Loganair - Loganair

Loganair Limited
Loganair logo.svg
IATA ICAO Kallesignal
LM LOGG LOGAN
Grunnlagt 1962
AOC # 2105
Driftsbaser Aberdeen
Edinburgh
Glasgow
Derry
Inverness
Isle of Man
Newcastle upon Tyne
Teesside
Frequent-flyer-program Klanen Loganair
Flåtestørrelse 45
Destinasjoner 38
Moderselskap Airline Investments Limited (AIL)
Hovedkvarter Paisley , Skottland, Storbritannia
Ansatte 748
Nettsted www .loganair .co .uk

Loganair er et skotsk regionalt flyselskap med base på Glasgow lufthavn nær Paisley , Skottland . Det er det største regionale flyselskapet i Storbritannia etter passasjertall og flåtestørrelse.

I tillegg til hovedbasen i Glasgow, har den knutepunkter på flyplassene i Aberdeen , Edinburgh , Inverness og Newcastle . Den har en operasjonell lisens fra Storbritannia Civil Aviation Authority Type A, som tillater den å transportere passasjerer, last og post på fly med 20 eller flere seter.

Historie

Tidlige år

Loganair Britten-Norman Islander i 1967
Loganair Saab 340B i sin tidligere British Airways -livery

Loganair ble etablert 1. februar 1962 av Willie Logan i Logan Construction Company Ltd, som opererer som sin luft charter arm med en Piper PA-23 Aztec basert på Edinburgh .

I 1967 tok Loganair levering av tre Britten-Norman Islander to-motors åtte-seter lette pendlerfly og begynte regelmessige flyvninger mellom Orknøyene , og begynte å operere på Shetland i 1970. I 1966, etter at Renfrew lufthavn ble stengt, etablerte flyselskapet sitt hovedkontor på Glasgow lufthavn. Dette aspektet av Loganairs virksomhet opphørte 31. mars 2006 da den nye kontrakten for luftambulansearbeid ble tildelt Gama Aviation .

Mellom 1968 og 1983 var selskapet eid av Royal Bank of Scotland . Mot slutten av denne perioden kjøpte Loganair Short 360 og Fokker F27 Friendship -fly. Selskapet tok jetfly inn i flåten med to British Aerospace 146s . I desember 1983 ble det et datterselskap av Airlines of Britain Group. Ytterligere fly ble lagt til flåten: British Aerospace Jetstream 31 , British Aerospace Jetstream 41 og British Aerospace ATP -fly. På slutten av 1980-tallet var Loganair den raskest voksende ruteoperatøren på Manchester lufthavn, og når det gjelder antall flyreiser, var flyplassens nest travleste flyselskap.

I 1993 ble flyselskapet en franchisetaker av British Airways , og opererte sine øyboere i British Airways livery. Dette ville vare til juli 2008, da det ble den nye franchisetakeren til Flybe .

Etter en restrukturering av British Midland Group i 1994 ble Loganairs ruter utenfor Skottland og flyene som ble brukt til å operere dem overført til Manx Airlines . Denne konsolideringen av tjenester førte til dannelsen av et nytt flyselskap, British Regional Airline (BRA Ltd). I 1997, med Loganair nå bestående av seks fly (ett de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter og fem Britten Norman Islanders) og 44 ansatte, skjedde det et ledelsesutkjøp.

Drift som Flybe -franchise og senere utviklinger

I juni 2005 ble Loganair tildelt en kontrakt fra den irske regjeringen om å drive en daglig returtjeneste fra Knock, County Mayo til Dublin . Denne ruten for offentlige tjenester (PSO) opererte i en periode på tre år som British Airways, med virkning fra 22. juli 2005. Operasjonen opphørte i juli 2008, da kontrakten var tapt for Aer Arann . Flyselskapet kjøpte også ruter fra Citiexpress i mars 2004.

Fram til oktober 2008 var Loganair en franchisetaker av British Airways og drev fly solgt gjennom BA ved bruk av BA -flykoder. Loganairs operasjoner mellom øyer mellom Orknøyene og Shetlandsøyene som ble utført ved bruk av Britten-Norman Islanders ble fjernet fra franchiseavtalen i 2004. Flyene har siden blitt markedsført under Loganairs eget navn, i stedet for British Airways. Loganair ble et franchiseflyselskap for Flybe, og opererte i Flybe -fargene. Flyvninger drives også under en codeshare -avtale med British Airways som forbinder flyvninger fra Skottland til London. Franchisen har blitt kritisert av innbyggerne på de skotske øyene for det de oppfatter som for høye priser, og en Facebook -kampanje som ble opprettet i juni 2015 for å belyse problemet tiltrukket over 7400 " likes " i løpet av den første helgen.

Juli 2011 ble det kunngjort at Loganair hadde avtalt å kjøpe Cambridge -baserte ScotAirways. ScotAirways fortsatte å handle som en egen enhet (ved å bruke det opprinnelige navnet Suckling Airways ) og hadde sine egne lisenser og godkjenninger til april 2013.

Tjenester til Belfast og til Birmingham fra Dundee ble avsluttet 2. desember 2012. Etter at CityJet hadde avsluttet sine tjenester mellom Dundee og London City Airport i januar 2014, overtok Loganair ruten, som opererte fra Dundee til London Stansted Airport , med støtte fra en PSO avtale.

I mai 2015 ble to Viking Air DHC-6-400 Twin Otter- fly anskaffet av Highlands og Islands flyplasser for å bli operert av Loganair på den skotske regjeringens public service-forpliktelsesruter mellom Glasgow og Campbeltown, Tiree og Barra. I august 2015 ble flyselskapet en del av et nytt regionalt flyselskap, Airline Investments Limited (AIL), sammen med East Midlands-baserte flyselskap bmi regional .

21. november 2016 kunngjorde Flybe og Loganair at franchiseavtalen deres ville opphøre 31. august 2017. Til tross for overskrifter er det uklart hvem som startet oppsigelsen. Loganair lanserte senere nettstedet sitt uten fornyede interlineavtaler med Flybe eller Aer Lingus .

I april 2017, i påvente av oppsigelsen av Flybe-franchiseavtalen, presenterte Loganair sin nye uavhengige bedriftsliveri på Saab 340B Freighter G-LGNN. Fra 1. september begynte flyselskapet å operere "i seg selv" for første gang på 24 år. Loganair signerte en codeshare -avtale med British Airways (BA), med virkning fra 1. september 2017 (sammenfallende med lanseringen av uavhengige operasjoner), slik at passasjerer kan bestille gjennom flyreiser til BAs globale nettverk.

Reaksjoner på andre flyselskapers bortgang

I februar 2019, etter at Flybmi avsluttet driften, kunngjorde Loganair at det skulle overta Flybmis ruter fra Aberdeen til Bristol, Oslo og Esbjerg, fra Newcastle til Stavanger og Brussel, og fra City of Derry lufthavn til London-Stansted.

I mars 2020, etter at Flybe stoppet driften, kunngjorde Loganair at den skulle overta følgende Flybe-ruter fra Skottland og Newcastle: Aberdeen-Belfast City; Aberdeen-Birmingham; Aberdeen-Jersey; Aberdeen-Manchester; Edinburgh-Cardiff; Edinburgh-Exeter; Edinburgh-Manchester; Edinburgh-Newquay; Edinburgh-Southampton; Glasgow-Exeter; Glasgow-Southampton; Inverness-Belfast City; Inverness-Birmingham; Inverness-Jersey; Newcastle-Exeter; Newcastle-Southampton

Destinasjoner

Hovedartikkel: Liste over Loganair -destinasjoner

Fra september 2019 betjener Loganair 44 destinasjoner i Storbritannia, Kanaløyene, Isle of Man, Irland og Europa. En del av Loganairs virksomhet inkluderer verdens korteste kommersielle rute , mellom Westray lufthavn og Papa Westray flyplass , en avstand på 2,7 miles, og bruk av Barra lufthavn , den eneste flyplassen i verden som brukte en strand som rullebane. Etter kollapset av flyselskapet Flybe i mars 2020, overtok Loganair en rekke tidligere Flybe -ruter fra Skottland, Nord -England og andre deler av Storbritannia, med service som begynte så lite som 10 dager etter flybes sammenbrudd.

Codeshare -avtaler

Loganair har codeshare -avtaler med følgende flyselskaper (fra juli 2020):

Interlineavtaler

Loganair har interlinjeavtaler med følgende flyselskaper (fra juli 2020):

Flåte

Loganair ATR 42-500
Loganair Britten-Norman Islander i snø på Fair Isle flyplass
Loganair Viking Air DHC-6-400 Twin Otter på Glasgow lufthavn

Nåværende flåte

Fra april 2020 består Loganair -flåten av følgende fly:

Loganair flåte
Fly I tjeneste Ordrene Passasjerer Merknader
ATR 42-500 4 4 48
ATR 42-600 1 - 48
ATR 72-600 2 4 70
Britten-Norman Islander 2 - 8
de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter 1 - 19
Viking Air DHC-6-400 Twin Otter 2 - 19 Operert på vegne av den skotske regjeringen
Embraer ERJ-135 2 - 37
Embraer ERJ-145 1. 3 - 49
Saab 340B 9 - 34
Lasteflåten
ATR 72-500F 1 - Last
Saab 340AF 2 - Last
Saab 340BF 2 2 Last
Total 41 10

Flåteutvikling

I juni 2018 ble det kunngjort at Loganair planlegger å legge til ytterligere to Embraer ERJ-145- fly til starten av sommerplanen 2019. Flyet skal overføres til Loganair fra søsterselskapet Flybmi og skal i utgangspunktet brukes til å operere flyvninger fra Loganairs Glasgow -base til Derry og Stornoway . Loganair planlegger å til slutt bruke Embraer ERJ-145- flyet til å lansere nye ruter til europeiske flyplasser som for øyeblikket ikke betjenes fra Glasgow .

Embraer ERJ-145s ble tidligere operert av Flybmi på vegne av Loganair på rutene Inverness til Bergen , Dublin og Manchester før flyselskapet anskaffet sin første ERJ-135 i november 2018. Også i november 2018 ble det kunngjort at rundt tjue ATR 42- fly ville bli faset inn i sin flåte for å erstatte Saab 2000 og Saab 340 fly i tredje kvartal 2019.

Loganair planlegger å introdusere elektriske fly til Orknøyene innen 2021 på grunn av den korte avstanden mellom øyene som ville gjøre slike flyvninger mulig.

Loganair har fortsatt å følge flåtens forenklingsprogram gjennom 2019 ved å fase ut de små underflatene til Dornier 328 og Saab 2000 -tallet for å fokusere på Saab 340 og Embraer ERJ -familiene på kort sikt før den gradvise fasen i ATR 42 -flåten. I april 2019 hadde D328 -flåten allerede blitt trukket tilbake fra bruk (WFU) og lagret.

Loganair returnerte det siste av sine Saab 2000 -fly til utleieren 25. mars 2020

Tidligere flåte

Loganairs tidligere flåte
Fly Introdusert Pensjonert Merknader Ref
Piper Aztec 1962 Ukjent
Beechcraft modell 18 1968 1975 Ett fly (G-ASUG) bevart på National Museum of Flight
Kort SC.7 Skyvan 1969 1974
Britten-Norman Trislander 1973 1983 Erstattet av de Havilland Canada Twin Otter
Kort 330 1979 1984 Erstattet av Short 360
Embraer EMB 110 Bandeirante 1980 Ukjent
Fokker F27 Friendship 1983 1988
Kort 360 1983 2004 Erstattet av Saab 340
British Aerospace 146 1988 1992
BAe Jetstream 31 1991 Ukjent
British Aerospace ATP 1991 2005
BAe Jetstream 41 1993 1994
Dornier 328 2013 2019 Ervervet fra kjøp av Suckling Airways
Saab 2000 2014 2020 Erstattet av ATR 42/72

Ulykker og hendelser

  • Juni 1986 slo et DHC-6 Twin Otter-fly med 16 personer om bord høyt bakken på øya Islay i dårlig vær. Pilotene hadde feilaktig identifisert kystlandsbyen Laphroaig som byen Port Ellen, nær Islays Glenegedale flyplass . Det var en dødsfall, en pilot.
  • I 1996 ble en Britten-Norman Islander ødelagt på Shetland. Ulykken skjedde i løpet av en nattflytur tilbake til flyets hjemmebase etter en medisinsk evakueringsflyging. Flyet krasjet like ved rullebanen mens du forsøkte å lande etter en tidligere avbrutt innflyging i sterk vindstød. Piloten hadde utøvd sitt skjønn til å forlenge perioden han fikk fly den dagen. Pilotens medisinske sertifikat hadde utløpt nitten dager tidligere, og dermed ugyldiggjorde han pilotlisensen. Piloten ble drept i ulykken og en lege om bord ble alvorlig skadet; en sykepleier som satt bak på flyet pådro seg lettere skader.
  • Februar 2001 krasjet Flight 670 , en Short 360- registrert G-BNMT som opererte et Royal Mail- fly til Belfast, inn i Firth of Forth kort tid etter at han tok av fra Edinburgh kl. 1730 GMT. Begge besetningsmedlemmene ble drept, men det var ingen passasjerer om bord. En forespørsel fra en Air Accidents Investigation Branch (AAIB) beskyldte senere en oppbygging av slaps i flyets motorer for ulykken. Beskyttelsesdeksler hadde ikke blitt montert på motorinntakene mens flyet sto parkert i flere timer i tung snø i Edinburgh.
  • 15. mars 2005 krasjet en Britten-Norman Islander i sjøen mens han gikk ned mot Campbeltown flyplass i det vestlige Skottland. Flyet opererte på en uplanlagt luftambulansefly . Begge passasjerene, piloten og en passasjer (en ambulanse hos Scottish Ambulance Service ), døde i ulykken. Som et resultat av denne ulykken aksepterte European Aviation Safety Agency (EASA) sikkerhetsanbefaling UNKG-2006-101 fra Storbritannias rapport om ulykkesundersøkelser, som EU-kommisjonen vedtok for regulering, noe som gjorde passasjerskulder seler obligatoriske på alle kommersielle lufttransportfly som veier mindre enn 5700 kg (12 600 lb) og med færre enn ni passasjerseter.
  • 15. desember 2014 ble Flight 6780 , en Saab 2000- registrert G-LGNO, truffet av lyn mens den nærmet seg Sumburgh flyplass. Flyet led senere av kontrollvansker og nosedived fra 4.000 til 1.000 til 300 m etter at mannskapet prøvde å overta kontrollene, men klarte ikke å legge merke til at autopiloten fremdeles var aktivert. Flyet erklærte deretter en mai og returnerte til Aberdeen flyplass. Det var 33 passasjerer om bord og det er ikke meldt om personskader.
  • Juni 2020 fikk en Loganair Embraer ERJ-145EP registrert som G-SAJS lettere skader ved stativet på forkleet på Aberdeen flyplass etter at den ble rammet i en lavhastighetskollisjon av en Bombardier Dash 8 Q400 registrert som G-JECK. Dash 8, iført utseendet til det nedlagte flyselskapet Flybe , ble klemt fast under ERJ. Ingen passasjerer var ombord på noen av flyene da kollisjonen skjedde, og det er ikke meldt om personskader.

Referanser

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

Media relatert til Loganair på Wikimedia Commons