V -båt - V-boat

V-båter (venstre til høyre) Cachalot, Dolphin, Barracuda, Bass, Bonita, Nautilus, Narwhal, med ubåt øm Holland
V-båter (venstre til høyre): Cachalot , Dolphin , Barracuda , Bass , Bonita , Nautilus , Narwhal , med ubåt øm Holland .
Klasseoversikt
Byggherrer Portsmouth Naval Shipyard , Mare Island Naval Shipyard , Electric Boat Company
Operatører  Den amerikanske marinen
Foregitt av S klasse og T klasse
etterfulgt av Nise klasse
bygget 1921–1934
I kommisjon 1924–1945
Fullført 9
Tapt 1
Pensjonert 8

De V-båtene var en gruppe på ni USA Navy ubåter bygget mellom første verdenskrig og andre verdenskrig 1921-1934 etter fullmakt som "flåtebåten" program.

Begrepet "V-båter" som brukt inkluderer fem separate klasser av ubåter: store, raske flåtubåter ( V-1 til V-3 ), store langdistanse ubåter (minelaget V-4 og to ubåtcruisere V-5 og V-6 ) og tre mellomstore ubåter ( V-7 til V-9 ).

De vellykkede flåtubåtene fra andre verdenskrig ( Tambor- klassen gjennom Tench- klassen ) stammet fra de tre siste, spesielt V-7 , men noe større med rene dieselelektriske fremdriftssystemer.

Opprinnelig kalt USS V-1 til og med V-9 (SS-163 til SS-171), i 1931 ble de ni ubåtene omdøpt til henholdsvis Barracuda , Bass , Bonita , Argonaut , Narwhal , Nautilus , Dolphin , Cachalot og Cuttlefish . Alle tjenestegjorde under andre verdenskrig , seks av dem på krigspatruljer i det sentrale Stillehavet. Argonaut gikk tapt for fiendens handling.

Bakgrunn

På begynnelsen av 1910 -tallet, bare 12 år etter at Holland innviet Sjøforsvarets undersjøiske styrke, hadde marinestrateger allerede begynt å ønske seg ubåter som kunne operere i tettere samarbeid med overflateflåten enn marinens eksisterende klasser, som først og fremst hadde blitt designet for kystforsvar. Disse fiktive "flåten" ubåtene ville nødvendigvis være større og bedre bevæpnet, men først og fremst ville de trenge en overflatehastighet på rundt 21  kn (24 mph; 39 km/t) for å kunne manøvrere med de 21 knop lange slagskipene rundt som kampflåten ble bygget. Dette var den designede hastigheten til Delaware- klassen og senere slagskip, inkludert slagskipene av standardtype som var under bygging og foreslått i 1913.

Sommeren 1913 foreslo Electric Boat sjefarkitekt, tidligere marinekonstruktør Lawrence Y. Spear , to foreløpige design av flåtebåter for vurdering i Sjøforsvarets program fra 1914. I den påfølgende autorisasjonen til åtte ubåter spesifiserte kongressen at man skulle "være av en sjøsgående type for å ha en overflatehastighet på ikke mindre enn tjue knop". Denne første flåtebåten, som ble lagt ned i juni 1916, fikk navnet USS Schley etter den spansk -amerikanske krigshelten Winfield Scott Schley . Med en forskyvning på 1 106 lange tonn (1 124 t) dukket opp, 1 487 lange tonn (1 511 t) nedsenket, på en lengde på 270 fot (82 m), var Schley (senere AA-1 og til slutt T-1 ) dobbelt så stor som alle tidligere amerikanske ubåter. For å oppnå den nødvendige overflatehastigheten drev to tandem 1.000  hk (750 kW) dieselmotorer på hver aksel to skruer, og en egen dieselgenerator ble levert for lading av batterier. Selv om Schley og to søstre autorisert i 1915- USS  T-2  (SS-60) (opprinnelig AA-2 ), og USS  T-3  (SS-61) (opprinnelig AA-3 )-gjorde alle sin designhastighet på 20 kn (23 km/t; 37 km/t), uløselige vridningsvibrasjonsproblemer med tandem-motorene gjorde dem til veldig plagsomme skip, og de ble tatt ut av drift i 1922-1923 etter en levetid på bare noen få år. Da motorene ble koblet sammen, var perfekt synkronisering av motorene umulig.

I 1916, i god tid før T -debatten skjedde, godkjente kongressen 58 kyst ubåter og ni ekstra "flåte" båter. Tre av de større 800 lange tonn (810 t) kystbåtene ble til slutt konkurrerende prototyper for den langlivede S-klassen med 51 medlemmer . De ni "flåtebåtene" ble "V-båtene", bygget mellom 1921 og 1934, og faktisk var de de eneste amerikanske ubåtene som ble produsert i den perioden. Selv om V-4 , V-5 og V-6 var de største amerikanske ikke-atomubåtene som noen gang er bygget, ble bare V-1 til V-3 designet for å nå en hastighet på 21 knop.

V-1 gjennom V-3 -den Barracuda s

De tre første V-båtene ble finansiert i regnskapsåret 1919, lagt ned på Portsmouth Navy Yard i oktober og november 1921, og bestilt noe mindre enn ett års mellomrom mellom 1924 og 1926. Betydelig, V-1 , V-2 og V-3 var de eneste medlemmene i klassen som var designet for å tilfredsstille marinens opprinnelige "flåtebåt" -krav for høy overflatehastighet. Dette var store og kraftig motoriserte ubåter som fortrengte 2.119 lange tonn (2.153 t) og 2.506 lange tonn (2.546 t) nedsenket i en lengde på 104 m. Framdriftsanlegget ble delt mellom to separate maskinrom-frem og bak for kontrollrommet-med to 2.250 hk (1.680 kW) direkte fremdrevne dieseldrevne diesler akterut, og to uavhengige 1000 hk (750 kW) dieselgeneratorer fremover. Sistnevnte var først og fremst for lading av batterier, men for å nå maksimal overflatehastighet kunne de forsterke de mekanisk koblede hovedfremdriftsmotorene ved å kjøre de 1200 hk (890 kW) elektriske motorene parallelt. Dette delvise dieselelektriske fremdriftssystemet varslet de senere vellykkede all-diesel-elektriske ubåtene, selv om det var nødvendig med nesten 10 års utvikling før det var pålitelig. De tre båtene var delvis dobbeltskroget og utstyrt med oppdriftstanker inne i en løkbue for bedre havoverflate. De var bevæpnet med seks 21-tommers (533 mm) torpedorør , fire fremover og to akter med 12 torpedoer , pluss en 5-tommers (127 mm)/51 kaliber dekkpistol . De var den første amerikanske ubåtklassen som hadde aktertorpedorør, bortsett fra fire båter av S-48- underklassen i S-klassen med et enkelt aktertorpedorør. Aft torpedorør ble et trekk ved alle amerikanske ubåter, bortsett fra minelagbåten USS Argonaut (SS-166) , frem til den andre Barracuda- klassen , som ble med i flåten i 1951.

Dessverre hadde de tre første V-båtene dårlig driftsytelse. Designet for 21 kn (24 mph; 39 km/t) på overflaten, de gjorde bare 18,7 kn (21,5 mph), og klarte heller ikke å gjøre den nedsenket designhastigheten på 9 kn (10 mph; 17 km/t). Som bygd var de noe for tunge fremover, noe som gjorde dem til dårlige sjøbåter, selv etter at de originale dekkpistolene ble byttet ut med mindre 3-tommers (76 mm)/50 kaliber- modeller for å spare vekt i 1928. Dessuten var både hovedfremdriften diesel motorer og deres originale elektriske motorer var notorisk upålitelige, og tilgjengelighet med full effekt var sjelden. Omdøpt til Barracuda , Bass og Bonita i 1931, de ble tatt ut i 1937, og bare nært forestående andre verdenskrig ga utsettelse, som forberedelse til at de ble tatt i bruk igjen i september 1940. Like før Pearl Harbor ble de tre båtene overført til Coco Solo , Panama Canal Zone, og hver av dem foretok en rekke defensive krigspatruljer (uten å se noen handling) fra tilnærmingene til Panamakanalen .

Alle tre båtene ble overhalt i Philadelphia , Pennsylvania , i slutten av 1942 og begynnelsen av 1943, og konvertert til lastubåter ved å fjerne både torpedorør og hovedmotorer, og dermed la dem utelukkende være avhengige av dieselgeneratorene for fremdrift. Fordi dette gjorde båtene sterkt undermakt, tjente de tilsynelatende aldri operativt i sin lastbærende rolle, men ble i stedet henvist til opplæringsoppgaver i New London til like før krigen var slutt i 1945. Etter avvikling ble Barracuda og Bonita skrotet, og Bass ble ødelagt som et sonarmål i nærheten av Block Island , Rhode Island .

V-4 - Argonaut

Å fortrenge 4 164 lange tonn (4 231 t), nedsenket, V-4- senere USS  Argonaut  (SM-1) -var både den største ubåten marinen noensinne har bygget før atomkraften kom og den eneste amerikanske ubåten som er spesielt designet som et minelag . Hennes konfigurasjon, og den for de følgende V-5 og V-6 , skyldtes et strategisk konsept i utvikling som i økende grad understreket muligheten for en sjøkrig med Japan i det vestlige Stillehavet. Denne faktoren, og implikasjonene av Washington Naval Treaty fra 1922 , antydet behovet for langdistanse ubåt "cruisers", eller "strategiske speider", samt langdistanse minelayers, som lang utholdenhet, ikke høy hastighet, var mest viktig. Designet var muligens påvirket av de tyske "U-cruiserne" av U-139 og Type U-151 U-båtklasser , selv om V-4 , V-5 og V-6 alle var større enn disse. Finansiert i regnskapsåret 1925, lagt ned i Portsmouth i mai samme år, og tatt i bruk i april 1928, var V-4 totalt 116 meter lang og bar fire 21-tommers (533 mm) torpedorør fremover og to 40 i (1.000 mm) gruveplasser og tilhørende mekanisk håndteringsutstyr akterut. To 6-tommers (152 mm)/53 kaliber dekkpistoler ble utstyrt, de største dekkpistoler noensinne på en amerikansk ubåt. Betydelig volum i maskinrommet ble ofret for å oppnå en intern nyttelast på 60 spesialdesignede fortøyd gruver fra Mark XI, og følgelig var hovedfremdriftsdieselene begrenset til totalt 2.800 hk (2100 kW), og ga bare 15 kn (17 mph; 28 km) /h) på overflaten.

En over-stor, underdrevet og enestående ubåt, Argonaut var aldri spesielt vellykket, men ble i kommisjon hele 1930-tallet. Tidlig i andre verdenskrig ble hun motor på nytt på Mare Island for å øke hovedfremdrivningseffekten til 4800 hk (3600 kW), og mottok i tillegg to ytre aktertorpedorør og to akterdekk stuverør. Til tross for at hun aldri hadde lagt en gruve i sinne, ble gruveleggingsutstyret hennes fjernet på dette tidspunktet for å forberede konvertering til en troppsbærende ubåt. Deretter, i Pearl Harbor , ble konverteringen fullført. I den fasen, og ledsaget av Nautilus , deltok hun i det amerikanske marineangrepet på japansk holdt Makin Atoll av Carlson's Raiders i august 1942. Ved overføring til Brisbane , Australia , sent samme år, ble Argonaut omdirigert til en krigspatrulje nær Bougainville i de nordlige Salomonøyene , og gikk tapt med alle hender 10. januar 1943 etter å ha angrepet en kraftig forsvaret japansk konvoi.

V-5 og V-6 - Narwhal og Nautilus

I deres generelle utseende og dimensjoner var V-5 , senere Narwhal og V-6 , senere Nautilus lik Argonaut og utgjorde " ubåtkrysser " -partnere, i det minste delvis inspirert av tysk suksess med langdistanse ubåt-raiders av Type U- 139 og Type U-151 U-båtklasser i første verdenskrig . Utholdenhet, sjøholdning, økt torpedokapasitet og store dekkpistoler ble vektlagt på bekostning av høy hastighet; og opprinnelig skulle et lite speidende sjøfly fraktes i en vanntett hangar ved siden av tårnet . Marinen hadde eksperimentert med sjøfly på ubåter med en prototype hangar-installasjon på USS  S-1  (SS-105) i midten av 1920-årene. Den resulterende økningen i speidingskapasiteten ble imidlertid betydelig kompensert av flere ekstra farer for vertsubåten, og initiativet ble droppet.

De to dobbeltskrogede båtene fortrengte 2.730 lange tonn (2.770 t) på overflaten og 3.900 lange tonn (4.000 t) nedsenket i en lengde på 370 fot (110 m). De viste fremtredende "overflateskip" -egenskaper, særlig høyt fribord og en ekspansiv dekkstruktur. Hver ble drevet av to 10-sylindrede, totakts, 2.350 hk (1.750 kW) MAN dieselmotorer (designet av det tyske firmaet som bygde motorer som drev mange tyske U-båter fra første verdenskrig, rettighetene som den amerikanske marinen kjøpt for å bygge innenlands for sine egne ubåter). De hadde også et par mindre 450 hk (340 kW) dieseldrevne generatorer for lading av batterier eller forsterkning av hovedfremdriftsmotorene på overflaten. På forsøk oppnådde de to båtene nesten 17,5 kn (20,1 mph; 32,4 km/t) og 8 kn (9,2 mph; 15 km/t) under vann, og deres påståtte utholdenhet var 18 000  mi (16 000  nmi ; 29 000  km ) ved 10 kn (19 km/t). I tillegg til de vanlige torpedorørene-fire forover og to akterut med 24 torpedoer (åtte eksterne)-bar de (og Argonaut ) to dekkpistoler på 6 tommer (152 mm)/53 kaliber , de største som noensinne er montert på amerikanske ubåter.

Finansiert i 1926 og tatt i bruk i 1930, fremsto V-5 og V-6 som for store og uhåndterlige for fullt ut vellykket drift: treg å dykke, vanskelig å manøvrere og lett å oppdage. Ikke desto mindre tjente de som Narwhal og Nautilus nyttig på 1930 -tallet, og like før andre verdenskrig ble Nautilus modifisert til å bære 20 000 amerikanske bensin luftfart for å fylle drivstoff på sjøfly til sjøs. Tidlig i krigen ble hver av dem på nytt utstyrt med fire 1600 hk (1200 kW) General Motors- diesler og fire ytterligere eksterne torpedorør (to baug og to akter), og til tross for deres alder og iboende designfeil, fortsatte de med å kompilere misunnelsesverdig krigsrekorder.

Narwhal fullførte 15 vellykkede krigspatruljer og Nautilus 14, og mellom dem blir de kreditert for å ha senket 13 fiendtlige skip for totalt 35 000 tonn. Noe mer serendipitøst gjorde deres store størrelse dem nyttige for å frakte både tropper og last på skjulte oppdrag. Således sluttet Nautilus seg med Argonaut i transporten av Carlson's Raiders til Makin Aoll , og deretter med Narwhal , landet en sterk avdeling av den amerikanske hærens Alaskan -speider på Attu på Aleutian Islands , forberedende til hovedlandingen som gjenvunnet denne øya fra japanerne i mai. 1943. I de to siste årene av krigen var de to båtene nesten utelukkende viet til hemmelig innsetting og gjenfinning av operasjoner bak fiendens linjer, spesielt som forberedelse til den amerikanske kampanjen for å ta Filippinene tilbake .

Med slutten av krigen i sikte, ble Narwhal og Nautilus trukket tilbake fra tjeneste i henholdsvis april og juni 1945, og solgt for å bryte opp like etterpå. Narwhals 6-tommers (152 mm) kanoner beholdes som et minnesmerke ved Naval Submarine Base New London , Connecticut .

V-7 - Dolphin

Den nest siste designen i V-båt-serien ble lagt ned i Portsmouth i juni 1930 og dukket opp som Dolphin (tidligere V-7 ) to år senere. Med en lengde på 319 fot (97 m) og en forskyvning bare litt mer enn halvparten av de tre forgjengerne (1.718 lange tonn (1.746 t) dukket opp, 2.240 lange tonn (2.280 t) under vann), var Dolphin tydelig et forsøk på å slå et godt medium mellom de sistnevnte skipene og tidligere ubåter i S -klasse , som var lite mer enn store kystbåter. Den generelle utformingen av fremdriftsmaskineri var identisk med V-5 og V-6 , men selv med en overflateforskyvning på bare 1718 tonn, kunne Dolphins nedskalerte hovedmotorer-vurdert til 1750 hk (1300 kW) hver- leverte bare overflatehastigheten til de større skipene, og hennes utholdenhet og torpedolast ble mye redusert. Torpedobevæpningen var seks 21-tommers (533 mm) rør (4 baug, 2 akter), med 18 torpedoer. En 4-tommers (102 mm)/50 kaliber dekkpistol ble utstyrt. Delfins størrelse og vekt var nesten ideell for rekkevidden og varigheten av krigspatruljene som ble vanlig i Stillehavet under andre verdenskrig, og Gato- , Balao- og Tench- klassene i krigen hadde lignende dimensjoner.

Tidlig i krigen foretok Dolphin tre patruljer fra Pearl Harbor uten nevneverdig skille, og hennes forverrede materielle tilstand begrenset henne snart til opplæringsoppgaver, først på Hawaii , og deretter i New London , Connecticut , i løpet av krigen. Hun ble tatt ut i oktober 1945 og ble solgt for skrotning et år senere.


V-8 og V-9 - Cachalot and Cuttlefish

Selv før V-5 og V-6 var ferdigstilt og V-7 lagt ned, hadde ubåtoffisers mening begynt å skifte til fordel for mindre båter som ligner Tysklands 1200 tonn SM  U-135- design fra første verdenskrig. Da, da den London Naval traktaten av 1930 for første gang pålagt internasjonale grenser for total ubåt tonnasje insentiv til å bygge mindre skip ble særlig overbevisende. Begrensningene i Londons sjøtraktat var en faktor for avhending i 1930 av T-1 , T-2 og T-3 , som hadde blitt lagt opp i nesten et tiår. Etter spesiell avtale ble Argonaut , Narwhal og Nautilus unntatt traktatbegrensningene.

En omfattende studie ble utført for å bestemme den optimale ubåtstørrelsen under traktatrestriksjonene, med hensyn til total styrke, utholdenhet og prosentandel av styrken som kunne opprettholdes på stasjonen langt fra en base, som i et stillehavskrigsscenario. Resultatet var de to minste V-båtene, Cachalot (opprinnelig V-8 ) og Cuttlefish (opprinnelig V-9 ), finansiert i regnskapsåret 1932. På 83 m totalt og kun 1.130 lange tonn (1.150 t) overflate forskyvning, Cachalot og Cuttlefish var enda mindre enn T -båtene 15 år tidligere. Ingeniørfabrikken besto av to nyskapende, kompakte Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) -designede, BuEng-bygde hoveddieseler , som visstnok var i stand til å levere 1 355 hk (1 145 kW) hver, pluss en enkelt dieselgenerator på 430 hk (330 kW) . Selv om båtene nærmet seg 17 kn (20 mph; 31 km/t) på forsøk, mislyktes de nye MAN -motorene gjentatte ganger på grunn av overdreven vibrasjon og ble erstattet i 1938 av General Motors dieseler med reduksjonsgir. Bevæpningen var lik Dolphin : seks 21-tommers (533 mm) torpedorør (4 baug, 2 akter), med 16 torpedoer. En 3-tommers (76 mm)/50 kaliber dekkpistol ble utstyrt, en nedgang i pistolkaliber som ville vedvare gjennom tidlig andre verdenskrig. På 1930-tallet føltes det at en større pistol ville oppmuntre ubåtkapteiner til å kjempe på overflaten mot overlegne ubåter mot ubåt, men etter hvert viste krigserfaring at en større pistol var nødvendig.

Sjøforsvaret tildelte blekksprut til Electric Boat Company , den første ubåtskontraktstildelingen til en privat verft siden den siste av S -klassen i 1918. Følgelig skilte blekksprut seg fra hennes Portsmouth -bygde søster, Cachalot , på mange måter, inkludert mer romslig interne ordninger, den første installasjonen av klimaanlegg på en amerikansk ubåt, og den første delvise bruken av sveising (kontra nagling) i skrogproduksjon. Videre fungerte Cachalot og blekksprut som de første testbedene for Mark I Torpedo Data Computer som revolusjonerte undervannsbrannkontroll på midten av 1930-tallet.

Dessverre, fordi liten størrelse sterkt begrenset hastigheten, utholdenheten og våpenbelastningen, var ingen av båtene vellykkede under forholdene i Stillehavskrigen . Hver gjorde tre poengløse krigspatruljer i det sentrale og vestlige Stillehavet, og Cachalot gjorde en i Alaskas farvann, men i slutten av 1942 var det klart at begge var utklassede og utslitte, og de avsluttet krigen i New London som treningsskip. De to ble tatt ut i oktober 1945 og ble slått opp flere år senere.

Ubåter

I 1920 vedtok Sjøforsvaret en skrognummerordning som skilte mellom kystbåter og generelle båter, betegnet "SS"; og flåtebåter, betegnet "SF." Følgelig ble T-1 til T-3 opprinnelig betegnet SF-1 til SF-3, og V-1 til V-7 ble betegnet SF-4 til og med SF-10. Systemet ble endret for å betegne V-båter som "SC" (cruiser ubåter) før V-8 og V-9 ble bestilt. I 1931 mottok alle navn, og alle unntatt V-4 ble redesignet i "SS" -serien. V-4 ble også betegnet SM-1 på en gang, som et "ubåtgruvesjikt".

Konstruksjonsdata
Skipets navn og skrognr. i 1931 Skipets navn og skrognr. som bestilt Bygger Lagt ned Lanserte På oppdrag Avviklet Skjebne
Barracuda  (SS-163) V-1 (SF-4) Portsmouth Naval Shipyard 20. oktober 1921 17. juli 1924 1. oktober 1924 3. mars 1945 Slettet 1945
Bass  (SS-164) V-2 (SF-5) Portsmouth Naval Shipyard 20. oktober 1921 27. desember 1924 26. september 1925 3. mars 1945 Knust 1945
Bonita  (SS-165) V-3 (SF-6) Portsmouth Naval Shipyard 16. november 1921 9. juni 1925 22. mai 1926 3. mars 1945 Slettet 1945
Argonaut  (SM-1) V-4 (SF-7) Portsmouth Naval Shipyard 1. mai 1925 10. november 1927 2. april 1928 10. januar 1943 Tapte for fiendens handling 10. januar 1943
Narwhal  (SS-167) V-5 (SF-8/SC-1) Portsmouth Naval Shipyard 10. mai 1927 17. desember 1928 15. mai 1930 23. april 1945 Slettet 1945
Nautilus  (SS-168) V-6 (SF-9/SC-2) Mare Island Naval Shipyard 2. august 1927 15. mars 1930 1. juli 1930 30. juni 1945 Slettet 1945
Dolphin  (SS-169) V-7 (SF-10/SC-3) Portsmouth Naval Shipyard 14. juni 1930 8. mars 1932 1. juni 1932 2. oktober 1945 Skrotet 1946
Cachalot  (SS-170) V-8 (SC-4) Portsmouth Naval Shipyard 21. oktober 1931 19. oktober 1933 1. desember 1933 17. oktober 1945 Skrotet 1947
Blæksprutte  (SS-171) V-9 (SC-5) Electric Boat Company 7. oktober 1931 21. november 1933 8. juni 1934 24. oktober 1945 Skrotet 1947

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker