New Zealand Challenge - New Zealand Challenge
| New Zealand Challenge | |
|---|---|
| Karriere | |
| Yachtklubben |
 Royal New Zealand Yacht Squadron ('87)  Mercury Bay Boating Club ('88 -'92) |
| Etablert | 1987 |
| Nasjon |
 New Zealand
|
| Team rektor (er) | Michael Fay |
| Yachter | |
| Seilnr. | Båtens navn |
| KZ – 7 | KZ 7 |
| KZ – 1 | KZ1 |
| NZL-20 | NZL 20 |
New Zealand Challenge var et seilag finansiert av Michael Fay som utfordret til America's Cup tre ganger mellom 1987 og 1992. New Zealand Challenge var det første laget fra New Zealand som deltok i konkurransen.
1987: KZ 7 Kiwi Magic
New Zealand kom inn på USAs Cup konkurranse i 1984, når Marcel Fachler, en belgisk deretter bor i Sydney, inngikk som en utfordrer følgende Australia II 's seier. Senere hentet kampanjens direktør, tidligere regjeringsminister Anthony "Aussie" Malcolm , Michael Fay for å hjelpe til med å organisere og finansiere utfordringen.
Teamet brukte tidligere amerikanske 12 Meter Enterprise (nå registrert som KZ – 1). 1986 12 Meter Championships ble arrangert av Fremantle som en forløper for America's Cup-arrangementet som ble arrangert et år senere. KZ 7s søsterbåter KZ 3 og KZ 5 konkurrerte, med KZ 5 som nummer to som kom bak Bond Syndicate Australia III , som var den komfortable vinneren. Båten ble ferdig før New York yachtklubbsinngang America II , en betydelig prestasjon som fikk seilermiljøet til å stå opp og legge merke til at New Zealand-utfordringen var alvorlig.
KZ 3 og KZ 5 hadde blitt bygget identisk, og informasjon fra racing KZ 3 og KZ 5 gikk inn i planleggingen av KZ 7 . Alle tre ble designet av Farr Yacht Design , og utgjorde den første vellykkede innsatsen til Bruce Farr i America's Cup Racing. Skipper av Chris Dickson , mannskapet inkluderte: Brad Butterworth , Ed Danby, Simon Daubney , Brian Phillimore, Mike Quilter , Tony Rae , Jeremy Scantlebury , Kevin Shoebridge , Andrew Taylor og Erle Williams.
I 1986 utenfor Fremantle , Australia , var KZ 7 den mest dominerende båten i Louis Vuitton Cup- rundekonkurransen, og vant 33 av 34 starter. I Semi feide hun French Kiss 4-løp til null, og nådde Louis Vuitton Cup-finalen, hvor hun tapte mot Dennis Conner og Stars & Stripes 87 .
Til tross for at de ikke nådde America's Cup som utfordreryachten, vakte Kiwi-utfordringen stor oppmerksomhet gjennom deres raske båt og dyktige seiling.
KZ 7 konkurrerte senere i verdensmesterskapet i 1987 på Sardinia, Italia , med David Barnes som skipper og Rod Davis som taktiker. New Zealanderne seilte konkurransedyktig, og endte opp med å vinne arrangementet i protestrommet og oppnådde seier over den japanske inngangen Bengal (tidligere Bond-syndikatets Australia III ).
1988: Big Boat Challenge
Fem måneder etter fullførelsen av Royal Perth Yacht Clubs America's Cup-konkurranse, sendte Fay en utfordring til San Diego Yacht Club . Ved hjelp av en streng lesing av Deed of Gift , skjønte Fay at han kunne utfordre med en hvilken som helst båt som var 27 meter eller mindre ved vannlinjen, og kreve at den forsvarende yachtklubben skulle møte ham om ti måneder. Han jobbet med designeren Bruce Farr og Tom Schnackenberg for å bygge en gigantisk monohull kalt New Zealand eller KZ 1 . Båten ble bygget av Steve Martin i Wellington, Auckland og ble sjøsatt 27. mars 1988.
Skippet av David Barnes med taktikeren Peter Lester , var hun maks 23,47 m (77,0 ft) langs vannlinjen, og ble sagt å være den raskeste monohull-kjølbåten i verden på den tiden. Da Deed of Gift ble brukt til å tvinge konkurransen, svarte San Diego Yacht Club imidlertid med å utnytte den vage formuleringen i Deed og bygget en katamaran , Stars & Stripes (US 1) , for forsvaret. Conner og katamaranen hans slo lett den store båten, KZ 1 , 2–0 i Deed of Gift-løpene.
Fay utfordret dette utfallet i retten og hevdet at forsvarerne "ikke var sportslige" i å seile en katamaran mot sin store båt. Han vant den første avgjørelsen, men underrettsretten ble opphevet etter anke, og utfallet på vannet ble stående. Lagmannsrettsavgjørelsen ble deretter opprettholdt da Fay presset saken for New York State Court of Appeals.
KZ 1 kan fortsatt sees i Viaduct Harbor , utenfor inngangen til New Zealand National Maritime Museum i Auckland, New Zealand.
1992: Bowsprit-skandalen
Fay utfordret igjen i 1992 med den karakteristiske røde NZL 20 . I konkurranse hadde New Zealand Challenge nok en enestående innsats, og gikk videre gjennom regattaen til finalen i Louis Vuitton Cup hvor de møtte Paul Cayard og det italienske syndikatet Il Moro di Venezia . Ledende 4-1 i serien, en protest fra Il Moro løpet NZL 20 ' ble s bruk av baugspryd opprettholdt. Resultatet av protesten var at Team New Zealand ble forankret i en av seiersløpene (som brakte seriepoengene tilbake til 3-1) og ble pålagt å fjerne buespruten. New Zealand-laget kom seg aldri ut av de tvungne endringene og blåste for moral, og tapte de neste 4 løpene og serien.
Administrert av Peter Blake , ble laget skippet av Rod Davis og NZL 20s mannskap inkluderte taktiker David Barnes , bue Alan Smith ; midtbue David Brooke ; mast Barry McKay ; pit Denis Kendall ; flyter Mark Hauser ; kverner Andrew Taylor og Sean Clarkson ; genoa trimmere Kevin Shoebridge og Grant Loretz ; hovedarkt-reisende Don Cowie ; storseiltrimmer Simon Daubney ; og løpende backstays Tony Rae og Peter Evans . Russell Coutts seilte den andre båten.
Etterspill
Etter 1992-utfordringen nektet Fay å finansiere et nytt forsøk. To lag gikk inn i Louis Vuitton Cup 1995 i deres sted, Team New Zealand , som representerte Royal New Zealand Yacht Squadron , og Tag Heuer Challenge , som representerte Tutukaka South Pacific Yacht Club . Team New Zealand vant America's Cup på sitt første forsøk.