Alan Jones (racerfører) - Alan Jones (racing driver)
 Jones i 1980 på Zandvoort
| |
| Født |
2. november 1946 Melbourne , Victoria , Australia |
|---|---|
| Formel 1 -karriere | |
| Nasjonalitet |
 Australsk |
| Aktive år | 1975 - 1981 , 1983 , 1985 - 1986 |
| Lag |
Hesketh (privateer) Hill , Surtees , Shadow , Williams , Arrows , Haas Lola |
| Innganger | 117 (116 starter) |
| Mesterskap | 1 ( 1980 ) |
| Vinner | 12 |
| Podier | 24 |
| Karriere poeng | 199 (206) |
| Polposisjoner | 6 |
| Raskeste runder | 1. 3 |
| Første oppføring | 1975 Spansk Grand Prix |
| Første seier | 1977 østerrikske Grand Prix |
| Siste seier | 1981 Caesars Palace Grand Prix |
| Siste oppføring | 1986 australske Grand Prix |
Alan Stanley Jones , MBE (født 2. november 1946) er en australsk tidligere Formel 1 -sjåfør. Han var den første sjåføren som vant et Formel 1 -verdensmesterskap med Williams -laget, og ble verdensmester i sjåfør i 1980 og den andre australieren som gjorde det etter trippel verdensmester Sir Jack Brabham . Han konkurrerte i totalt 117 Grands Prix, vant 12 og oppnådde 24 pallplasseringer. I 1978 vant Jones Can-Am mesterskapet og kjørte en Lola .
Jones er også den siste australske føreren som vant det australske Grand Prix , og vant 1980 -arrangementet på Calder Park Raceway , etter å ha slått banen bestående hovedsakelig av Formula 5000 -biler mens han kjørte sitt Formel 1 -mesterskap og vant Williams FW07B .
Tidlig liv og karriere
Jones gikk på Xavier College og er sønn av Stan Jones , en australsk racerfører og vinner av Australian Grand Prix i 1959 , og ønsket å følge i hans fotspor. Jones jobbet opprinnelig i farens Holden -forhandler mens han kjørte en Mini og en Cooper . Den yngre Jones dro til Europa i 1967 for å gjøre seg bemerket, men fant ut at han ikke hadde råd til en Formula Ford -kjøretur. Han kom derfor hjem, men var tilbake i Storbritannia i 1970 og begynte å bygge sin karriere i selskap med landsmannen Brian McGuire . De to mennene kjøpte og solgte brukte biler, og Jones hadde til slutt råd til en Formula Three , Lotus 41 som han hadde til hensikt å tilpasse til Formel Two- spesifikasjonen og ta tilbake til Australia for å selge, for å finansiere en sesong av Formel Three. Maskinen ble imidlertid avskrevet i en testulykke på Brands Hatch der Jones fikk et beinbrudd.
På slutten av 1970 signerte Jones med et firma som McGuire jobbet for, designet for å fremme sjåførenes interesser og ble valgt til å konkurrere i en serie løp i Brasil. I de to første løpene sviktet imidlertid motoren, og i det tredje gikk girkassen i stykker, noe som betydde at muligheten tok slutt.
For 1971 aksjonerte Jones en Brabham BT 28 konvertert til BT35 -spesifikasjonen, i Formel Three og hadde en moderat vellykket sesong som førte til en rekke tester for mars på Silverstone . Til tross for testens suksess ble Jones imidlertid ikke tilbudt en kjøretur i mars, og for 1972 kjørte han en GRD i Formel Three. Jones gjorde nok den sesongen til å bli beholdt av GRD det neste året med en ny sponsor og tapte bare mesterskapet i 1973 på grunn av en feilaktig motor i den siste runden på Brands Hatch . I 1974 begynte Jones sesongen i Formula Atlantic, men følte at det var en veldig amatørmessig innsats, men et tilfeldig møte med Harry Stiller førte til en kjøretur i sistnevnte mars 74. På slutten av sesongen debuterte Jones med F5000 for Stiller i siste runde av EM på Brands Hatch i en Chevron B24/28 eid av John MacDonald. Det var planlagt å gå inn i Formel 5000 for 1975. Imidlertid falt Stillers første planer, men etter en viss forsinkelse, hvor Jones faktisk var arbeidsledig, arrangerte Stiller å kjøpe en Formula One Hesketh 308 og signerte Jones for å kjøre bilen.
Formel en
1975–1977: Hesketh, Hill, Surtees and Shadow
Hans første løp var den spanske Grand Prixen i 1975 på den raske Montjuïc -banen i kjøpte Hesketh, selv om helgen viste seg å være en av de mest tragiske i Formel 1 -historien da Rolf Stommelens krasj forårsaket fem tilskuers død. Etter fire løp i Formel 1 sluttet laget å kjøre etter at Stiller flyttet til utlandet. Imidlertid ble Jones utnevnt som erstatning for den skadde Stommelen i Graham Hills lag. Hans beste avslutning med Hill, i fire løp for laget, var femte på Nürburgring .
Han tjente sin første Formel 1-kjøretur på heltid i 1976, i John Surtees 'lag. Jones bil var kjent for sitt beryktede Durex -sponsing som førte til at BBC nektet å dekke Formel 1 -løp i løpet av sesongen. Han klarte flere gode avslutninger i TS19, en fjerde i Japan i sesongens siste løp var den beste av dem. Jones nektet å kjøre for Surtees i 1977, og foretrakk å sitte ute en sesong enn å fortsette med laget.
Jones kjørte racing i Amerika da han ble signert av Shadow -teamet som erstatning for Tom Pryce , som hadde blitt drept i en freak racingulykke i Sør -Afrika . Han utnyttet muligheten best mulig og vant på Österreichring for sin jomfruseier, og endte som syvende i mesterskapet, med 22 poeng.
1978–1981: Williams
I slutten av 1977 hadde han fanget oppmerksomheten til Frank Williams så vel som Enzo Ferrari . Ferrari hadde et møte med ham på Maranello , men til slutt fikk Gilles Villeneuve stasjonen. Williams, som ønsket å gjenoppbygge sitt Formel 1 -racerteam. Williams Grand Prix hadde slitt for suksess de første årene, og etter at Williams hadde startet laget sitt på nytt i 1977, ble Jones betrodd å gi dem sin første smakebit på det. I tillegg til Williams signerte han også med Haas-Hall for 1978, og konkurrerte i en Lola 333CS i Can-Am- serien og vant tittelen. Jones tok ni poler på ti løp, men savnet Laguna Seca -løpet på grunn av en planleggingskonflikt i Formel 1. Stand-in Brian Redman ble tolvte i det løpet etter at drapstråden ble krympet under et ventildeksel, noe som resulterte i periodisk tenning. Av de ni løpene han konkurrerte i, vant Jones fem (Atlanta, Mosport, Road America, Mid-Ohio og Riverside.) Han endte på andreplass etter Elliot Forbes-Robinson på Charlotte etter å ha slått en chicane og mistet en tennplugg, pensjonert gjennom ulykke på St Jovite og mistet en radiator ved Watkins Glen . Han endte på tredjeplass på Trois-Rivières etter å ha mistet en girgaffel og satt fast med bare andre og femte gir på den trange veibanen. På det løpet ble vanninnsprøytede bremser først brukt i Can-Am, utviklet av Haas-teamet og kopiert med ulik grad av suksess av andre. Jones løp ett Can-Am-løp i 1979 (Mid-Ohio), hvor han og Keke Rosberg endte 1–2, med Jones som vant sin siste Can-Am-start. For Williams var hans beste resultat den sesongen en andreplass på Watkins Glen . Jones var med på å sette laget på Formel 1 -kartet i 1979 ved bruk av Williams FW07 , etter å ha vunnet fire løp i løpet av fem hendelser nær slutten av sesongen. Jones endte på tredjeplass i mesterskapet det året, og det var springbrettet til en utmerket kampanje fra 1980. Jones beste år i Formel 1 hadde nettopp begynt, midt i grunneffekttiden.
Jones vant syv løp i 1980, selv om den spanske Grand Prix senere ble fjernet fra mesterskapet og den australske Grand Prix var et ikke-mesterskapsløp, så bare fem teller mot mesterskapet. Gjennom hele sesongen hadde han en bil som konsekvent kom på pallen, og han oppnådde ti i løpet av året. På slutten av sesongen hadde han slått Nelson Piquet med 13 poeng på stillingen, og ble Australias første verdensmester siden Sir Jack Brabham . Han hadde en god sjanse til å gjenta suksessen i 1981, men et veldig stridbart forhold til Carlos Reutemann førte til en intens rivalisering som muligens kostet begge sjåførene en sjanse til mesterskapet. Han endte fire poeng bak Piquet for mesterskapet og tre bak Reutemann.
Etter å ha vunnet mesterskapet i 1980, konkurrerte Jones og Williams i den daværende ikke-mesterskapet Australian Grand Prix på Calder Park i november. Kjøring hans FW07B mot et felt bestående hovedsakelig av Formel 5000 's (og Bruno Giacomelli ' s Alfa Romeo 179 ), Jones, som tidligere hadde ferdig fjerde i løpet i 1977 (han ble straffet 60 sekunder for en hoppet starte, og offisielt ferdig bare 20 sekunder bak vinneren Warwick Brown som viser at hvis ikke for straffen ville han ha vunnet med 40 sekunder), ble med sin far Stan som en vinner av det australske Grand Prix.
Fra 1979 til 1981 ble Jones tildelt sesongens nummer 1 -sjåfør av redaktøren for AUTOCOURSE -årlig. I løpet av mesterskapsåret i 1980 tildelte AUTOCOURSE -redaktøren Jones nummer 1, ikke bare fordi han var verdensmester, men fordi redaktøren mener "Jones hentet ut alle unser potensial fra Williams FW07 -og enda viktigere, han gjorde det konsekvent . Hele sesongen ga Jones aldri noe mindre enn sitt beste. " I 1981 til tross for at han savnet mesterskapet, ga AUTOCOURSE -redaktøren fremdeles sjåførprisen nr. 1 til Jones fordi "i 1981 var Alan Jones enestående, racinginstinktene hans var skarpere enn noensinne, hans kjøring aggressiv og trygg."
Senere Formel 1 -karriere: 1982–1986
Jones kunngjorde pensjonisttilværelsen etter sesongen 1981, som han klarte å takke med en seier i Las Vegas , men kom ut av pensjonisttilværelsen for en engangskjøring med Arrows i 1983 ved USAs Grand Prix West på Long Beach hvor han kvalifiserte seg som nummer 12 men trakk seg etter 58 runder gjennom førertretthet . En uke senere kjørte han igjen for Arrows i ikke-mesterskapet Race of Champions på Brands Hatch hvor han kvalifiserte seg og endte på tredjeplass bak regjerende verdensmester Keke Rosberg (Williams) og rookie amerikanske sjåfør Danny Sullivan ( Tyrrell ). Dette skulle bli hans siste kjøretur for laget, et forsøk på å skaffe nok penger til å kjøre i den franske Grand Prix uken etter at Race of Champions mislyktes, noe som så Arrows bruke de vanlige sjåførene Marc Surer og Chico Serra (som Jones hadde byttet ut kl. Long Beach) i stedet.
Under et intervju med Grand Prix Legends i 2012 avslørte Jones at han hadde blitt kontaktet av Ferrari for å kjøre for laget fra midten av 1982 etter Gilles Villeneuves død og skaden tvang pensjonisttilværelsen til Didier Pironi . Da han likte livet tilbake i Australia på den tiden, ga Jones ikke et svar med en gang og ga dem i utgangspunktet løpet, et trekk han angrer på, da det var mulig at Ferrari som verdensmester i 1980 ville ha ønsket det behold ham for 1983 da han var ute etter å gjøre et comeback, noe som ville ha sett ham kjøre bilen som vant konstruktørmesterskapet i 1983. Etter å ha tatt for lang tid å gi dem et svar, tilbød Scuderia i stedet kjøreturen til verdensmesteren i 1978 Mario Andretti som kjørte de to siste løpene i 1982 -sesongen på Monza og Caesars Palace.
Jones konkurrerte ikke i Formel 1 i løpet av 1984 , selv om han kjørte noen World Sportscar Championship -løp i 1983 og 1984 . Han kom på heltid tilbake til F1 sent i 1985 da Team Haas ble opprettet og Jones ble den første sjåføren for laget. Det amerikanske eide og sponsede teamet var basert i England og debuterte ved Italias Grand Prix i 1985 i Monza . Jones kvalifiserte den nye Lola THL1 9.851 sekunder langsommere enn polemannen Ayrton Senna i sin Lotus - Renault og trakk seg etter bare 6 runder med en blåst motor. Jones ble sluttet på Haas i 1986 av tidligere Ferrari og Renault fungerer driver Patrick Tambay . Comebacket var mislykket mer på grunn av Ford V6 -motorens mangel på kraft sammenlignet med konkurrentene fra Honda , TAG - Porsche , BMW , Ferrari og Renault, enn mangel på innsats fra teamet og dets sjåfører.
På slutten av 1986 -sesongen etter at Haas -teamet mistet sponsingen og gikk tom for penger, trakk Jones seg fra Formel 1 for godt etter å ha vunnet 12 løp, 6 pole posisjoner og ett verdensmesterskap.
Post Formel 1 -karriere
Sport og Touring Car racing
.jpg)
Jones 'post Formel 1 -karriere var opprinnelig krampaktig i naturen. Kort etterspurt etter hans tjenester som Touring Car-sjåfør, kjørte han av og til i hjemlandets største utholdenhetsløp, Bathurst 1000, men suksessen var unnvikende. I 1982 forsøkte han sin første hele sesong med racing, og kjørte en Porsche 935 for å dominere det australske GT -mesterskapet i 1982 . Dette mesterskapet inkluderte løp mot lokal touring car ess Peter Brock som kjørte Bob Janes 6,0 liters Chevrolet Monza . Duellene mellom Australias to største motorsportnavn på den tiden har ofte blitt sett på som noen av de beste racingene sett innenlands i Australia. Like etter gjorde han sitt første mislykkede comeback til Formel 1. I løpet av 1982 dannet han sitt eget turbilteam, og kombinerte ressursene til V8 Ford Falcon- sjåføren Bob Morris og den roterende Mazda RX-7- raceren Barry Jones til et enkelt lag med to biler, men resultatene ble blandet og øvelsen forsvant ved slutten av sesongen , selv om Jones og Jones vant CRC 300 på Amaroo Park i en Mazda RX-7 (Alan Jones skulle kjøre med Bob Morris i Falcon i Oran Park 250 utholdenhetsløpet, men ble valgt etter at løpet begynte å la Morris kjøre 100 runde løpssolo. Morris vant kampen). 1984 brakte en topp seks -avslutning på 24 timers Le Mans med Kremer Racing , og en topp fire på Bathurst 1000 , igjen i lag med Warren Cullen i en Holden VK Commodore . Cullen og Jones, som kjørte den siste perioden i løpet og krevde smertedrepende injeksjoner etter å ha fått rattnøkkelen ut av hendene under trening som skadet leddbånd i albuen, var uheldig som ikke ble nummer to, men et bremseproblem med bilen så ham tvunget til å bruke mer drivstoff enn normalt og et sent løpestopp for drivstoff lot Holden Dealer Team VK Commodore av David Parsons og John Harvey snike seg inn på 2. og Mazda RX-7 til Allan Moffat og Gregg Hansford for å gjøre krav på tredje.
Jones ble raskt tatt som lagkamerat til Colin Bond i Bonds nyopprettede fabrikkstøttede Network Alfa -turbilteam for Australian Touring Car Championship 1985 som kjørte en undermakt Alfa Romeo GTV6 i Australias første hele år ved å bruke de internasjonale Group A -reglene. Etter noen gigantiske drapsprestasjoner i de tidlige rundene av mesterskapet, forlot Jones sin første seriøse ATCC -kampanje for å gjøre sitt andre Formel 1 -comeback med Haas Lola -laget.
Jones begynte i Kremer Racing for 24 Hours of Le Mans 1984, hvor han ville dele en Porsche 956 B med 1983 Le Mans- vinner (og andre Aussie) Vern Schuppan sammen med tidligere F1-sjåfør Jean-Pierre Jarier . Etter å ha terpet seg til teten med polen sittende Lancia LC2 til Bob Wollek og Alessandro Nannini i den første tredjedelen av løpet, ble skader forårsaket da Schuppan var det uskyldige offeret for en spinnende Roger Dorchy , og til slutt en ødelagt stang, så Jones fullføre sin første 24 timer med Le Mans starter på sjetteplass. Jones hadde tidligere kjørt for Kremer -brødrene da han og Schuppan kjørte en 956 til 5. plass på 1000 km Silversone 1983 . Senere i 1984 kjørte Jones med Schuppan for fabrikkstøttet Rothmans Porsche -team på 1000 km Sandown Park , siste runde i verdensmesterskapet i sportsbiler 1984 og det første FIA -verdensmesterskapet noensinne som ble arrangert i Australia. Etter at Schuppan kvalifiserte Porsche 956B 3. bak lagkameratene Stefan Bellof og Jochen Mass , startet Jones løpet og fikk hoppet på det vesttyske paret og fikk æren av å lede den første runden i det første FIA -verdensmesterskapsløpet som noen gang ble arrangert i Australia. Jones og Schuppan endte til slutt 9., 12 runder ned på Bellof og Derek Bell etter mange punkteringer.
September 1987 på SUGO vant Jones en runde med All Japan Touring Car Championship som kjørte Toyota Team Tom's , gruppe A, Toyota Supra MA70 Turbo . Dessverre kunne ikke fabrikken støttet Supra konkurrere, selv med Private Ford Sierras, og dermed scoret han for de resterende to JGTC -løpene bare en ekstra pall 6. desember på Suzuka hvor han endte på 3. plass. Etter å ha kommet hjem igjen i 1987 tok karrieren seg ikke opp igjen før en konkurrerende 3. plassering på Bathurst 1000 i 1988 med Colin Bonds lag i en Ford Sierra RS500 , så ham registrere seg som heltid nummer to driver til Tony Longhurst i Longhurst's Frank Gardner drev team for å kjøre en Sierra i 1990 . The Benson & Hedges sponset Sierra var brutalt rask, men skuffende skjør og resultatene var igjen unnvikende. Teamet byttet til BMW M3 Evolution i 1991 så påliteligheten tilbake på bekostning av hastighet. Jones tok sporadisk pallresultat mens Longhurst tok to seire mot den mektige Nissan Skyline R32 GT-R . Et bytte til Glenn Seton Racing midt i sesongen i 1992 brakte forbedrede resultater og løpsseire, og han endte som andreplass til laglederen Glenn Seton da deres V8 Ford Falcons dominerte 1993 Australian Touring Car Championship . Jones rykte som en hardlader ble vist i ATCC fra 1993 da han var involvert i en rekke hendelser, og særlig presset Holden Commodore til Mark Skaife av banen på Symmons Plains Raceway før han også gjorde det samme mot Holden Racing Team ' s Commodore drevet av Australias verdensmester på 500 cc Grand Prix motorsykkel fra 1987, Wayne Gardner, mindre enn en halv omgang senere. Regelendringer for å gjøre Commodores mer konkurransedyktige lagets dominans blekne i løpet av de neste årene. Den 1995 Bathurst 1000 så ut til å være et høydepunkt med en minneverdig 1-2 finish for sine to biler forsvant i bare et sekund for bilen Jones delt med veteranen Allan Grice , paret behandling bak Holden Commodore av ex-F1 driver Larry Perkins og Russell Ingall (Seton, ledende med 5 sekunder med bare 9 runder igjen, pensjonerte seg med død motor).
På dette tidspunktet var teamet i ferd med å skille seg fra hverandre og Jones tok hovedsponsoren ( Philip Morris International ) for å danne et nytt team med ingeniørbrødrene Ross og Jim Stone som partnere, kommersielt kjent som Pack Leader Racing (Pack Leader -navnet ble til som bruken av Peter Jackson -sigarettmerket ble forbudt etter den australske regjeringens generelle forbud mot all sigarettreklame fra 1. januar 1996). I utgangspunktet ble partnerskapet forsvunnet i 1997, og Stones kjøpte Jones ut og merket laget på nytt som Stone Brothers Racing . Jones kom tilbake til løp med Tony Longhursts Longhurst Racing -team igjen i 1998 da formen bleknet. Fra 1999 og utover løp han ikke lenger på heltid, og kjørte bare utholdenhetsløpene som en innleid pistol. Hans siste løp var med Dick Johnson Racing , og kjørte inn på en sjuendeplass på Bathurst 1000 i 2002 .
Vogn
I august 1985, en måned før han kom tilbake til Formel 1 ved det italienske Grand Prix, så Jones 'forbindelse med Team Haas -eier Carl Haas ham brukt som erstatning for skadede Newman/Haas Racing -sjåfør (og 1978 verdensmester i F1) Mario Andretti i et Champ Car World Series -løp på Road America i Wisconsin . I sin eneste IndyCar -start og viste at han ikke hadde mistet hastigheten, dyktigheten og besluttsomheten som tok ham til verdensmesterskapet, kjørte Jones Andrettis Lola T900 - Cosworth til tredjeplass bak Jacques Villeneuve Sr. (vinner) og Marios sønn Michael Andretti ( 2.).
A1 Grand Prix
Jones ble deretter involvert i den australske franchisen av A1 Grand Prix som lagdirektør i 2005 til serien gikk bort i 2010.
Grand Prix Masters
Han forsøkte å løpe i Grand Prix Masters World Series på Kyalami i november 2005, men måtte trekke seg før han kvalifiserte seg på grunn av nakkesmerter.
Media
Etter å ha trukket seg tilbake fra F1 for godt etter 1986, ble Jones kommentator hos Channel Nine som en del av deres formel 1 -dekning i Australia i 1987 , en rolle som varte til 2002 med endring av nettverksrettigheter for Formel 1. Denne forbindelsen med Nine så ham være vertskap F1 telecasts fra Sydney studioer ni arbeidsgrupper for det meste med Darrell Eastlake , men noen ganger med tidligere Grand Prix motorsykkel verdensmester Barry Sheene på 500cc Grand Prix telecasts. Jones jobbet også som pit -reporter under Australian Grand Prix der forholdet hans til de i F1 gjorde det lettere for ham å skaffe relevant informasjon, og også som pit -reporter for Nines sendinger av Australian Motorcycle Grand Prix .
I mars 2013 signerte Jones med Network Ten som kommentator for deres formel 1 -dekning, hvor han slutter seg til vanlige verter Matthew White og tidligere MotoGP -rytter Daryl Beattie .
Forfatter
Hans selvbiografi AJ: How Alan Jones Climbed to the top of Formula One has been co-authored with motorsport writer Andrew Clarke was released in August 2017 by Penguin Random House .
Personlige liv
Jones skilte seg fra kona Beverley på slutten av 1980 -tallet. I 1996 innledet han et forhold til Amanda Butler Davis, og i 2001 ble tvillingene deres, Zara og Jack, født.
Jones har også en datter, Camilla, født i 1990.
Jones adoptivsønn Christian løper nå i forskjellige former for motorsport.
Hans eldste datter, Emma, har to døtre (født 2001 og 2004).
Heder
Jones ble medlem av Order of the British Empire (MBE) i 1980 for "service til motorsport" og ble tatt opp i Sport Australia Hall of Fame i 1989.
Jones og faren Stan, sammen med Graham og Damon Hill , og Keke og Nico Rosberg , er de eneste far/sønn -kombinasjonene som noen gang har vunnet det australske Grand Prix.
Racerekord
Karriereoppsummering
Komplett World Sportscar Championship -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position) (Races i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Deltaker | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Victoria Sporting Club | S 2.0 |
Chevron B21 | Ford Cosworth FVC 1.8 L4 | MNZ | SPA | NÜR | IMO | LMS | ÖST | GLN | LEC |
BRH Ret |
KYA | |||
| 1975 | Steward Chubb Racing | S 2.0 |
Lola T294 | Ford Cosworth 1.8 L4 | DAG | KRUS |
DIJ 12 |
MNZ 14 |
SPA Ret |
PER |
NÜR 15 |
ÖST | GLN | ||||
| 1983 | Porsche Kremer Racing | C | Porsche 956 | Porsche Type 935/76 2.6 F6 t | MNZ |
SIL 5 |
NÜR | LMS | SPA | FUJ | KYA | 38. | 8 | ||||
| 1984 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 956B | Porsche Type 935/76 2.6 F6 t | MNZ | SIL |
LMS 6 |
NÜR | BRH | MOS | SPA | IMO | FUJ | KYA | 49 | 9 | |
| Rothmans Porsche | Porsche 956 |
SAN 8 |
|||||||||||||||
| 1985 | TWR Jaguar | C1 | Jaguar XJR-6 | Jaguar 6.2 V12 | KRUS | MNZ | SIL | LMS | HOC | MOS | SPA |
BRH Ret |
FUJ | SHA | NC | 0 | |
| 1987 | Toyota Team Tom's | C1 | Toyota 87C | Toyota 3S-GTM 2.1 L4 t | KRUKKE | JER | MNZ | SIL |
LMS Ret |
HELLER IKKE | BRH | NÜR | SPA |
FUJ Ret |
NC | 0 | |
- Fotnoter
Fullfør European F5000 Championship -resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Skreddersydd Harry Stiller Racing | Chevron B24 / B28 | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | MAL | SIL | OUL | BRH | ZOL | THR | ZAN | KRUS | MNZ | MAL | MON | THR | BRH | OUL | SNE | MAL |
BRH Ret |
NC | 0 |
| 1975 | RAM Racing | Chevron B28 | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | OUL | BRH | SIL | ZOL |
ZAN Ret |
THR | 7. | 64 | |||||||||||
| Mars 75A | Ford GAA 3.4 V6 |
SNE DNS |
MAL Ret |
THR 3 |
BRH 1 |
OUL Ret |
SIL 1 |
SNE Ret |
MAL 3 |
BRH NC |
Komplett formel 1 -VM -resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)
Ikke-mesterskap i Formel 1-resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Skreddersydd Harry Stiller Racing | Hesketh 308B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 7 |
SUI |
| 1976 | Durex Team Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
INT 8 |
|
| 1979 | Albilad-Saudia Racing Team | Williams FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
GNM 1 |
DIN |
| 1980 | Albilad - Williams Racing Team | Williams FW07B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP 1 |
||
| 1981 | TAG Williams Racing Team | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA Ret |
||
| 1983 | Arrows Racing Team | Piler A6 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
||
|
Kilde:
|
||||||
Komplette Shellsport International Series -resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Theodore Racing Hong Kong | Lola T330 | Chevrolet 5.0 V8 | MAL | SNE |
OUL Ret |
BRH 1 |
THR | BRH | MAL | SNE | BRH | THR | OUL | BRH | BRH | 16. | 22 |
Amerikansk racing med åpent hjul
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)
USAC Championship Car
| År | Team | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Theodore Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t |
ONT DNS |
PHX | TWS | TRE | INDY | MIL | POC | MOS | MCH | TWS | MIL | PÅ T | MCH | PHX | NA | - |
CART PPG Indy Car World Series
| År | Team | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Newman/Haas Racing | Lola T900 | Cosworth DFX V8 t | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MCH |
ROA 3 |
POC | MDO | SAN | MCH | LAG | PHX | MIA | 23. | 14 |
Fullfør European Formula Two Championship -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Fred Opert Racing | Chevron B40 | hjort | SIL | THR | HOC |
NÜR 19 |
VAL | PAU | KRUS | ROU | NOG | PER | MIS | EST | DON | NC | 0 |
Komplette BMW M1 Procar Championship -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Deltaker | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | BMW Motorsport | ZOL | MCO |
DIJ 2 |
SIL 5 |
HOC Ret |
ÖST Ret |
ZAN 8 |
MNZ Ret |
10. | 27 | |
| 1980 | BMW Motorsport |
DON 3 |
AVS 7 |
MCO 4 |
NOR 5 |
BRH 2 |
HOC Ret |
ÖST 8 |
ZAN 4 |
IMO 2 |
2. | 77 |
Fullfør 24 timers Le Mans -resultater
| År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |
 Porsche Kremer Racing
|
Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier
|
Porsche 956B | C1 | 337 | 6. | 6. |
| 1987 |
 Toyota Team Tom's
|
 Geoff Lees Eje Elgh
|
Toyota 87C | C1 | 19 | DNF | DNF |
|
Kilde:
|
|||||||
V8 Supercar Championship -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position) (Races i kursiv indikerer raskeste runde)
Komplett Asia-Pacific Touring Car Championship-resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Caltex CXT Racing Team | Ford Sierra RS500 |
BAT 3 |
WEL 4 |
PUK Ret |
FUJ | 2. | 49 |
Fullfør Bathurst 1000 resultater
* Super Touring -løp
Fullfør Grand Prix Masters resultater
( nøkkel )
| År | Team | Chassis | Motor | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | Team Golden Palace | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA DNS |
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Jones, Alan; Botsford, Keith (1981). Driving Ambition . London: Stanley Paul. ISBN 0091462401.
- Jones, Alan; Clarke, Andrew (2017). AJ: Hvordan Alan Jones klatret til toppen av formel 1 . Nord -Sydney: Penguin Random House Australia. ISBN 9780143783831.