Mario Andretti - Mario Andretti
.jpg) Andretti på Goodwood Festival of Speed i 2021
| |||||||||||
| Født | Mario Gabriele Andretti 28. februar 1940 Montona , Italia (nå Motovun , Kroatia ) |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel 1 -karriere | |||||||||||
| Nasjonalitet |
 amerikansk |
||||||||||
| Aktive år | 1968 - 1972 , 1974 - 1982 | ||||||||||
| Lag | Lotus , March , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams | ||||||||||
| Innganger | 131 (128 starter) | ||||||||||
| Mesterskap | 1 ( 1978 ) | ||||||||||
| Vinner | 12 | ||||||||||
| Podier | 19 | ||||||||||
| Karriere poeng | 180 | ||||||||||
| Polposisjoner | 18 | ||||||||||
| Raskeste runder | 10 | ||||||||||
| Første oppføring | 1968 USAs Grand Prix | ||||||||||
| Første seier | 1971 Sør -Afrikansk Grand Prix | ||||||||||
| Siste seier | 1978 nederlandske Grand Prix | ||||||||||
| Siste oppføring | 1982 Caesars Palace Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
Mario Gabriele Andretti (født 28. februar 1940) er en italienskfødt amerikansk tidligere racerfører. En av de mest suksessrike amerikanerne i motorsportens historie, Andretti er en av bare to sjåfører som har vunnet løp i Formel 1 , IndyCar , World Sportscar Championship og NASCAR (den andre er Dan Gurney ). Han har også vunnet løp i midget car racing og sprint car racing .
I løpet av karrieren vant Andretti 1978 verdensmesterskapet i Formel 1 , fire IndyCar -titler (tre under USAC -sanksjonering, en under CART ) og IROC VI . Til dags dato er han den eneste føreren som noensinne har vunnet Indianapolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) og verdensmesterskapet i Formel 1 , og, sammen med Juan Pablo Montoya , den eneste føreren som har vunnet et løp i NASCAR Cup Series , Formula One og en Indianapolis 500. Fra 2021 er Andrettis seier ved den nederlandske Grand Prix 1978 den siste Formula One -seieren av en amerikansk sjåfør. Andretti hadde 109 seire i karrieren på store kretser.
Andretti hadde en lang karriere innen racing. Han var den eneste personen som ble kåret til Årets fører i USA på tre tiår (1967, 1978 og 1984). Han var også en av bare tre sjåfører som hadde vunnet store løp på landeveisbaner , asfalterte ovaler og grusbaner på en sesong, en bragd som han oppnådde fire ganger. Med sin siste IndyCar -seier i april 1993, ble Andretti den første sjåføren som hadde vunnet IndyCar -løp på fire forskjellige tiår og den første som vant billøp av noe slag på fem.
I amerikansk populærkultur har navnet hans blitt synonymt med fart, som med Barney Oldfield på begynnelsen av det tjuende århundre og Stirling Moss i Storbritannia .
Tidlig liv
Mario Andretti og tvillingbroren Aldo ble født av Alvise Andretti, en gårdsadministrator, og hans kone, Rina, i Montona, Istria (nå Motovun , Kroatia ). Istria var da en del av Kongedømmet Italia , men det ble annektert av Jugoslavia på slutten av andre verdenskrig , som bekreftes av Paris-traktaten og osimotraktaten . Familien Andretti dro i 1948, under den istriske utvandringen , og havnet i en flyktningleir i Lucca , Italia.
Andretti sa til forfatteren Paul Stenning : "Min far forlot alt, vi forlot hjemmet vårt og tok det vi kunne bære og dro videre til Italia. De måtte svelge alle disse familiene som var spredt, og de dannet alle forskjellige leire over Italia og vi ble sendt til et sted i Toscana. Livet var litt rart den gangen, men den eneste tingen min far alltid gjorde, sørget han alltid for. Som barn var vi aldri kalde, vi var aldri sultne, vi gikk på skolen, han ga alltid ganske bra. "
Andrettis far hadde opprettholdt kontakten med sin svoger som hadde bodd i USA i mange år. Det tok familien tre år å få visum til USA. Alvise Andretti fortalte familien at de ville flytte til Amerika i fem år og deretter returnere til Italia.
Mario har forklart: "Når jeg så på livet mitt på mange måter av så mange negative ting, kom det positivt, og dette var absolutt en av dem, her ble det skapt en mulighet for oss, barna, og min far sa det alltid. Han vil på en måte si at jeg ser på fremtiden din, hvor jeg tror det ville være den beste løsningen for dere barn å få muligheter og han hadde rett, han hadde rett fordi hvis vi hadde blitt i Italia vet jeg ikke om jeg kunne ha forfulgte hva min første lidenskap var og den eneste lidenskapen jeg virkelig hadde karrieremessig. "
Racingkarriere
Barndomsengasjement i motorsport
Tvillingenes mor Rina sa at når de var to år, ville de ta grytelokk ut av skapene og løpe rundt på kjøkkenet og gå "Vroom, vroom", som om de kjørte biler - dette før de hadde sett en bil. I 1945, i en alder av fem, kjørte han og Aldo med sine håndlagde trebiler gjennom de bratte gatene i hjembyen. Senere ble brødrene ansatt i en garasje for å parkere biler, Andretti beskrev opplevelsen i sin bok What's It Like Out There : "Første gangen jeg fyrte opp en bil, kjente jeg motoren gyse og hjulet våknet til liv i mine hender, Jeg ble hekta. Det var en følelse jeg ikke kan beskrive. Jeg får det fortsatt hver gang jeg setter meg inn i en racerbil. " Andrettis første racingopplevelse var i en ny ungdomsracingliga som heter Formula Junior i Ancona, Italia da han var tretten år gammel. I et intervju under en RRDC -kveld med Mario Andretti , fortalte Andretti historien om hans tidlige dager med Dirt Track -racing i Pennsylvania med broren, Aldo, og antydet at han og broren fant ut historien om racing i Formula Junior league for forbedre sjansene sine fordi de så på delen etter å ha kjøpt racerdrakter i Italia.
Andretti hadde to gode barndomsminner om å ha sett en strekning av Mille Miglia- løpet i 1954, noe som fikk ham til å bli betatt av den italienske to ganger formel 1-verdensmesteren Alberto Ascari , som vant løpet, som fikk ham til å gå til Monza for italieneren Grand Prix , hvor han så Ascari og Juan Manuel Fangio løpe mot hverandre.
Stock car racing
Start i racing
I 1955 Andretti familien emigrerte til USA , bosatte seg i Nasaret i Pennsylvania 's Lehigh Valley med bare $ 125 til navnet sitt. I 1959, etter å ha fullført videregående, planla han å bli sveiser, men han forfalsket førerkortet slik at han kunne passere 21 og delta i et amatørløp. Mario og Aldo ble overrasket over å finne en halv mil skredløpsbane Nazareth Speedway, da de flyttet til Nasaret. Tvillingene jobbet på en Hudson fra 1948 og kjørte den i Limited Sportsman Class, finansiert av penger de tjente i onkelens garasje i 1959. De byttet på å kjøre den gamle Hudson på ovale grusbaner i nærheten av Nasaret i 1959. De fortalte det ikke til sine foreldre at de løp. Tvillingene hadde to seire hver etter de fire første løpene. Aldo ble alvorlig skadet mot slutten av sesongen, og foreldrene var misfornøyde med å finne ut at tvillingene løp. Mario hadde 21 modifiserte aksjevinster i 46 løp i 1960 og 1961.
USAC lagerbil
Andretti ble en naturalisert amerikansk statsborger i 1964. Han konkurrerte i United States Automobile Club (USAC) lagerbilarrangementer i 1965, og endte på tolvteplass i sesongpoengene. Han vant et USAC Stock Car -løp i 1967, og endte på en syvende plass i sesongpoengene. Han vant tre USAC -bilrace i 1974 på landeveisbaner, og vant fire landeveisløp i 1975.
NASCAR
Andretti konkurrerte i fjorten NASCAR Grand National/Winston Cup (nå NASCAR Cup Series ) -arrangementer i karrieren. Han konkurrerte i Holman Moody -biler for de siste ti arrangementene. Holman Moody var et av NASCARs mest suksessrike lag på den tiden, da laget vant NASCAR -mesterskap i 1968 og 1969 med sjåfør David Pearson . Andretti vant Daytona 500 fra 1967 for Holman Moody .
International Race of Champions
Andretti ble invitert til å løpe i seks International Race of Champions (IROC) -serier i karrieren. Hans beste år var de tre første årene. Han endte på andreplass i de siste poengene i IROC III (1975–1976) og IROC V (1977–1978). Han vant IROC VI (1978–1979) poengmesterskap med avslutninger på tredje, første og andre. Han vant tre løp på tjue stevner.
Åpent hjul
Tidlig åpent hjulkjøring
Andrettis mål var å løpe i enkeltseter med åpne hjul . Andretti sa "Aldo og jeg vant i de modifiserte. Men målet mitt var å komme inn på åpne hjul."
Andretti kjørte midgetbiler fra 1961 til 1963. Han begynte å kjøre 3/4 (størrelse) midgetbiler i American Three Quarter Midget Racing Association om vinteren for å bli sett av midget-bileiere i full størrelse. Han deltok i over hundre arrangementer i 1963. Andretti vant tre innspillingsløp på to forskjellige baner på Labor Day i 1963. Han vant en ettermiddagsinnslag i Flemington, New Jersey , og feide tvillingfunksjoner i Hatfield, Pennsylvania .
Det neste trinnet på racingstigen på østkysten av USA var å løpe i sprintbiler i United Racing Club (URC). Andretti var i stand til å få en tur for individuelle løp i URC sprint car racing series, men klarte ikke å sikre en heltidstur. Han kjørte en gang fra Canada til Mechanicsburg, Pennsylvania i håp om å finne en tur i et arrangement, men han gikk tomhendt. Han omgått serien da han ble tilbudt en heltidstur i en sprintbil i United States Automobile Club i 1964.
USAC sprintbiler
Andretti vant 1964 Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC sprintbilløp på Salem Speedway i Salem, Indiana . Andretti fortsatte å løpe i USAC sprintbiler etter å ha flyttet inn i mesterbiler. I 1965 vant han en gang på Ascot Park , og endte på en tiendeplass i sesongpoengene. I 1966 vant han fem ganger ( Cumberland, Maryland , Oswego, New York , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona og hans andre seier på Joe James-Pat O'Connor Memorial på Salem Speedway ), men endte bak Roger McCluskey i sesongmesterskap. I 1967 vant han to av de tre arrangementene han deltok på.
IndyCar -karriere (1964–1974)
Fra 1956 til 1979 var USAC National Championship den beste open-racing- serien i Nord-Amerika . Det ble ofte referert til som Champ Car racing, eller Indycar racing, med henvisning til det berømte Indianapolis 500 -løpet som var midtpunktet i mesterskapet. Løpene ble kjørt på en blanding av asfalterte og smuss ovaler, og inkluderte i senere år også noen veibaner.
Andretti debuterte i Champ Car 19. april 1964 på New Jersey State messeområder i Trenton, New Jersey . Han startet sekstende og endte på ellevte. Andretti ble introdusert av sin USAC sprintbileier, Rufus Gray, for veteranmekanikeren Clint Brawner. Brawner var ikke imponert siden sprintbilførerne Stan Bowman og Donnie Davis nylig hadde dødd, og Brawners nåværende sjåfør, Chuck Hulse , hadde blitt alvorlig skadet. Chris Economaki anbefalte Andretti til Brawner, så Brawner så på Andretti løpe i Terre Haute, Indiana . Brawner var overbevist om at han hadde funnet den nye sjåføren for laget sitt. De to bodde sammen i seks år. Andretti endte ellevte i USAC National Championship den sesongen. Andretti vant sitt første mesterskapsbilløp ved Hoosier Grand Prix på en landeveiskurs i Indianapolis Raceway Park i 1965. Hans tredjeplass ved Indianapolis 500 i 1965 i Brawner Hawk (en mekanisk kopi av det nåværende Brabham Formel 1-designet) tjente ham løpets Rookie of the Year -pris, og bidro til at Andretti vant seriemesterskapet. Han var den yngste nasjonale mesteren i seriehistorien i en alder av 25. Han gjentok som seriemester i 1966 og vant åtte av femten hendelser. Han vant også polet på Indianapolis 500 i 1966 . Andretti ferdig andre i IndyCars i 1967 og 1968. Han vant også en singel ikke-mesterskapet drag race i 1967 i en Ford Mustang . Både i 1967 og 1968 tapte Andretti sesongmesterskapet i USAC til henholdsvis AJ Foyt og Bobby Unser i de avtagende rundene i sesongens siste løp på Riverside, California - hver med historiens minste poengmargin.
Andretti vant ni løp i 1969, Indianapolis 500 i 1969 og sesongmesterskapet. Han vant også Pikes Peak International Hill Climb , som var en del av USAC National Championship. Han ble kåret til ABC 's Wide World of Sports Athlete of the Year. Mellom 1966 og 1969 vant han 29 av 85 USAC -mesterskapsløp.
I 1973 delte USAC sitt nasjonale mesterskap i mesterskap i skitt og fortau. Andretti hadde en seier på fortauet og endte på femteplass i sesongpoengene, og endte på andreplass i skittmesterskapet. Han konkurrerte i USACs dirt track -divisjon i 1974, og vant mesterskapet i dirt track mens han konkurrerte i begge seriene. Andretti konkurrerte også i den nordamerikanske Formula 5000 -serien i 1973 og 1974, og ble nummer to i mesterskapet i begge sesongene.
Formel 1 -karriere
Deltidsstatus (1968–1972, 1974)
Formel 1 er den høyeste formen for åpent-racing som er godkjent av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), motorsportens internasjonale styringsorgan. Selv om den hadde sin opprinnelse i Europa, inkluderte den på 1960 -tallet raser over hele verden. På Andrettis første Indianapolis 500, i 1965, møtte han Colin Chapman , eier av Lotus Formula One -teamet, som kjørte den endelige løpsvinneren Jim Clarks bil. Andretti fortalte Chapman om sin ambisjon om å konkurrere i Formel 1 og ble fortalt "Når du er klar, ring meg." I 1968 følte Andretti at han var klar. Chapman ga ham en bil, og den unge amerikaneren tok pole -posisjonen på sin debut ved USAs Grand Prix i 1968 på Watkins Glen i Lotus 49 .
Andretti kjørte sporadisk i Formel 1 i løpet av de neste fire årene for Lotus, March og Ferrari , mens han fortsatte å fokusere på racerkarrieren i Amerika. I Sør -Afrikas Grand Prix i 1971 , på sin debut for Ferrari, vant han sitt første Grand Prix. Tre uker senere, ved Questor Grand Prix som ikke var mesterskap i USA, brakte han det italienske laget en andre seier. Dagen før Questor GP hadde han endt som 9. i Indy -bilrennet på Phoenix International Raceway.
Heltidsstatus (1975–1981)
Det var først i 1975 at Andretti kjørte en hel Formel 1 -sesong, for det amerikanske Parnelli -laget. Laget var nytt for Formel 1, selv om det hadde vært vellykket i både Formel 5000 og IndyCar -racing i Amerika med Andretti -kjøring. Laget hadde kjørt Andretti i de to nordamerikanske sesongløpene i 1974 med lovende resultater. Andretti kvalifiserte seg til fjerde og ledet den spanske Grand Prix 1975 i ni runder før suspensjonen mislyktes. Han scoret fem mesterskapspoeng i sesongen. Andretti fortsatte å konkurrere i IndyCar, og manglet to Formel 1 -løp i midten av sesongen for å gjøre det. Da Parnelli-teamet trakk seg ut av Formel 1 etter to løp i 1976-sesongen , vendte Andretti tilbake til Chapmans Lotus-lag, som han allerede hadde kjørt for i sesongåpningen i Brasiliansk Grand Prix . Lotus var da på et lavt punkt, etter å ha unnlatt å produsere en konkurransedyktig bil som skulle erstatte Lotus 72 fra 1970 . Andrettis evne til å utvikle en racerbil bidro til at Lotus kom tilbake til forsiden av Formel 1 -rutenettet, og kulminerte med å slå banen i seieren hans i sesongavslutningen på Mount Fuji -banen i Japan. Siden midten av 1975 Lotus hadde vært å utvikle bruken av bakkeeffekt , forme undersiden av bilen for å generere downforce med lite straffe drag . For sin del jobbet Andretti med å sette opp bilene sine for løpene, og utnyttet subtile forskjeller i dekkstørrelse ('stagger') og fjæringsoppsett ('kryssvekt') på hver side av bilen for å optimalisere den for hvert spor, en tilnærming importert fra hans omfattende ovale racingopplevelse i USA. I 1977, på Long Beach , ble han den eneste amerikaneren som vant USAs Grand Prix West , og den siste amerikaneren fra 2020 som vant noen amerikanske Grand Prix. The Lotus 78 "vinge bil" viste seg å være den mest konkurransedyktig bil i 1977, men til tross for å vinne fire løp, mer enn noen annen sjåfør, pålitelighetsproblemer og kollisjoner med andre drivere ment Andretti endte bare på tredjeplass i mesterskapet. Året etter utnyttet Lotus 79 grunneffekten enda lenger, og Andretti tok tittelen med seks seire. Han klarte mesterskapet i den italienske Grand Prix . Det ble ingen mesterskapsfeiring fordi lagkameraten Ronnie Peterson krasjet kraftig i starten av løpet; han ble innlagt på sykehus og døde den kvelden av komplikasjoner som følge av skadene hans.
Andretti fant liten suksess etter 1978 i Formel 1 - han klarte ikke å vinne nok en grandprix. Han hadde et vanskelig år i 1979, da den nye Lotus 80 ikke var konkurransedyktig, og teamet måtte stole på Lotus 79 som hadde blitt forbikjørt av andre generasjon bakkeeffektbiler. I 1980 ble han parret med den unge italieneren Elio de Angelis , og kort med testsjåfør Nigel Mansell , men laget var igjen mislykket.
Andretti hadde et mislykket 1981 med Alfa Romeo -teamet. I likhet med andre sjåfører i perioden likte han ikke datidens bakkeeffektbiler: "bilene ble absurde, virkelig rå, uten noen suspensjonsbevegelse. Det var vippebryterkjøring uten behov for noen form for delikatesse ... det gjorde det lettere å forlate Formel 1 enn det ville ha vært. "
Kort retur med Williams og Ferrari (1982)
Året etter kjørte Andretti en gang for Williams -laget, etter at sjåføren Carlos Reutemann plutselig sluttet, før han erstattet den alvorlig skadde Didier Pironi på Ferrari for årets to siste løp. Suspensjonssvikt droppet ham ut av det siste løpet av sesongen, men ved den italienske Grand Prix på Monza tok han pole -posisjonen og endte på tredjeplass i løpet.
I et intervju fra 2012 uttalte verdensmester Alan Jones fra 1980 at Ferrari, på jakt etter en påvist førerklassefører, faktisk hadde kontaktet ham for å kjøre for laget i slutten av 1982. Jones likte imidlertid tiden sin tilbake i Australia og tok for lang tid å gi Ferrari et svar (et trekk Jones angrer) så i stedet tok de kontakt med Andretti som ikke hadde slike tvil. Ironisk nok bestemte Jones seg senere for å gjøre et comeback til F1 i 1983 (i motsetning til Andretti) og hadde han tatt setet på Ferrari er det sannsynlig at de ville ha beholdt den tidligere verdensmesteren for det året, noe som ville ha sett ham kjøre en veldig konkurransedyktig bil ( Ferrari vant Constructors 'Championship i 1983).
Det var nesten en retur til F1 for Andretti ved Detroit Grand Prix i 1984 da Renault -teamet satte ham i standby for å erstatte den vanlige føreren Patrick Tambay hvis franskmannen ikke hadde klart å løpe, slik tilfellet var forrige løp i Canada . Imidlertid var Tambay i stand til å delta i løpet.
Andretti ble også ansett som en erstatter, igjen for Tambay som hadde blitt skadet i Canada , i Detroit Grand Prix 1986 , denne gangen for Carl Haas -eide Haas Lola -team. Andretti takket imidlertid nei, men anbefalte sønnen Michael Andretti for kjøreturen. Dessverre for Michael klarte han ikke å skaffe FIA Superlicense som kreves for å la ham løpe i Formel 1. I stedet gikk kjøreturen til Eddie Cheever .
Tilbake til IndyCar racing (1982–1994)
Andretti hadde fortsatt å løpe, og tidvis vinne, i USAC National Championship i løpet av sin tid i Formel 1 -verdensmesterskapet. I 1979 hadde en ny organisasjon, Championship Auto Racing Teams (CART), satt opp IndyCar World Series som en rival til USAC National Championships som Andretti hadde vunnet tre ganger på 1960 -tallet. Den nye serien hadde raskt blitt den beste racer-serien med åpne hjul i Nord-Amerika.
Andretti begynte på CART på heltid i 1982, og kjørte for Patrick Racing . Han startet fra rad to i Indianapolis 500 det året, men var involvert i et vrak på tilnærmingen til starten da rookie Kevin Cogan plutselig snurret ut. Tre minutter etter vraket ble Andretti hørt si "Dette er det som skjer når du har barn som gjør en manns jobb på forhånd", og han og Cogan ble senere involvert i en skyvekamp.
I 1983 begynte han i det nye Newman/Haas Racing -teamet, satt opp av Carl Haas og skuespilleren Paul Newman ved å bruke biler bygget av det britiske selskapet Lola . Andretti tok lagets første seier på Elkhart Lake i 1983 . Han vant polen for ni av seksten stevner i 1984 , og tok sin fjerde Champ Car -tittel i en alder av 44. Han slo ut Tom Sneva med 13 poeng. Det var den første serietittelen for andreårslaget.
Marios sønn Michael begynte i Newman/Haas i 1989. Sammen skapte de historie som det første far/sønnlaget som konkurrerte i både IMSA GT og Champ Car racing, som for førstnevnte, var det fjerde gangen i et utholdenhetsløp sammen som co -drivere. Mario endte som syvende på poeng for 1991 -sesongen, året da Michael vant mesterskapet. Marios siste seier i IndyCar -racing kom i 1993 på Phoenix International Raceway , året da Michael forlot Newman/Haas for å løpe i Formel 1. Seieren gjorde Mario til den eldste registrerte vinneren i et IndyCar -arrangement (53 år, 34 dager gammel). Andretti kvalifiserte seg på polet ved Michigan 500 senere samme år med en hastighet på 234,275 miles i timen (377,029 km/t). Hastigheten var en ny lukket bane verdensrekord. Andrettis siste sesong, i 1994, ble kalt "The Arrivederci Tour". Han løp i det siste av sine 407 Indy -bilrenn i september.
Indianapolis 500
Andretti vant en gang i Indianapolis 500 på 29 forsøk. Andretti har hatt så mange hendelser og nesten seire på banen at kritikere har kalt familiens opptreden etter Marios Indianapolis 500 -seier i 1969 " Andretti -forbannelsen ".
Andretti fullførte alle 800 kilometer bare fem ganger, inkludert sin Indianapolis 500 -seier i 1969 . Andretti var den første sjåføren som oversteg 320 km/t mens han trente for Indianapolis 500 fra 1977 . I 1969, etter 4 år med uflaks og 4 mangelfulle mål, dominerte Andretti Indianapolis 500 på vei til sin eneste seier i løpet. Løpet er bemerkelsesverdig ettersom det er den eneste Indy 500 i historien hvor den vinnende føreren kjørte hele løpet på bare 1 sett dekk.
Mellom seieren i 1969 i løpet og 1981, droppet Andretti ut av løpene på grunn av delsvikt eller krasjer. Hans lykke så ut til å snu i 1981. Andretti endte på andreplass i Indianapolis 500 i 1981 med åtte sekunder bak Bobby Unser . Dagen etter ble Unser straffet en runde for å passere biler under et forsvarsflagg, og Andretti ble erklært som vinner. Unser og bileieren hans Roger Penske anket løpsforvalternes avgjørelse. USAC opphevet straffen på én omgang fire måneder senere, og straffet Unser med en bot på 40 000 dollar .
Ved starten av Indianapolis 500 i 1982 snurret andreårssjåføren Kevin Cogan , lagkamerat til polesitter Rick Mears , plutselig rett når han akselererte for det grønne flagget. Cogan hoppet av AJ Foyt og slo Foyts styrestang. Denne kontakten snudde bilen til Cogan til venstre i en 90 graders vinkel til feltet der han ble t-beinet av Mario umiddelbart. Andretti var livlig og engasjert i en kamp med Cogan før han gikk. I et intervju, 3 minutter etter vraket, ble en irritert Andretti hørt si "Dette er hva som skjer når du har barn som gjør en manns jobb på forhånd." Andrettis Patrick Racing -lagkamerat det året var den endelige løpsvinneren, Gordon Johncock , som startet ved siden av Andretti i midten av rad to. I senere år påpekte Johncock at Andretti hadde hoppet i gang, og kunne ha unngått den roterende bilen til Cogan hvis han hadde stått ordentlig opp i andre rad ved siden av Gordy.
I Indianapolis 500 i 1985 ble han passert av ledelsen av Danny Sullivan i Turn One på runde 20. Umiddelbart etter å ha fullført passet snurret Sullivan foran Andretti. Et forsvarsflagg for spinnet minimerte tiden Sullivan ville miste for Andretti ved å sette hull for å bytte dekkene. Sullivan tok ledelsen i gode 20 runder senere da han passerte Andretti uten hendelser. Andretti dominerte Indianapolis 500 fra 1987 , og ledet 170 av de første 177 rundene i løpet. Hans ledelse var så stor at han ble anbefalt å senke farten for å bevare utstyret. I en grusom vridning av skjebnen, da Andretti begynte å gå saktere, skapte hans reduserte motorturtall en harmonisk ubalanse i hans turboladede Ilmor/Chevrolet V8 som førte til en ødelagt ventilfjær med 20 runder igjen.
Den 1992 Indianapolis 500 ble kjørt i ekstremt kaldt vær som resulterte i et stort antall vrak av biler på kalde dekk. Andretti akselererte av sving tre for omstarten på slutten av den 83. omgangen. Under akselerasjon løsnet bilen til Mario i midten av sving fire og roterte 270 grader for å slå nesen først inn i veggen. Andretti ble kjørt til sykehuset med seks av tærne ødelagt og skulle snart få selskap av sønnen Jeff Andretti som knuste begge beina etter at et hjul løsnet på racerbilen hans på 109. runde i løpet. Mario ville bare gå glipp av ett løp på grunn av skadene, og kom tilbake for å løpe sjette i et løp bare fire uker etter krasjet.
Den 1993 Indianapolis 500 var Andretti siste bemerkelsesverdige løp, og han hadde nettopp kommet av en seier i Phoenix . På poledagen var Andretti den første bilen som fullførte et kvalifiseringsløp, og satte seg på den foreløpige polposisjonen. Andrettis hastighet holdt seg hele ettermiddagen, men med mindre enn en time igjen, toppet Arie Luyendyk farten og tok stangen. På løpsdagen var Andretti en faktor det meste av ettermiddagen, og ledet flest runder (72). Mens han ledet på runde 134, ble Andretti straffet for å ha kommet inn i gropene mens de var stengt. En stop-and-go-straff førte ham bare ned på andreplassen. I de siste 50 rundene begynte han å utvikle håndteringsproblemer på grunn av dekkene sine, og skled ned på stillingen for å ende på femteplass. Andrettis siste løp på Indy var Indianapolis 500 i 1994 .
23. april 2003, i forkant av Indy 500 i 2003 , tok Andretti banen for første gang på ti år i en stor åpen hjulbil i en alder av 63. Han deltok i en testøkt for sønnen Michael's AGR IndyCar -team. En av lagets vanlige sjåfører, Tony Kanaan , pådro seg et radial brudd i armen en uke tidligere i en krasj på Twin Ring Motegi 15. april . Hvis Kanaan ikke ble godkjent for å kjøre i nok tid, ble foreløpige planer forberedt på at Andretti skulle kvalifisere bilen for ham. Han ville overlate bilen til Kanaan på løpsdagen, selv om det ikke var lagt planer for at Andretti faktisk skulle kjøre i løpet. Under testen løp Andretti i konkurransedyktig hastighet, men da han kjørte over rusk så bilen hans bli luftbåren og forsøket endte med en spektakulær krasj. Andretti klarte å gå vekk fra vraket med bare et mindre kutt på haken. Dette var Andrettis siste betydelige aktivitet på banen i Indianapolis.
Sportsbiler
Hans første løpsstart med en Ferrari var i 1965 med en Ferrari 275 P under Bridgehampton 500 km på Bridgehampton Race Circuit, han fullførte ikke løpet.
Andretti vant tre 12 timer med Sebring -utholdenhetsløp (1967, 1970, 1972), og 24 timene i Daytona i 1972. I tidlige sportsbilløp konkurrerte han for Holman Moody -laget, men kjørte senere ofte for Ferrari. Han signerte med Ferrari i 1971, og vant flere løp med co-driver Jacky Ickx . I 1972 delte han seire i de tre nordamerikanske rundene i mesterskapet og på Brands Hatch i Storbritannia, noe som bidro til Ferraris dominerende seier i årets verdensmesterskap for makter . Han konkurrerte også i den populære nordamerikanske Can-Am- serien på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet.
Le Mans
Andretti konkurrerte på 24 timers Le Mans på fire tiår. I 1966 delte han en Holman Moody Ford MKIV med Lucien Bianchi . De trakk seg etter at bilen mistet en ventil klokken 22.30. I 1967 , under et pitstopp klokken 03.30, installerte en mekaniker utilsiktet en frontbremsekloss bakover på Ford MkIV. Da Andretti passerte under Dunlop Bridge før Esses, berørte han bremsepedalen for første gang siden han forlot gropene. Forhjulet låste øyeblikkelig og snudde bilen hardt inn i smussvollen ved 240 km/t. Vraket gled til et stopp med Andretti sterkt rystet, bilen sidelengs til møtende trafikk og banen var nesten blokkert. Lagkameratene, Jo Schlesser og Roger McCluskey , krasjet for å unngå bilen til Andretti. McCluskey trakk Andretti i sikkerhet, og Andretti ble kjørt til sykehus for røntgen .
Andretti kom ikke tilbake til Le Mans før Formel 1-karrieren på heltid var over. I 1982 inngikk han et samarbeid med sønnen Michael i en Mirage M12 Ford. De kvalifiserte seg på niendeplass, men paret fant bilen sin fjernet fra startnettet 80 minutter før løpet startet, da en tjenestemann oppdaget en oljekjøler som var montert bak girkassen, noe som var i strid med reglene. Bilen hadde bestått første inspeksjon fire dager før løpet. Til tross for protester og klager, ble Andrettis oppføring fjernet helt, erstattet av en Porsche 924 Carrera GTR. Returen deres året etter var mer vellykket da de endte på tredjeplass. Far/sønn -teamet kom tilbake i 1988 med Marios nevø John . De endte på sjetteplass i en fabrikk Porsche 962 . Etter at Mario trakk seg fra racing på heltid, bestemte han seg for å komme tilbake til banen for å legge til en Le Mans-seier til prestasjonene. Han kom tilbake i 1995 med en andreplass. Han sa i et intervju i 2006 at han føler at Courage Competition -teamet "tapte [1995] løpet fem ganger over" gjennom dårlig organisering. Han hadde mislykket innsats de følgende årene med en trettendeplass i 1996 , og deretter en DNF (Did Not Finish) for 1997 . Andrettis siste opptreden på Le Mans var i løpet i 2000 , seks år etter at han gikk av med heltidsløp, da han kjørte Panoz LMP-1 Roadster-S i en alder av 60 år, og endte på 15. plass.
Utmerkelser og æresbevisninger
| Kåret til "Driver of the Century" av Associated Press og RACER magazine, 2000 Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame inductee (1986) International Motorsports Hall of Fame Inductee 1996 National Sprint Car Hall of Fame Inductee (US) 1992 Driver of the Quarter Century Motorsports Hall of Fame of America inductee (1990) 1978, 1979 ( IROC VI ) International Race of Champions series champion 1978 Formula One World Champion 1974 USAC national dirt track champion (US) 1972 6 Hours of Daytona Winner 1969 Indianapolis 500 winner 1967 Daytona 500 vinneren 1967, 1970, 1972 12 timer Sebring vinner 1965, 1966, 1969, 1984 IndyCar mester 1969 ABC 's Wide World of Sports Athlete of the Year |
I 1986 ble han hentet inn i Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame . I 2000 utnevnte Associated Press og RACER magasinet ham til Driver of the Century. Han var Årets sjåfør (i USA) i tre år (1967, 1978 og 1984), og er den eneste sjåføren som ble Årets sjåfør på tre tiår. Andretti ble kåret til US Driver of the Quarter Century i 1992. Han ble hentet inn i International Motorsports Hall of Fame i 2001, United States National Sprint Car Hall of Fame i 1996, Motorsports Hall of Fame of America i 1990, Hoosier Auto Racing Hall of Fame i 1970, Automotive Hall of Fame i 2005 og Diecast Hall of Fame i 2012.
Oktober 2006 ble Andretti tildelt den høyeste sivile æren gitt av den italienske regjeringen, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (kjent som Commendatore), til ære for sin racerkarriere , public service og varige engasjement for hans italienske arv. I 2007 ble Andretti hedret med "Lombardi Award of Excellence" fra Vince Lombardi Cancer Foundation for å ha bidratt med "et" Hall of Fame "bidrag til en sport, yrke eller virksomhet på en måte som eksemplifiserer verdsettelse av Gud, land, samfunn , familie og meg selv. "
Fra 2007 er Mario Andretti "ordføreren" ( Sindaco ) i "Free Commune of Motovun in Exile" ( Libero Comune di Montona i esilio ), en sammenslutning av italienske eksil fra Motovun .
I 2008 ble Andretti tildelt Simeone Foundation Spirit of Competition Award.
I 2016 ble Andretti gjort til æresborger i Lucca .
Mario Andretti Grand Prix fra Road America
Mario var med på å beholde mesterskapets bilracing på Road America . CART avbrøt båndet til banen som en juridisk løsning på betalingsspørsmål fra hendelsene i serien 2002 og 2003 på banen. Andretti var mellommannen mellom CART -president Chris Pook og Road America -president George Bruggenthies. Etter seks uker kom begge parter til enighet og signerte en toårskontrakt. Arrangementet ble omdøpt til "Mario Andretti Grand Prix of Road America".
Eldste av Andretti racing familie
Begge Mario Andrettis sønner, Michael og Jeff , var bilkjørere. Michael fulgte i farens fotspor ved å vinne IndyCar -tittelen, med Marios nevø John Andretti som ble med i serien i 1988. Dette betydde at Andrettis ble den første familien som hadde fire slektninger som konkurrerte i samme serie. Da Mario delte kjøreoppgaver med sønnene Michael og Jeff på Rolex 24 i 1991 i Daytona , og kjørte en Porsche 962, endte Andretti -klanen på 5. plass.
Marinos barnebarn Marco fullførte sin første hele sesong i Indy Racing League (IRL) i 2006, og kjørte for sin far Michaels Andretti Green Racing -lag. Marco endte på andreplass i Indianapolis 500 i 2006 og ble dermed den første tredje generasjons mottaker av løpets Rookie of the Year Award .
Senere liv
Mario bor i nærheten av barnebarnet Marco i Bushkill Township, Pennsylvania . Hans avdøde kone Dee Ann (Hoch) var innfødt i Nazareth, Pennsylvania, som lærte ham engelsk i 1961. De ble gift 25. november 1961. Hun døde 2. juli 2018 etter et hjerteinfarkt.
Andretti har holdt seg aktiv etter pensjonisttilværelsen fra heltidsløp. Han gjør mange talende engasjementer til publikum og er talsmann for mangeårige sponsorer Texaco / Havoline , Firestone og Magnaflow ytelse eksos. Noen ganger var han talsmann for den nedlagte Champ Car World Series , selv om han ofte deltok på IRL -løp for å se Marco konkurrere. Andretti er nestleder i en vingård ved navn Andretti Winery i Napa Valley, California . Han eier en kjede med bensinstasjoner, en Toyota- forhandler i Moon Township, Pennsylvania (like utenfor Pittsburgh ), bilvask, bilpleieprodukter, gokartbaner , en kleslinje, videospill og kopibiler. Han testkjørte også biler for Road & Track og Car and Driver blader.
I juli 2006 deltok Andretti i Bullrun -løpet over Amerika. Den første pitstoppen var på Pocono Raceway (i Andrettis delstat Pennsylvania), med gate nr. 5 passende navn Andretti Road.
Siden 2012 har Andretti vært den offisielle ambassadøren for Circuit of the Americas (COTA) og USAs Grand Prix for å fremme bevisstheten om Formel 1 i USA og alle former for motorsport på COTA.
Han mottok America Award fra Italy-USA Foundation i 2015.
Medieopptredener
Andretti spilte seg selv på tre episoder av det amerikanske tv -programmet Home Improvement . og vises også i filmer som IMAX -filmen Super Speedway om fremstilling av Newman/Haas Racing -biler, så vel som om Mario Andretti og Michael Andretti. Han er en hovedperson og en gang forteller for filmen The Speed Merchants fra 1972 . Andretti er også med i Pixar Animation Studios -filmen Cars , der stemmen hans brukes til en cameo der han spiller Ford Fairlane fra 1967 som er oppkalt etter ham der han vant Daytona 500 .
Mario dukket opp i Sylvester Stallone -filmen Driven in a cameo. Han har også dukket opp i off-road racing dokumentar Dust to Glory som rase grand marshal, hvor film dokumenter 2004 Baja 1000 rase. Mario skrev også en racerkolonne for Indianapolis Star hvor han skrev om andre sjåfører, utstyr og biler. Mario Andretti ble omtalt i dokumentaren A State of Vine fra 2007 , der han kommenterte sine vinfremstillingsaktiviteter. Han har en stemme i filmen Turbo . I november 2015 spilte han gjest i en episode av Jay Lenos garasje , kjørte Leno i flere raske biler og snakket om fortiden hans som sjåfør.
Racerekord
Oppsummering av racingkarriere
Amerikansk racing med åpent hjul
( Nøkkel ) ( Løp i fet skrift angir pole stilling )
USAC Championship Car
Andretti Racing Enterprises IndyCar vinner
Dette er gevinstene til Andretti Racing Enterprises , teamet ledet av den legendariske mekanikeren Clint Brawner. Andretti Racing Enterprises (det tidligere Dean Van Lines -teamet) ble dannet etter Al Deans død i 1967 og ble finansiert i løpet av sesongen 1968 av Firestone.
| # | Årstid | Dato | Godkjennelse | Løype / løp | Nei. | Vinnende sjåfør | Chassis | Motor | Dekk | Nett | Runder Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 4. august | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 1 (R) | 2 |
Mario Andretti
|
Hawk III | Ford Indy DOHC V8 | Flammesten | Stang | 26 |
| 2 | 4. august | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 2 (R) | 2 |
Mario Andretti (2)
|
Hawk III | Ford Indy DOHC V8 | Flammesten | Stang | 38 | |
| 3 | 2. september | USAC | DuQuoin (DO) | 2 |
Mario Andretti (3)
|
Kuzma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | Flammesten | 6 | 94 | |
| 4 | 22. september | USAC | Trenton International Speedway (O) | 2 |
Mario Andretti (4)
|
Hawk II | Offenhauser L4 TC 168 cu | Flammesten | 2 | 172 |
PPG Indy Car World Series
Indianapolis 500
NASCAR
( nøkkel ) ( Fet - Polposisjon tildelt etter kvalifiseringstid. Kursiv - Polposisjon oppnådd med poengplassering eller øvelsestid. * - De fleste runder ledet. )
Grand National Series
Daytona 500
| År | Team | Produsent | Start | Bli ferdig |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
| 1967 | Holman Moody | Ford | 12 | 1* |
| 1968 | Kvikksølv | 20 | 29 |
24 timer med Le Mans -resultater
| År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman & Moody
|
 Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.II | P +5,0 |
97 | DNF | DNF |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.IV | P +5,0 |
188 | DNF | DNF |
| 1982 |
Gand Touring Cars Inc.
|
Michael Andretti
|
Mirage M12 - Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 |
 Porsche Kremer Racing
|
Michael Andretti Philippe Alliot
|
Porsche 956 | C | 364 | 3. | 3. |
| 1988 |
Porsche AG
|
Michael Andretti John Andretti
|
Porsche 962C | C1 | 375 | 6. | 6. |
| 1995 |
Motskonkurranse
|
Bob Wollek Éric Hélary
|
Courage C34- Porsche | WSC | 297 | 2. | 1. |
| 1996 |
Motskonkurranse
|
 Jan Lammers Derek Warwick
|
Courage C36- Porsche | LMP1 | 315 | 13. | 3. |
| 1997 |
Motskonkurranse
|
Michael Andretti Olivier Grouillard
|
Courage C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 |
Panoz Motorsport
|
 David Brabham Jan Magnussen
|
Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan | LMP900 | 315 | 15. | 8. |
|
Kilde:
|
|||||||
Komplett formel 1 -VM -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
Andre løpsresultater
- 12 timer med Sebring , 1.: 1967, 1970, 1972
- 1000 km Brands Hatch , 1.: 1972
- 1000 km fra Monza , 1. 1974:
- Pikes Peak International Hill Climb , 1. 1969:
- 6 Hours of Daytona , 1ste: 1972
- 6 Hours of Watkins Glen , 1st: 1972
Selvbiografier
- Hvordan er det der ute , Mario Andretti og Bob Collins. Henry Regnery Company, 1970. ISBN 978-0-8092-9672-9 .
- Mario Andretti: Verdensmester , Mario Andretti og Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN 978-0-600-39469-3 .
- Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN 978-0-00-638302-4 .
Se også
Referanser
Videre lesning
- Mario Andretti: A Driving Passion , Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9 .
- Mario Andretti Fotoalbum , Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7 .
- Mario Andretti (Race Car Legends) , GS Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4 .
- Sports Hero, Mario Andretti , Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8 .
- Mario Andretti: Mannen som kan vinne alle slags løp , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7 .
- Mario Andretti: verdensmester i kjøring , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2 .
- Mario Andretti , Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7 .
- Andretti , Bill Libby . Grossett & Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9 .
Eksterne linker
- Offesiell nettside
- Mario Andretti sjåførstatistikk på Racing-Reference
- Andretti Family offisielle nettsted
- Andretti vingård
- Mario Andretti på Le Mans
- Mario Andretti i Automotive Hall of Fame