Union Pearson Express - Union Pearson Express
| Union Pearson Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 En Nippon-Sharyo DMU på Mimico GO Station
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operasjonelt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eieren | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Toronto og Mississauga , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjoner | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nettsted | UPExpress.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Flyplass jernbaneforbindelse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | Bombardier transport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullende materiell | Nippon Sharyo DMU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daglig rytterskap | 10 091 gjennomsnitt (juli 2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 6. juni 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelengde | 23,3 km (14,5 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Driftshastighet | 145 km/t (90 mph) toppfart 56 km/t (35 mph) gjennomsnitt |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Union Pearson Express ( UP Express eller UPX ) er en flyplass togforbindelse koble Union Station i Downtown Toronto i Toronto Pearson International Airport . UP Express begynte driften 6. juni 2015, i tide til Pan American Games 2015 . UP Express reiser mellom Union og Pearson på 25 minutter med avgang hvert 15. minutt, syv dager i uken. I lanseringsmeddelelsen ble det opplyst at UP Express ble beregnet til å frakte 2,35 millioner passasjerer årlig og eliminere omtrent 1,2 millioner bilturer det første året.
UP Express drives som en uavhengig divisjon av Metrolinx , på samme måte som GO Transit . En jernbaneforbindelse til flyplassen var et av de prioriterte prosjektene som ble identifisert i Metrolinx 'regionale transportplan, " The Big Move ". Byggingen begynte i 2011 som en del av Georgetown South Project , som utvidet jernbanekorridoren UP Express deler med GO Transit og Via Rail . UP Express bruker diesel med flere enheter (DMU) som oppfyller utslippsstandardene fra Environmental Protection Agency Tier 4 i USA . Den Kitch linjen og UP Express vil bli elektrifisert , men ingen dato er satt. UP Express har blitt kritisert for ikke å bruke elektriske tog fra begynnelsen, og for de opprinnelige billettprisene som var høye sammenlignet med andre nordamerikanske flyplass -byforbindelser.
Historie
Tidlige forslag
Forbedrede transittforbindelser til Pearson flyplass har vært av interesse siden slutten av 1980 -tallet. Før den spesifikke jakten på en jernbaneforbindelse til flyplassen , ble tre formelle studier utført og utgitt i 1989, 1990 og 1991. De to siste presenterte alternativer for enten å gjøre en forbindelse fra GO Georgetown (senere utvidet og omdøpt Kitchener ) toglinje eller Toronto Transit Commission (TTC) linje 2 Bloor - Danforth .
SNC-Lavalin-tiden
Transport Canada fremsatte en forespørsel om forslag til en jernbaneforbindelse til flyplassen i april 2001. I mai 2003 ble innsendingene parert til fire forhåndskvalifiserte private konsortier, som deretter ble invitert til å sende inn business-saker. Et SNC-Lavalin- datterselskap ved navn Union Pearson AirLink Group ble valgt som den vellykkede respondenten for å finansiere, designe, konstruere, drive og vedlikeholde en jernbaneforbindelse til flyplassen 13. november 2003. Tjenesten skulle kalles Blue22 , ettersom en tur ville ta 22 minutter til eller fra Pearson med stopp ved Bloor GO /Dundas West TTC -stasjon. Tog skulle pusses opp Budd Rail dieselbiler , og forventet å begynne å kjøre mellom 2008 og 2010.
I 2008 hadde det ikke vært vesentlig fremgang med prosjektet på grunn av mislykket konsensus i forhandlinger, reguleringshinder og motstand fra samfunnet. I juni 2008 reviderte Ontario-regjeringen miljøvurderingsprosessen fra en nødvendig treårsperiode til seks måneder, og senere samme sommer gjenopptok den forhandlingene med Union Pearson AirLink Group om vilkår for et offentlig-privat partnerskap. Videre mottok høyhastighetsforbindelsen offentlige uttalelser om sterk støtte fra premier i Ontario Dalton McGuinty , Torontos ordfører David Miller og den føderale regjeringen .
I november 2008 ga Metrolinx , Ontario regjeringsbyrå for Greater Toronto og Hamilton transport, ut sin regionale transportplan med tittelen " The Big Move ", og skisserte hvordan en jernbaneforbindelse til flyplassen var en del av en strategi for å etablere flerveisende høyordret transittforbindelse til Pearson Airport -distriktet, i tillegg til Mississauga Transitway , raske transittkorridorer langs motorveier 427 og 407 , og bybanetransportlinjer langs Eglinton og Finch Avenues. I desember 2008 ble Metrolinx talsmann for nye EA som samtidig ville vurdere en kombinasjon av både UP Express og GO Transits ekspansjon i Georgetown South . Den endelige miljøprosjektrapporten ble utgitt 30. juli 2009.
Metrolinx overtakelse
Etter to år med mislykkede forhandlinger og finansieringsvansker, ble det offentlig-private partnerskapet mellom Ontario og Union Pearson AirLink Group kansellert i juli 2010, og Metrolinx fikk ansvaret for å eie og drive tjenesten direkte. Metrolinx etablerte den nye driftsavdelingen som skulle bli Union Pearson Express. Navnet "Air Rail Link" ble brukt som plassholder til det offisielle navnet ble avduket 29. november 2012.
Metrolinx bevarte stort sett det samme prosjektomfanget som var godkjent i miljøvurderingen, med tjenesten designet for flyreisende i stedet for for konvensjonelle pendlere. Endringer fra SNC Lavalins tidligere forslag inkluderte forbedringer for å ta hensyn til synergier med GO Transit. I november 2010 ga styret i Metrolinx fullmakt til å starte forhandlinger med Sumitomo Corporation of America om å levere Diesel Multiple Units (DMU); kontrakten ble godkjent av styret i februar 2011 og utført 31. mars 2011. Kathy Haley ble kåret til divisjonens første president i juli 2011.
Konstruksjon
Det ble kunngjort 24. oktober 2011 at konsortiet AirLinx Transit Partners var valgt til å fullføre byggingen av UP Express. Konsortiet består av noen av Canadas største byggefirmaer som Aecon og Dufferin Construction. Byggingen av sporlinjen og passasjerstasjonen på Pearson begynte våren 2012, til en pris av 128,6 millioner dollar. Fra 2010 var det forventet at hele prosjektet kostet 456 millioner dollar.
Arbeidet ble utført som en del av Georgetown South-prosjektet, og besto av fem nye veipasseringer og to underganger, en separasjon av jernbaneklasse, en brorekonstruksjon og utvidelse av 15 andre broer, bygging/ombygging av fire stasjoner, større spor og graderingskonstruksjon, flytting av signalinstallasjoner, så vel som den nye 3,3 kilometer (2,1 mi) forhøyede spurven til og fra flyplassen. Dette arbeidet ble utført samtidig som forstyrrelser i eksisterende togdrift, lokale innbyggere og bedrifter ble minimert. En ny jernbanetunnel under motorvei 401 var fremdeles påkrevd på et senere tidspunkt for å møte fremtidige krav om rytterskap. Byggingen av tunneler for to spor begynte i juli 2019 og forventes å være ferdig i slutten av 2021.
Første operasjon
Tjenesten begynte 6. juni 2015, operert av Union Pearson Express -divisjonen i Metrolinx. Med en voksen enveisbillett på $ 27,50 kontanter eller $ 19,00 med et Presto-kort , ble tjenesten kritisert for å være den dyreste flyplassbanen i Nord-Amerika; prisen ble senere redusert.
I løpet av familiedagshelgen 2016 tilbød Union Pearson Express gratis turer til alle. Det resulterte i oppstillinger som var omtrent to timer lange i begge ender av linjen, da mer enn 28 000 passasjerer benyttet muligheten.
Prisavslag
En ny billettstruktur ble introdusert 9. mars 2016, som reduserte enveisbillettprisen mellom Union og Pearson fra $ 27,50 til $ 12,00 kontanter, og fra $ 19,00 til $ 9,00 med et Presto-kort . Endringen innførte også GO -priser mellom Bloor/Weston og Union stasjoner. President Kathy Haley trakk seg 31. mars 2016, og Metrolinx kunngjorde at den gjennomførte en organisatorisk gjennomgang.
I 2017 ble programmet Discounted Double Fare introdusert, som tilbød UP Express og GO Transit -kunder en rabatt på $ 1,50 ved overføring til eller fra TTC (tilsvarer en reduksjon på 50 prosent av TTC -kontantprisen på 3,00 dollar den gangen). Ordningen ble avsluttet i mars 2020 da Ontario -regjeringen valgte å ikke fornye provinsfinansiering for å støtte den.
20. april 2019 ble månedlige takpriser avbrutt i stillhet, noe som resulterte i en effektiv prisøkning på 10 til 15 prosent for vanlige pendlere, mens enkeltprisene ikke endret seg. Metrolinx tilbyr fortsatt et månedskort for flyplassansatte.
Service
Union Pearson Express kjører daglig mellom 04:55 og 01:00 hvert 15. minutt, og gjør omtrent 140 turer per dag.
Rute
Fra Union Station drar UP Express nordvestover langs den eksisterende GO Transit Kitchener -linjen . Denne 22 kilometer lange delen av banen mellom Bathurst Street og Highway 427 ble oppgradert som en del av GOs Georgetown South Project, som forbedret infrastrukturen langs ruten for å imøtekomme UP Express, GO Transit, Canadian National og Via Rail- tjenester . UP Express gjør to mellomstopp på Bloor- og Weston GO -stasjoner. Bloor Station ble redesignet for bedre tilgang og forbindelse til GO Transit, og Metrolinx jobber mot en fremtidig direkte forbindelse til Dundas West T -banestasjon .
Utover motorvei 427 bærer en nybygd 3,3 km (21 mi) jernbanespor UP Express fra Kitchener -linjen til flyplassen, og danner den lengste forhøyede jernbanelinjen i Ontario. Den forhøyede sporen til Pearson flyplass når en maksimal høyde på 28 meter (92 fot), og gir utsikt over Toronto sentrum og Mississauga sentrum. I Pearson kommer UP Express til Terminal 1 , hvor syklistene kan koble seg til den eksisterende Link Train -interterminalbussen til Terminal 3 og Viscount parkeringshus .
Stasjoner
På Toronto Union Station går UP Express fra en nybygd stasjon rett vest for jernbanestasjonen med samme navn, forbundet med den via SkyWalk . UP -stasjonen har mange fasiliteter, inkludert en fullt lukket plattform og venteområde, en gjesteserviceskranke, en kafé, en gavebutikk og en lisensiert salong.
Mens andre GO Transit-linjer bruker kjøretøyer med lavt gulv som er tilgjengelig fra plattformer på lavt nivå, drives Union Pearson Express med kjøretøyer med høyt gulv som krever plattformer på høyt nivå. Som et resultat driver UP på stasjonene Bloor og Weston fra sine egne dedikerte plattformer ved siden av Kitchener -linjeplattformene.
| Stasjons navn | Avstand | Tilkoblinger | |
|---|---|---|---|
| Mellom stasjonene |
Fra Pearson | ||
| Pearson | Ikke tilgjengelig | Ikke tilgjengelig |
 Pearson Link Train
|
| Weston | 11,1 km (6,9 mi) | 11,1 km (6,9 mi) |
  TTC 
|
| Bloor | 6,9 km (4,3 mi) | 18,0 km (11,2 mi) |
  (via Dundas West stasjon ) TTC 
|
| Union | 5,3 km (3,3 mi) | 23,3 km (14,5 mi) |
          TTC
|
Det foreslås å stoppe ved Mount Dennis stasjon for å komme i kontakt med linje 5 Eglinton under bygging , som skal åpnes i 2022.
Rullende materiell
Union Pearson Express bruker Nippon Sharyo DMU -tog. Flåten består av 18 diesel multiple unit (DMU) biler, som fire sett med tre biler og tre med to biler. Opprinnelig, 1. mars 2011, kunngjorde Metrolinx at den hadde valgt å kjøpe 12 DMU-biler (seks tobiltog) fra Nippon Sharyo for en kostnad på 53 millioner dollar for tjenesten. Dette ble senere utvidet til 18 DMU -biler (det ble lagt en bil til hvert tog via en valgbestilling). Dette brakte kostnaden til 75 millioner dollar. DMU -ene ble produsert i Japan , montert i Nippon Sharyos anlegg i Rochelle, Illinois , og slept med jernbane til Toronto, med det første togsettet som ankom 15. august 2014.
Togsettene har plass til 115 til 173 personer. Ombordfunksjoner inkluderer strømuttak, Wi-Fi , bagasjefasiliteter og toalett.
UP Express DMU -er er basert på designet som ble laget for Sonoma - Marin Area Rail Transit -system i California. Drevet av en dieselhydraulisk drivenhet med en sekstrinns automatgir og regenerativ bremsing, antas DMU-er å være de første togene i verden som overholder utslippsstandardene fra Environmental Protection Agency Tier 4 , som vil redusere utslipp opp til 90 %. Bremseenergi omdannes til elektrisitet av hjelpestrømgeneratoren, og bidrar til å gi belysning og oppvarming ombord. De overholder også FRA Tier 1 -funksjoner for styring av krasj energi. Modifikasjoner for UP Express -bruk inkluderer lukkede bagasjebeholdere som er i samsvar med Transport Canada -regler og et forbedret lukket bagasjetårn.
Miljøpåvirkning
Tier 4 -motorene gir vesentlig lavere utslipp enn de fleste andre dieselbiler i Toronto. Vurderingen av miljøkonsekvensene for UP Express fra 2009 ble utført forutsatt at tog ville være Tier 3 -standard i stedet for Tier 4, og viste at luftkvalitetseffekten av tilleggstogene ved høyeste frekvens ikke ville øke forurensningsnivået over provinskriteriet nivåer. Metrolinx elektrifiseringsstudie fra 2010, som antok bruk av Tier 4 -utslippsteknologier for dieselfremdrivingsalternativer, fant at Georgetown/UP Express dieseltjenesten ville bidra i størrelsesorden 0,2% til lokal luftforurensning, og at elektrifisering bare ville resultere i en liten forbedring av lokal luftkvalitet. I en ytterligere gjennomgang av menneskelig helsevurdering i 2011 undersøkte GO Transit den nåværende planen for Tier 4 -utslippskontroll på både UP Express -togene og konvertering av eksisterende GO -lokomotiver til Tier 4 og fant at helsefaren for diesel UP Express -tjenesten er ubetydelige, men at den nåværende bakgrunnsluftkvaliteten (fra andre forurensningskilder i Toronto) er et problem.
Priser og rytterskap
Prisene er basert på alder, opprinnelse og destinasjon, og betalingsmåte (barn i alderen 12 år og yngre kan kjøre UP Express gratis året rundt). Rabatter er tilgjengelige for familier, rundturer og flyplasspersonalet. Som med andre GO Transit -linjer kan integrerte togbilletter kjøpes via Via Rail til jernbanestasjoner over hele Canada. Ved lansering var enveispriser på UP Express mellom $ 27,50 eller $ 19 med et Presto-kort. I juni 19, 2015, var Union Pearson Express gjennomsnittlig 3250 ryttere om dagen, eller 12 prosent kapasitet. Metrolinx har anslått at tjenesten et år etter åpningen vil tiltrekke seg 5000 ryttere om dagen - omtrent 1 million kunder. I 2020 forventer Metrolinx at om lag 2,46 millioner turer per år vil bringe det opp til full driftskostnad.
UP Express bruker et æresbasert bevis for kjøp, der kundene må ha med seg en forhåndskjøpt UPX-billett eller et allerede benyttet Presto-kort, kontaktløst kredittkort eller mobil lommebok mens de er ombord på toget (e) og må bli presentert for inspeksjon på forespørsel, hvis du ikke gjør det, kan det føre til bot.
Ridership gikk imidlertid ned i tjenestens åpningsmåneder. Ridership i august 2015 var 17 prosent lavere enn i juni 2015 og ytterligere 4 prosent lavere i de to første ukene av september. Ridership endte med gjennomsnittlig 2.300 per dag i løpet av en fire ukers periode i september 2015, et fall på 29 prosent siden juni. Tjenesten trengte omtrent 7000 ryttere per dag for å bryte jevnt på driftskostnadene. En rapport i februar 2016 viste en nedgang i månedlig antall passasjerer fra sommeren til 65 593 turer (drøyt 2100 per dag) i november 2015. Dette førte til at Metrolinx begynte å vurdere prisjusteringer for å øke antall passasjerer.
I januar 2016 falt gjennomsnittlig rytterskap ytterligere til 1.967 passasjerer per dag. Prisene ble redusert 9. mars 2016 til $ 12 for en enveistur mellom Union og Pearson, eller $ 9 med et Presto-kort. På den første dagen med reduserte billettpriser, teller personalet 5.300 ombordstigninger, med 40 prosent av rytterne som UPX-brukere for første gang, 83 prosent flyreisende og 17 prosent pendlere. I juni 2016 hadde det daglige gjennomsnittlige antallet passasjerer steget til 7 657, og ny rekord ble satt 29. juli, da tjenesten fraktet mer enn 11 000 passasjerer. Prisreduksjonen har imidlertid senket de totale inntektene fra UP Express, som forventes å være under det som kreves for driftskostnadene. Det ble avslørt at siden åpningsdagen til mars 2016 utgjorde UP Express 'provinsielle driftstilskudd 39,3 millioner dollar eller omtrent 52,26 dollar per tur.
I juli 2017, den siste måneden for hvilke data som er tilgjengelig, har UP Express i gjennomsnitt 10.091 passasjerer daglig.
11. mars 2021 lanserte UP Express et pilotprosjekt for det nye Presto åpne betalingssystemet. I tillegg til et Presto -kort har ryttere muligheten til å trykke på og av med et kredittkort ( Visa , Mastercard eller American Express ) eller en mobil enhet (mobiltelefon eller klokke). Metrolinx planlegger å tillate åpen betaling med debetkort senere i andre kvartal 2021. Hvis UPX -piloten lykkes, planlegger Metrolinx å gjøre den åpne betalingsfunksjonen tilgjengelig på GO Transit og til slutt utvide til andre regionale offentlige transportleverandører i Stor -Toronto Hamilton -området inkludert Toronto Transit Commission.
Offentlig motstand og juridiske utfordringer
Beboere som bor langs Weston -delen av ruten har protestert mot endringer for å imøtekomme forbedringene av korridoren GO Georgetown South og tillegg av UP Express -tog. Bekymringer inkluderer delingen av Weston fra stenging av planoverganger, støynivå, luftkvalitet og eiendomsverdier. I april 2009 dannet Clean Train Coalition (CTC), som representerer samfunnene langs jernbanekorridoren, for å legge press på Metrolinx og provinsen for umiddelbart å prioritere elektrifisering av den tett befolkede Georgetown Sør-korridoren og Union-Pearson Rail Link på åpningsdagen. Både provinsen og Metrolinx -styreleder Rob Prichard har imidlertid indikert at bruk av dieseltog er den eneste måten å forhindre betydelige forsinkelser. "Vi tror at Stor -Toronto -området trenger dette prosjektet så raskt som mulig, og det betyr at du skal gå med den reneste dieselteknologien i verden," uttalte Prichard.
I august 2012 tok CTC søksmål mot Metrolinx ved å sende inn en søknad om domstolsprøving. Søknaden ba om å "oppheve og sette til side enhver beslutning om å implementere eller kjøre flere dieselaggregater langs Air Rail Link", på grunnlag av at ved å ta retning fra Ontario -regjeringen for å fullføre UP Express i tide til Pan American Games, analyse mellom drift av diesel og elektriske tog ble ikke fullført, i motsetning til Metrolinx lovfestede mandat. Den hevdet også at en ny vurdering av luftkvaliteten var berettiget på grunn av Verdens helseorganisasjons (WHO) omklassifisering av dieseleksos som kreftfremkallende .
Saba Ahmad, advokaten som representerer CTC, beskrev søknaden som en test på om offentlige etater må følge sin egen lovgivning. November 2012 avviste Ontario Divisional Court søknaden og påla CTC å betale 30 000 dollar i saksomkostninger.
Transittalternativer
Toronto Transit Commission tilbyr en hyppig ekspressbusserute, 900 Airport Express, mellom Kipling stasjon og Pearson. Busser kjører hvert 10. minutt eller mindre, og en tur fra sentrum til Pearson lufthavn tar 45 minutter for kostnaden for en TTC -billettpris .
Fra 1993 til 2014 var Toronto Airport Express en privatdrevet flybuss fra flyplassen til sentrum av Toronto som ble drevet av Pacific Western Transportation . Ruten ble grunnlagt av Gray Coach i 1979. Fra 2012 kostet en "One Ride Scheduled Service" til eller fra sentrum av Toronto $ 26,95 og en "One Ride On-Demand Airport Express Connect" -pris $ 29,95. En enveis tur tok omtrent 45 til 90 minutter, avhengig av trafikk. Tjenesten opphørte driften 31. oktober 2014 på grunn av synkende passasjertall, populariteten til Billy Bishop flyplass på Toronto Island, forsinkelser på grunn av veibygging i sentrum og forventet konkurranse fra Union Pearson Express.
Andre busstjenester med offentlig transport - drevet av GO Transit, MiWay og Brampton Transit - kobler Pearson flyplass til Toronto og andre byer i Greater Toronto -området .
Framtid
Fra og med 2019 planlegger Metrolinx en større oppgradering til Union Pearson Express for bedre å integrere det i GO Transit -jernbanenettet og for å doble frekvensen av tog til flyplassen. Fra september 2019 var planarbeidet i en tidlig fase og ingen planer var ferdigbehandlet. Forslaget inkluderer:
- Erstatning av eksisterende dieseltogsett med elektriske tog som også kan brukes andre steder i GO Transit -nettverket når deler av nettverket er elektrifisert.
- Flytting av Union Station -plattformen for UP Express fra vestfløyen av Union Station til midten av togskuret sør for stasjonens store hall.
- Eliminering av områder med høy plattform på GO -stasjoner langs ruten, med UP Express -tog som bruker de samme plattformene som vanlige GO -tog.
I følge plandokumentet datert 22. februar 2019 er det usikkert om UP Express -infrastrukturen på flyplass Terminal 1 kan endres for å imøtekomme elektrifiserte GO -tog. Det var ingen kostnadsestimater for infrastrukturendringer.
Referanser
Eksterne linker
- Offesiell nettside
- "Union Pearson Express 2020 - Toronto Air Rail Link" på YouTube , RMTransit , 8. mars 2020
Koordinater : 43.677 ° N 79.470 ° W 43 ° 40′37 ″ N 79 ° 28′12 ″ W /