrata . Dagen etter ble angivelig ytterligere fem G2-fly sammen med to Mil Mi-35- helikoptre ødelagt av franske kampfly som opererte i samme område; satellittbilder avslørte senere at disse fem flyene faktisk hadde vært Mikoyan-Gurevich MiG-23- krigere i stedet.

Under den nåværende andre libyske borgerkrigen rapporteres det at islamistiske styrker fra Libya Dawn (ledet av den ukjente nye General National Congress med base i Tripoli) har to til fire Galebs i tjeneste. Imidlertid er deres faktiske driftsstatus vanskelig å fastslå.

Populær krigsfugl

Før de jugoslaviske krigene ble minst et dusin Galebs kjøpt av amerikanske warbird- forhandlere, og flere er fremdeles på sivilregisteret i dag. Andre operatører er lokalisert i Indonesia, Serbia, New Zealand, Slovenia og USA. Det er også brukt i luftkampscener fra Aces: Iron Eagle III- filmen.

Varianter

G2-A

To-seters avansert jet-trener, lette angrepsfly.

G-2A-E

To-seters eksportversjon for Libya og Zambia .

G2Š

Ubevæpnet trener.

G3 Galeb-3

Prototype av eksportversjonen ble først fløyet 19. august 1970, med BMB (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) Viper Mk 532 Turbojet- motor fra J-21 Jastreb, moderne cockpit, kameraer i tip-tanks, våpenbelastning doblet, JATO og andre modifikasjoner.

Operatører

Nåværende operatører

 Serbia

• Serbian Air Force - 1 fly i drift.

Tidligere operatører

 Bosnia og Herzegovina

• Luftforsvar og luftvernforsvar i Bosnia-Hercegovina

 Kroatia

• Det kroatiske luftforsvaret fløy kort tre eksempler fanget under Operasjon Storm

 Indonesia

• IPTN har 1 G-2 Galeb, registrert som PK-XGS. Dette flyet ble brukt som jager for IPTN N-250 første flytur. Fra og med 2018 lagret på Indonesisk Aerospace-hangar i Bandung med N-250 prototyper.

Libya

• Libyan Air Force - (G2A-E versjon) Opprinnelig 116 (5 fly fanget i løpet av 2011-konflikten ved Misrata).

Libya

• Gratis libysk luftvåpen - (G2A-E versjon) 5 fly fanget fra Gaddafist flyvåpen på Misrata lufthavn 24. februar 2011.

 Jugoslavia

• Jugoslaviske luftforsvaret - tidligere

 Zaire

• 1 Galeb leverte sammen med 3 Jastrebs som en del av en fransk-jugoslavisk kontrakt i 1997.

 Zambia

• Zambian Air Force , to fly levert i 1971

Private operatører

• John Travolta - en Soko G2

Spesifikasjoner (G2-A)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1982–83, Flight International

Generelle egenskaper

• Mannskap: 2
• Lengde: 10,34 m (33 ft 11 in)
• Vingespenn: 11,62 m (38 ft 1 in) med tip-tanks

10,47 m (34 fot) uten tipptanker

• Høyde: 3,28 m (10 ft 9 in)
• Vingeareal: 19,43 m ² (209,1 sq ft)
• Størrelsesforhold: 5,55
• Airfoil : rot: NACA 64A213.5 ; tips: NACA 64A212
• Tom vekt: 2620 kg (5776 lb) utstyrt
• Maks startvekt: 3.374 kg (7.438 lb) (ren aerobat trener)

3.488 kg (grunnleggende trener uten tipptanker)

3,828 kg (navstrener med tipptanker)

3988 kg (våpentrener)

4.300 kg (9480 lb) (streikemisjon)

• Drivstoffkapasitet: 780 kg (1720 lb) internt + 340 kg (750 lb) i to valgfrie vingespissfallstanker
• Kraftverk: 1 × DMB lisensbygd Rolls-Royce Viper ASV.11 Mk 22-6 turbojetmotor , 11,12 kN (2500 lbf) skyvekraft

Opptreden

• Maks hastighet: 756 km / t (470 mph, 408 kn) på havnivå

812 km / t (505 mph; 438 kn) ved 6.200 m (20.341 ft)

• Stopphastighet: 158 km / t (98 mph, 85 kn) klaffer ned og luftbremser ut

180 km / t (110 mph; 97 kn) klaffer opp og luftbremser inn

• Rekkevidde: 669 km (416 mi, 361 nm) ved 9.000 m (29.528 fot) med fulle tipptanker
• Utholdenhet: 2 timer og 30 minutter ved 7000 m (22.966 fot)
• Servicetak: 12.000 m (39.000 fot)
• g-grenser: + 8 - 4
• Stigningshastighet: 22,83 m / s (4494 ft / min)
• Tid til høyde:
  

• 3.000 m på 2 minutter og 24 sekunder
• 6000 m (19,685 fot) på 5 minutter og 30 sekunder
• 9000 m på 29 minutter og 12 sekunder
  

• Startløp: 490 m på gresset
• Landingsløp: 400 m (1.312 fot) på gress
• Startløp til 15 m (49 fot): 640 m (2100 fot)
• Landing fra 15 m (49 fot): 710 m (2329 fot)

Bevæpning

• Våpen: 2 × 12,7 mm (0.500 in) maskingevær i nesen med 80 RPG
• Hardpoints: 4 med en kapasitet på 300 kg (661 lb) totalt,

Avionics
full IFR-instrumentering med komm

Se også

Ekstern video
G-2 Galeb opptrer på Classic Fighters 2005 airshow, Blenheim, New Zealand
Stillbilder av restaureringen av et par Galeb-fly
Aerobatic Team STJERNER utfører bruk av fire Galeb-fly

• Ikarus 452

Relatert utvikling

• J-21 Jastreb
• Soko G-4 Super Galeb

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

• Aermacchi MB-326
• Aero L-29 Delfín
• BAC Jet Provost
• Fouga Magister
• HAL HJT-16 Kiran
• Hispano HA-200
• Lockheed T-33 Shooting Star
• PZL TS-11 Iskra

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• Warbird Alley: G2 Galeb side
• Luftfartlister