4 fot 6 i sporbane - 4 ft 6 in gauge railway

Sporvidde
Etter transportmodus
Etter størrelse ( liste )
Grafisk liste over spormålere
Minimum
  Femten tommer 381 mm (15 tommer)
Smal
 
 
 
  Måler 1000 mm (3 fot 3+3 ⁄ 8 tommer)
  Tre fot seks tommer 1.067 mm (3 fot 6 tommer)
  Fire fot null tomme 1.219 mm (4 fot 0 tommer)
  Fire fot seks tommer 1.372 mm (4 fot 6 tommer)
  Standard 1.435 mm (4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer)
Bred
  Dresden sporvidde 1.450 mm (4 fot 9+3 ⁄ 32 tommer)
  Leipzig sporvidde 1.458 mm (4 fot 9+13 ⁄ 32 tommer)
  Toronto måleren 1.495 mm (4 fot 10+7 ⁄ 8 tommer)
 
 
  Baltimore sporvidde 1.638 mm (5 fot 4+1 ⁄ 2 tommer)
 
Endring av måler
Etter sted
Verdenskart, sporvidde etter region

De 4 ft 6 i ( 1372 mm ) sporvidde , også kalt Scotch måler , ble vedtatt av tidlige 19. århundre jernbane hovedsakelig i Lanarkshire område av Skottland . Det skilte seg fra måleren til 4 fot 8 i ( 1,422 mm ) som ble benyttet på noen tidlige linjer i England . Tidlige jernbaner valgte sin egen sporvidde, men senere på århundret ble det byttet ut utstyr ved å etablere en ensartet sporvidde over jernbanene: en såkalt ' standard gauge ' på 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm). På begynnelsen av 1840-tallet begynte det å konstruere standardmålerlinjer i Skottland, og alle Scotch-målelinjene ble til sluttomgjorttil standardmåler. Måleren ble forbudt i Storbritannia i1846. Fra 1903vedtoktrikkelinjer iTokyodenne måleren.

Skotske jernbaner bygget etter skotsk sporvidde

En del av det originale skotske spor fra 1831 relaiset på Eglinton Country Park i Nord-Ayrshire.
En 15 fot (4,57 m) lang flatbunnet Vignoles-skinne fra den skotske måleren Ardrossan og Johnstone Railway

Et lite antall tidlig til midten av det 19. århundre passasjer jernbaner ble bygget til 4 fot 6 ( 1,372 mm ) Scotch måler inkludert:

Robert Stephenson og Company bygde et skotsk lokomotiv , St. Rollox , for Garnkirk og Glasgow Railway ; som senere ble solgt til Paisley and Renfrew Railway .

Alle linjene ble senere relaid i normalsporede .

Andre skotske målere fra begynnelsen av 1800-tallet

4 fot 6½ i måleren

I tillegg til de ovennevnte linjene, var det tre jernbaner, godkjent mellom 1822 og 1835, som ble bygget i Dundee- området, til en målestokk på 4 fot  6+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,384 mm). De var:

5 fot 6 i måleren

Grainger og Miller inne ytterligere to jernbanelinjer i det samme området til en tykkelse på 5 fot 6 i ( 1,676 mm ). Thomas Grainger sies å ha valgt denne måleren, siden han anså 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede som å være for å begrense ogIsambard Kingdom Brunel 7 ft  Anmeldelse for 1. / 4  i(2,140 mm) Brunel sporvidde som å være for bredt. De var:

Slutten på skotsk måler

The Glasgow, Paisley, Kilmarnock og Ayr Railway og Glasgow, Paisley og Greenock Railway , som begge fikk Stortingets godkjenning på 15 juli 1837 og var senere å bli en del av Glasgow og South Western Railway og Caledonian Railway henholdsvis ble bygget for å standardmåler fra start.

Den normalsporede av 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm), også kjent somStephenson målerenetterGeorge Stephenson, ble tatt i bruk iStorbritanniaetter 1846 etter passering av denRegulering av Gauge av jernbaneloven 1846. Noen få rester av gamle linjer gjenstår, men er ikke funksjonelle, med unntak av ett eksempel påSt. Michael's Mount TramwaypåSt. Michael's MountiCornwall. Det er en delvis underjordisk jernbane som førte med bagasje opp til slottet. Den fungerer av og til, men bare av demonstrasjonsgrunner og er ikke åpen for allmennheten, selv om en liten strekning er synlig ved havnen. Det antas derfor å være Storbritannias siste funksjonelt operativeScotch gauge-jernbane.

Brukes i Japan

Keiō Line 1372 mm ( 4 ft 6 in ) sporvidde
Kart over jernbanelinjer med 1372 mm sporvidde i Tokyo-området

Etter slutten av Scotch gauge i Storbritannia ble måleren gjenopplivet i Japan. Siden 1903 har det meste av trikkenett i Tokyo ble bygget med 4 ft 6 i ( 1,372 mm ) skinnesporvidde, kalt "trener åpning" (馬車軌間, Basha Kikan ) . Bruken av denne måleren utvidet seg til andre forstadslinjer som projiseres gjennom tjenester til bytrikken. Selv om Tokyo har avskaffet sitt viktigste trikkenettverk (unntatt Arakawa Line), fra 2009, bruker følgende linjer fortsatt denne måleren:

  • Den Keio linje og grenene (unntatt Inokashira linje ). Årsaken til å bruke 1372 mm i 1915 var å yte tjeneste med den nå avskaffede bytrikken i Tokyo. Lengde: 72,0 km (44,7 mi). Pendlerbaner som forbinder Tokyo og dens forstad drives av Keio Corporation .
  • Den Toei Shinjuku linje . Lengde: 23,5 km (14,6 mi). En av hurtige transittlinjer i Tokyo, bygget for å gi gjennomføring med Keiō-linjen. Samferdselsdepartementet hadde opprinnelig til hensikt å konvertere Keiō-linjen til 1435 mm (slik at Shinjuku-linjen har samme målestokk som Asakusa-linjen for enkelhets vedlikehold), men serviceområdet fra slutten av det 20. århundre var for tett befolket til å risikere en massiv forstyrrelse av Keiō-tjenesten , og Shinjuku-linjen ble bygget 1372 mm i stedet.
  • Den Toden Arakawa linje . Lengde: 12,2 km (7,6 mi). Eneste overlevende linje med Tokyo kommunale trikk.
  • Den Tokyu Setagaya linje . Lengde: 5,0 km (3,1 mi). Nok en trikkelinje i Tokyo som drives av Tokyu Corporation .
  • Den Hakodate byen trikk . Lengde: 10,9 km (6,8 mi). Eneste bruker av måleren utenfor Greater Tokyo Area.

Se også

Referanser