Strathclyde partnerskap for transport - Strathclyde Partnership for Transport

Strathclyde partnerskap for transport

Type	Persontransportsjef
Industri	Offentlig transport
Grunnlagt	1. april 2006
Hovedkvarter
Området servert	Strathclyde
Nøkkel folk	Gordon MacLennan, administrerende direktør bystyre Dr. Martin Bartos styreleder
Produkter	Jernbane, T -bane, buss og fergetjenester
Forelder	Transport Skottland
Nettsted	www.spt.co.uk

Strathclyde Partnership for Transport ( SPT ) er et regionalt transportpartnerskap for Strathclyde -området i det vestlige Skottland . Det er ansvarlig for å planlegge og koordinere regional transport, spesielt kollektivtransportsystemet i området, inkludert ansvaret for drift av Glasgow Subway , den tredje eldste i verden.

Historie

Det oransje og svarte fargeskjemaet til Strathclyde PTE er illustrert på en klasse 311 -enhet sett på Glasgow sentralstasjon i mai 1984

Den viktigste forgjengeren til SPT var Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE) som ble opprettet i 1972 for å overta Glasgow Corporation sine offentlige transportfunksjoner og for å koordinere offentlig transport i Clyde Valley . På 1980 -tallet ble den erstattet av Strathclyde Passenger Transport Executive (SPTE) , under den overordnede ledelsen av Strathclyde regionale råd . § 40 i Local Government etc. (Scotland) Act 1994 opprettet et nytt lovpålagt selskap , Strathclyde Passenger Transport Authority (SPTA) , som overtok " alle funksjoner, ansatte, eiendom, rettigheter, forpliktelser og forpliktelser til Strathclyde Regional Council som persontransportmyndighet "1. april 1996. Direktøren ble reinkorporert som et organ bestående av rådmenn hentet fra de 12 rådsområdene som etterfulgte Strathclyde Region:-

• Argyll og Bute
• West Dunbartonshire
• East Dunbartonshire
• North Lanarkshire
• Sør -Lanarkshire
• Byen Glasgow
• Sør -Ayrshire
• Øst -Ayrshire
• Nord -Ayrshire
• Inverclyde
• Renfrewshire
• East Renfrewshire

og ni transporteksperter utnevnt av daværende skotske leder:

April 2006 - etter vedtakelsen av Transport (Scotland) Act 2005 - ble Strathclyde Passenger Transport Executive (og myndighet), sammen med WESTRANS frivillige regionale transportpartnerskap, erstattet av Strathclyde Partnership for Transport . Det nye nasjonale byrået Transport Scotland ble opprettet samtidig. Ved denne siste omorganiseringen fikk SPT ansvaret for planleggingen av all regional transport (ikke bare kollektivtransport), selv om den mistet en rekke spesifikke fullmakter knyttet til jernbanefranchising og konsesjonskostnader. Det blir ingen endring i forkortelse (fortsatt SPT ) eller merkevarebygging eller i de viktigste operasjonelle funksjonene.

Organisasjon

Et tog i klasse 156 i SPT livery på Glasgow sentralstasjon

SPT har følgende hovedansvar:

• Utvikler en regional transportstrategi for Vest -Sentral -Skottland
• Planlegging av kollektivinvesteringer
• Drift av Glasgow Subway
• Drift og vedlikehold av busstasjoner, bussholdeplasser, reisesentre og annen støtteinfrastruktur
• Levering av noen subsidierte busstjenester , der det ikke finnes kommersielle tjenester
• Levering av ring-a-buss og ring'n'ride-tjenester
• Utsted ZoneCard billetter, og dele inntektene mellom deltakende transport tilbydere

Busstjenester

Logo for SPT Bus

Fram til 1986 var SPT (og Greater Glasgow Passenger Transport Executive før den) direkte ansvarlig for å drive de kommunale busstjenestene i Glasgow, og eide både bussene og den nødvendige støtteinfrastrukturen. Transportloven 1985 deregulerte bussindustrien, og SPT ble deretter tvunget til å selge bussdriften sin. Den viktigste bussoperatøren i Glasgow er nå First Glasgow , selv om SPT eier byens Buchanan busstasjon , den største busstasjonen i Skottland.

The Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), forløperen til SPTE, startet virksomheten i 1973, og overtok hele den kommunale eide og drevne bussen, og Underground jernbane , tjenester til Glasgow Corporation Transport (GCT), som hadde eksistert fra 1894 til 1973. De brukte en ny livery som var en variant av de tidligere GCT -fargene grønt, gult og krem. Den nye fargen hadde Verona grønn på de nedre panelene, og gul mellom dekkene, hvit ble brukt til vindusrammer og taket. En stilisert "GG" -logo ble påført de gule sidepanelene fremover. På bussholdeplasser hadde vimpler GG -merking sammen med Scottish Bus Group -merke på bussholdeplasser som også ble brukt av SBG. Det oransje og svarte fargeskjemaet som ble brukt senere på 1980- til 1990 -tallet, var opprinnelig en spesiell versjon for en liten flåte med nedskårne enkeltdekk Leyland Atlanteans som drev jernbaneforbindelsen Glasgow Central til Queen Street .

Volvo Ailsa i Trans-Clyde livery

Som GCT hadde gjort, fortsatte GGPTE å kjøpe et stort antall Leyland Atlantean dobbeltdekkbusser , de var den desidert mest mange typen busser i drift, men GGPTE introduserte også nye busstyper som Scania-MCW Metropolitan og frontmotor, skotskbygd, Volvo Ailsa .

På begynnelsen av 1980 -tallet ble GGPTE erstattet av SPTE som introduserte "Fast Fare", en nøyaktig prisbetalingspolicy som fortsatt brukes i dag av SPTEs etterfølgere. Reviderte versjoner ble gradvis introdusert, med det grønne og gule som erstattet det meste av det hvite på noen busser, og matt svart nedre dekkvindu omgir seg på mange andre, sistnevnte ble livestilen som ble brukt på nye busser. Logoer endret seg også, stiliserte "Trans-Clyde" -bokstaver ble vist under "GG" -logoen, som SPTE også brukte på jernbanetjenester og T-banen på den tiden. Etter hvert ble "GG" -logoen avviklet, og "Trans-Clyde" ble brukt alene, selv om en Volvo Citybus- prototype ble merket i samme versjon med "Strathclyde" i stedet. Bus Stop-vimpler ble erstattet med merkevaren "Trans-Clyde". I "Trans-Clyde" -tiden ble Coach & Tour-aksjen malt hvit med et tofarget brunt stripemønster, og enkeltdekkbusser ble også malt hvite med et veronagrønt skjørt og gult malt over greenen.

Leyland Atlantean i "Strathclyde rød"

I 1983 endret SPTE fargene til oransje (kjent som Strathclyde rød) og svart, "Trans-Clyde" -namnet ble droppet og erstattet med "Strathclyde Transport" -merke med Strathclyde Regional Council Scotland-kartlogoen, skrifttypen som ble brukt på den tidligere " Trans-Clyde "merkenavn ble også brukt. Busstopp-vimpler fikk merket "Strathclyde Transport" ved å ha et klistremerke plassert på toppen av det gamle "Trans-Clyde" -navnet. Navnet varte til 1986 på grunn av deregulering av bussindustrien. Det oransje og svarte fargeskjemaet ble beholdt og merkevaren "Strathclyde's Buses" ble brukt. Nye busstopp -vimpler ble gitt med merkevaren Strathclyde Transport, men uten merkevaren Scottish Bus Group. Regionalrådets logo ble kort beholdt, senere ble "Strathclydes busser" brukt alene. I mai 1992 resulterte en brann på Larkfield -depotet i tap på over 50 busser, for å utgjøre antall busser tapt i brannen SBL leide flere doble dekk fra Western Scottish , Tayside , Grampian , Manchester , Nottingham og Newcastle flåter og flere demonstranter enkeltdekkbusser ble leid ut til en ny ordre av Alexander bodied Leyland Olympians ble levert i august 1993. Imidlertid ble noen Leyland Atlanteans fra Nottingham & Newcastle -flåtene kjøpt for å tilføre de nye olympierne. Busstjenesten var fremdeles i PTE -kontroll frem til 1993 da Strathclyde's Buses ble ansatt av ansatte . I løpet av den tiden dannet Strathclyde's Buses et lavpris datterselskap kalt GCT - Comlaw No 313 Ltd som markerte en retur fra Trans Clyde -æraen Verona Green, Black and Yellow samt overtok Kelvin Central Buses som førte til en kaskade av Strathclyde Buses -kjøretøyer i KCB -farger og KCB ble merket som "KCB Network". På den tiden kjøpte SPTE Buchanan busstasjon fra Scottish Citylink, noe som førte til en omfattende oppussing som ble fullført i 1995. Både Strathclydes busser og GCT -fargevalg varte til 1996 da First Glasgow overtok Strathclydes busser. Enkeltdekkere på den tiden ble også malt den samme utførelsen som motparten på dobbeltdekket, og bussene ble malt oransje på toppanelene med dype hvite senterpaneler og svarte nedre paneler.

En ny segregert bussordning planlegges for tiden mellom Glasgow sentrum og Glasgow havn kalt Clyde Fastlink , men har vært plaget med problemer.

For øyeblikket har SPT busstopp -vimpler SPT -merke med den tilhørende rådsområdelogoen ved siden av SPT -logoen. Busser på SPT -subsidierte tjenester har en ny SPT -farge av oransje, men den nye SPT -oransje fargen er en lysere nyanse av oransje enn den forrige "Strathclyde Red".

I mai 2019, for å feire 125 år med offentlig transport i byen, malte First Glasgow 3 Wright Eclipse Gemini -busser i 1960 -tallets Glasgow Corporation -leveranse, GGPTE -leveranse fra 1970 -tallet og Strathclyde Transport -livery fra 1980 -tallet

Rekonstitusjon

I april 2006 under Transport (Scotland) Act 2005 ble Strathclyde Passenger Transport Authority og Strathclyde Passenger Transport Executive avskaffet, og en ny transportmyndighet, Strathclyde Partnership for Transport, ble opprettet sammen med ytterligere seks regionale transportpartnerskap som dekker resten av Skottland.

Partnerskapet ledes av styreleder Dr. Martin Bartos og administrerende direktør Gordon MacLennan.

Subway i Glasgow

Utsiden av en Glasgow Subway -bil malt på nytt og viste SPTs støtte til det vellykkede Glasgow -budet fra Commonwealth Games 2014

The Glasgow Subway er den eneste underjordiske tunnelsystemet i Skottland . Åpnet i 1896, det er det tredje eldste systemet av sin type i verden, og det eneste som aldri har blitt utvidet fra sin opprinnelige rute. Den sirkulære ruten betjener sentrum, byens fasjonable West End og deler av sørsiden. Mellom begynnelsen av 1930 -årene og 2003 var systemet offisielt kjent som "Glasgow Underground", men mange borgere fortsatte alltid å referere til det som "Subway". I 2003 ble "Subway" -tittelen igjen brukt offisielt, med stasjonsskilt og publikasjoner endret for å gjenspeile dette. T -banesystemet er unikt når det gjelder omfanget og måleren - viktorianerne designet en tidlig tunnel som det rullende materiellet måtte passere som ikke senere ble replikert i påfølgende landbaserte systemer. Dette har resultert i en dyr transportmekanisme som har vist seg å være modern.

Nylige forslag fra myndigheten inkluderer utvikling av en andre sløyfe som betjener øst for byen og en ny linje som skjærer gjennom den eksisterende sirkelen og gir koblinger til lavt jernbane, og et foreslått "Crossrail" -prosjekt. Denne nye linjen kan ha vært klar for Commonwealth Games i 2014. Imidlertid ble det senere besluttet å fornye t -banen over et langsiktig program som inkluderer en oppussing av alle stasjonene, nye rulletrapper, forbedret funksjonshemmede, nytt billettsystem og senere førerløse signaler og tog. Den første renoverte stasjonen Hillhead ble fullført og åpnet igjen i september 2012.

Strathclyde jernbanetjenester

Klasse 334 tog i SPT livery på Gourock . Denne livery har siden blitt erstattet av en Transport Scotland blue livery.

Et tog i klasse 126 i British Rail blått og grått med merket "Trans-Clyde"

Glasgow har det største nettverket av forstadsbanelinjer i Storbritannia, bortsett fra Londons . Mye av nettverket er 25 kV AC elektrifisert , med unntak av Maryhill Line og South Western Lines . Glasgows viktigste terminalstasjoner er Glasgow Central og Glasgow Queen Street .

Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE) ble opprettet i 1972 for å føre tilsyn med alle forstadsbanene i Glasgow -området. Da GGPTE ble dannet, ble togene som kjørte i GGPTE -området malt i BR Blue -livery som hadde blitt introdusert over BR -nettverket på 1960 -tallet . En "GG" -logo ble påført på den ene siden av bilene som kjørte, og BR-dobbeltpillogoen ble brukt på den andre siden av bilen, en praksis som var vanlig for alle PTE-er den gangen.

I 1979, for å minnes gjenåpningen av Argyle Line og ferdigstillelse av oppussingen i Glasgow Underground, ble det introdusert et linjediagramkart i London Underground -stil som også viste ferjeutvekslinger fra både PTE og Caledonian MacBrayne . Kartet ble modifisert over tid på grunn av nedleggelsen av Kilmacolm -linjen i 1983 og tillegg som Maryhill -linjen ble lagt til. Kartet var fremdeles i bruk til 2008 da Transport Scotland innlemmet kartet i et bredt kart over Skottland . Noen tog fra 1975 til 1979 ble også malt i BRs nye farge av hvit, med en blå stripe, med tillegg av GG -logoen. Imidlertid ble de fleste togene fortsatt malt BR blå. Fra 1980 ble togene malt på nytt i British Rail Blue/Grey livery; igjen ble GG-logoen brukt med tillegg av merkevaren "Trans-Clyde". Senere, som på bussene, ble sistnevnte brukt alene. Vanlig BR -merkevare ble brukt på alle stasjoner bortsett fra stasjoner på linjene North Clyde og Cathcart Circle som fremdeles hadde "Glasgow Electric" -skilt som dateres tilbake til 1960. Også de nye Argyle -linjestasjonene hadde to Trans Clyde- og BR -skilt. Fra 1983, på grunn av SPTEs rebranding, ble BR -logoen nå brukt sammen med merket "Strathclyde Transport" på midten av hver bil, etter lakkering. I 1985, som med busstjenester og T -banen , ble oransje og svart livery brukt, inkludert en svart med hvit kantet BR -logo, selv om noen klasse 311 -er fortsatt hadde BR Blue/Grey -livery med enten ScotRail eller "Strathclyde Transport" -merke til de trakk seg tilbake 1990. Stasjoner i SPT -området ble også gitt "Strathclyde Transport" -skilting på plattformene og utenfor stasjonen, samt på visse broer. Fra 1995 ble vinyler av den nye SPT -logoen plassert på toppen av den gamle "Strathclyde Transport" -logoen. Da BR ble privatisert, i 1997, ble ny ScotRail -skilting med SPT -merke påført på stasjonene. BR -logoen ble erstattet med ScotRail -logoen. Den oransje og svarte livery ble senere erstattet av karmin (rød) og krem, etter en blå eksperimentell livery på en klasse 101 "101 692" Deretter ble en annen eksperimentell livery prøvd, med karmin og krem ​​på en klasse 156 "156 433 kalt The Kilmarnock Utgave ". Karmin- og kremfargen hadde "SPT -skinne" splitter ny skilting, med "SPT -skinne", ble plassert på SPT -stasjoner.

SPT er ikke lenger involvert i den daglige driften av jernbanenettet. Det rullende materiellet ble drevet på vegne av SPT av First ScotRail (også en del av FirstGroup ) til 31. mars 2015. Siden 1. april 2015 har Abellio ScotRail drevet jernbanetjenester under merket ScotRail.

I august 2008 kunngjorde den skotske regjeringens byrå Transport Scotland at alle ScotRail -tog (inkludert fra Strathclyde Partnership for Transport) til slutt ville bli malt på nytt i en ny, blå livery med hvite Saltire -merker på vognens ender. Dette vil etter hvert føre til eliminering av den særegne SPT -karminen og kremfargen fra tog. Høsten 2008 har noen tog, inkludert klasse 156, 314 og 318, fått sine "SPT Rail" -logoer fjernet. I februar 2018 kunngjorde ScotRail at årgang 1979, klasse 314, vil bli trukket ut av drift etter hvert som den nye klasse 385 går i drift. Fra januar 2020 er det ingen passasjerrullende materiell som bærer SPT -karmin og kremfarge etter at klasse 314 -er ble trukket tilbake i desember 2019 og den siste klasse 318 , 318 268 som ble levert på nytt i 2017.

Rullende materiell som brukes og er i bruk i SPT -området er som følger:

Strøm

Klasse	Bilde	Type	Toppfart		Nummer	Vogner	Ruter operert	bygget
			mph	km/t
156 Super Sprinter		DMU	75	120	48	2	Glasgow South Western Line , Shotts Line , Maryhill Line , Cumbernauld Line	1987-89
158 Express Sprinter			90	145	48	2	Maryhill Line , Cumbernauld Line , Shotts Line	1989-92
Klasse 318		EMU	90	145	21	3	North Clyde Line , Argyle Line , Whifflet Line , Cumbernauld Line , Cathcart Circle Lines	1986-87
Klasse 320/3			90	145	22	3	North Clyde Line , Argyle Line , Whifflet Line , Cathcart Circle Lines	1990
Klasse 320/4 (ex-klasse 321/4)			100	161	12	3 (konvertert fra ex- London Midland Class 321/4 4-bil sett)		1989–90
Klasse 334 Juniper			90	145	40	3	North Clyde Line , Argyle Line , Cumbernauld Line	1999-2002
Klasse 380 Desiro			100	160	22	3	Ayrshire Coast Line , Inverclyde Line , Paisley Canal Line , Argyle Line , Cathcart Circle Line	2009-2011
					16	4
Klasse 385			100	160	46	3	Cathcart Circle Line , Shotts Line , Inverclyde Line , Carstairs Line	2016-2018
					24	4

Tabellen nedenfor oppsummerer de forskjellige linjene og rutene:

På Argyle- og North Clyde -linjene har hver stasjon et automatisert kunngjøringssystem.

Ferjetjenester

SPT drev Renfrew Ferry til mars 2010, da Silvers Marine overtok servicehandelen som Clyde Link. SPT subsidierer også fergetjenesten Gourock - Kilcreggan , som de siste årene har blitt drevet av Clyde Marine (-2012, 2018–2020), Silvers Marine (handel som Clyde Link, 2012–2018) og Caledonian MacBrayne (2020-) .

Day Tripper -billetter

Day Tripper er en multi-modal billett som tillater ubegrenset reise i Strathclyde- området, med tog , buss , t-bane og ferge for 1 voksen og opptil 2 barn eller 2 voksne og opptil 4 barn. Billetten er sterkt subsidiert av Passenger Transport Executive og dekker sosiale behov (f.eks. Å la lavinntektsfamilier uten tilgang til bil ta en tur til stranden).

Se også

• Transport Skottland
• Persontransportsjef
• ZoneCard
• Pendlerbane i Storbritannia

Referanser

• Strathclyde Partnership for Transports nettsted