Libysk flyvåpen - Libyan Air Force
Det libyske flyvåpenet ( arabisk : القوات الجوية الليبية ) er grenen til det libyske militæret som er ansvarlig for luftkrigføring . I 2010, før den libyske borgerkrigen , ble det libyske flyvåpenets personellstyrke estimert til 18 000, med en oversikt over 374 kampdyktige fly som opererte fra 13 militære flybaser i Libya. Siden borgerkrigen 2011 og den pågående konflikten har flere fraksjoner som kjemper i Libya i besittelse av militære fly. Fra og med 2019 er det libyske flyvåpenet nominelt under kontroll av den internasjonalt anerkjente regjeringen for nasjonal overenskomst i Tripoli , selv om den rivaliserende libyske nasjonale hæren til marskalk Khalifa Haftar også har et betydelig flyvåpen. I 2021 er luftvåpenet under kommando av den nye presidenten i Libya, Mohamed al-Menfi som erstattet Fayez al-Sarraj .
Luftforsvaret ble først opprettet som Royal Libyan Air Force ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) i september 1962 ved en avgjørelse av forsvarsminister Younis Bel Khayer, løytnant Salim al-Hsoumi og oberstløytnant. Mohamed Shennib fikk i oppdrag å lede den nye styrken. Den var opprinnelig utstyrt med et lite antall transporter og trenere: Douglas C-47s og Lockheed T-33s. Imidlertid ble F-5 Freedom Fighters levert fra 1967. I 1970 skiftet det navn til Libya Arab Republic Republic Air Force . Etter at amerikanske styrker forlot Libya i 1970, ble Wheelus Air Base , et tidligere amerikansk anlegg omtrent 11 kilometer fra Tripoli , en LAR Air Force -installasjon og ble omdøpt til Okba Ben Nafi Air Base. Basen huset LARAFs hovedkvarter og en stor andel av de store treningsfasilitetene. Fra 1970 skjedde en betydelig utvidelse av luftvåpenet, med et stort antall sovjetiske og noen franske kampfly som ble kjøpt.
Historie
Tidlige år (1962–1969)
I løpet av mai 1967 nådde Kongeriket Libya en avtale med USA om å levere 10 Northrop F-5-er til Royal Libyan Air Force. Dette var de første jagerflyene for det unge flyvåpenet som bare opererte den gang seks Douglas C-47- transporter og tre Lockheed T-33 A-trenere. 56 personell gjennomgikk opplæring på baser i USA, piloter ved Williams Air Force Base ; et amerikansk undersøkelsesteam for ekspansjon kom til Libya i august 1968 for å føre tilsyn med introduksjonen av krigerne. Serviceløsningen til F-5-ene gikk ned etter kuppet i 1969, og det ser ut til at de fleste til slutt kan ha blitt solgt til Tyrkia .
Tidlig Gaddafi -tid (1969–1989)
LARAF sovjetiske MiG-17 / 19 / 25 jagerfly og Tu-22 bombefly var basert på Okba Ben Nafi flybase. Etter maktovertakelsen i 1969 av oberst Gaddafi, tok fly og personell fra det sovjetiske flyvåpenet bolig på Okba Ben Nafi flybase. Med sovjetisk bistand ble det libyske arabiske republikkens luftvåpen organisert i en middels bombefly-skvadron med Tupolev Tu-22s , tre jagerfly-avskjæringseskvadroner, fem angrepskvadroner fremover, en motopprørseskvadron, ni helikopterskvadroner og tre luftforsvarsbrigader som distribuerte SA-2 , SA-3 og Crotale-missiler . Av kampflyet estimerte USAs utenriksdepartement i 1983 at 50 prosent var igjen i lagring, inkludert de fleste MiG-jagerfly og Tu-22-bombefly. I 1971 ble 11 sivile C-130-er levert av USA og konvertert i Italia til militære versjoner. Fire L-100-30s ble kjøpt fra Filippinene og Luxembourg i 1981. I 1976, 20 CH-47 Chinook tunge transporthelikoptre ble kjøpt fra Italia, 14 av disse ble overført til hæren på 1990-tallet. Libya mottok også 53 Dassault Mirage 5D og 32 5DE fra Frankrike sammen med 15 5DD og 10 5DR etterfulgt av 16 Dassault Mirage F1AD, 6 F1BD og 16 F1ED fly.
Dassault Mirage 5 -fly kjøpt kort tid etter at Gaddafi tok makten og ble i hemmelighet brukt av Egypt under Yom Kippur -krigen i 1973. Disse ble senere returnert til Libya. Disse flyene ble pensjonist i 2008, og ble brukt til pakistansk luftvåpen .
Det libyske arabiske republikkens luftvåpen opererte et stort antall Mikoyan-Gurevich MiG-25 , noen kilder sier at mer enn 60 ble levert. Typer var av variantene MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU og MiG-25RU. De ble operert av nr. 1025 skvadron ved Jufra-Hun , nr. 1055 skvadron ved Ghardabiya og en uidentifisert skvadron ved Sabha flybase . Fra februar 2007 rapporterte AirForces Monthly at alle fly av denne typen hadde blitt pensjonert.
På 1970- og 80 -tallet var libyske MiG og Tupolev vanlige besøkende til internasjonalt luftrom, nær Italia og NATO -baser. Juli 1980 ble et krasjert libysk folks luftvåpen MiG-23 oppdaget på Sila-fjellene nær Castelsilano , Sør-Italia. Arrangementet er spekulert i å være knyttet til tapet av Itavia Flight 870 noen uker tidligere.
LPAF mistet totalt fire fly til United States Navy F-14 Tomcats i to hendelser over Sidra-bukten , i 1981 og 1989 . I tillegg ble mange fly ødelagt eller skadet på bakken i 1986 da amerikanske fly angrep mål på flyplassene Benghazi og Tripoli .
Luftforsvaret ble mye brukt i kampene i Tsjad på 1980 -tallet , til støtte for libyske bakkenheter . Det ble rapportert at mange bombeangrep fra Libyan People's Air Force ble utført på altfor høye høyder når de ble møtt med luftfartsbrann, så angrepene var lite effektive. Februar 1986, som gjengjeldelse for Ouadi Doum luftangrep fra det franske luftvåpenet, angrep en enkelt LPAF Tu-22B flyplassen ved N'Djamena. Det flyet løp inn i tekniske problemer på hjemreisen-Amerikanske flyvarsler for tidlig varsling basert i Sudan overvåket nødanrop sendt av piloten på Tu-22 som sannsynligvis krasjet før de nådde basen ved Aouzou (kanskje truffet av tvillingrør som skjøt mot det fra N'Djamena flyplass). Ett Tu-22-bombefly ble skutt ned av et fanget SA-6-missil under et tsjadisk angrep på en forlatt libysk base 8. august 1987. En annen Tu-22 gikk tapt 7. september 1987, da et batteri av franske MIM-23 Hawk SAMs skutt ned en av de to LPAF -bombeflyene som angrep N'Djamena.
.jpg)
Tsjadianerne grep Ouadi Doum-basen i 1987 og ødela eller fanget to SF.260-er, tre Mil Mi-25-er , to Tu-22B-bombefly, elleve L-39-jetfly, to komplette 9K33 Osa (SA-8) SAM-batterier og en overflod av ekstra utstyr, våpen, forsyninger og ammunisjon - en god del som ble fløyet ut til Frankrike og USA i løpet av de neste fem dagene. Fire USAF C-5 Galaxy transportfly ble sendt til N'Djamena for å samle det fangede Jamahiriya- utstyret. September 1987 krysset tsjadiske teknikere inn i Libya og angrep Maaten al-Sarra flybase som er 96,5 kilometer innenfor libysk territorium. Den slaget ved Maaten al-Sarra var en stor seier for Tsjad og flere lpaf fly ble ødelagt på bakken med bare mindre tsjadiske tap.
Oktober 1987 ble en LPAF Su-22M-22K skutt ned av et FIM-92A Stinger-missil i Nord-Tsjad. Piloten, kaptein Diya al-Din, kastet ut og ble tatt til fange. LPAF organiserte umiddelbart en gjenopprettingsoperasjon; deretter ble en Jamahiriya MiG-23 Flogger også skutt ned av en annen Stinger. I desember 1988 ble et libysk folkeflyvåpen SF.260 skutt ned over Nord -Tsjad av tsjadiske tropper.
Etter den kalde krigen til den libyske borgerkrigen
Med oppløsningen av Sovjetunionen og eliminering av militærhjelp fra den nye russiske føderasjonen , ble sovjetisk/russisk støtte drastisk redusert. Den siste store leveransen av sovjetiske fly til den libyske arabiske Jamahiriya var seks Su-24 fektere i mars/april 1989.
I januar 2008 kjøpte Jamahiriya 4 ATR-42MP maritime patruljefly fra Italias Alenia.
På midten av 1990-tallet reviderte og reparerte det libyske luftvåpenet også mange syriske arabiske luftvåpen Su-24MK jagerbombere, i bytte mot overhaling av sine egne Su-22 bombefly av det syriske luftvåpenet-i et uttrykk for takknemlighet for dette militære samarbeidet , Ga det libyske luftvåpenet til det syriske arabiske luftvåpenet i gave to av sine seks Su-24 bombefly (en Su-24MK, og den eneste Su-24MR, som er en spesialisert og sjelden rekognosering og elektronisk krigføring).
Libysk borgerkrig/NATO -intervensjon
.jpg)
Før krigen begynte, hadde libysk folks luftvåpen mellom 18 000 og 22 000 personell og 374 fly og helikoptre - de fleste av disse flyene var imidlertid ikke flybare, og luftvåpenet generelt var i en veldig dårlig tilstand da krigen begynte. Under den libyske borgerkrigen lanserte Libyan People's Air Force krigsfly og angrepshelikoptre gjentatte luftangrep mot demonstranter, angivelig rettet mot en begravelsesprosess og en gruppe demonstranter som prøvde å nå en hærbase. Menneskerettighetsforskeren Ahmed Elgazir hadde rapportert at Libyan News Center (LNC) mottok en satellitttelefon fra en ikke navngitt kvinne som "var vitne til massakren pågår". Denne informasjonen kunne ikke bekreftes, siden telefonlinjer i landet var blokkert. Under åpningsmåneden for den libyske borgerkrigen mellom 19. februar og 19. mars klarte opprørsstyrker å fange fire av 13 libyske flyvåpenflyplasser og angrep flere andre - for å forhindre ødeleggelse, ifølge opposisjonskildene, det meste av libyske Folkeflyvåpenets jagerfly og helikoptre som fremdeles var brukbare, ble flyttet til Ghardabiya flyvåpenbase nær Sirte og Mitiga flyvåpenbase nær Tripoli.
Februar 2011 hoppet to senior LPAF-piloter, oberst Ali al-Rabiti og oberst Abdullah Salheen, til opposisjonen-de fløy Mirage F-1ED jagerfly, serienummer "502" og "508" til Malta og ba om politisk asyl etter å ha trosset ordre om å bombe demonstranter. Februar ble det angivelig fanget opp et AN-26 transportfly av prostester i Kufra, mens den 20. februar ble et pro-Gadaffi-helikopter (enten Mi-8 eller Mi-24) angivelig skutt ned mot Bayda.
Februar 2011 ble pilot Abdessalam Attiyah al-Abdali og medpilot Ali Omar al-Kadhafi-mannskap på en Sukhoi-22- kastet ut med fallskjerm i nærheten av Ajdabiya, 161 kilometer vest for Benghazi, etter å ha nektet ordre om å bombe byen Benghazi, og krasjet dermed deres Su-22-bombefly. Anti-Gaddafi-styrker og syriske opposisjonsgrupper hevder at syriske piloter flyr angrep for den libyske arabiske Jamahiriya . I følge opposisjonskildene har mange libyske folks flyvåpenfly piloter flere ganger nektet å følge ordre om å bombe demonstranter, i stedet slippe bombene sine bevisst utenfor målet i øde områder. Samme dag, 23. februar 2011, fanget opprørerne Benina flyvåpenbase sør for Benghazi-under kampen om flyplassen ble ett pro-Gadaffi Mi-24 kampangrepshelikopter (serienummer "853") ødelagt på bakket av opprørsstyrker, mens ytterligere to helikoptre (Mi-25D kampangrepshelikopter serienummer "854" og ett Mi-14 transporthelikopter serienummer "1406") ble tatt til fange av opprørsstyrkene. Opprørere hevdet å ha skutt ned Jamahiriya jagerfly og angrepshelikoptre over Brega og Ra's Lanuf. Et annet pro-Gadaffi-helikopter (enten Mi-8 eller Mi-24) ble skutt ned på Misrata av opprørsstyrker med MANPAD-er, mannskapet på fem overlevde og ble tatt til fange av opprørsstyrker.
På Brega ble et pro-Gadaffi Mirage F-1ED jagerfly skutt ned av opprørsstyrkene 2. mars 2011, og etterlot dermed bare ett Mirage F-1BD treningsfly i besittelse av Gadaffis lojalistiske styrker, mens samme dag ett pro-Gadaffi SU -22M-3K ble skadet av opprørs luftfartsbrann på Brega (opprørskildene hevdet at de skjøt den ned). Flere flere pro-Gadaffi-helikoptre og jagerfly ble angivelig skutt ned av opprørsstyrker under kampen for Brega mellom 2. mars og 3. mars, men disse påstandene forblir ubekreftet. Flere dager senere, 4. mars, ble ett forlatt pro-Gadaffi Mi-8MT luftambulansehelikopter serienummer "2119" fanget av opprørsstyrker ved Ra's Lanuf flyplass. 5. mars 2011 skjøt opprørere ned i nærheten av Ra's Lanuf en pro-Gadaffi Su-24MK- bombefly, serienummer "38" til den 1124. libyske flyvåpeneskadronen med en luftfartsvåpen ZU-23-2 (begge piloter ble drept ), og deretter dagen etter skjøt opprørere også ned et pro-Gadaffi-helikopter (enten en Mi-8 eller Mi-24) i nærheten av Ra's Lanuf med en ZPU-4 luftvåpenpistol. Tre flere pro-Gadaffi jagerfly (to av dem Su-22 jagerbombere-pilotene deres ble tatt til fange, angivelig syriske og sudanske leiesoldater) og ytterligere to pro-Gadaffi helikoptre (enten Mi-8 eller Mi-24) ble angivelig skutt ned av opprørsstyrker under kampen for Ra's Lanuf mellom 5. mars og 7. mars, men disse påstandene forblir ubekreftet. Nøyaktig hvor mange og hvilke typer fly som er skutt ned ble ikke bekreftet av Jamahiriya -regjeringen eller uavhengige kilder. Ved hjelp av luftmakt sjekket det libyske militæret opposisjonen fremover vestover, mot Bin Jawad i begynnelsen av mars. 11. mars var pro-Gadaffi-luftvåpenet tom for kvalitetsflydrivstoff, og det ble gjort forsøk på å bestikke maltesiske flyvåpenfunksjonærer for å kjøpe mer drivstoff. Mars kunngjorde Ali Atiyya , en oberst i det libyske folkets luftvåpen på Mitiga militære flyplass , nær Tripoli at han hadde hoppet av og sluttet seg til revolusjonen, og dette er det tidligste tilfellet av libysk flyvåpenpersonell som hoppet til opposisjonen. Svært raskt har avhopp begynt å virke på pro-Gadaffi luftvåpen-ifølge opposisjonskildene har hundrevis av piloter, teknikere og bakkepersonell hoppet over til opposisjonen i løpet av første halvdel av mars. Samme dag, 13. mars 2011, ifølge nyheten som ble publisert 20. mars av opposisjonsmediefløyen Al Manara Media, styrtet piloten Muhammad Mokhtar Osman sitt jagerfly, et MiG-23BN, på Bab al-Azizia-forbindelsen i Tripoli i et tilsynelatende selvmordsangrep i kamikaze-stil mot pro-Gadaffis militære overkommando, der Khamis Gadaffi ble hardt såret og døde av sårene en uke senere 20. mars; Denne nyheten ble imidlertid ikke bekreftet av noen uavhengige kilder og ble umiddelbart nektet av mediegruppen pro-Gadaffi, og ble endelig bekreftet som feilinformasjon da en fanget pro-Gadaffi lojalistisk soldat i Misrata 9. juni fortalte opprørsstyrkene at han personlig så at Khamis Gadaffi levde og hadde det bra, og ledet soldatene sine i Zliten.
15. mars 2011 gjennomførte Free Libyan flyvåpenfly sine første luftangrep mot Gadaffi -lojalister og fløy seks kampsorteringer. Ifølge opposisjonskildene senket opprøreren MiG-23BN kampfly og Mi-24 kampangrepshelikopter den dagen to Gadaffi lojalistiske krigsskip og skadet et tredje Gadaffi lojalistisk krigsskip nær kysten av Ajadabiyah , og bombet deretter Gaddafi lojalistiske stridsvognkolonner utenfor Brega og Ajadabiyah. Samme dag bombet opprørere MiG-23BN jagerfly Ghardabiya flyvåpenbase og skadet rullebanen. Mars 2011 hoppet piloter av en MiG-21bis og en MiG-21UM jagerfly som tok av fra Ghardabiya flyplass med sine fly til opposisjonen og landet i opprørskontrollert flyvåpenbase i Brega. Gratis libyske flyvåpenfly gjennomførte flere luftangrep 16. mars, som flyr tre kampsorteringer med Mi-24 og Mi-8 helikoptre, bomber pro-Gadaffi tankkolonner nær Ajadabiyah-under disse kampene ble ett opprørers Mi-24 kampangrepshelikopter skutt ned av pro-Gadaffi-styrker i nærheten av Ajadabiyah, og drepte tre besetningsmedlemmer mens bare ett besetningsmedlem, Ismael Kuttep, overlevde (blant de drepte var Hussien Werfalli, sjef for opprørsk helikopterskvadron ved Benina flyvåpenbase, som hoppet til motstanden fra Ghardabiya fly kraftbase bare dager tidligere).
Opprørere hevdet å ha skutt ned det som så ut til å være en MiG-21 utenfor Bohadi. 17. mars ble en pro-Gadaffi Su-22UM3K jagerbomber skutt ned over Benina AB , piloten, angivelig en algerisk leiesoldat, kastet ut trygt og ble tatt til fange av opprørsstyrker. Samme dag, 17. mars 2011, styrtet et "Free Libya Air Force" MiG-21UM etter start fra Benina flyplass på grunn av tekniske problemer, piloten kastet ut trygt. Opprøreren MiG-21UM som styrtet 17. mars ble fløyet fra Ghardabiya flybase nær Sirte til Benina av en avhoppende pilot dagen før. Samme dag 17. mars 2011 bombet Gadaffi lojalistiske jagerfly bombarderte Benina flyvåpenbase, og skadet tre passasjerfly-to YAK-40 og ett Boeing 737-26D operert av Air Libya-som sto parkert der på rullebanen .
Mars 2011 ble en opprører MiG-23BN skutt ned over Benghazi av opprørs luftforsvarsstyrker i tilfelle av feil identitet. Piloten, oberst Mohammed Mbarak al-Okali kastet ut, men i svært lav høyde, og ble drept som et resultat. BBC News rapporterte 20. mars at opprørsflyet ble skutt ned av sitt eget luftforsvar under et forsøk på å bombe fremrykkende pro-Gadaffi-tankkolonner nær Benghazi.
Ifølge opposisjonskildene var opprørere MiG-21 og MiG-23 jagerfly, Mi-24 kampangrepshelikoptre, 14 opprørsflygere, 50 teknikere og hundrevis av bakkepersonell, alle stasjonert ved Benina flyvåpenbase, avgjørende i deres forsvar av Benghazi fra pro-Gadaffi-offensiven, og lanserte flere luftangrep i løpet av første halvdel av mars mot fremrykkende Gadaffi-styrker i Øst-Libya, med den hardeste kampdagen for Free Libya luftvåpen 19. mars, da pro-Gadaffi-styrker prøvde å fange Benghazi. Men opprørsflyvåpenet led store tap under prosessen-ifølge opposisjonskilder, mellom 1. mars og 19. mars, lanserte opprørsk luftvåpen totalt 38 kampsorteringer (hvorav ni ble utført av Mi-24 kampangrepshelikoptre) mot fremrykkende pro- Gadaffi -styrker i Øst -Libya, men mistet i prosessen to jagerfly og ett helikopter, der åtte piloter og våpenmenn ble drept.
17. mars 2011., vedtok FNs sikkerhetsråd FNs sikkerhetsråds resolusjon 1973 som legitimerte den militære operasjonen mot pro-Gadaffi-regimet-med 10 stemmer for, 0 imot og 5 nedlagde stemmer, ble det opprettet en flyforbudssone over hele Libya med FNs sikkerhetsråds resolusjon 1973. Til tross for det fortsatte både pro-Gadaffi og opprørsfrie styrker sine sortier de neste to dagene og lanserte flere luftangrep frem til natten av 19. mars, da en ikke- flysonen ble endelig implementert av NATO-styrker, og grunnet både opprørere og pro-Gadaffi jagerfly fra da av. Sent på ettermiddagen 19. mars ble de første koalisjonsluftangrepene satt i gang mot Gadaffi-regimet, med franske jagerfly som bombet pro-Gadaffi-tankkolonner ved inngangen til Benghazi, og stoppet deres offensiv mot opprørsstyrker i Benghazi. Amerikanske og britiske krigsskip lanserte deretter mer enn 120 Tomahawk cruisemissiler mot Jamahiriya luftforsvar og fire amerikanske B-2 stealth bombefly angrep og ødela flere Jamahiriya flyplasser i løpet av natten den 19. mars, med flere luftangrep og cruisemissilangrep som ble satt i gang mot pro- Gadaffi-regimet i løpet av de neste dagene, og ødela kampmulighetene til pro-Gadaffi libysk luftvåpen og luftforsvar.
22. mars krasjet et amerikansk flyvåpen F15E kampfly nær Benghazi på grunn av mekaniske problemer; begge pilotene kastet ut trygt og ble deretter reddet av amerikanske søk- og redningsteam, og under redningen av de amerikanske pilotene skjøt og såret amerikanske libanesiske team seks libyske sivile på bakken. Mars 2011 ble britiske luftens visemarskalk Greg Bagwell sitert av BBC om at det libyske folkets luftvåpen "ikke lenger eksisterer som en kampstyrke" og at libyske luftforsvar hadde blitt skadet i den grad NATO-styrker nå kunne operere over libysk luftrom "ustraffet". Mars rapporterte flere mediekilder at en fransk Dassault Rafale ødela en G-2 Galeb nær Misrata. Innledende rapporter om den franske aksjonen sa at LPAF-flyet, en G-2/Galeb med en enkelt motor, var i luften da det ble truffet. Talsmann for fransk militær, oberst Thierry Burkhard, sa senere at flyet nettopp hadde landet da angrepet fant sted.
Mars 2011 rapporterte det franske luftvåpenet at fem Soko G-2 Galeb- fly ble ødelagt på bakken på Misrata flyplass sammen med to Mi-35- helikoptre, men satellittbilder viste senere at de fem fastvingede flyene som ble ødelagt faktisk var MiG- 23s.
Et belgisk flyvåpen F-16 traff et libyskt folkeservis Su-22UM3K-fly på bakken under en operasjon 27. mars. April bombet et fri libysk luftvåpen Mi-25D kampangrepshelikopter (serienummer "854"-det samme som ble tatt til fange av opprørsstyrkene ved Benina flyvåpenbase 23. februar 2011) posisjoner til Gaddafis soldater ved Ajadabiya, men den ble deretter skutt ned av Gaddafi lojalistiske styrker; pilotkapteinen Hussein al-Warfali ble drept. Samme dag 9. april ble et fri libysk luftvåpen MiG-23BN jagerfly avlyttet av NATO jagerfly over Benghazi, og eskortert tilbake til basen i samsvar med FN-autoriserte og etablerte flyforbudssone over Libya.
Mai, etter uker med fullstendig inaktivitet, gjennomførte det libyske folkets luftvåpen et vellykket luftangrep over de opprørsholdte drivstoffdepotene i Misrata, bombet dem og satte dem i brann. Opprørerne rapporterte at angrepet ble utført med avlingsstøvende fly, men sannsynligvis ble SF.260 lette angrepsfly brukt til å ta fra Misrata flyplass. NATO klarte ikke å avskjære bombemisjonen. Under hele krigen og NATO-ledede intervensjon i Libya brukte libyske opprørsstyrker i stor grad sine tre MiG-21 jagerfly som jager eskorte av forsyningsfly til Vest-Libya, og voktet transportfly som leverte forsyninger til beleirede opprørsgarnisoner og byer i Vest-Libya. , som flyr til tross for den NATO-pålagte flyforbudssonen over Libya. Disse tre Free Libya flyvåpenflyene-to MiG-21bis enkeltsete og ett MiG-21UM toseter jagerfly-ble fotografert som flyr over Benina flyvåpenbase sør for Benghazi 27. juni 2011.
Etter nederlaget til styrkene lojale mot Muammar Gaddafi og opprørsseieren i oktober 2011, ble flyrsonen løftet og to grunnstøtte Jamahiriya flyvåpen Mirage F-1ED som hadde base på Malta etter at pilotene deres nektet ordre om å bombe opposisjonen under borgerkrig, fikk deretter tillatelse til å returnere til Libya. Jetene ble endelig returnert til Libya 21. februar 2012, nøyaktig ett år dagen etter at de hoppet av.
Andre borgerkrig
Juni 2012 kunngjorde stabssjefen for luftvåpenet, Saqr Geroushi, planer om gjenoppbygging av det libyske luftvåpenet. Planene inkluderte forslag om kjøp av to skvadroner av franske Rafale jagerfly, en rekke britiske Eurofighter Typhoons ; og flere nye franske F1-Mirage-jetfly, amerikanske C-130H Hercules-lastefly og CH-47 Chinook-helikoptre-ettersom luftvåpenet etter 2011 arvet noen intakte Mirages, C-130Hs og CH-47s etter borgerkrigen.
Etter hvert som situasjonen forverret seg med landet som gled inn i den andre libyske borgerkrigen , ble enhver ambisiøs plan skrotet i lys av virkeligheten med de gjenværende luftrammene i Gaddafi-regimetiden delt mellom de motstående fraksjonene. I de påfølgende månedene fløy både den internasjonalt anerkjente regjeringen og den motsatte New General National Congress et begrenset antall luftoperasjoner mot hverandre. Luftforsvaret til den internasjonalt anerkjente regjeringen kan også motta noen begrensede forsyninger av MiG-21 og Mi-8 fra det egyptiske flyvåpenet. Libyske fly utførte luftangrep mot islamister under konflikten, men har påført store skader. Det største tilbakeslaget for pro-GNA-styrkene skjedde 9. august 2014, da pro-LNA-styrker fanget al-Watiya flyvåpenbase, hvor 10 til 12 nedlagte Su-22-bombefly, flere Mi-25-kampangrepshelikoptre og muligens opptil 21 nedlagte Mirage F-1ED jagerfly, samt alle reservedeler og våpen til Mirage F-1ED og Su-22 fly, ble lagret der-dette nederlaget ødela pro-GNA luftstyrker, for nå mistet de hovedkilden til reserve deler for vedlikehold av Mirage F-1ED jagerfly. Luftvåpenbasen al-Watiya var en av de få som slapp unna total ødeleggelse under NATO-ledede intervensjon i 2011 fordi de 43 herdede flyskjermene i sine nesten utelukkende lagrede fly var lagret, slik at de ikke ble ansett som en trussel mot koalisjonsstyrker. Bare flere ammunisjonsdepoter som ligger i nærheten av flybasen og bare tre herdede flyly, et der det siste operative pro-Gaddafi Mirage F-1BD-jagerflyet var stasjonert, og to hvor de to siste operative pro-Gaddafi Su-22M3-bombeflyene var stasjonert ødelagt.
En av pro-GNA-kampflyene, et MiG-23UB-fly, ble skutt ned 22. mars 2015 på Al-Zintan av pro-LNA-krigere med en Igla MANPAD mens han bombet pro-LNA-posisjonene på Al-Zintan flyplass. Et annet pro-GNA jagerfly, denne gangen MiG-23ML-fly, krasjet 22. desember 2016 ved Tarhouna på grunn av tekniske problemer-begge pilotene, Mohammed Gadosha og Ezzidin Madani, ble drept.
På samme tid begynte ukrainere å jobbe med restaurering av to MiG-25 og ett MiG-25UB-fly, som hovedsakelig ble brukt til rekognosering av fiendens posisjoner fra luften. Disse flyene var et av flere titalls libyske MiG-25 jagerfly som ble lagret i flere tiår etter å ha blitt tatt ut på Al-Juffrah flyvåpenbase (og ble dermed spart for ødeleggelse i NATO-ledet intervensjon i 2011 fordi de ikke ble ansett som en trussel mot NATO -ledede styrker), og disse MiG-25-flyene ble flyttet av pro-GNA-styrker fra Al-Juffrah flyvåpenbase til Misrata flyvåpenbase i begynnelsen av 2015 for å bli overhalt, reparert og returnert til aktiv kamptjeneste . Et av de nylig restaurerte flyene, en to-seters MiG-25PU-trenerversjon, krasjet under den første flyet etter restaurering 6. mai 2015— (LNA hevder at det skjøt det ned, men det er fortsatt ubekreftet), under et bombeangrep på stillinger til pro-LNA-styrker på den sivile flyplassen i Al-Zintan. Piloten, oberst Hassan Mahmoud Misrati, kastet ut med hell og ble tatt til fange av pro-LNA-styrkene. Til tross for dårlige prestasjoner i krigen, fortsatte pro-GNA-styrker ved hjelp av ukrainske spesialister å revidere og reparere flere MiG-25 jagerfly gjennom 2017 og 2018 for å bringe dem tilbake til aktiv kamptjeneste.
I tillegg til MiG-25-fly pusset ukrainerne opp både Mirage F-1ED jagerfly fra pro-GNA luftstyrker (serienumre 502 og 508-de samme to som hoppet til Malta 21. februar 2011), og med deres hjelp proffene -GNA-styrker brakte dem tilbake i operativ status tidlig i 2015, og brukte dem i stor utstrekning til å bombe både ISIL-militanter og pro-LNA-styrker gjennom hele 2016-men 3. juni 2016 krasjet et av de to pro-GNA Mirage F1ED-flyene vest for byen Sirte på grunn av tekniske problemer, piloten kastet ut trygt (ifølge andre kilder skjøt ISIL -militante den, piloten, en portugisisk leiesoldat, ble drept). Det siste gjenværende pro-GNA Mirage F1ED kampflyet var ikke luftdyktig fra 2017 og ble lagret av pro-GNA-styrkene, ettersom det manglet en funksjonell motor på grunn av mangel på reservedeler.
Til tross for at pro-GNA L-39ZO Albatros hadde middelmådige kampegenskaper, unngikk de kamptap-en pro-GNA L-39ZO krasjet på grunn av tekniske problemer i nærheten av University of Sirte 10. august 2016 (ISIL hevder at de skjøt den ned); begge pilotene, sjef for Misrata flyvåpenbase brigadegeneral Mukhtar Fakroun og underpilot oberst Omar Dogha, døde i ulykken. Ved hjelp av ukrainske spesialister klarte pro-GNA luftstyrker også å ta i bruk flere store transportfly som var lagret i over et tiår-ett CH-130H Hercules (serienummer "118"), ett An-32P, og ett Il-78 (serienummer 5A-DLL-dette er et tidligere luftfyllingstankfly fra Libyan People's Air Force, men brukes nå utelukkende som transportfly av pro-GNA-styrker), som alle ble fløyet av sudanesiske leiesoldater.
I løpet av hele 2016 gjennomførte det libyske luftvåpenet pro-GNA mange luftangrep på stillinger fra gruppen Islamsk stat Irak og Levanten (ISIL), som hadde tatt kontroll over deler av Nord-Libya rundt byen Sirte-ved hjelp av deres L-39ZO, Mirage F-1ED og MiG-23ML jagerfly, pro-GNA styrker gjennomførte dusinvis av luftangrep på ISIL posisjoner både utenfor og inne i byen Sirte hele sommeren 2016, men med begrensede resultater. I løpet av 2015. og 2016. har luftvåpenet pro-GNA lansert over 600 luftangrep på både pro-LNA-styrker og ISIL-militante i og rundt byen Sirte, med det store flertallet av disse angrepene utført av pro-GNA-fly stasjonert kl. flyvåpenbasen Misrata (sett av nyhetskamera 4. september 2016. På Misrata flyvåpenbase-to MiG-23MLD, fem G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros og ett J-21 Jastreb jagerfly, som samt to Mi-24P kampangrepshelikopter og ett Mi-8T transporthelikopter). Sommeren 2016 løper pro-GNA-luftstyrker også tom for både reservedeler, drivstoff og til og med penger, og uten å bli betalt, de fleste leiesoldatene og ingeniørene som da tjenestegjorde i pro-GNA-luftvåpenet som nettopp dro ødelegger dens kampevner. Piloter var et annet problem for pro-GNA-luftvåpenet-både leiesoldatpiloter og lokale libyske piloter nektet ved mange anledninger å "bombe det libyske folket", og nektet å følge ordre fra pro-GNA-luftvåpenet om å bombe pro-LNA-stillinger og forlate på grunn av det, noe som sterkt begrenset deres kampevner. Sannsynligvis på grunn av det, og på grunn av manglende fremgang mot ISIL-militante i kampen om Sirte i 2016., anmodet pro-GNA-styrker formelt det amerikanske flyvåpenet om å begynne å gjennomføre luftangrep mot ISIL-militante i og rundt byen Sirte med utgangspunkt i 1. august 2016. under navnet "Operation Odyssey Lightning", som hjalp pro-GNA-styrkene med å avansere i byen-da Sirte endelig ble tatt til fange av pro-GNA-styrker 6. desember 2016. og "Operation Odyssey Lightning" erklærte avsluttet av AFRICOM 20. desember 2016., USAs luftvåpen utførte 495 presisjonsluftangrep på ISIL -stillinger i og rundt byen Sirte, og drepte rundt 800 til 900 ISIL -militante.
Siden 2016 har både det Tobruk-baserte representanthuset støttet av Khalifa Haftars libyske nasjonale hær, så vel som den internasjonalt anerkjente regjeringen for nasjonal overenskomst i Tripoli hatt mange militære fly i sin besittelse. Luftforsvaret har nominelt vært under GNAs kontroll. Etter at Haftar fikk makten i Øst-Libya, ble dens del av det pro-LNA libyske luftvåpenet, laget av MiG-21, MiG-23BN og MiG-23ML jagerfly, aktivt restaurert og modernisert av Egypt og UAE-militæret, og pro-LNA luftvåpenet gjennomførte mange luftangrep på islamistiske stillinger i hele Øst-Libya, spesielt i Derna og Benghazi, i hele 2016 og 2017, men led store tap i fly og personell som pågår-ett pro-LNA MiG-23ML jagerfly, serienummer " 6472 ", krasjet på grunn av tekniske problemer 4. januar 2016 i nærheten av Benghazi, ved Benina flyvåpenbase etter å ha kommet tilbake fra et bombeangrep mot islamister; piloten kastet seg trygt ut (islamistene hevder at de skjøt den ned). Samtidig, ved hjelp av det fangede utstyret i al-Watiya flyvåpenbase, begynte pro-LNA-styrker å bringe flere Su-22-bombefly og Mirage F-1ED jagerfly tilbake til aktiv tjeneste i 2014 og 2015.
Et annet pro-LNA MiG-23ML jagerfly, serienummer "6132", ble skutt ned 8. februar 2016 av islamistene under bombeangrepet mot islamistiske stillinger i byen Derna (LNA hevder at det krasjet på grunn av tekniske problemer), pilotoverst Younes al-Dinali kastet seg trygt ut. Et tredje pro-LNA jagerfly, denne gangen et MiG-23UB serienummer "7834", ble skutt ned av islamistene under bombeangrepet mot islamistiske stillinger i Garyunes-området, Benghazi (LNA hevder at det krasjet på grunn av tekniske problemer), februar 2016 kastet piloten trygt ut. Som svar på så store tap, i løpet av mars og april 2016, ble to MiG23BN jagerfly med drivstoffsonder i flyet, serienummer "8985" og "4136", som var lagret siden begynnelsen av 1990-tallet på Al Abraq flyvåpenbase , ble raskt tatt i bruk igjen av pro-LNA luftvåpeningeniører og teknikere. Men til tross for det fortsatte store tap av pro-LNA luftvåpen.
Et fjerde pro-LNA jagerfly, denne gangen det nylig restaurerte MiG-23BN serienummeret "8985", krasjet på grunn av tekniske problemer vest for Benghazi 6. juli 2016, dets pilot-oberst Idris Al-Obeidi døde i ulykken. Et femte pro-LNA jagerfly, denne gangen MiG-23ML serienummer 26453, ble skutt ned 15. januar 2017 av islamistene under bombeangrepet mot islamistiske stillinger i Ganfouda/Bosnib-området, Benghazi, pilotens oberst Younes Aldinali kastet trygt ut. I april 2017, som et svar på bombeangrep for LNA-luftvåpenet mot pro-GNA Tamanhint flyvåpenbase nær Sabha i Sør-Libya 5. april 2017, bombet pro-GNA L-39ZO Albatros-fly vellykket pro-LNA Brak al-Shati flyvåpenbase, 80 kilometer nord for Sabha, ødela angivelig et pro-LNA MiG-23 jagerfly på bakken. 29. juli 2017 ble også et sjette pro-LNA jagerfly, nå MiG-23UB serienummer 8008, skutt ned av islamistene under bombeangrepet mot islamistiske stillinger i byen Derna. Piloten Adel Al-Jihani kastet seg trygt ut, men ble hardt såret og deretter tatt til fange av islamistene; han døde av sårene mens han var i fangenskap.
Flere pro-LNA MiG-21 jagerfly gikk også tapt mellom 2014 og 2017-den første pro-LNA MiG-21bis krasjet i byen Tobruk 2. september 2014 på grunn av pilotfeil under en pull-up-manøver mens du utførte i et minnesmerke flypast for en annen pilot, Ibrahim Al-Manifi, som også ble drept i en flyulykke noen dager tidligere (islamister hevder at de skjøt den ned), og drepte piloten Rafa al-Alani og minst en sivilist på bakken. Et annet pro-LNA jagerfly, nå MiG-21UM, krasjet på grunn av tekniske problemer under start for et treningsfly den 18. mai 2016 på flyplassen i Tobruk, pilot-oberst Mohamed Rabie al-Shawa døde i ulykken mens co-pilot kaptein Abdul Quader Mohamed overlevde krasjet, men ble skadet. 29. mars 2017 krasjet en annen pro-LNA MiG-21bis i byen Tobruk etter å ha kommet tilbake fra et bombemisjon mot islamistiske stillinger i byen på Derna-dens pilot, LNA-luftbrigade Saleh Joudah, sjefen for Gamal Abdel Nasser flybase i Tobruk, ble drept i krasjet, sammen med fire sivile på bakken. En tredje pro-LNA MiG-21bis ble skutt ned over Al-Sabri-distriktet i Benghazi av islamister 17. april under et bombeangrep mot islamistiske posisjoner. Et annet pro-LNA MiG-21 jagerfly ble skutt ned av islamister MANPADS over byen Derna 31. juli 2017 under bombeangrepet mot islamistiske stillinger i byen Derna, begge pilotene kastet ut trygt og ble deretter tatt til fange av islamistene . 18. mai lanserte pro-GNA-militser også en vellykket overraskelsesoffensiv mot pro-LNA Brak al-Shati flyvåpenbase i området Fezzan i Sør-Libya, og drepte over 140 pro-LNA soldater og sivile (hvorav 40 var henrettet etter å ha blitt tatt til fange), og skadet kraftig Brak al-Shati flyvåpenbase, og ødela også en ubrukelig pro-LNA L-39ZO Albatros jagerfly på bakken.
Pro-LNA libysk flyvåpen mistet minst seks til åtte helikoptre-Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 og Mi-17-mellom 2014 og 2017, de fleste krasjet på grunn av tekniske funksjonsfeil, men ett pro-LNA Mi-35 kampangrepshelikopter ble skutt ned på Ras Lanouf og et annet pro-LNA Mi-35 kampangrepshelikopter ble forlatt av pro-LNA-styrkene ved Ras Lanouf flyvåpenbase under en pro-GNA militant overraskelsesoffensiv i mars 2017 ble helikopteret deretter ødelagt på bakken av pro-GNA-militantene for å forhindre at det ble tatt tilbake av pro-LNA-styrkene. Før det, 17. juli 2016, ble et pro-LNA luftvåpen Mi-17 helikopter skutt ned av islamister med en kinesisk produsert FN-6 MANPAD nær Magrun, 70 kilometer sør for Benghazi, og drepte hele mannskapet og alt personell om bord. -tre pro-LNA libyske besetningsmedlemmer og tre franske DGSE spesialstyrker etterretningstjenestemenn.
Etter å ha lidd store tap i fly og flyvåpenpersonell under sin kampanje mot islamistiske styrker i Øst-Libya gjennom 2016 og 2017, mottok Haftars pro-LNA libyske luftvåpen flere MiG-23MLD jagerfly fra Russland i februar 2017, samt åtte tidligere egyptiske egyptiske Air Force MiG-21MF jagerfly og minst 10 Mi-8T helikoptre fra Egypt (i tillegg til tidligere leveranser av dusinvis av MiG-21MF jagerfly og Mi-8T og Mi-24 helikoptre fra UAE og Egypt i løpet av 2014 og 2015). Egypt og UAE ga også reservedeler, ingeniører og teknikere til luftvåpenet pro-LNA, og Egypt ga omfattende opplæring av nye pro-LNA jagerflyger, samt rekonstruksjon og modernisering av pro-LNA libyske flyvåpenbaser. Pakistan ga også opplæring av nye pro-LNA jagerflyger mellom 2015 og 2017. Militær støtte fra Egypt og De forente arabiske emirater til Haftars pro-LNA-styrker gikk enda lenger enn tilførsel av våpen og annet militært utstyr, ettersom både den egyptiske luften styrke og De forente arabiske emirater flyvåpen gjennomførte flere luftangrep på både pro-GNA-styrker og islamistiske posisjoner gjennom Øst-Libya mellom 2015 og 2017.
I april 2019 lanserte Haftars hær en offensiv for å ta Tripoli fra FN-støttede regjeringen for nasjonal overenskomst , der luftvåpenfly lojale mot GNA angrep LNA-stillinger. April 2019 ble det utført en serie luftangrep av både pro-LNA og pro-GNA luftstyrker-pro-GNA jagerfly bombet den dagen pro-LNA al-Watiya flyvåpenbase, 130 kilometer sør for Tripoli, og som svar på angrepet bombede pro-LNA MiG-21 jagerfly fra den samme flyvåpenbasen den pro-GNA Mitiga internasjonale flyplassen i Tripoli, og skadet den, og etter dette bombeangrepet mot LNA ble Mitiga internasjonale lufthavn midlertidig stengt mellom 8. april og 10. april-under disse luftangrepene på Mitiga flyplass, skal pro-LNA luftstyrker ha skadet et pro-GNA luftvåpen CH-47 Chinook-helikopter på bakken.
Ytterligere luftangrep ble foretatt av både pro-GNA og pro-LNA luftvåpenfly i hele Vest-Libya mellom 8. april og 13. april, med pro-GNA jagerfly rettet mot pro-LNA-fremrykkende tropper nær Sirte, Tripoli internasjonale lufthavn, Gharyan og i utkanten av Tripoli, mens pro-LNA-jagerfly målrettet mot pro-GNA-posisjoner på Misrata, Tripoli internasjonale flyplass og i hele byen Tripoli. April, under tunge kamper sør for Tripoli, hevdet pro-LNA militære 166. brigade å ha skutt ned med en ZU-23-2 luftfartsskytevåpen et pro-GNA L-39ZO Albatros jagerfly, som fløy fra Misrata-luften kraftbase. April 2019 skjøt pro-GNA-styrker ned en pro-LNA MiG-21MF i området Ain Zara, Tripoli, med en kinesisk produsert FN-6 MANPADS (pro-LNA-styrker hevder at flyet krasjet på grunn av tekniske problemer ), piloten Jamal Ben Amer kastet ut trygt og overlevde, og ble hentet av pro-LNA Mi-35 helikopter. April tvang pro-LNA-styrker som ble tatt til fange i Tripoli-utkanten fra pro-GNA flere kinesiske FN-6 MANPAD-er, og bekreftet påstandene om at pro-GNA-styrker har vært bevæpnet med slike avanserte luftvernvåpen, som heller ikke var tidligere i bruk av de libyske væpnede styrkene før NATO-ledede intervensjon i 2011-ifølge pro-LNA og egyptiske kilder ble de kinesisk produserte FN-6 MANPADene levert til pro-GNA-styrker av Qatar via Sudan.
Det var ukjent om den Mirage F-1AD som krasjet ved al-Watiya flyvåpenbase 24. april ble skutt ned av pro-LNA-styrker, eller om den krasjet på grunn av tekniske problemer mens han avviste pro-GNA flyvåpenangrep, men en Det kom senere enighet om at (i mangel av en offisiell tilbakevisning av LNAs påstand) Mirage som mistet må ha vært et GNA -fly.
Mai 2019 skjøt pro-Haftar LNA-styrker ned med luftvernkanoner et pro-GNA luftvåpen Mirage F1ED ved Wadi al-Hira-området nær Gharyan, sør for den libyske hovedstaden Tripoli; flyet ble lansert fra pro-GNA Misrata flyvåpenbase og piloten, 29 år gamle Jimmy Reiss, en portugisisk leiesoldat, kastet ut med suksess og overlevde, og ble deretter tatt til fange av pro-LNA-styrker.
12. mai ble det bekreftet av russiske journalister at pro-LNA-luftstyrker under sin vestlige Libya-offensiv i stor utstrekning har brukt et Il-18D transportfly, seriell ER-ICS, som flyr av et ukjent utenlandsk selskap fra Kasakhstan (det tidligere tilhørte Moldovan Sky Prim'Air-selskap, og ble brukt av pro-LNA luftstyrker som transport siden 2015), for en flyforsyningsbro, for regelmessig å transportere ammunisjon fra Benina flyvåpenbase til Gharyan. Juni 2019 hevdet pro-LNA-styrker at de skjøt ned et pro-GNA L-39ZO Albatros jagerfly i Dafniya , sør for Misrata, da det bombet pro-LNA-posisjoner rundt i byen, men fordi Dafniya er over 100 kilometer vekk fra de nærmeste pro-LNA-frontposisjonene, er dette svært tvilsom påstand (pro-GNA-styrker bekreftet at de mistet flyet, men nekter pro-LNA-påstanden om å ha skutt det ned, og hevdet i stedet at deres L-39ZO jagerfly krasjet pga. teknisk feil etter avgang); piloten klarte ikke å kaste ut, og ble drept som et resultat.
I løpet av første halvdel av juni fortsatte tunge bombinger av både pro-GNA-styrker og pro-LNA-styrker i hele Vest-Libya, med pro-GNA-styrker som omfattende bomber pro-LNA-posisjoner, ødelegger pro-LNA-stridsvogner, ammunisjonsdepoter og troppskonsentrasjoner-på Juni 2019., hevdet pro-GNA-styrker at jagerflyene deres bombet pro-LNA Al Watiya flyvåpenbase, og ødela på rullebanen en pro-LNA Su-22 jagerbomber akkurat da den tok av, men disse påstandene forblir ubekreftet av uavhengige kilder.
Både pro-GNA og pro-LNA luftstyrker lider alvorlig mangel på kvalifisert flyvåpenpersonell, spesielt det pro-GNA libyske luftvåpenet-de fleste av pilotene deres er over 50 år, godt over flyvåpenets pensjonsalder, og svært få har flykunnskaper av høy kvalitet. På grunn av det, og på grunn av at mange av dets libyskfødte piloter og flyvåpenpersonell ble drept i krigen, stoler begge sider, spesielt pro-GNA-luftstyrker, mer og mer på utenlandske leiesoldater for både å fly og reparere jagerflyene sine , med blandede resultater. Mange av disse utenlandske leiesoldatene som kjemper for pro-GNA-styrker er fra land som Portugal , Ecuador , USA , Tyrkia og Ukraina , mens jagerfly fra pro-LNA-styrker angivelig blir fløyet av leiesoldater fra UAE, Egypt og Russland.
Militære flyplasser
Militære flyvåpenbaser inkluderer:
- Al-Jufra flybase (nær Hun )
- Al-Watiya flybase (50 km sør for Zuwara )
- Benina (nær Benghazi )
- Gamal Abdel Nasser flybase (nær Tobruk ): tidligere RAF Station El-Adem, 1942–1970.
- Ghadames flyplass
- Ghardabiya flybase kart nær Sirte
- Ghat flyplass
- Al Abraq internasjonale lufthavn (nær Bayda )
- Maaten al-Sarra flybase
- Misrata flyplass
- Mitiga (nær Tripoli): tidligere USAF Wheelus Air Base , 1948–1970.
- Sabha flybase
Fly
gjeldende inventar
Inventar av det libyske luftvåpenet, som er kontrollert av (tidligere internasjonalt anerkjente) Representantenes hus
.jpg)
.jpg)
.jpg)
| Fly | Opprinnelse | Type | Variant | I tjeneste | Merknader | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kampfly | ||||||
| MiG-21 | Sovjetunionen | jagerfly | 12 | |||
| MiG-23 | Sovjetunionen | jagerbomber | 4 | 1 fly gir konverteringstrening | ||
| Mirage F1 | Frankrike | jagerfly | 3 | 2 fly gir konverteringstrening | ||
| Sukhoi Su-22 | Sovjetunionen | jagerbomber | 1 | |||
| Sukhoi Su-24 | Sovjetunionen | angrep | 2 | |||
| Transportere | ||||||
| Antonov An-26 | Ukraina | transportere | 1 | |||
| Antonov An-72 | Ukraina | transportere | 1 | STOL -kompatible fly | ||
| C-130 Hercules | forente stater | transportere | C-130H / L-100 | 2 | ||
| Helikoptre | ||||||
| Mil Mi-2 | Polen | nytte | 6 | |||
| Mil Mi-17 | Russland | nytte / transport | Mi-8/171 | 7 | ||
| Mil Mi-14 | Russland | ASW / SAR | 3 | |||
| Mil Mi-24 | Russland | angrep | Mi-24D | 7 | ||
| CH-47 Chinook | forente stater | last / transport | CH-47C | 2 | lisensiert bygget av Elicotteri Meridionali | |
| AgustaWestland AW139 | Italia | SAR | 1 | |||
| Trener fly | ||||||
| Soko G-2 | Jugoslavia | lett angrep | 14 | |||
| Aero L-39 | Tsjekkisk Republikk | jet trener | 10 | |||
| SIAI-Marchetti SF.260 | Italia | grunnleggende trener | 37 | |||
Se også
Referanser
Kilder
- Cooper, Tom (juli - august 2002). " ' Floggers" in Action: Early MiG-23s in Operational Service ". Air Enthusiast . Nr. 100. s. 56–67. ISSN 0143-5450 .
- Verdens flyinformasjonsfiler. Brightstar Publishing, London. Arkiv 337 Ark 03
Videre lesning
- Libyan Air Force -artikkel, Air Forces Monthly, september 2010