1978 svenske Grand Prix - 1978 Swedish Grand Prix

1978 svenske Grand Prix
Løp 8 av 16 i Formel 1 -sesongen 1978
Løpsdetaljer
Dato	17. juni 1978
Offisielt navn	IX svenske Grand Prix
plassering	Scandinavian Raceway , Anderstorp , Sverige
Kurs	Permanent racinganlegg
Kursets lengde	4,031 km (2,505 mi)
Avstand	70 runder, 282.170 km (175.332 mi)
Vær	Solfylt og varmt
Polposisjon
Sjåfør		Lotus - Ford
Tid	1: 22.058
Raskeste runde
Sjåfør	Niki Lauda	Brabham - Alfa Romeo
Tid	1: 24.836 på runde 5
Pallplass
Først		Brabham - Alfa Romeo
Sekund		Piler - Ford
Tredje		Lotus - Ford
Rundledere

Brabham BT46B "fanbil" på Goodwood Festival of Speed 2001 .

Den svenske Grand Prix 1978 var et Formel 1 -motorsport som ble arrangert 17. juni 1978 på Scandinavian Raceway . Det var det åttende løpet av verdensmesterskapet i F1 -drivere i 1978 og den internasjonale cupen for F1 -konstruktører 1978, og den siste Formel 1 -svenske Grand Prix til dags dato.

Løpet på 70 omganger var det eneste løpet som hadde Brabham BT46B "fan car", som Niki Lauda tok en befinnerende seier med. Riccardo Patrese endte på andreplass i en Arrows , med Ronnie Peterson som tredje på en Lotus .

Raseoppsummering

Ansvarlig for Brabham seier var smart tenkning ved Brabham 's Gordon Murray , som prøvde å overskygge Colin Chapman ' s bakken effekt oppfinnelse på Lotus 79 , den skjørtavgrensede bil som hadde feid første rad siden sin debut på Zolder . Senteret for det nye Brabham BT46B -konseptet var en stor vifte som trakk luft gjennom motorens vannradiator som var montert horisontalt over motoren. Viften tok også bakkeeffekten til et høyere nivå (i det minste ingeniørmessig) ved å suge luft fra under bilen, skape et delvis vakuum og skape en enorm mengde downforce . Bilen viste seg å være i strid en regel som sa at bevegelige aerodynamiske enheter ikke var tillatt, men Brabham hevdet at reglene hadde blitt formulert for å forby enheter som primære funksjon var aerodynamisk. Siden viften også avkjølte motoren, hevdet Brabham at dette, ikke aerodynamikk, var dens hovedfunksjon.

Lovligheten ble snart protestert, men det var lov å løpe, John Watson og Niki Lauda kvalifiserte seg andre og tredje bak Lotus 79 til Mario Andretti (de to sjåførene gjorde dette for ikke å trekke oppmerksomheten til den bemerkelsesverdige fordelen som fansen ville gi, kvalifiserer på fulle stridsvogner og med ordene til Lauda 'gjør vårt beste for å unngå stang').

I starten beholdt Andretti førsteplassen, mens Lauda kom foran Watson; på andre omgang ble han passert av en rask Riccardo Patrese i pilene , og på den tredje ble han passert av den andre Lotus av Ronnie Peterson også; svensken passerte også Patrese, men måtte senere rygge på grunn av punktering i dekk. Ordren forble deretter den samme til runde 20, da Watson ble tvunget til å trekke seg av et gassproblem.

På fronten kjempet Lauda og Andretti om førsteplassen, inntil amerikaneren gjorde en feil og ble tvunget til å slippe østerrikeren igjennom, og til slutt falt ut på grunn av en ødelagt ventil på motoren. Når en bakmarkør droppet olje på banen, var Brabham i et eget løp, tilsynelatende upåvirket av den glatte overflaten. I Laudas biografi, To Hell And Back , skrev han at mens andre biler måtte redusere hastigheten for å kjøre forsiktig over oljen, kunne Brabhams ganske enkelt akselerere (ettersom viften ble aktivert av girkassen for å komme rundt forskrifter, betydde dette at høyere hastighet produsert mye høyere grep) gjennom de berørte delene av sporet. Lauda vant med store 34,6 sekunder til tross for at Lauda 'prøvde å ikke vise hvor dominerende bilen egentlig var', etterfulgt av Patrese og Peterson i en nær avslutning; de resterende poengene gikk til Patrick Tambay , Clay Regazzoni og Emerson Fittipaldi .

Etter løpet anså forvalterne bilen som lovlig. Senere undersøkte FIA ​​bilen og bekreftet Brabhams påstand om at viftens primære effekt var å avkjøle bilen og møte bokstavens bokstav, om ikke ånden. Bilen ble dømt for å ha vært lovlig som kjørt og Brabham -seieren sto, men bilen kjørte aldri igjen. Det antas populært at det var forbudt, men det ble faktisk frivillig trukket tilbake av Brabham. Dette ble uten tvil gjort av lagseier Bernie Ecclestone for å unngå konflikt med de andre privateide lagene, hvis støtte han trengte. 1978 var året da Ecclestone ble administrerende direktør i Formula One Constructors 'Association og ledet den gjennom FISA - FOCA -krigen som ville føre til FISAs fall og gi FOCA rett til å forhandle fjernsynskontrakter for Grands Prix, noe som effektivt ga Ecclestone kommersiell kontroll med Formel 1 som fortsatte i flere tiår.

Klassifisering

Kvalifisering

Pos	Nei	Sjåfør	Konstruktør	Tid	Mellomrom	Nett
1	5	Mario Andretti	Lotus - Ford	1: 22.058		1
2	2	John Watson	Brabham - Alfa Romeo	1: 22.737	+0.679	2
3	1	Niki Lauda	Brabham - Alfa Romeo	1: 22.783	+0.725	3
4	6	Ronnie Peterson	Lotus - Ford	1: 23.120	+1.062	4
5	35	Riccardo Patrese	Piler - Ford	1: 23.369	+1.311	5
6	20	Jody Scheckter	Wolf - Ford	1: 23.621	+1.563	6
7	12	Gilles Villeneuve	Ferrari	1: 23.730	+1.672	7
8	11	Carlos Reutemann	Ferrari	1: 23.737	+1.679	8
9	27	Alan Jones	Williams - Ford	1: 23,951	+1.893	9
10	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	1: 23.963	+1,905	10
11	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1: 24.030	+1972	11
12	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford	1: 24.203	+2,145	12
1. 3	14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	1: 24.274	+2.216	1. 3
14	7	James Hunt	McLaren - Ford	1: 24.761	+2.703	14
15	8	Patrick Tambay	McLaren - Ford	1: 24,986	+2.928	15
16	17	Leire Regazzoni	Skygge - Ford	1: 25.007	+2.949	16
17	3	Didier Pironi	Tyrrell - Ford	1: 25,813	+3.755	17
18	19	Vittorio Brambilla	Surtees - Ford	1: 26.618	+4.560	18
19	9	Jochen Mass	ATS - Ford	1: 26.787	+4.729	19
20	16	Hans-Joachim fast	Skygge - Ford	1: 27.011	+4,953	20
21	25	Héctor Rebaque	Lotus - Ford	1: 27.139	+5.081	21
22	37	Arturo Merzario	Merzario - Ford	1: 27.479	+5.421	22
23	10	Keke Rosberg	ATS - Ford	1: 27,560	+5,502	23
24	36	Rolf Stommelen	Piler - Ford	1: 27.812	+5,754	24
25	18	Rupert Keegan	Surtees - Ford	1: 28,282	+6.224	DNQ
26	30	Brett Lunger	McLaren - Ford	1: 28.388	+6.330	DNQ
27	22	Jacky Ickx	Liahona - Ford	1: 28.400	+6.342	DNQ
Kilde:

*Posisjoner i rødt indikerer oppføringer som ikke klarte å kvalifisere seg.

Løp

Pos	Nei	Sjåfør	Konstruktør	Runder	Tid/pensjonist	Nett	Poeng
1	1	Niki Lauda	Brabham - Alfa Romeo	70	1: 41: 00.606	3	9
2	35	Riccardo Patrese	Piler - Ford	70	+ 34.019	5	6
3	6	Ronnie Peterson	Lotus - Ford	70	+ 34.105	4	4
4	8	Patrick Tambay	McLaren - Ford	69	+ 1 omgang	15	3
5	17	Leire Regazzoni	Skygge - Ford	69	+ 1 omgang	16	2
6	14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	69	+ 1 omgang	1. 3	1
7	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	69	+ 1 omgang	11
8	7	James Hunt	McLaren - Ford	69	+ 1 omgang	14
9	12	Gilles Villeneuve	Ferrari	69	+ 1 omgang	7
10	11	Carlos Reutemann	Ferrari	69	+ 1 omgang	8
11	16	Hans-Joachim fast	Skygge - Ford	68	+ 2 runder	20
12	25	Héctor Rebaque	Lotus - Ford	68	+ 2 runder	21
1. 3	9	Jochen Mass	ATS - Ford	68	+ 2 runder	19
14	36	Rolf Stommelen	Piler - Ford	67	+ 3 runder	24
15	10	Keke Rosberg	ATS - Ford	63	+ 7 runder	23
NC	37	Arturo Merzario	Merzario - Ford	62	+ 8 runder	22
Ret	5	Mario Andretti	Lotus - Ford	46	Motor	1
Ret	27	Alan Jones	Williams - Ford	46	Hjul	9
Ret	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford	42	Suspensjon	12
Ret	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	28	Motor	10
Ret	2	John Watson	Brabham - Alfa Romeo	19	Spunnet av/gass	2
Ret	20	Jody Scheckter	Wolf - Ford	16	Overoppheting	6
Ret	3	Didier Pironi	Tyrrell - Ford	8	Ulykke	17
Ret	19	Vittorio Brambilla	Surtees - Ford	7	Ulykke	18
DNQ	18	Rupert Keegan	Surtees - Ford
DNQ	30	Brett Lunger	McLaren - Ford
DNQ	22	Jacky Ickx	Liahona - Ford
Kilde:

Stillingen i mesterskapet etter løpet

Stillingen i førermesterskapet Pos Sjåfør Poeng 1 Mario Andretti 36 2 Ronnie Peterson 30 3 Niki Lauda 25 4 Patrick Depailler 23 5 Carlos Reutemann 22 Kilde:

Stillingen i konstruktørmesterskapet Pos Konstruktør Poeng 1 Lotus - Ford 49 2 Brabham - Alfa Romeo 31 3 Tyrrell - Ford 25 4 Ferrari 22 5 Ligier - Matra 10 Kilde:

• Merk : Bare de fem beste posisjonene er inkludert for begge settene.

Referanser