Tokyo Metro Hibiya Line - Tokyo Metro Hibiya Line
| Tokyo Metro Hibiya Line | |
|---|---|
 | |
 En Tokyo Metro 13000 -serie på Akihabara stasjon
| |
| Oversikt | |
| Innfødt navn | 東京 メ ト ロ 日 比 谷 線 |
| Eieren | Tokyo metro |
| Lokalitet | Tokyo |
| Termini |
Naka-Meguro Kita-Senju |
| Stasjoner | 22 |
| Service | |
| Type | Rask transitt |
| Depot (er) | Senju, Takenotsuka |
| Rullende materiell |
Tokyo Metro 13000 -serien Tobu 70000 -serien |
| Daglig rytterskap | 1.213.492 (2017) |
| Historie | |
| Åpnet | 28. mars 1961 |
| Teknisk | |
| Linjelengde | 20,3 km (12,6 mi) |
| Sporvidde | 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) |
| Elektrifisering | 1500 V DC overliggende kontaktledning |
| Driftshastighet | 80 km/t (50 mph) |
Den Tokyo Metro Hibiya linje (東京メトロ日比谷線, Tōkyō Metoro Hibiya-sen ) er en metrostasjon linje i Tokyo , Japan, som eies og drives av Tokyo Metro . Linjen ble oppkalt etter den Hibiya området i Chiyoda 's Yurakucho distriktet, der den passerer. På kart, diagrammer og skilt er linjen vist med fargen sølv (H), og stasjonene får tall ved hjelp av bokstaven "H".
Oversikt
Hibiya-linjen går mellom Naka-Meguro i Meguro og Kita-Senju i Adachi . Linjens bane er noe lik den på Ginza -linjen; Hibiya -linjen ble imidlertid designet for å betjene en rekke viktige distrikter, for eksempel Ebisu , Roppongi , Tsukiji , Kayabachō og Senju, som ikke var på en eksisterende linje.
Hibiya -linjen ble den første linjen som ble operert av Tokyo Metro for å tilby gjennom tjenester med en privat jernbane , og den andre Tokyo -tunnelbanelinjen totalt sett etter Toei Asakusa -linjen . Den er koblet til Tobu Skytree Line ved Kita-Senju , og gjennom tjenester opererer det mellom Naka-Meguro og Tōbu-Dōbutsu-Kōen på Tobu Skytree Line, og videre til Minami-Kurihashi på Tobu Nikko Line . Noen høytidstjenester avsluttes ved Takenotsuka , Kita-Koshigaya eller Kita-Kasukabe på Tobu Skytree Line.
Før 16. mars 2013, da gjennomkjøringen begynte mellom Tokyo Metro Fukutoshin-linjen og Tokyu Toyoko-linjen , kjørte Hibiya Line-tog også via Tokyu Toyoko-linjen til Kikuna.
Linjen er den første undergrunnslinje generelle til å bruke 1,067 mm ( 3 fot 6 ) smalsporet (som tidligere linjer som brukes normalspor ), og alle etterfølgende linjer betjenes av Tokyo Metro ble bygget til denne måler for å imøtekomme gjennom tjenester. (Av alle T -banelinjer som er bygget siden Hibiya -linjen , var det bare Shinjuku- og Ōedo -linjene som ikke ble bygget etter denne måleren.)
I følge Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation , fra juni 2009 er Hibiya Line den åttende mest overfylte t -banelinjen i Tokyo, og kjører med 164% kapasitet mellom Minowa og Iriya stasjoner.
På kart, diagrammer og skilt vises linjen med sølvfargen, og stasjonene er nummerert med prefikset "H".
Ettersom de gamle togene som har en blanding av tre og fem dører per bil har blitt pensjonert, installeres nå plattformporter fra 14. april 2020, med enhetlige dørarrangementer på fire dører per bil. Dette gjenspeiler seg også med reduksjonen av åtte-biltog til syv-bils togsett på grunn av de lengre 20-meter per biltogsett i stedet for de eldre 18-metre per biltogsett, noe som resulterte i 1% reduksjon i kapasitet per tog.
En reservert seter med begrenset stopplinjetjeneste kjent som TH Liner startet service siden 6. juni 2020 og stopper på utvalgte stasjoner langs Hibiya -linjen og Tobu -linjene.
Stasjonsliste
- Alle stasjonene ligger i Tokyo.
| Nei. | Stasjon | Japansk | Avstand (km) | Overføringer | plassering | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mellom stasjonene |
Fra H-01 | |||||
| H01 | Naka-meguro | 中 目 黒 | - | 0,0 | TY Tōkyū Tōyoko Line | Meguro |
| H02 | Ebisu | 恵 比 寿 | 1.0 | 1.0 | Shibuya | |
| H03 | Hiro-o | 広 尾 | 1.5 | 2.5 | Minato | |
| H04 | Roppongi | 六 本 木 | 1.7 | 4.2 | E Toei Oedo Line (E-23) | |
| H05 | Kamiyacho | 神 谷 町 | 1.5 | 5.7 | ||
| H06 | Toranomon Hills | 虎 ノ 門 ヒ ル ズ | 0,8 | 6.5 | ||
| H07 | Kasumigaseki | 霞 ケ 関 | 0,5 | 7,0 | Chiyoda | |
| H08 | Hibiya | 日 比 谷 | 1.2 | 8.2 | ||
| H09 | Ginza | 銀座 | 0,4 | 8.6 | Chūō | |
| H10 | Higashi-ginza | 東 銀座 | 0,4 | 9.0 | EN Toei Asakusa Line (A-11) | |
| H11 | Tsukiji | 築 地 | 0,6 | 9.6 | YTokyo Metro Yurakucho Line ( Shintomicho : Y-20) | |
| H12 | Hatchobori | 八 丁 堀 | 1.0 | 10.6 | JE Keiyō Line | |
| H1. 3 | Kayabacho | 茅 場 町 | 0,5 | 11.1 | T Tokyo Metro Tozai Line (T-11) | |
| H14 | Ningyocho | 人形 町 | 0,9 | 12.0 | ||
| H15 | Kodemmacho | 小 伝 馬 町 | 0,6 | 12.6 | ||
| H16 | Akihabara | 秋葉原 | 0,9 | 13.5 | Chiyoda | |
| H17 | Naka-okachimachi | 仲 御 徒 町 | 1.0 | 14.5 | Taitō | |
| H18 | Ueno | 上 野 | 0,5 | 15.0 | ||
| H19 | Iriya | 入 谷 | 1.2 | 16.2 | ||
| H20 | Minowa | 三 ノ 輪 | 1.2 | 17.4 | ||
| H21 | Minami-senju | 南 千 住 | 0,8 | 18.2 | Arakawa | |
| H22 | Kita-senju | 北 千 住 | 2.1 | 20.3 | Adachi | |
| ↓ Gjennom service til/fra Tobu Skytree Line til Tōbu-Dōbutsu-Kōen og til Minami-Kurihashi via Tobu Nikko Line ↓ | ||||||
Rullende materiell
- Tokyo Metro 13000-serien (7-bilers EMUer, siden 25. mars 2017)
- Tobu 70000-serien (7-bilers EMUer siden 7. juli 2017)
- Tobu 70090 -serien (siden 20. mars 2020, for TH Liner) (også 7 biler)
Tokyo Metro 13000 -serien
Tobu 70000 -serien
Tobu 70090 -serien
Forbi
- TRTA 3000 -serien (fra 1961 til juli 1994)
- Tobu 2000 -serien (fra 1962 til 1993)
- Tokyu 7000 -serien (original) (fra 1964 til 1991)
- Tokyu 1000 -serien (fra 1991 til 2013)
- Tokyo Metro 03 -serien (fra 1988 til 2020)
- Tobu 20000-serien (8-bilers EMUer, 1988 til februar 2020)
TRTA 3000 -serien i 1988
Tobu 2000 -serien
Tokyu 7000 -serien
Tokyu 1000 -serien
Tokyo Metro 03 -serien
Tobu 20000 -serien
Historie
Hibiya -linjen var den fjerde t -banelinjen som ble bygget i Tokyo etter Ginza -linjen , Marunouchi -linjen og Toei Asakusa -linjen .
Den grunnleggende planen ble utarbeidet av et transportdepartement i 1957. Den ble kalt "linje 2" den gangen, og var designet for å koble Naka-Meguro i sørvest Tokyo med Kita-Koshigaya i nordøst. Den fulle nordøstlige forlengelsen av linjen ble aldri bygget, ettersom Tobu -jernbanen oppgraderte til firdobbelt spor innenfor samme korridor for å dekke kapasitetskrav.
Arbeidet begynte i 1959, med den første seksjonen åpnet i mars 1961. Linjen åpnet i etapper: den nordlige delen, mellom Kita-Senju og Ningyōchō, var i drift i mai 1962; den sørlige delen, mellom Naka-Meguro og Kasumigaseki, åpnet i mars 1964. Det siste segmentet, som bygger bro mellom Higashi-Ginza og Kasumigaseki, åpnet 29. august 1964, bare uker før åpningsseremonien for sommer-OL 1964 . Dette var noe av et kupp for Teito Rapid Transit Authority (forgjengeren til dagens Tokyo Metro), ettersom Toei Asakusa -linjen , som også skulle fullføres i tide til OL, hadde falt etter planen og forble under bygging så lenge av spillene.
Hibiya -linjen var en av linjene som ble rettet mot Aum sarin -gassangrepet i 1995 .
8. mars 2000 ble fem mennesker drept og 63 skadet da et avsporet Hibiya Line-tog ble sidevis av et annet tog nær Naka-Meguro stasjon .
Merknader
en. ^ Mengdenivåer definert av departementet for land, infrastruktur, transport og turisme :
- 100% - Pendlere har nok personlig plass og kan ta plass eller stå mens de holder i stroppene eller håndlistene.
- 150% - Pendlere har nok personlig plass til å lese en avis.
- 180% - Pendlere må kaste aviser for å lese.
- 200% - Pendlere presses mot hverandre i hvert rom, men kan fremdeles lese små blader.
- 250% - Pendlere presses mot hverandre og klarer ikke å bevege seg.