Siemens ACS -64 - Siemens ACS-64

Siemens ACS-64
Amtrak ACS-64 nr. 600 ledende halvmånetog nr. 20 i Wilmington, DE 19. mars 2021
Type og opprinnelse Strømtype Elektrisk Bygger Siemens mobilitet Ordrenummer Amtrak: 70 SEPTA: 15 (alternativ for 3 ekstra) Bygge dato Amtrak: 2012–2016 SEPTA: 2015–2018
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  AAR BB Måler 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede Lastebiler Siemens modell SF4 Hjuldiameter 1117 mm (43,98 tommer) (nytt) 1041 mm (40,98 tommer) (slitt) Minimumskurve 76 m (249,3 fot) Akselavstand 9,9 m (32 fot 5,8 tommer) (bogiesenteravstand) Lengde 20,320 mm (66 fot 8 tommer) Bredde 2.984 mm (9 fot 9+Anmeldelse for 1. / 2-  i) Høyde 3.810 mm (unntatt strømavtaker) Aksellast 54650 lb (24,610 kg) Limvekt 100% Loco vekt 217.537 lb (97.766 kg) Elektrisk system 12 kV, 25 Hz vekselstrøm , Catenary 12,5 kV, 60 Hz vekselstrøm , Catenary 25 kV, 60 Hz AC , Catenary Gjeldende henting Pantograph Trekkmotorer 3-fase, AC, fullstendig suspendert, Siemens bygget ( Norwood, Ohio ) Hodestrøm 1300 hk (970 kW) 3-fase, 60 Hz, 480 VAC, 1000 kVA Overføring Pinion hulakseldrift m/ delvis opphengte girkasser MU jobber Ja Loco brems Regenerativ bremsing , NYAB Electro- pneumatiske Cheek Montert skivebremser Togbremser Elektropneumatisk Sikkerhetssystemer FRA -standarder ACSES II
Ytelsestall Topphastighet 201 km/t Service 217 km/t Design Utgangseffekt 6400  kW (8600  hk ) Maksimum (kort tid) 5.000  kW (6.700  hk ) Kontinuerlig Traktiv innsats Starter: 320  kN (72 000  lbf ) Kontinuerlig (5000  kW eller 6700  hk ): 282  kN (63 000  lbf )@64 km/t 89  kN (20000  lbf )@125 mph (200 km/t) Kort tid (6400  kW eller 8600  hk ): 270  kN (61 000  lbf )@53,5 mph (86 km/t) 115  kN (26 000  lbf )@125 km/t Faktoren til adh. 2,99 (33,4%) Bremsekraft 150  kN (34.000  lbf ), 5000  kW (6.700  hk ) Maks
Karriere Operatører Amtrak , SEPTA Tall Kallenavn Sprintere Levert 2013-2018 Første forsøk 7. februar 2014 med Amtrak
Kilder: unntatt der det er nevnt

Den Siemens ACS-64 , eller Amtrak Cities Sprinter , er et elektrisk lokomotiv designet av Siemens Mobility for bruk på nordøst-korridoren (NEC) og den Keystone korridoren i det nordøstlige USA . Designet var basert på lokomotiver som Siemens laget for bruk i Europa og Asia, men med endringer for å overholde amerikanske standarder. ACS-64 er bygget på fabrikken i Siemens i Florin, California , som ligger utenfor Sacramento .

De første 70 lokomotivene ble bygget for Amtrak for å erstatte jernbanens flåte av aldrende AEM-7 og upålitelige HHP-8- lokomotiver. Den første ACS-64 gikk i drift i februar 2014 og leveransene fortsatte til august 2016.

SEPTA Regional Rail i Sørøst-Pennsylvania driver en flåte på 15 ACS-64-er siden august 2018, på byråets pendlerbaneruter .

Design

Amtrak ACS-64 nr. 601, testing ved Transportation Technology Center 8. juni 2013. 601 var senere involvert i avsporing av tog i Philadelphia i 2015 .

Designet er basert på EuroSprinter og Vectron -plattformene, som Siemens selger i Europa og Asia. Betydelige strukturelle endringer i designet ble gjort for å oppfylle amerikanske krav til kollisjonsevne , inkludert tillegg av krøllsoner og anti-klatrefunksjoner samt strukturell styrking av førerhuset, noe som resulterte i et tyngre lokomotiv enn de tidligere modellene. Kroppen er en monokokk struktur med integrerte rammer og sidevegger.

Lokomotivene kan operere fra 25 kV 60 Hz , 12,5 kV 60 Hz og 12 kV 25 Hz strømforsyninger som brukes på nordøstkorridoren, og har en maksimal effekt på 6 400 kilowatt (8600 hk). Lokomotivene er designet for å kunne akselerere 18 Amfleet -biler til maksimalhastighet opp til 201 km/t på nordøstkorridoren på litt over åtte minutter, med tog på åtte Amfleets som tar to og et halvt minutt å nå samme hastighet. De hadde avanserte sikkerhetssystemer, inkludert spesialiserte koblinger designet for å hindre tog i å rulle, knekke eller spore av under en kollisjon. I tillegg er de nye lokomotivene mer energieffektive enn de de erstatter, og mangler dynamiske bremsenett til fordel for 100% regenerativ bremsing , avhengig av nettmottakelighet. Energi generert fra bremsen kan også brukes til å dekke HEP -behov , noe som reduserer strømuttaket fra nettet ytterligere.

Hvert lokomotiv har to elektriske omformerenheter med tre IGBT -baserte, vannkjølte effektomformere per omformer. To av omformerne driver trekkmotorene; den tredje enheten leverer head-end og hjelpestrøm. HEP/tilleggsomformerne er to-redundante og identiske (nominell 1000 kW eller 1300 hk), slik at lokomotivet kan forbli i drift hvis en omformer mislykkes underveis. Lokomotivet boggier er fabrikkert stål motiver med lavtliggende traksjonsforbindelser og sentrum dreietappen. Trekkmotorene er rammemonterte, med dreiemoment overført via en hulakseldrift. Lokomotivbremsing forenkles ved kinnmonterte skivebremser på hvert hjul.

Lokomotivene er i samsvar med " Buy America Act " og ble satt sammen på fabrikken i Siemens i Florin, California , med trekkraft og elektrisk utstyr som ble produsert ved Siemens -anlegg i Norcross og Alpharetta, Georgia . Trekkomformere ble produsert i Alpharetta, og trekkmotorene og girene ble produsert i Norwood, Ohio .

Amtrak

Anskaffelse

I oktober 2010 beordret Amtrak 70 lokomotiver til en pris av 466 millioner dollar, som skulle leveres fra februar 2013. Ordren var den andre delen av Amtraks selskapsomfattende flåteutskiftningsprogram, etter at en ordre på 130 Viewliner II personbiler var plassert i juli 2010. 30. juni 2011 kunngjorde USAs transportsekretær Ray LaHood at Amtrak hadde mottatt et lån på 562,9 millioner dollar fra den føderale regjeringens jernbanerehabiliterings- og forbedringsfinansieringsprogram for de nye lokomotivene. Tilleggsfinansieringen utover 466 millioner dollar vil dekke kapitaldeler og forbedringer av anlegget for å imøtekomme ACS-64-ene.

Amtrak og Siemens Mobility avduket de tre første ferdigstilte lokomotivene 13. mai 2013. De ble testet sommeren 2013: nr. 600 og 601 ved Transportation Technology Center i Pueblo, Colorado , og nr. 602 på NEC.

Derefter visepresident Joe Biden sitter ved kontrollene av ACS-64 nr. 600 på et reklamearrangement 6. februar 2014

6. februar 2014 besøkte daværende visepresident Joe Biden 30th Street Station i Philadelphia for å besøke ACS-64 #600. I sine påfølgende kommentarer understreket han viktigheten av infrastrukturinvesteringer så vel som den viktige rollen Amtraks nye lokomotiver vil spille for å betjene den kritiske arterien i nordøstkorridoren.

Amtrak og Siemens feiret ferdigstillelsen av den siste ACS-64, nr. 670, i Florin, California , 2. juni 2016. Feiringen ble avsluttet med at enhet nr. 670 ble tauet av Amtrak-sjef Joe Boardmans tog på vei til Washington, DC Locomotive Nr. 670 gikk i tjeneste i august 2016, og fullførte godtakelsen av Amtrak -ordren.

Service

Amtrak ACS-64 nr. 600 ledet sin første inntektsreise 7. februar 2014

Enhet 600 gikk i drift 7. februar 2014 på Northeast Regional train 171 fra Boston til Washington, DC Etter hvert som de nye lokomotivene kom i drift, fordrev de gradvis de elektriske lokomotivene som Amtrak tidligere hadde operert. De seks ekstra ACS-64-enhetene skulle brukes til å øke antall lokomotiver som er tilgjengelige for bruk når som helst, og for å legge til hyppigere service i fremtiden. Den siste enheten, #670, ble levert fra Siemens 2. juni 2016, og gikk inn i inntektstjeneste i august samme år.

I november 2014 kåret Amtrak ACS-64 nr. 600 til David L. Gunn til ære for den mangeårige transportfunksjonæren .

12. mai 2015 trakk nr. 601 Northeast Regional nr. 188 da den sporet av ved Frankford Junction i Port Richmond -delen av Philadelphia på grunn av for høy hastighet på en begrenset kurve.

3. april 2016 traff nr. 627 ved å trekke i Palmetto , en traktorgraver på banen og sporet av i Chester, PA , og drepte to arbeidere ved banen.

SEPTA

SEPTA ACS-64 910 fører et tog ut av Hatboro stasjon

I mai 2015 godkjente SEPTA ( Filadelfias massetransportmyndighet) en første ordre på 13 ACS-64 lokomotiver for pendeltjeneste for å erstatte sine 7 AEM-7 og enkelt ALP-44 lokomotiver på push-pull eksprestog, med opsjon for ytterligere fem lokomotiver som skal legges til ordren. November 2015 kunngjorde Siemens at den ble tildelt kontrakten på 118 millioner dollar for de første 13 lokomotivene. Den totale kontraktsverdien, inkludert opsjonen for flere lokomotiver, er verdt $ 154 millioner.

29. februar 2016 begynte Amtrak -enhet 664 prøvekjøringer på SEPTA Regional Rail -grener for å teste høyden på lokomotivene på SEPTA -territoriet, og for å sikre klarering gjennom Center City Tunnel . Etter å ha testet enheten på de fleste av SEPTAs linjer, ble den returnert til Amtrak 21. mars 2016 for å fullføre godkjenningstesten. Fra juli 2016 til april 2017 leide SEPTA flere ACS-64-enheter for å trekke fem Amfleet- biler og flere MARC Train- sett som nødhjelpsmateriell etter at alle Silverliner V- biler midlertidig ble trukket ut av drift.

SEPTAs første ACS-64 ble levert 14. desember 2017, da hadde SEPTA økt bestillingen til 15 lokomotiver. Den første enheten gikk i tjeneste på Paoli/Thorndale -linjen 11. juli 2018.

Referanser

Eksterne linker

• Offisiell Siemens USA -side på lokomotivene
• Rå opptak av høyhastighetstesting på Pueblo