Tokyo Metro Fukutoshin Line - Tokyo Metro Fukutoshin Line

Tokyo Metro Fukutoshin Line
Logo for Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg
Tokyo Metro Fukutoshin Line Det første jubileumsarrangementet 20090606.jpg
En serie med rullende materiell fra Fukutoshin Line i juni 2009
Oversikt
Andre navn) Nr. 13 Fukutoshin Line
Innfødt navn 東京 メ ト ロ 副 都 心 線
Eieren Tokyo metro
Lokalitet Tokyo
Termini Wakōshi
Shibuya
Stasjoner 16
Service
Type Rask transitt
Depot (er) Wakō
Rullende materiell Tokyo Metro 7000 -serien
Tokyo Metro 10000 -serien
Tokyo Metro 17000 -serien
Seibu 6000 -serien
Seibu 6050 -serien
Seibu 40000 -serien
Tobu 9000 -serien
Tobu 9050 -serien
Tobu 50070 -serien
Tokyu 5000 -serien
Tokyu 5050 -serien
Tokyu 4000 -serien
Daglig rytterskap 363.654
Historie
Åpnet 7. desember 1994 (som Yūrakuchō New Line)
14. juni 2008 (som Fukutoshin Line)
Teknisk
Linjelengde 20,2 km (12,6 mi)
Sporvidde 1067 mm ( 3 fot 6 tommer )
Elektrifisering 1500 V DC overliggende kontaktledning
Driftshastighet 80 km/t (50 mph)
Rutekart
TokyoMetroFukutoshin.png

Den Tokyo Metro Fukutoshin Linje (東京メトロ副都心線, Tōkyō Metoro Fukutoshin-sen ) , formelt No. 13 Fukutoshin Linje ( 13号線副都心線, Jūsangō-sen Fukutoshin-sen ) , er en metrostasjon linje drives av Tokyo Metro i vest-sentrale Tokyo og Wako, Saitama , Japan. Den nyeste linjen i tunnelbanenettet i Tokyo, den åpnet i etapper mellom 1994 og 2008. I gjennomsnitt frakter Fukutoshin -linjen 362 654 passasjerer daglig i 2017, den laveste av alle tunnelbanelinjer i Tokyo og omtrent en tredjedel av sin søster Tokyo Metro Yūrakuchō Line ( 1.124.478).

Oversikt

Fukutoshin -linjen er den dypeste metrolinjen i Tokyo, med en gjennomsnittlig dybde på 27 meter. På Shinjuku-sanchōme stasjon passerer linjen under Marunouchi og over Shinjuku- linjene på en dybde på 15 meter, med et gap på bare 11 centimeter til Shinjuku Line-tunnelen. Den dypeste delen er på den tilstøtende Higashi-Shinjuku stasjon , der linjen går ned til 35 meter, delvis på grunn av en underjordisk plassreservasjon for en mulig fremtidig forlengelse av Jōetsu Shinkansen til Shinjuku.

Det er den andre metrolinjen i Tokyo med ekspresstjenester, etter Tōzai -linjen ; i motsetning til Tozai-linjen (der hurtigruter bare tilbys på Tōyōchō - Nishi-Funabashi- delen), tilbyr Fukutoshin-linjen ekspresstjenester på hele linjen, en første for Tokyo Metro. Ekspresstog passerer lokaltog ved Higashi-Shinjuku, der ytterligere spor er installert for dette formålet. Lokaltog stopper på alle stasjoner.

Da den først ble åpnet, opererte linjen gjennom tjenester til Kawagoeshi Station på Tobu Tojo Line og Hannō Station på Seibu Ikebukuro Line . Fra 16. mars 2013 flyttet Tōkyū Tōyoko Line for å dele linjens Shibuya-ende, og siden da har operasjoner operert på Minatomirai Line via Tōyoko Line, som ender på Motomachi-Chūkagai stasjon i Yokohama . Dette er en sjelden forekomst av et Tokyo Metro -tog som kjører på fire selskapers spor.

Siden åpningen av seksjonen mellom Ikebukuro og Shibuya stasjon, opererer Fukutoshin-linjen som en enmannsbanelinje mellom Kotake-Mukaihara stasjon og Shibuya stasjon, hvor brysthøye plattformkantdører er installert på stasjonsplattformene for å hjelpe sjåførene. Fra 28. mars 2015 hadde enmannsoperasjonen forlenget seg fra Kotake-Mukaihara til Wakōshi stasjon , noe som gjorde dette til den tredje metrolinjen i Tokyo som fullstendig opererte som enmannsoperasjon enn Namboku Line og Maruonuchi Line .

Som de fleste Metro-linjer i Tokyo, er den første vogna på Fukutoshin-linjen utpekt som en "kun bil for kvinner" før og i løpet av morgenrushet. I løpet av disse timene kan bare kvinner, barn i barneskolealder eller yngre og fysisk funksjonshemmede passasjerer (og deres omsorgspersoner ) gå ombord i den første vogna.

Stasjonsliste

  • Ekspresstog og pendlertog stopper på stasjoner merket "●" og passerer de som er merket "｜".
  • Lokaltog stopper på alle stasjoner.
Nei. Stasjon Japansk Avstand (km) Komm.
Eksp. 		Express
F liner 		Press Overføringer plassering
Mellom
stasjonene 		Fra F-01
↑ Gjennomgang til/fra Ogawamachi via Tobu Tojo-linjen ↑
F01 Wakōshi 和 光 市 - 0,0 ● ● Seibu Yūrakuchō Line Wakō, Saitama
F02 Chikatetsu-narimasu 地下 鉄 成 増 2.2 2.2 ● ｜ Itabashi Tokyo
F03 Chikatetsu-akatsuka 地下 鉄 赤 塚 1.4 3.6 ● ｜ Nerima
F04 Heiwadai 平和 台 1.8 5.4 ● ｜ Y Tokyo Metro Yurakucho Line (Y-04) (samme spor)
F05 Hikawadai 氷川 台 1.4 6.8 ● ｜ Y Tokyo Metro Yurakucho Line (Y-05) (samme spor)
F06 Kotake-mukaihara 小竹 向原 1.5 8.3 ● ● ｜
F07 Senkawa 千 川 1.1 9.4 ｜ ｜ ｜ Y Tokyo Metro Yurakucho Line (Y-07) Toshima
F08 Kanamechō 要 町 1.0 10.4 ｜ ｜ ｜ Y Tokyo Metro Yurakucho Line (Y-08)
F09 Ikebukuro 池袋 0,9 11.3 ● ●
F10 Zōshigaya 雑 司 が 谷 1.8 13.1 ｜ ｜ ｜ Toden Arakawa Line ( Kishibojimmae )
F11 Nishi-waseda 西 早 稲 田 1.5 14.6 ｜ ｜ ｜   Shinjuku
F12 Higashi-shinjuku 東 新宿 0,9 15.5 ｜ ｜ ｜ E Toei Oedo Line (E-02)
F1. 3 Shinjuku-sanchome 新宿 三 丁目 1.1 16.6 ● ● ●
F14 Kita-sandō 北 参 道 1.4 18.0 ｜ ｜ ｜   Shibuya
F15 Meiji-jingūmae (Harajuku) 明治 神宮 前 1.2 19.2 ｜ ● ｜
F16 Shibuya 渋 谷 1.0 20.2 ● ● ●
↓ Gjennom service til/fra Motomachi-Chūkagai via Tokyu Toyoko Line og Minatomirai Line ↓

Rullende materiell

Tokyo metro

Framtid

  • 17000-serie 8-biltog


  • Tokyo Metro 7000 -serien

  • Tokyo Metro 10000 -serien

  • Tokyo Metro 17000 -serien (venstre)


Andre operatører

  • Seibu 6000 -serien

  • Seibu 40000 -serien

  • Tobu 9000 -serien

  • Tobu 50070 -serien

  • Tokyu 5050 -serien

  • Tokyu 4000 -serien

  • Yokohama Minatomirai Railway Y500 -serien

Historie

Bygging på Kitasandō stasjon, 2006

Fukutoshin er japansk for "sekundær sentrum", og Fukutoshin -linjen forbinder tre av Tokyos sekundære bysentre: Ikebukuro , Shinjuku og Shibuya . Før åpningen hadde bare JR East jernbanetjeneste mellom de tre (på Yamanote-linjen , Saikyō-linjen og Shōnan-Shinjuku-linjen ). Den nye linjen ble utformet for å lindre overbelastning langs denne travle korridoren, og for å gi praktisk gjennomgang mellom nordvest, sørvest og den sentrale delen av Tokyo betjent av Yamanote Line.

Linjen ble opprinnelig planlagt i 1972 som et løp fra Shiki til Shinjuku, med mulighet for ytterligere forlengelse til Shibuya, Shinagawa og Haneda lufthavn . I 1985 foreslo et andre transportdepartementskomité at linjen skulle avsluttes ved Shibuya. En del av den nordlige enden av den opprinnelige planlinjen ble unødvendig etter forbedringer av Tobu Tojo -linjen og begynnelsen på gjennomgangstjeneste fra Yurakucho -linjen .

Den opprinnelige planen for Fukutoshin-linjen inneholdt bare femten stasjoner, men i mai 1999 ble en plan for en tilleggsstasjon "Shin-Sendagaya" (senere omdøpt Kitasandō ) mellom Shinjuku-sanchōme og Meiji-Jingūmae inkludert på grunn av en økning i etterspørselen fra område.

Et segment på 3,2 km fra Kotake-Mukaihara til Ikebukuro , som kjørte parallelt med Yurakucho-linjen på separate spor, begynte å operere i 1994. Dette segmentet ble opprinnelig kjent som Yūrakuchō New Line (有 楽 町 新 線, Yūrakuchō Shin-sen ) , og ble operert med ingen mellomstopp.

Det nyeste segmentet som forbinder distriktene Shinjuku og Shibuya via Zōshigaya , Shinjuku-sanchōme og Meiji-Jingūmae ('Harajuku') åpnet for tjeneste 14. juni 2008 og fullførte Fukutoshin-linjen offisielt. Service til Senkawa- og Kanamechō -stasjonene, som hadde blitt omgått av Yūrakuchō New Line, startet også samme dag.

Tekniske problemer resulterte i forsinkelser på opptil 30 minutter i løpet av Fukutoshin -linjens første driftsdager.

Mars 2010 begynte ekspresstjenestene å stoppe ved Meiji-Jingūmae i helger og helligdager.

Fra 10. september 2012 gikk 10-bil 5050-4000 seriesett inn i inntektstjenesten på Tokyo Metro Fukutoshin Line, med mellomløp til Seibu Ikebukuro Line (via Seibu Yurakucho Line ) og Tobu Tojo Line .

Se også

Referanser

Eksterne linker