1987 Louis Vuitton Cup - 1987 Louis Vuitton Cup

2. Louis Vuitton Cup
Dato	5. oktober 1986 - 23. januar 1987
Vinner	Stars & Stripes
plassering	Fremantle , Vest -Australia

Den andre Louis Vuitton Cup ble arrangert i Fremantle , Western Australia i 1987. Vinneren, Stars & Stripes , fortsatte å utfordre og vinne America's Cup 1987 .

Lag

Tolv syndikater fra seks land (Canada, Frankrike, Italia, New Zealand, Storbritannia og USA) konkurrerte i 25 båter om retten til å utfordre. Ytterligere to syndikater meldte seg inn, men klarte ikke å konkurrere i selve cupen. De første syndikatene ankom Fremantle i 1984, og de fleste hadde etablert en tilstedeværelse i slutten av 1985 for verdensmesterskapet i 12 meter 1986.

Det ble anslått at de utenlandske syndikatene brukte 200 millioner dollar på utfordringsarbeidet.

Klubb	Team	Skipper	Yachter
New York Yacht Club	US Merchant Marine Academy Foundation	John Kolius	America II (US-42, US-44 og US-46)
Chicago Yacht Club	Heart of America Challenge	Buddy Melges	Heart of America (US 51), Clipper (US 32)
Newport Harbour Yacht Club	American Eagle Foundation	Rod Davis	Eagle (US 60), Magic (US 38)
St. Francis Yacht Club	Golden Gate Foundation	Tom Blackaller	USA I (US 49), USA II (US 61)
San Diego Yacht Club	Sail America Foundation	Dennis Conner	Liberty (US 40) , Stars & Stripes 83 (US 36) , Stars and Stripes 85 (US 54) , Stars and Stripes 86 (US 56) og Stars and Stripes 87 (US 55)
Yale Corinthian Yacht Club	Modig utfordring	David Vietor	Courageous IV (US 26)
Yacht Club Costa Smeralda	Azzurra	Lorenzo Bortolotti	Azzurra I (I-4), Azzurra II (I-8), Azzurra III (I-10), Azzurra IV (I-11)
Yacht Club Italiano	Italia	Flavio Scala og Aldo Migliaccio	Seier 83 (I 6), Italia I (I 7) og Italia II (I 9)
Société des Régates Rochelaises	Utfordre Kis Frankrike	Marc Pajot	Freedom (US 30), Enterprise (US 27), French Kiss (F 7)
Société Nautique de Marseilles	Marseilles syndikat	Yves Pajot	Utfordring 12 (F 5), Frankrike 3 (F 3), Utfordring Frankrike (F 4)
Royal Nova Scotia Yacht Squadron & Secret Cove Yacht Club	Secret Cove/True North -utfordring	Terry Neilson	True North , Canada I / Canada II (KC 1)
Royal New Zealand Yacht Squadron	New Zealand Challenge	Chris Dickson	New Zealand (KZ 3) , New Zealand (KZ 5) og New Zealand (KZ 7)
Royal Thames Yacht Club	British America's Cup Challenge	Harold Cudmore	White Crusader I (K 24) & White Crusader II (K 25)

US Merchant Marine Academy Foundation (USA)

Syndikatet fra New York Yacht Club var det første utenlandske syndikatet som ankom Fremantle i 1984. Det hadde to 12-metersbåter, US-42 og US-44 (begge kalt America II ) som seilte året etter, overført av John Kolius . En tredje søsterbåt, US-46, kom like etter. Utfordringen kostet NYYC 15 millioner dollar.

Kolius trakk seg senere og ble erstattet av John Bertrand og Tom McLaughlin. Lexi Gahagan var navigatøren.

Heart of America Challenge (USA)

Heart of America var fra Chicago Yacht Club og brukte forsvarskandidat Clipper fra 1980 som prøvehest. Etter å ha mottatt kommersiell støtte fra Chrysler Corporation bygde teamet Heart of America (US 51) for å seile i cupen. På grunn av bekymringer om "arm av havet" -klausulen i Deed of Gift of the America's Cup , ba Royal Perth Yacht Club om og mottok en tolkende kjennelse fra New York Høyesterett for å tillate en utfordring fra en klubb basert på Great Innsjøer. Båten gikk over av Buddy Melges og inkluderte Bill Shore, Larry Mialik , Andreas Josenhans , Jim Gretzky, Wally Henry, John Stanley, Fred Stritt og Dave Dellenbaugh .

Eagle Foundation (USA)

Fra Newport Harbor Yacht Club var Eagle -syndikatet basert i Newport Harbour, California. Skipper var Rod Davis og designer var Johan Valentijn. Syndikatet kjøpte Magic , et Johan Valentijn -design av lett fortrengning fra 1983, og ettermonterte fartøyet med en Joop Sloof -designet vingekjøl lik Australia II . Magic ble utstyrt med Optim datainnsamlingsutstyr og omfattende testet i Newport, Rhode Island. Data fra disse testene, storskala modelltesting og designassistanse fra Boeing og Chrysler senioringeniører resulterte i Johan Valentijns design Eagle . Denne 12 meter var nær Liberty i størrelse , men på grunn av et veldig lavt tyngdepunkt ble vinget kjøldesign optimalisert for Fremantle -forhold. Eagle ble sendt til Perth mens Magic forble i USA.

Mannskapet inkluderte Doug Rastello og Jim Allsopp.

Golden Gate Challenge (USA)

Golden Gate Challenge av St Francis Yacht Club , var den første America's Cup Challenge av byen San Francisco og dens ordfører Dianne Feinstein ledet et råd med 60 ordførere i Bay Area for å bygge regional støtte. Utfordringen bygde to nye yachter. Den første (bygget av Stephens Marine i Stockton, California) var en vanlig konvensjonell 12-meterkode kalt "EI" (for evolusjonær) (12/US-49) med vingekjøl. Den andre yachten (bygget av Derecktor Shipyards i Mamaroneck, New York) kalte "R-1" (for revolusjonær) (12/US-61). Yachten ble kalt "USA-61" og introduserte to store innovasjoner. På R-1 ble den klassiske "trim-tab" av tidligere 12-meter yachter flyttet fra bakkanten av kjølen til fronten av båten, og omdøpt til "bow-ror". Tvillingroene kan betjenes i to styremoduser, "kollektive" (der ror svingte i samme retning) eller "sykliske" (der ror svingte i motsatte retninger). Å styre baueror fra akterkabinen ga ingeniørene en mekanisk utfordring og styrmannen med en "aldri kjørt en av disse før" bratte læringskurven. USA -61 -båten var raskest i glatt vann - der baugroeren holdt seg i vannet. Dessverre ga 20+ knop vind og 5-6 fot bølger på racerbanen utenfor Fremantle, Australia ikke den ideelle sjøstaten for verdens første baug med ror. Konkurrenter smilte hver gang de så USAs baueror komme ut av vannet i Freos bratte bølger. På den annen side var "USA-61" sin andre innovasjon den supersmale (bare 19 "for- og akter) kjølen med en ledning på 47 000 lb, presset ellipsoidpære (kjent som" nerd ") på spissen-i stedet for en klassisk eller bevinget kjøl. Mens baueroret sjelden ble etterlignet, har "bulb-kjøl" -innovasjonen holdt ut og blitt kopiert av praktisk talt alle racingmonohulls siden introduksjonen på USA-61 i 1987. Ledelsen: Cyril Magnin, æresformann ; Bob Scott, grunnlegger og styreleder; Bob Cole, nestleder; Tom Blackaller, president og skipper; Ron Young, daglig leder og utvikling; Gary Mull, marinearkitekt; Heiner Meldner, hydrodynamiker; Alberto Calderon, aerodynamiker; Ken Keeke, direktør på land Mannskap: Tom Blackaller, skipper; Paul Cayard, taktiker; Craig Healy, Navigator; Stevie Erickson, storseilstrimmer; Russ Silvestri, Hank Stuart og Jim Plagenhoef Jib og Spinnaker Trimmers; Brad Lewis, Mikey Erlin og Jeff Littfin Grinders; Kenny Keefe, Pit; Bruce Epke, Mastman/Sewerm en; Tom Ducharme, Scott Easom, Scott Inveen, Bowmen. Begge båtene fikk navnet "USA". Tom hadde skipet "Defender" i America's Cup 1980, med Paul Cayard som taktiker og Peter Stalkus som navigatør.

Sail America Foundation (USA)

Etter tapet i 1983 fant Dennis Conner sponsorer og bygde et syndikat for å utfordre til America's Cup. Basert på San Diego Yacht Club , brukte syndikatet Conners 1983 America's Cup-forsvarer Liberty (US 40) og monterte Spirit of America (US 34) fra 1982 , og tok henne i gang som Stars and Stripes 83 (US 53). I tillegg bestilte de byggingen av tre nye båter: Stars and Stripes 85 (US 54), Stars and Stripes 86 (US 56) og Stars and Stripes 87 (US 55). Conner trente for Fremantle -forholdene ved å trene på Hawaii, og tok de tre nye båtene med seg ned til Fremantle for å konkurrere om cupen.

Tom Whidden var taktiker, Peter Isler navigatøren og mannskapet inkluderte Scott Vogel, Kyle Smith, Jon Wright, Jay Brown, Adam Ostenfeld, Jim Kavle, Henry Childers, Bill Trenkle og John Barnitt .

Courageous Challenge (USA)

Fra Yale Corinthian Yacht Club , seilende Courageous , vinner av America's Cup i 1974 og 1977. Båten hadde blitt sterkt redesignet og oppdatert for å gjøre henne mer konkurransedyktig for 1987 -kampanjen. Dessverre ble hun stort sett ekskludert av konkurransen, og vant bare ett løp (over Challenge France), men tapte mot de store konkurrentene med åtte til ti minutter en utflukt. Laget trakk seg fra cupen før slutten av første runde.

Ettervakten inkluderte Dave Vietor, Warwick Tomkins og Mike Buonvino.

Consorzio Italia (Italia)

Fra Yacht Club Italiano ble syndikatet Consorzio Italia støttet av Gucci . Syndikatet ble inspirert av suksessen til Azzurra i 1983 og begynte med å kjøpe Victory '83 for å gi dem et benchmark. Båtene ble overlatt av Flavio Scala og Aldo Migliaccio , med Italophile Rod Davis i ettervakten sammen med Tommasso Chief og Stefano Roberti. Italia II ble alvorlig skadet under lanseringen, men ble reparert i tide til cupen.

Azzurra (Italia)

Azzurra var rekorderens utfordrer for 1987. Fra Yacht Club Costa Smeralda og støttet av Aga Khan hadde syndikatet til slutt fire båter til disposisjon. Azzurra I (I-4) konkurrerte i Louis Vuitton Cup 1983 på Newport. Da klarte Azzurra II (I-8) å komme på femte plass i verdensmesterskapet i 1986, et skuffende resultat som fikk konstruksjonen av to nye båter, Azzurra III (I-10) og IV (I-11), fra konkurrerende designere. Skipper var olympier Mauro Pelaschier med støtte fra Tiziano Nava , Matteo Plazzi og Francesco de Angelis .

Utfordring Kis France (Frankrike)

Fra yachtklubben Societe des Regates Rochelaise ble Challenge Kis France ledet av Marc Pajot og inkluderte Marc Bouet og Bertrand Pacé . Båten presterte bra og vant det andre og syvende løpet i verdensmesterskapsserien. Syndikatet var eid av den franske forretningsmannen Serge Crasnianski som investerte 10 millioner dollar i utfordringen. Senere estimerte han at satsingen kan ha kostet selskapet hans så mye som $ 70 millioner i tapte inntekter. Firmaet hans, KIS France, utviklet et øyeblikkelig fotoutviklingssystem i 1981 som tok hjørnet av 60 prosent av verdens fotolaboratoriemarked. RPYC utfordret lovligheten av det franske Kiss- navnet og hevdet at det var for kommersielt knyttet til KIS fotolaboratorier. Imidlertid ble navnet senere ryddet av en internasjonal jury.

Marseilles syndikat (Frankrike)

Societe Nautique de Marseilles -utfordringen begynte med kjøpet av France 3 og Challenge 12 og bekreftelsen av skipper Yves Pajot , bror til Marc Pajot ( French Kiss syndicate skipper). Begge tolv ble deretter seilt i Fremantle. Imidlertid ble syndikatenes økonomiske stilling kort tid etter byggingen av Challenge France kjent, og den var i dype økonomiske vanskeligheter. Ettervakten inkluderte Francois Brenac.

New Zealand Challenge (New Zealand)

Opprinnelig støttet av Marcel Fachler, og senere Michael Fay , besto laget av flere glassfiberbåter designet av Ron Holland, Bruce Farr og Laurie Davidson. KZ 3 og KZ 5 ble bygget identisk, og KZ 7 ble deretter utviklet etter ytterligere testing og redigering. Mannskapet var overskipet av Chris Dickson , og var mannskapet: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor og Erle Williams .

David Barnes var den alternative skipperen, og mannskapet inkluderte Warwick Fleury , Alan Smith og Ross Halcrow .

Secret Cove/TrueNorth (Canada)

En kombinert utfordring fra Canadas Secret Cove Yacht Club og Royal Nova Scotia Yacht Squadron . True North presterte bra i verdensmesterskapet og ble kraftig modifisert etterpå. Canada I ble designet av Bruce Kirby og ble Canada II etter å ha blitt sterkt redesignet før arrangementet begynte. De to lagene fusjonerte etter at begge ikke klarte å tiltrekke seg det store navnet sponsorer som trengs for en alvorlig utfordring. Etter omfattende opplæring ble bare Canada II sendt til Fremantle. Skipet overlatt av Terence Neilson , mannskapet inkluderte Hans Fogh og Andy Roy.

British America's Cup Challenge (Storbritannia)

Fra Royal Thames Yacht Club ble White Crusader designet av Ian Howlett og var en tradisjonell 12 meter lang design utviklet fra DeSavery Victory'83-båten fra forrige Americas Cup-arrangement. Men Hvit Crusader II var en radikal design og designet av David Hollam. Denne andre båten ble brukt som prøvehest mot White Crusader, men teamet bestemte seg til slutt for å bruke den mer konvensjonelle designet båten. Tanktesting ble utført ved Southampton University og HMS Haslar . Fristen for å akseptere utfordringer var 1. april 1986, og admiral Sir Ian Easton skrev sin egen personlige sjekk på $ 16 000 som innskuddsgebyr. Harold Cudmore fungerte som skipper-taktiker og startstyrmann som deretter overlot roret til Chris Law for resten av hvert løp. Eddie Warden-Owen var navigatøren. Begge båtene ble opprinnelig kalt Crusader One and Two, men den "hvite" delen av navnene deres ble lagt til da millionær Graham Walker (Of White Horse whisky fame) ga tung sponsing til de britiske utfordrerne i siste minutt før arrangementet startet, så " White "ble lagt til navnene deres.

Runder Robin

Regattaen ble arrangert i tre runder robin -etapper, med poeng tildelt i økende skala senere runde i et forsøk på å belønne de raskeste båtene på slutten av serien. De fire beste båtene ble deretter plassert i en eliminasjonsserie for å velge utfordreren. Den første round robin (5.-20. Oktober) så tre båter som skilte seg ut, America II fra New York Yacht Club, Stars and Stripes 87 og overraskelsen til regattaen, KZ 7 , som alle avsluttet den første round robin med 11–1 poster. Andre runde (2-19 november) så Stars & Stripes slite. Conners båt var optimalisert for tung luft, og led av mangel på seil for lettere bris. Da en magisk påskefest slo seg ned over Vest -Australia , ble hun tatt ut av elementet hennes og droppet fire løp. Hun tapte for Tom Blackaller og USA i 5 til 10 knop vind, og dagen etter for kiwiene, selv om vinden hadde tatt seg opp til 22 knop. På den niende dagen tapte hun igjen for det britiske laget White Crusader i 4 til 6 knop bris, og dagen etter for Canada II , som hun hadde ledet rundt det siste merket, men ble fanget ut da vinden døde. Kiwiene fortsatte å dominere regattaen, og vant hvert av sine elleve kampløp, mens America II fortsatte å vise seg sterkt med en rekord på 9–2. Den tredje runden (2.-19. Desember) så en endring i formuer. America II klarte rett og slett ikke å fortsette å forbedre hastigheten, mens andre båter gjorde forbedringer og ble raskere. Hun slet med en rekord på 6–5 i siste runde. Det som var en sterk prestasjon som kom inn var rett og slett ikke nok i tredje runde, og tapet mot KZ 7 satte dem ut av kampen for semiene. Tapet betydde at New York Yacht Club ble eliminert for første gang i cuphistorien. USA med sitt unike design viste endelig sitt potensial, ettersom Tom Blackaller ble bedre bevandret i håndteringen av båten med fremover -ruten eller roret. Marc Pajots French Kiss opprørte America II og fant veien inn i semiene.

Utfordrer	Løp	Vant	Tap	Poeng
New Zealand	34	33	1	198
Stars & Stripes	34	27	7	154
USA	34	23	11	139
fransk kyss	34	20	14	129
Amerika II	34	26	8	128
White Crusader	34	21	1. 3	115
Italia	34	17	17	99
Canada II	34	15	19	79
Hjertet av Amerika	34	11	23	73
Ørn	34	10	24	48
Azzurra	34	4	30	23
Utfordre Frankrike	30	2	28	2
Modig	12	1	11	1

Utslagsfase

	Semifinaler				Endelig
	KZ 7	4
	fransk kyss	0
					KZ 7	1
					Stars & Stripes 87	4
	USA	0
	Stars & Stripes 87	4

Semifinaler

KZ 7 var toppkvalifiseringen av round robins, fulgt i poengkonkurransen av Stars & Stripes 87 , USA og French Kiss . I Challenger-semifinalen (28. desember-7. januar) beseiret KZ 7 lett French Kiss 4–0, uten at noen av løpene var nært bestridt. I mellomtiden fulgte en langt mer livlig konkurranse mellom Stars and Stripes 87 og USA , hvor USA ledet hele det første løpet til siste merke. Til slutt skjønt Tom Blackaller ikke helt kunne finne farten han lette etter konstant, og resultatet var Stars and Stripes 87 som vant semien 4–0.

Endelig

Ved å gå inn i Louis Vuitton-finalen (13.-23. Januar) var Kiwi Magic favoritten. Hun var tydelig en rask båt i både lett og tung luft, hadde slått Stars and Stripes 87 to ganger, og hadde vunnet utrolige trettisju av trettiåtte kamprenn. Men Stars & Stripes 87 viste sin beste form for regattaen, spesielt i kraftig vind over 20 knop.

De to første løpene var like, med Stars & Stripes som gikk ut til en tidlig ledelse i åpningsslaget til det første vindmerket, og deretter holdt den ledelsen resten av resten, holdt bakken på nedvindene og forlenget den på slag. Det tredje løpet startet mye som de to foregående, med begge båtene som tok en lang takling til venstre på banen i det Dennis Conner kalte en "hastighetstest". Stars & Stripes 87 rundet det første vindmerket 26 sekunder foran, og det var da trøbbel startet. Snap -lenken mislyktes og forårsaket at spinnakeren falt i sjøen. De newzealendere lukket gapet, gibing frem og tilbake over Conner akter før de oppnådd det de var ute etter, en indre overlapp på bunnen mark. Med veibeskrivelse kunne KZ-7 gli fremover på svingen rundt merket. Vel fremme var New Zealanderne en vanskelig båt å komme forbi. På den andre takten til windward holdt de den amerikanske båten i sjakk med et tett deksel. Ingen plass var tilgjengelig for å klare seg på de stikkende bena. Men den tredje takten var én for rekordbøkene. Conner kastet 55 slag mot Dickson og båten hans pluss to falske takker i et forsøk på å bryte løs. New Zealanderne dekket dem alle i en av de mest utmattende og anspente slagene til windward i America's Cup -historien. Det fjerde løpet opplevde en fullstendig sving i formue, ettersom KZ 7 nå opplevde en rekke uvanlige strukturelle feil som snøballet på grunn av handlingene til skipperen og mannskapet, og sluttresultatet var at Kiwi Magic blåste ryggen i en brå stemning og tapte mot Stars & Stripes med 3 minutter 38 sekunder. Det femte løpet var ekstremt konkurransedyktig, med Stars & Stripes som tok den første ledelsen på det første etappen som hun gjorde i de fire første løpene, men på det andre slaget for å blåse opp blåste nummer 6 -genuaen i stykker og Kiwi -er lukket gapet. Alle hender gikk frem for å rydde vraket og heise nummer 7 -genuaen, og Stars & Stripes holdt fast i de tynneste lederne gjennom de fire neste beinene. Avrundingen av det siste merket hadde hun en seks sekunders ledelse, men her gjorde Dickson en av de sjeldne feilene i sommeren hans og slo målet, og tvang KZ 7 til å runde igjen og avslutte alt håp de hadde om å vinne løpet. Stars & Stripes 87 tok serien, fire seire til en. Kanskje oppsummerte Michael Fay innsatsen best:

"Vi gjorde det beste vi kunne. Vi kunne ikke slå den andre fyren på dagen, og vi må ta hånden hans og si" Godt gjort "fordi det var det som skjedde. De gjorde en veldig god jobb og de slo oss . "

Lagt til Chris Dickson: "Den beste båten vant. Tretten år slo tretten måneders erfaring. Gratulerer gutta."

Etter at løpet var fullført, hadde Gianfranco Alberini, Commodore, Yacht Club Costa Smeralda, Challenge Club of Record som var ansvarlig for å organisere utvelgerprosessen til slutt fullført sitt ansvar.

"Vi har avsluttet i dag to hundre og tjue tre løp. Det var en ganske historisk forestilling, og jeg tror det kommer til å gå ned i Guinness -rekordene. To hundre og tjue tre løp, veldig vellykkede sikkert, og valgte de to beste yachter til finalen av Louis Vuitton Cup, og den beste utfordreren for America's Cup 87. "

Team	Jeg	II	III	IV	V	Poeng
Stars & Stripes	W	W	0	W	W	4
New Zealand	0	0	W	0	0	1

Referanser