Zeebrugge Raid - Zeebrugge Raid

Zeebrugge Raid
Del av første verdenskrig
Diagram over Zeebrugge havn etter raidet
Dato 23. april 1918 plassering Havn i Zeebrugge , Belgia 51 ° 21′27 ″ N 03 ° 11′51 ″ E / 51.35750 ° N 3.19750 ° E / 51.35750; 3.19750 Koordinater: 51 ° 21′27 ″ N 03 ° 11′51 ″ E / 51.35750 ° N 3.19750 ° E / 51.35750; 3.19750 Resultat Tysk seier.
Krigførere
Storbritannia	Tyskland
Sjefer og ledere
John Jellicoe Roger Keyes Reginald Bacon	Ludwig von Schröder
Styrke
1700 Royal Marines 1 destroyer
Tap og tap
227 drepte 356 sårede 1 ødelegger senket	8 drepte 16 sårede

Den Zeebrugge Raid ( nederlandsk : Aanval op de haven van Zeebrugge , fransk : Raid sur Zeebruges ) 23. april 1918 var et forsøk fra Royal Navy å blokkere belgiske Zeebrugge havn . Britene hadde til hensikt å senke foreldede skip i kanalinngangen, for å hindre tyske fartøyer i å forlate havnen. Havnen ble brukt av den keiserlige tyske marinen som base for U-båter og lett skipsfart, som var en trussel mot alliert kontroll over Den engelske kanal og det sørlige Nordsjøen. Flere forsøk på å stenge Flandern -havnene ved bombardement mislyktes, og Operation Hush , en plan for å gå videre langs kysten fra 1917, viste seg å være abort. Etter hvert som skipstapene for U-båter økte, ble det presserende å finne en måte å lukke havnene på, og admiralitetet ble mer villig til å vurdere et raid.

Et forsøk på å raide Zeebrugge ble gjort 2. april 1918, men ble kansellert i siste øyeblikk, etter at vindretningen endret seg og gjorde det umulig å legge en røykskjerm for å dekke skipene. Et nytt forsøk ble gjort 23. april, med et samtidig angrep på Oostende . To av tre blokkskip ble sprengt i den smaleste delen av Brugge - Oostende -kanalen, og en av to ubåter rammet viadukten som forbinder kysten og føflekken for å fange den tyske garnisonen. Blokkerskipene ble senket på feil sted, og etter noen dager hadde tyskerne åpnet kanalen for ubåter ved høyvann. Leksjoner ble lært under operasjonen som ville bli tatt i bruk i andre verdenskrig .

Bakgrunn

Strategisk utvikling

På slutten av 1916 hadde en kombinert operasjon mot Borkum , Oostende og Zeebrugge blitt vurdert av admiral Lewis Bayly , sjef for Coast of Ireland Station . Planen ble avvist på grunn av vanskeligheten med å levere en landingsstyrke og sårbarheten til en slik styrke for et landangrep; påfølgende forslag ble avvist av de samme grunnene. Et bombardement av Zeebrugge -låseportene under dekning av en røykskjerm ble studert av viseadmiral Sir Reginald Bacon , sjef for Dover Patrol og Admiralitetet i slutten av 1915, men ble også avvist som for risikabelt. I 1916 foreslo Commodore Reginald Tyrwhitt et angrep for å blokkere Zeebrugge, som ble avvist. Tyrwhitt foreslo en mer ambisiøs operasjon for å fange føflekken og byen som et opptak til avansement på Antwerpen. Bacon ble bedt om å gi sin mening og avviste planen, det samme gjorde admiralitetet.

Viseadmiral Roger Keyes ble utnevnt til direktør for Plansdivisjonen ved Admiralitetet i oktober 1917 og la frem 3. desember en annen plan for blokkering av Zeebrugge og Oostende ved bruk av gamle kryssere i et nattangrep i perioden 14. til 19. mars. Bacon foreslo også en operasjon 18. desember, som kombinerte Tyrwhitts landing på føflekken med en blokkeringsoperasjon. En monitor , HMS  Sir John Moore , skulle lande 1.000 tropper på føflekken, monitoren HMS  General Craufurd skulle bombardere sluseportene og festningsverkene fra kort hold; blokkskipene skulle komme inn i havnen i forvirringen. Raidet ble foreslått i 1917 av admiral Sir John Jellicoe, men ble ikke autorisert før Keyes tilpasset Bacons plan for en blokkeringsoperasjon , for å gjøre det vanskelig for tyske skip og ubåter å forlate havnen. Angrepet ble godkjent i januar 1918 og frivillige mannskaper ble hentet fra Grand Fleet "for å utføre en farlig tjeneste".

Taktisk utvikling

Grafisk skildring av raidet fra Popular Science magazine, juli 1918

Muligheten for en landing på den belgiske kysten ble ikke forlatt, til tross for antall avviste planer og tidlig i 1917 hjalp Bacon med planleggingen av Operation Hush , landinger av de tre brigadene i 1. divisjon rundt Middelkerke i den nordlige ekstremiteten av Vestfronten. Operasjonen var avhengig av de britiske hærenes fremskritt i det tredje slaget ved Ypres og hadde ingen innflytelse på hendelsene i Zeebrugge og Oostende. Hvis landingen ved havnene var vellykket, ville de involverte styrkene være dødsdømt med mindre de ble lettet av hærenes fremskritt i Flandern. Bacon utarbeidet en plan for å ødelegge sluseportene ved Zeebrugge ved bombardement med 15-tommers kanoner fra monitorene HMS  Erebus , HMS  Terror og HMS  Marshal Soult .

Bombardementet måtte utføres på lang rekkevidde, på grunn av faren for returbrann fra Kaiser Wilhelm -batteriet ved Knokke og innebar å sikte mot et mål på 8,4 x 2,8 m ² i et område på 13  nmi (15  mi ; 24  km ), ved å bruke retninger fra et artilleri-observasjonsfly. Bacon beregnet at 252 skjell ville være nødvendig, og at det ville ta minst 84 minutter å fyre dem. Hvis forsøket begynte med overraskelse og bombeskipene ble tilslørt av en røykskjerm, kan det hende at de tyske kanonene på Knokke ikke har nok tid til å returnere ild før bombardementet tok slutt. Bacon mente at ødeleggelsen av låseportene var verdt å ofre en monitor, men at det var umulig å unngå å risikere alle tre uten resultat.

Planen trengte en sjelden kombinasjon av vind, tidevann og vær; for å få overraskelse må monitorene være på plass før daggry. Tåke og lav sky ville gjøre artilleriobservasjon fra et fly umulig, og vinden måtte blåse fra et smalt lagerslag, eller røykskjermen ble ført over skipene og ut på sjøen, og utsatt dem for utsikt fra kysten. Slike forhold vil neppe gjentas i flere dager, noe som gjør et bombardement dagen etter mest usannsynlig. Bombardementstyrken seilte for Zeebrugge tre ganger, men endringer i været tvang tilbake til England hver gang. 11. mai beordret Bacon et nytt forsøk neste dag; en bøye ble lagt 15 nmi (17 mi; 28 km) nord-vest for føflekken som en guide, og en annen bøye ble plassert i bombardementsposisjonen. Et lager ble tatt fra bøyen til molenes base ved Zeebrugge av et skip som seilte fra bøyen til føflekken, til tross for en tåke som reduserte sikten til en kilometer og skipet gikk farlig nær tyske landbatterier. Skipet returnerte til bøye klokken 04.45, med peiling og avstand. Bombardementskipene hadde tatt posisjon, Motor Launches hadde dannet en linje, klar til å generere røykeskjermen og eskorte dannet et torg rundt monitorene. Fem destroyere sikksakk rundt flotiljen som en skjerm mot U-båter, minesveiperne begynte å operere rundt monitorene og dekkstyrken cruiset i det fjerne, klar til å fange opp en tysk destroyer-sortie.

Zeebrugge -bombardement, 12. mai 1917

Bombardementet åpnet sent på grunn av behovet for å slepe marskalk Soult , bremse armadaen og også av en dis ut av havnen. To Royal Naval Air Service (RNAS) artilleri-observasjonsfly fra Dunkerque, som hadde tatt av klokken 02.00 , måtte vente fra klokken 03.00 over Zeebrugge i nesten to timer. Flyet ble møtt av syv Sopwith Pups fra 4 (Naval) Squadron RNAS, som patruljerte kysten fra 5:45 da seks Sopwith Triplanes av 10 (Naval) Squadron RNAS fløy over flåten. Et av artilleriobservasjonsflyene hadde motorproblemer og tvangslandet i Nederland; den andre gikk tom for bensin. Avfyring fra skjermene ble åpnet like etter klokken 05.00 og ble først kort; mange av skjellene klarte ikke å eksplodere, noe som gjorde at flyet ikke var i stand til å signalisere at skuddet falt. Nøyaktigheten av bombardementet ble bedre like etter; Marshal Soult traff målet med sitt tolvte skall og Erebus med sitt tjue-sjette. Terror ble mest hemmet av tapet av et av flyene og av skjell; bare førtifem av de 250 skjellene som ble avfyrt ble rapportert, og observasjonsflyet måtte tilbake på grunn av drivstoffmangel klokken 5:30, og den siste halvtimen av bombardementet var avhengig av estimerte målrettinger. To avlastningsfly hadde også motorproblemer og kom ikke fram.

I den første timen av bombardementet var tysk gjengjeldelse begrenset til luftfartsskyting og forsøk på å stanse trådløs til artilleriobservasjonsflyet. Da valpene fra 4 (Naval) skvadron ankom, engasjerte dobbelt så mange tyske Albatros -jagerfly dem og noen av flyene fra over flåten, som ble med i hundekampen. Britene hevdet fem tyske fly skutt ned og flåten var i stand til å fullføre bombardementet. En tredje patrulje skjøt senere ned et tysk sjøfly i havnen i Oostende og mistet en jagerfly. Klokken 06.00 veide skipene anker, akkurat som Kaiser Wilhelm -batteriet åpnet ild. To sjøfly som forsøkte å nærme seg flåten ble kjørt av britiske jagerflyfly, som eskorterte flåten hjem. Bacon kom tilbake med inntrykk av at bombardementet hadde lyktes, men luftfotografier tatt uken etter avslørte at omtrent femten skjell hadde landet innenfor noen få meter fra sluseportene på vestsiden og fire skjell hadde falt like nær på østsiden. Bassenget nord for slusene hadde blitt rammet og noen skader forårsaket på havna, men Zeebrugge forble åpent for tyske destroyere og U-båter. Admiralitetet konkluderte med at hvis skjermene var klare til å skyte så snart observatøren i artilleriobservasjonsflyet signaliserte eller hvis skytingen var blitt rapportert gjennom hele, ville låseportene blitt truffet. Bacon forberedte seg på å bombardere havnen i Oostende.

Oostende bombardement, 5. juni 1917

Brugge brygger og tilnærmingene fra Oostende og Zeebrugge

Forsøk på å bombardere Oostende 26. og 27. mai ble oppgitt på grunn av dårlig vær, men 4. juni seilte bombeskipene mot Ratel Bank utenfor Oostende; bombardementstyrken var mindre og dekkstyrken større enn for Zeebrugge -operasjonen, siden overraskelse var mindre sannsynlig. Den Harwich Force gitt fire lette kryss, en flåte leder og åtte destroyere som et dekke kraft av Thornton Bank og en andre bølge av fire lette kryss og åtte destroyere for å beskytte mot angrep fra den Schouwen Bank. Skytebøyen og dens bæring og rekkevidde fra målet ble etablert ved hjelp av Zeebrugge -metoden, og eskorteringsskipene dannet et torg rundt bombardementskipene.

Sint-Petrus-en-Pauluskerk, Oostende

Tyske destroyere ble sett øst for Ratel Bank klokken 1:42 av HMS  Lance og Lochinvar som styrte mot Oostende for å etablere rekkevidden og peilingen til målet fra observasjonsbøyen. De tyske ødeleggerne frustrerte to forsøk på å komme inn i havnen, som forlot flåten uten å se data og var avhengig av død regning. På ca 2:30, ble skyting hørt fra retningen av kledningen kraft i nord og på ca 3:00 am bombardementet kraft Motor lanserer begynte å legge et røykteppe. Ved daggry ble kysten synlig og Bacon korrigerte posisjonen ved å påvirke Sint-Petrus-en-Pauluskerk . Bombardementet begynte klokken 03.20, tyske kystkanoner svarte i løpet av minutter og skjøt nøyaktig mot Erebus og Terror, men uten effekt.

Det britiske bombardementet opphørte klokken 04.00; flåten veide anker klokken 16.20 og trakk seg nordover. Dekkstyrken voktet skipene fra et punkt 5,3 mi unna, etter å ha engasjert to tyske destroyere da de prøvde å nå Zeebrugge, og senket S20 . Oostende var et større mål enn Zeebrugge og kunne sees fra sjøen, noe som gjorde presis skyting enklere. Verftet ble truffet av tjue av 115 skjell og etterretningsrapporter bemerket at en tenner, en UC-båt , hadde såret tre, og at den tyske kommandoen hadde blitt bekymret for sikkerheten ved kysten. Hadde Bacon vært i stand til å gjenta strandbombardementene med korte intervaller, hadde marineoperasjoner fra Flandern -kysten av tyskerne vært mye vanskeligere å organisere. Flere bombardementer ble planlagt, men disse ble alle utsatt fordi viktige forhold for tidevann og vær ikke var oppfylt. Etter flere måneder ble bombardementene gjenopptatt, men tyskerne hadde klart å reparere skaden. Ettersom de lange metodiske bombardementene av Oostende og Zeebrugge hadde vist seg upraktiske, festet Bacon en stor skjerm til styrkene som patruljerte kystbarrier, klare til å utnytte muligheter for gunstig vind og vær for å bombardere Zeebrugge og Oostende, som skjedde flere ganger, men som ikke hadde noen effekt på havnenes arbeid.

Preludium

Tysk forsvar

I 1917 inkluderte det tyske forsvaret på Flandern -kysten Kaiser Wilhelm II , et tungt artilleribatteri ved Knokke, øst for Brugge -kanalen, på fire 300 mm kanoner med en rekkevidde på 37 km. og Tirpitz -batteriet på fire 280 mm kanoner, med en rekkevidde på 32 km, 2,4 km vest for Oostende. Ytterligere to batterier ble bygget i begynnelsen av 1917, og mellom hovedvernet var det mange mobile våpen, forankringer og maskingeværreir. Den eneste sårbare delen av det tyske forsvarssystemet var sluseportene ved Zeebrugge, hvis ødeleggelse ville få kanalen til Brugge tidevann og drastisk redusere antall skip og ubåter som kunne passere langs den.

Britiske forberedelser

Det ble appellert til Grand Fleet for frivillige for spesialtjeneste 23. februar 1918. Svært få av deltakerne var klar over målet. Cruiserne som var involvert i blokaden, inkludert HMS  Vindictive , ble utstyrt i Chatham av over 2000 arbeidere for den spesielle innredningen eller (i tilfelle skipene skulle senkes) stripping av unødvendig utstyr, inkludert mastene deres. Iris , påskelilje og ubåtene ble konvertert i Portsmouth. Flåten møtte på Swin Deep, omtrent 15 km sør for Clacton . Den første muligheten for raidet var tidlig i april 1918 og 2. april seilte flåten og Zeebrugge ble bombet av 65 skvadron fra Dunkerque. Suksessen med raidet var avhengig av røykeskjermer for å beskytte de britiske skipene mot brannen i tysk kystartilleri, men vindretningen var ugunstig og angrepet ble avblåst. Zeebrugge var synlig for flåten og flåten for tyskerne i Zeebrugge; syttisju skip i alle størrelser, noen med lysene allerede slått av, måtte ta en skarp sving mot vest for å komme tilbake til basene.

Plyndringstokt

Blokkeringen av Zeebrugge

Et annet forsøk ble gjort 23. april, i forbindelse med et raid på nabohavnen i Oostende . Raidet begynte med en avledning mot den kilometerlange molen Zeebrugge , ledet av den gamle krysseren, Vindictive , med to Mersey-ferger , påskelilje og Iris II . De tre skipene ble ledsaget av to gamle ubåter, som var fylt med sprengstoff for å sprenge viadukten som forbinder føflekken med kysten. Vindictive skulle lande en styrke på 200 sjømenn og en bataljon av Royal Marines , ved inngangen til Brugge - Oostende -kanalen , for å ødelegge tyske pistolstillinger. Under landingen endret vinden seg og røykeskjermen for å dekke skipet blåste offshore. Marinesoldatene ble umiddelbart under masseskyting og led mange tap. Vindictive ble oppdaget av tyske skyttere og tvunget til å lande på feil sted, noe som resulterte i tap av marinernes tunge pistolstøtte. Til slutt ødela ubåten HMS  C3 under kommando av løytnant Richard Sandford , viadukten da rivingsladningen eksploderte.

Forsøket på å senke tre gamle kryssere for å blokkere trafikkstrømmen inn og ut av Brugge-Zeebrugge havn mislyktes. Mislykket angrep på Zeebrugge -føflekken resulterte i at tyskerne konsentrerte brannen om de tre blokkerende skipene, HMS  Thetis , Intrepid og Iphigenia , som var fylt med betong. Thetis kom seg ikke til kanalinngangen, etter at den traff en hindring og ble skutt for tidlig. De to andre skipene ble senket på det smaleste punktet i kanalen. Ubåtene C1 (løytnant AC Newbold) og C3 var gamle, bemannet av frivillige mannskaper på en annen offiser og fire rangeringer. De hadde fem tonn amatol pakket inn i forenden og skulle kjøres inn i viadukten og deretter sprenges for å forhindre forsterkning av den tyske garnisonen på føflekken. Mannskapene skulle forlate ubåtene kort før kollisjonen med viadukten, og la ubåtene styre seg selv automatisk. Under passasjen fra Dover skilte C1 seg med slepet og kom for sent til å delta i operasjonen. Sandford valgte å styre C3 inn i viadukten manuelt i stedet for å avhenge av det automatiske systemet.

Etterspill

Analyse

Zeebrugge

Kanal hindret etter raidet; (Venstre til høyre) HMS Intrepid , HMS Iphigenia og HMS Thetis . Hindringen er ikke nok til å forhindre at U-båter seiler ut ved høyvann.

I 1931 skrev den offisielle historikeren, Sir Henry Newbolt , at før raidet gikk to ubåter inn i eller forlot Flandern -basene hver dag og fortsatte med den hastigheten i løpet av uken etter raidet. Blokkskipene ble senket i feil posisjon, og kanalen ble bare blokkert i noen dager. Tyskerne fjernet to brygger i den vestlige bredden av kanalen nær blokkskipene og mudret en kanal gjennom siltet i nærheten av akterstene. Ved høyvann kunne U-båter bevege seg langs den nye kanalen forbi blokkskipene.

Gjennomsnittlig antall passasjer ble opprettholdt til juni, da hastigheten falt til omtrent en ubåt per dag, til en viss grad på grunn av et bombardement av Zeebrugge 9. juni. Etter at skaden ble reparert, gikk ikke frekvensen av U-båttrafikk tilbake til nivået før raid. Newbolt mente at den reduserte trafikken skyldtes tilbakekalling av noen U-båter til Tyskland i juni, etter rapporter om at operasjoner i Dover-sundet hadde blitt for farlige. Det vanlige middelet mot økte ødeleggelsesangrep var ikke mulig på grunn av vanskeligheten med å bruke Zeebrugge som havn.

Newbolt skrev at angrepet på Zeebrugge var en del av en kampanje mot ubåt som hadde pågått i fem måneder, ved å bruke patruljer og minefelt for å lukke sundet, og som fortsatte til tross for den mest ødeleggende sorten tyskerne oppnådde under krigen. De britiske tiltakene mot ubåt påførte Flandern U-båter en jevn slitasje, og angrepet på Zeebrugge kom da den tyske blokaden av Storbritannia skulle ha redusert ressursene og utholdenheten til det britiske imperiet drastisk. Nyhetene om angrepet ble dyktig utnyttet for å heve alliert moral og for å forutsi seier Possunt quia posse videntur ("De kan fordi de tror de kan"). Bacon skrev i 1931 at han var en sjøførende sjef med intim kunnskap om tidevannet og navigasjonsforholdene i områdene Oostende og Zeebrugge; operasjonelle feil skyldes delvis utnevnelsen av Keyes (en admiralitetsmann) og hans endringer i planene Bacon hadde lagt.

Oostende

Oostende hadde blitt angrepet på samme tid som forsøket på Zeebrugge, men denne innsatsen var en fiasko. Britene trodde at Zeebrugge -raidet hadde vært effektivt, påtok seg det andre Ostend -raidet 9. mai, der Vindictive og en annen krysser HMS  Sappho ble senket som et blokkskip. Planen tok veiledning fra erfaringene på Zeebrugge.

Skade

Av de 1700 mennene som var involvert i operasjonen, registrerte SF Wise i 1981 at 300 ble såret og mer enn 200 drept. Kendall ga tall på 227 døde og 356 sårede. Destroyeren HMS  North Star ble senket. Blant de døde var Wing Commander Frank Brock , mannen som utviklet og kommanderte røykskjermen. De fleste av de skadde ble begravet i England enten fordi de døde av sårene underveis eller fordi de overlevende gjenvunnet kroppene deres. Zeebrugge -tomten på St James's Cemetery, Dover har ni uidentifiserte menn og femti navngitte menn som døde 23. april 1918, men de fleste dødsulykkene ble returnert til familiene deres for lokal begravelse. Tyskerne ble skadet av åtte døde og seksten sårede.

Victoria Cross

Zeebrugge -raidet ble fremmet av alliert propaganda som en britisk seier og åtte Victoria Crosses ble tildelt. Den fjerde bataljonen Royal Marines ble tildelt Victoria Cross for handlingen. I henhold til regel 13 i Victoria Cross -ordren ble det fastsatt en stemmeseddel for å velge mottakere. Victoria Cross -regler spesifiserer at fire Victoria Crosses skal tildeles på denne måten (en til en offiser, en til en NCO og to til andre rekker), men de ble ikke observert og bare to Victoria Crosses ble tildelt. Dette var siste gang Victoria Crosses ble tildelt ved avstemning, selv om regelen holdt seg innenfor Victoria Cross -ordren. Som et tegn på respekt for de som var involvert i raidet, har Royal Marines aldri reist en fjerde bataljon.

På samme måte ble det avholdt en stemmeseddel for mannskapene på angrepsfartøyene for Zeebrugge Mole ( Vindictive , Royal Daffodil og Iris II) og raidpartiene. Victoria Crosses ble tildelt Able Seaman Albert Edward McKenzie ( Vindictive ) og kaptein Alfred Carpenter (sjef for Vindictive ). Løytnant-kommandør Arthur Harrison og løytnant-kommandør George Bradford som ledet raiding-partier fra Vindictive og Iris II mottok postume VC-er. Sersjant Norman Finch , Royal Marine Artillery, ble valgt av den fjerde bataljonen. Richard Sandford , sjef for ubåten C.3 og kaptein Edward Bamford som ledet den fjerde bataljonen ble også tildelt.

Kampens orden

Royal Navy kamporden for Zeebrugge og Ostend Raids: 22. april 1918

• Montert ved Swin Spitway (ved elven Blackwater, Essex )
  • Angrepsfartøy for Zeebrugge Mole: HMS  Vindictive ( krysser av arrogant klasse ), SS  Royal Daffodil og Iris II (konverterte Mersey -ferger )
  • Blokkerskip for Brugge -kanalen : HMS  Thetis , HMS  Intrepid og HMS  Iphigenia ( kryssere i Apollo -klasse )
  • Blokkskip for havnen i Oostende: HMS  Sirius og HMS  Brilliant ( kryssere i klasse Apollo )
• Montert i Dover
  • Flaggskip, HMS  Warwick ( Admiralty W-class destroyer )
  • Enhet L (for å eskortere Vindictive ): HMS  Phoebe og HMS  North Star ( Admiralty M-klasse destroyers )
  • Enhet M (for å slepe ubåter): HMS  Trident ( Talisman-klasse destroyer ) og HMS  Mansfield ( Hawthorn M-class destroyer )
  • Enhet F (for å patruljere nord for Zeebrugge): HMS  Whirlwind ( Admiralty W-class destroyer ) og HMS  Myngs (Admiralty M-class destroyer)
  • Enhet R (for å patruljere nord for Zeebrugge): HMS  Velox ( destroyer av klasse Admiralty V , HMS  Morris , HMS  Moorsom ( destroyere i Admiralty M -klasse) og HMS  Melpomene ( destroyer i klasse Medea )
  • Enhet X (eskorte til blokkene i Oostende): HMS  Tempest og HMS  Tetrarch ( R-klasse destroyer )
  • Ubåter (for å skade Zeebrugge-viadukten): HMS C1 og HMS C3 ( britiske ubåter i C-klasse ), sammen med en piketbåt for å redde mannskaper
  • Minesveiper (for å ta av overflødig mannskap fra blokkskip): HMS  Lingfield ( minesveiper i racerbaneklassen )
  • Kystmotorbåter (CMB), nummer 5, 7, 15, 16, 17, 21B, 22B, 23B, 24A, 25BD, 26B, 27A, 28A, 29A, 30B, 32A, 34A og 35A
  • Motorlanseringer (ML), nummer 79, 110, 121, 128, 223, 239, 241, 252, 258, 262, 272, 280, 282, 308, 314, 345, 397, 416, 420, 422, 424, 513 , 525, 526, 533, 549, 552, 555, 557, 558, 560, 561 og 562
  • For å bombardere Zeebrugge: HMS  Erebus og HMS  Terror ( Erebus -klasse skjermer )
  • Eskorte til Zeebrugge-skjermer: HMS  Termagant (Talisman-klasse destroyer), HMS  Truculent ( Yarrow Later M-class destroyer ) og HMS  Manly ( Yarrow M-class destroyer )
  • Ytre patrulje utenfor Zeebrugge: HMS  Attentive ( eventyr- klasse cruiser ), HMS  Scott ( admiralitetstype flotilleder ), HMS  Ulleswater (Yarrow Later M-klasse destroyer), HMS  Teazer og HMS  Stork ( R-klasse destroyers )
• Samlet i Dunkerque
  • Skjermer (for å bombardere Oostende): HMS  Marshal Soult ( Marshal Ney -klasse monitor ), HMS  Lord Clive HMS  Prince Eugene , HMS  General Craufurd ( Lord Clive -klasse skjermer ), HMS  M24 , HMS  M26 og HMS  M21 ( M15 -klasse skjermer )
  • Ytre patrulje utenfor Oostende: HMS  Swift ( destroyer leader ), HMS  Faulknor ( Faulknor- klasse flotiljeleder ), HMS  Matchless , HMS  Mastiff ( Thornycroft M-class destroyers ) og HMS  Afridi ( 1905 Tribal-class destroyer )
  • Eskorte til monumenter i Ostend: HMS  Mentor (Hawthorn M-klasse destroyer), HMS  Lightfoot ( Marksman- klasse flotiljeleder ), HMS  Zubian (Tribal-klasse) og fransk marinen destroyer Lestin , Roux og Bouclier
  • Motorlanseringer (12 for røykskjermer og 6 for eskorte til store skjermer), nummer 11, 16, 17, 22, 23, 30, 60, 105, 254, 274, 276, 279, 283, 429, 512, 532, 551 , 556
  • Torpedobåter i fransk marine (TB) og lanseringer av motorer (eskorte til monitorer i M-klasse), TB-nummer 1 og 2, ML-nummer 33 og 3
  • Kystmotorbåter (CMB): nummer 2, 4, 10 og 12 (40 fot klasse) og nummer 19A og 20A (55 fot klasse)
• Personal som deltar i raid og som dekker operasjoner
  • Royal Navy: 82 offiserer og 1698 menn inkludert
    • Royal Marine Artillery : 2 offiserer og 58 mann og
    • Royal Marine Light Infantry : 30 offiserer og 660 mann

Se også

• St Nazaire Raid - en lignende operasjon under andre verdenskrig

Merknader

Fotnoter

Referanser

Bøker

Videre lesning

Bøker

• Snekker, kaptein AFB (1922). Blokkeringen av Zeebrugge . London: Herbert Jenkins. OCLC  1866877 . Hentet 3. juli 2013 .
• Lake, D. (2002). Zeebrugge og Oostende -raidene 1918 . Barnsley: Pen & Sword Books. ISBN 978-0-85052-870-1.
• McGreal, Stephen (2008). Zeebrugge og Ostend Raids . Barnsley: Pen og sverd. ISBN 978-1-84415-608-5.
• Pitt, B. (2003) [1958]. Zeebrugge: Eleven VCs before Breakfast (Phoenix red.). London: Cassell. ISBN 978-0-304-36340-7.
• Pitt, Barrie (1958). Zeebrugge: St. Georges dag, 1918 . London: Cassell. OCLC  2414535 .
• Prince, S. (2010). Blokkeringen av Zeebrugge - Operasjon ZO 1918 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-453-4.
• Terry, CS (1919). Oostende og Zeebrugge 23. april-19. mai 1918: utsendelser av viseadmiral Sir Roger Keyes og andre beretninger om operasjonene . London: OUP. OCLC  543493 . Hentet 18. oktober 2013 .

Eksterne linker

• Britiske Pathe -opptak av Zeebrugge -raidet i 1918
• Britisk Pathe -film om massegravingen av britiske ofre ved Zeebrugge -raidet, 1918, holdt på St James's Cemetery og begravelsen (24 kister, ni identifiserte, 15 uidentifiserte) hadde et "Cross of Sacrifice" over seg.
• 2013 Foto av Zeebrugge Bell og bolig på Dover rådhus
• HMS Vindictive storms Zeebrugge -føflekken: maleri av Charles de Lacy ved Britannia Royal Naval College
• Battles: The Raid on Zeebrugge, 1918 FirstWorldWar.net
• 23. april 1918 - Zeebrugge Raid Western Front Association
• Varer fra IWM -samlingen assosiert med Zeebrugge -raidet