Britten-Norman BN-2 Islander- Britten-Norman BN-2 Islander

Øyboer
	En Winair Britten-Norman BN-2 Islander
Rolle	Verktøy/fly
Produsent	Britten-Norman
Designer	John Britten, Desmond Norman
Første fly	13. juni 1965
Status	Aktiv tjeneste
Produsert	1965 - i dag
Antall bygget	1 280
Varianter	Britten-Norman Defender
Utviklet til	Britten-Norman Trislander

Den Britten-Norman BN-2 Islander er en britisk lys verktøyet fly og regionalt passasjerfly designet og opprinnelig produsert av Britten-Norman i Storbritannia. Fremdeles i produksjon er Islander en av de mest solgte kommersielle flytyper som er produsert i Europa. Selv om de ble designet på 1960 -tallet, er over 750 fortsatt i tjeneste hos kommersielle operatører rundt om i verden. Flyet er en lett transport med over 30 militære luftfartsoperatører rundt om i verden.

De første flyene ble produsert på Britten-Normans fabrikk i Bembridge , Isle of Wight , Storbritannia. Etter at Fairey Aviation kjøpte selskapet Britten-Norman, ble Islanders- og Trislander- flyene bygget i Romania , og deretter sendt til Avions Fairey i Belgia for å bli ferdig før de ble fløyet til Storbritannia for flysertifisering. Islander har vært i produksjon i mer enn 50 år.

Utvikling

Opprinnelse

I 1953 ble Britten-Norman dannet med det formål å konvertere og betjene landbruksfly , blant annet kjøretøyer som Cushioncraft hovercraft. I 1963 startet firmaet utviklingsarbeid på det som skulle bli øyboeren, etter å ha merket et behov for et enkelt og billig dobbeltstemplet motorfly . Grunnleggerne, John Britten og Desmond Norman , hadde observert den raske veksten i pendlerflyselskapet , og konkluderte med at kapasiteten var av en høyere verdi for disse operatørene enn enten rekkevidde eller marsjfart, og dermed understreket øboeren nyttelast over noen av disse egenskapene.

Gjennom bruk av lav ving- og spennbelastning for å generere større effektivitet enn konvensjonelle kolleger, kan Islander løfte betydelig tyngre nyttelast enn det typiske flyet i sine kraft-, vekt- eller kostnadsklasser. For å redusere produksjonskostnadene opprettholder både vingene og haleflatene en konstant akkord og tykkelse, mens ribbeina i flyets vinge alle er identiske; både nagler og utvendige fiskeplatteledd brukes til samme formål. Typen var opprinnelig ment å bruke en stoff-og-stål-design. En monokoque tilnærming av lett legering ble i stedet vedtatt. Strukturen er designet for å gi opphav til og oppleve lave stressnivåer, og har et uendelig utmattelsesliv uten testing.

Prototypen BN-2 Islander ble vist på Paris Air Show i 1965 seks dager etter jomfruturen

Juni 1965 gjennomførte den første prototypen BN-2 Islander sin jomfrutur , drevet av et par Rolls-Royce/Continental IO-360B stempelmotorer; bare fire dager senere dukket prototypen opp på Paris Air Show . IO-360B-motorene ble senere erstattet av kraftigere Lycoming O-540-E- motorer, som var plassert ytterligere påhengsmotoren på vingene, for overlegen enmotors klatreytelse. August 1966 utførte en andre BN-2-prototype sin første flytur. Disse prototypeflyene, mens de for det meste lignet påfølgende produksjonsmodeller, var utstyrt med forskjellige, mindre kraftige motorer. April 1967 utførte den første produksjonen Islander sin første flytur; Storbritannias typesertifisering ble mottatt i august 1967, amerikanske myndigheter sertifiserte også typen i desember 1967.

Første produksjon av Islander startet på fabrikken i Britten-Norman på Bembridge på Isle of Wight ; Imidlertid fant selskapet i løpet av få år at det ikke kunne produsere flyet med en tilstrekkelig hastighet til å holde tritt med kundens etterspørsel. For å utvide produksjonen ble det inngått en kontrakt med Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) fra Romania, først for å sette sammen kit-formede fly, som deretter ble sendt til Storbritannia for ferdigstillelse. I august 1969 utførte den første rumensk-monterte øyboeren sin første flytur. IRMA viste seg å lykkes med å produsere flyet økonomisk, og produserte til tider omtrent 30-40 fly per år, og ble til slutt det viktigste produksjonsstedet for Islander. I 1977 mottok IRMA en kontrakt for produksjon av ytterligere 100 øyboere; Fra det tidspunktet produserte firmaet alle etterfølgende Islander -fly. Mer enn 500 av typen ble produsert i Romania.

I 1970 gjennomførte en militærversjon av Islander, markedsført som Defender , sin første flytur. Modifikasjoner inkluderte tillegg av underving hardpoints for bevæpning/utstyr, og hovedhytteområdet ble utstyrt for lett troppetransport og støtteflyoppgaver. Forsvareren utnyttet flyets robuste struktur, noe som gjorde det egnet for langsiktige operasjoner i utviklingsland. Kjøp fra politi- og militærkunder har vanligvis vært til bruk i overvåkings- og terrorbekjempelsesoperasjoner. The Maritime Defender er en annen militær versjon av Islander, beregnet for søk og redning, kystpatrulje og fiskeri beskyttelse.

Et Seychellois-stempel med en illustrasjon av en Britten-Norman Islander, 1981

Videre utvikling

Til tross for Islanders relative suksess, opplevde Britten-Norman større økonomiske vanskeligheter i slutten av 1960-årene, noe som til slutt resulterte i at selskapet gikk inn i mottak i oktober 1971. I august 1972 ble Britten-Norman kjøpt av Fairey Aviation Group og dannet Fairey Britten -Normansk selskap; kort tid etter ble størstedelen av produksjonsaktiviteten for både Islander og Trislander overført til Avions Fairey -fabrikken i Gosselies , Belgia. Fullførte fly ble fløyet til Bembridge for endelig kundeforberedelse før levering.

Inflight BN-2T

Fairey Aviation startet utviklingen av en kraftigere modell, Turbo Islander, utstyrt med et par Lycoming LTP101 turbopropmotorer. Imidlertid avslørte testing at LTP101 -motorene var for kraftige for flyet; Etter en periode med re-design utviklet prosjektet seg til Turbine Islander (BN-2T), utstyrt med et par Allison 250 turbopropmotorer i stedet. Fairey møtte imidlertid økonomiske vanskeligheter, noe som resulterte i at Fairey Britten-Norman-selskapet gikk inn i mottak og firmaets oppkjøp av Oerlikon Buerle fra Sveits, noe som førte til dannelsen av Pilatus Britten-Norman , hvoretter noe produksjonsaktivitet ble overført tilbake til Bembridge.

En annen utvikling var et turbo -normaliseringssystem med RaJay -turbolader for -2, -3, -6, -8 og -9 -modellene som gir full effekt opp til 4300 meter med tilhørende økning i ekte lufthastighet og start og klatring opptreden. For tiden innehar Talco i Texas STC.

I 1969 gjennomførte en forbedret versjon, BN-2A Islander , jomfruturen. Den innlemmet forbedringer av aerodynamisk utstyr og flyutstyr, for eksempel motorkapsler og understell med lavere motstand, et forbedret interiør og et utvidet bagasjerom med ekstern tilgang. I 1970, for å forbedre varme og høy ytelse, ble kraftigere Lycoming O-540-K1-B5- motorer gjort tilgjengelig, sammen med valgfrie tiptanks og en langstrakt nese for bagasje.

Islander utstyrt med kanalvifter, 1978

I 1977 ble en enkelt standard BN-2 utstyrt med Dowty Rotol kanalvifter . Den kanaliserte viften produserte mindre støy enn vanlig propellfremdrift. Noe strukturell forsterkning av hovedfløyen ved roten var nødvendig på grunn av den ekstra vekten. Dette flyet ble utsatt for 18 måneders flyprøver for å teste egnetheten til den kanaliserte viften som et middel for å redusere flystøy; disse testene viste angivelig en 20 decibel støyreduksjon samt økt skyvekraft og redusert forurensning.

I 1978 ble en ytterligere forbedret versjon, BN-2B Islander II , produsert som et resultat av et produktforbedringsprogram. BN-2B-modellen innebar flere endringer, inkludert en redesignet cockpit og en reduksjon i støynivået i kabinen. I 1980 ble det besluttet å gjøre tilgjengelig turbopropmotorer for denne typen, og tok i bruk to Allison 250 -B17C -motorer; når sistnevnte er installert, er flyet betegnet BN-2T Turbine Islander . Den første slike BN-2T gikk i drift i 1981.

I februar 1999 ble kjøpet av Romaero, den rumenske produsenten av Islander, kunngjort av Britten-Norman Group. I mai 2006 ble det lagt større vekt på salg på forsvareren over øyboeren. I desember 2006 observerte luftfartspublikasjonen Flight International at: "Det eneste sivile flyet som fortsatt er i produksjon i Storbritannia er den lille Britten-Norman Islander".

I begynnelsen av 2008 ble BN studere en versjon drevet av 350 hk (260 kW) fly dieselmotorer med SMA Engines , som allerede tilbyr 230 hk (170 kW) SMA SR305-230 . I mai 2010 kunngjorde Britten-Norman at produksjonen av øyboeren ville bli flyttet fra Romania til et nytt nettsted i Storbritannia, på grunn av de stigende produksjonskostnadene i Romania.

Elektrisk prosjekt Fresson

Støttet av Britten-Norman , ønsker Cranfield Aerospace å utvikle et elektrisk fremdriftssystem for de over 700 øyboerne som for tiden opereres.

Trislander

I 1968 ble den opprinnelige andre Islander-prototypen brukt på nytt for et videre utviklingsprogram, og ble modifisert til et strukket fly med større kapasitet, referert til som Super Islander . Imidlertid ble Super Islander -programmet avbrutt uten å gå videre til sertifisering. Prototypen mottok senere ytterligere designendringer for å produsere versjonen med tre motorer, BN-2A Mk III Trislander . Dette flyet har en strukket flykropp, modifisert landingsutstyr og en tredje motor, som er montert på halen. September 1970 gjennomførte Trislander -prototypen jomfruturen, og dukket opp på Farnborough Air Show 1970 samme dag.

Design

Cockpit til en BN-2 Islander

Britten-Norman BN-2 Islander er en høyvinget cantilever-monoplan med en rektangulær flykropp og to vingemonterte motorer; tidlige fly var utstyrt med et par stempelmotorer, mens senere produksjonsmodeller alternativt kan være utstyrt med turbopropmotorer i stedet. Den rektangulære tverrsnittskroppen, som er utstyrt med en konvensjonell haleenhet og et fast tricycle landingsutstyr , har vanligvis plass til en enkelt pilot og opptil ni passasjerer i en pendlerkonfigurasjon, hver rad er tilgjengelig med sin egen dør; kabinen kan raskt omkonfigureres, slik at et enkelt fly kan utføre en rekke oppgaver innen en minimal tidsperiode. Britten-Norman refererer ofte til typen som "Verdens mest allsidige fly", og fremmer øyas lave direkte driftskostnader, minimalt vedlikehold og stabiliteten under flyging som de viktigste egenskapene til flyet.

Den opprinnelige Islander ble designet med vekt på å gi enkel tilgang innen kortreist sektor til avsidesliggende steder som et trygt, effektivt og lønnsomt transportfly. Det har blitt brukt jevnlig av slike operatører, inkludert hyppig bruk av uforberedte grove flystriper og fra utfordrende terreng; Islander er i stand til korte start- og landingsoperasjoner (STOL). Den lave lasthøyden og de brede sidedørene gir enkel tilgang for passasjer- og lastoperasjoner, mens flyets evne til å opprettholde en høy startfrekvens har ført til at typen ble brukt til fallskjermhopping . For drift i støyfølsomme miljøer kan lyddempere utstyres på både flyets motor og propeller.

Avslutt i en fallskjermøvelse

Designet som et lite og billig pendler- /nyttefly, er ulike kabinkonfigurasjoner og utstyrsutstyr tilgjengelig for mange forskjellige formål, inkludert charterfly , rutefly, landbruksbruk , luftbrann , luftfrakt VIP /eksekutiv transport, luftovervåking , luftambulanse , paradropping og rettshåndhevelse. Designprogrammet kan tilpasses helt, slik at hver kunde kan være involvert i alle områder av flyets produksjon for å forme det etter deres preferanser. Senere versjoner av Islander tilbyr forskjellige alternativer, inkludert forstørrede karnappdører, 3-bladede scimitar-propeller , fairings med lavt motstandsdyktighet, moderne interiør, ergonomiske skinnseter, underholdningssystemer under flyging og alternative setearrangementer; underving hardpoints kan også installeres for å bære pod, sprøytebommer og andre eksterne butikker.

Driftshistorie

Umiddelbart etter kommersiell tilgjengelighet bestilte den amerikanske distributøren Jonas Aircraft 30 øyboere og bestilte ytterligere 112 fly innen et år. Da Islander var utstyrt med fire drivstofftanker på 54 liter, kunne han ferge seg over den transatlantiske ruten, via Gander internasjonale flyplass , Newfoundland , for amerikanske leveranser. Øyens langdistanseegenskaper ble fremhevet da typen vant luftrennet London - Sydney 1969 i 1969 .

I 1974 overgikk salget av Islander rekorden på 548 ordre for britiske flermotors kommersielle fly. I 1982 ble en annen produksjonsmilepæl nådd med leveransen av den 1000. øyboeren. Fra 1980 -tallet og fremover falt salget merkbart; ifølge Britten-Norman administrerende direktør William Hynett, skyldtes dette at det globale markedet har blitt mettet av typen og at det bare var en lav sivil etterspørsel etter tilleggsfly, delvis på grunn av levetiden til øyboere i tjeneste. Fra og med 2016 hevder Britten-Norman at Islander er i daglig tjeneste med omtrent 500 operatører i mer enn 120 land.

Mellom 1976 og 2006 drev det skotske flyselskapet Loganair en rekke øyboere som luftambulanser, som dekker områder som øysamfunnene på Hebridene . Islander tilbyr Loganair 's Westray til Papa Westray fly , den korteste rutefly i verden på 2,7 km (2,7 km); planlagt flytid inkludert drosje er to minutter.

Flere pendlerflyselskaper og generelle luftfartscharteroperatører i USA fløy også Islander inkludert Stol Air Commuter i rutetrafikk i Nord -California fra deres San Francisco International Airport (SFO) hub og Channel Islands Aviation i Sør -California som brukte flyet til flyvningene til Kanaløyene nasjonalpark . En annen operatør for pendlerfly i USA var Wings Airways som drev høyfrekvent skytteltjeneste til Philadelphia International Airport (PHL).

Languages

In other projects

Britten-Norman BN-2 Islander- Britten-Norman BN-2 Islander

Utvikling

Opprinnelse

Videre utvikling

Elektrisk prosjekt Fresson

Trislander

Design

Driftshistorie

Varianter

Operatører

Militær og regjering

Sivil

Tidligere operatører

Ulykker

Spesifikasjoner (BN-2B Islander)

Se også

Referanser

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker