GE Evolution Series - GE Evolution Series

GE Evolution Series
Tre av Union Pacific Railroad's Evolution Series -lokomotiver forlater Hutchinson, Kansas med AC45CCTE #5304 i spissen.
Type og opprinnelse Strømtype Diesel-elektrisk Bygger Generell elektrisk transport Bygge dato 2003-nåtid
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  AAR CC (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES58ACi, ES59ACi) A1A-A1A (ES44C4)  •  UIC Co'Co ′ (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A) (A1A) (ES44C4, ET44C4)  • Samveldet Co-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4) Måler 1000 mm ( 3 fot  3+3 ⁄ 8  in) 1067 mm(3 ft 6 in) 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede 1,520 mm (4 ft  11+27 / 32  i) Kazakhstan 5 ft 3 in (1,600 mm) Brazil 5 fot 6 (1,676 mm) India Lengde 73 fot 2 in (22,30 m) (ES44AC/DC) 74 fot 6 in (22,71 m) (ET44AC/AH/C4) Drivstoffkapasitet 5.000 US gal (19.000 l; 4.200 imp gal) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4) Prime mover GEVO Motortype V12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4) V16 (ES58ACi, ES59ACi) 4-takts dieselmotor Sylindere 12 (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4) 16 (ES58ACi, ES59ACi)
Ytelsestall Utgangseffekt 3200 hk (2,4 MW) (ES30ACi) 4000 hk (3,0 MW) (ES40DC) 4400 hk (3,3 MW) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4) 6.200 hk (4,6 MW) (ES58ACi, ES59ACi) Traktiv innsats : ​  • Starter 183 000 lbf (810 kN) (ES44AC) 200 000 lbf (890 kN) (ET44AC) 14440 lbf (640 kN) (ES44C4, ET44C4)  • Kontinuerlige 166 000 lbf (740 kN) (ES44AC, ET44AC) 105 000 lbf (470 kN) (ES44C4, ET44C4)
Karriere Operatører UP, BNSF, CSX, NS, CN, CP, KCS, KCSM, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC Disposisjon De fleste er fortsatt i tjeneste fra og med 2019 (Bare pensjonister har vært involvert i vrak)

Den Evolution serien er en linje av diesellokomotiver bygget av GE Transportation Systems (nå eid av Wabtec ), som i utgangspunktet er utformet for å møte de amerikanske EPA 's Klasse 2 lokomotivutslippskrav som trådte i kraft i 2005. De første pre-produksjonsenhetene bygges i 2003. Evolution lokomotiver, er utstyrt med AC- eller DC- drivmotorer , avhengig av kundens ønsker. Alle drives av GE GEVO -motoren.

Evolution Series ble kåret til en av de "10 lokomotivene som endret jernbanen" i utgaven av Trains Magazine i januar 2009 . Det var det eneste lokomotivet som ble introdusert etter 1972 som ble inkludert på denne listen.

Evolution-serien, hovedsakelig ES44DC, ES44AC og ET44AC, er noen av de mest solgte og mest vellykkede godslokomotivene i USAs historie.

Modeller

For tiden har det blitt produsert seks forskjellige modeller i Evolution Series for det nordamerikanske markedet. De er alle seks aksellokomotiver og har hjularrangementet CC ( AAR-klassifisering ) eller Co′Co ′ ( UIC-klassifisering ), bortsett fra ES44C4 som har et A1A-A1A-hjularrangement og målerversjonen utviklet for det brasilianske nettverket ES43BBi som er BBBB. Alle lokomotiver i den nordamerikanske Evolution-serien er utstyrt fra fabrikken med en Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution" airhorn, og de fleste senere modeller er utstyrt med en Graham-White 373 elektronisk klokke.

ES40DC (2004-2008)

En Norfolk Southern ES40DC drive en intermodal frakt tog

Den ES40DC ( E volution S eries, 40 00 HP, DC trekkraft) erstattet Dash 9-40CW modellen i General Electric katalog, og som den tidligere modellen, ble levert utelukkende til Norfolk Southern Railway . ES44DC-er som eies av CSX Transportation fikk også denne betegnelsen i 2009 etter å ha blitt deklassert til 4000 hk (3000 kW). Etterspørselen med høy hestekrefter på Norfolk Southern gjorde imidlertid en obligatorisk repowering av flere ES40DC-motorer til deres tidligere ES44DC-kraft.

ES44DC (2005-2010)

Et par CSX ES44DC

Den ES44DC ( E volution S eries, 44 00 HP, DC trekkraft) erstattet Dash 9-44CW modellen i General Electric katalogen. Primære brukere er BNSF Railway , CSX Transportation og Canadian National Railway . Pilbara Iron i Australia bestilte en forlenget, internasjonal versjon betegnet ES44DCi. Den ekstra lengden brukes til en større radiator for å øke kjølekapasiteten i den australske outbacken .

ES44AC (2003-2019)

Canadian National Railway 2869 EF-644p i Quesnel, British Columbia

Citirail (CREX) ES44AC nr. 1203 i mars 2014

Union Pacific C45ACCTE #7767 i Denton, Texas

Den ES44AC ( E volution S eries, 44 00 HP, AC trekkraft) erstattet AC4400CW modellen i General Electric katalogen. Disse lokomotivene er bestilt av hver klasse I -jernbane i Nord -Amerika: Union Pacific Railroad (som omtaler disse lokomotivene som C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Kansas City Southern Railway , Kansas City Southern de Mexico , Ferromex , Canadian Pacific Railway og Canadian National Railway .

Klasse II Iowa Interstate Railroad beordret 14 ES44ACs (IAIS 500-513) i 2008 til å håndtere en forventet trafikkvekst som følge av nye etanolanlegg som kom på nett. Ytterligere 3 lokomotiver (IAIS 514-516) ble levert i 2016 og ytterligere tre (IAIS 517-519) ble levert i slutten av 2019. Som et resultat av levering av de seks siste lokomotivene, vil Iowa Interstate trekke tilbake SD-38 flåte. IAIS 513 er malt i en Rock Island, Route of the Rockets arvemaling, og IAIS 516 er malt i et Rock Island-inspirert opplegg som feirer 30-årsjubileet for oppstarten av jernbanen.

CSX begynte å motta en ordre på 200 ES44AC (referert av CSX som ES44AH ) i desember 2007. A er for vekselstrøm "H" i klasse CW44AH og ES44AH enheter refererer til HTE ("high tractive effort") vedheft -styringsprogramvare som disse enhetene er utstyrt med. Grunnen til at CSXT har tildelt spesifikke klasser til enheter utstyrt med den programvaren, er at programvaren tillater enhetene å ha økt tonnasje og refererer til en kombinasjon av delsystemer som produserer høye trekkraftnivåer ved lave hastigheter. For å bli klassifisert som en "AH" av CSX, må et lokomotiv ikke bare ha en økt nominell vekt (for tiden til 216 korte tonn; 196 t]), men også (1) styrbare lastebiler, (2) TM3 vedheftskontrollprogramvare, (3) programvare som strekker seg til 33.000 pounds-force (150 kN) fra 30.000 pounds-force (130 kN) den maksimale mengden trekkraft som hver trekkmotor har lov til å produsere, og (4) GE's Rail Cleaner, som leder høytrykksluft inn på skinnene foran sanddysene foran aksel nummer én.

I september 2008 kjøpte Norfolk Southern 24 ES44ACs nummerert 8000-8023, og begynte å motta den første av disse enhetene i oktober 2008. De ble beordret til bruk på langdistanse kulltog, og var de første nye AC-lokomotivene som noensinne ble kjøpt av NS. Ytterligere 65 enheter ble bestilt i 2011, nummerert 8025-8090. Ytterligere 24 enheter, nummerert 8091-8115, ble bestilt i begynnelsen av 2012. 10 av disse enhetene: 8025, 8098-8105 og 8114 ble malt i forgjengerfirmaets "arv" -maling for NSs 30-årsjubileum. Alle NS ES44AC-er er bygget etter CSX-spesifikasjoner, med unntak av Hi-Ad-lastebiler og plassering av frontlykter.

Canadian Nationals første bestilling av ES44AC-er var i januar 2012, og fra 2018 oppførte de omtrent 236 enheter, nummerert i serien 2800-2999 og 3800-3835. Med introduksjonen av United States Environmental Protection Agency sine Tier 4 -utslippsregler for lokomotiv, er CNs nyeste Tier 3 GE ES44AC kun begrenset til kanadisk bruk.

ES44C4 (2009-nå)

BNSF Railway #8013, en ES44C4, i Dallas, Texas, 20. mai 2014, venter på nytt mannskap.

Sett bakfra av helt ny BNSF Railway ES44C4 nr. 8270, i Ashland, Nebraska , 19. oktober 2014.

Den ES44C4 ( E volution S eries, 44 00 HP, C for å betegne 3 aksler pr lastebil, 4 traksjonsmotorer) ble introdusert i 2009. Mens lik den ES44AC, har ES44C4 to drivmotorer pr lastebil, i stedet for den konvensjonelle tre slike som på ES44AC. Ingen ES44C4 -er med DC -trekkraft ble bygget. Midtakselen på hver lastebil er uten strøm, noe som gir et A1A-A1A hjularrangement. BNSF Railway er lanseringskunden for denne modellen, og bestiller en første batch på 25 enheter nummerert 6600-6624. Fra 2020 presenterer BNSF Railway for tiden 1200 ES44C4 -enheter. 4200-tallet og enhetene 7921-7999 er sertifisert som Tier 4 Credit-enheter, mens de andre er Tier 2 eller Tier 3. Det er spekulert i at hele 288 flere enheter er på bestilling, som skal nummereres 5547-5599, 6439-6499, 8292-8317 og 8600-8748. Januar 2014 kunngjorde Florida East Coast Railway at de ville kjøpe 24 ES44C4-er, nummerert 800-823, for tungtransport og intermodal trafikk. Alle ble levert innen utgangen av 2014, for å slå EPAs frist for eksosutslippsstandarder for nybygde Tier 3-lokomotiver.

Et unikt trekk ved disse enhetene er at det er et variabelt trekkraftkontrollsystem i datasystemene deres. En av forskjellene mellom en ES44AC og en ES44C4 er luftsylindere og koblinger på lastebilrammene til ES44C4; disse er en del av trekkraftkontrollsystemet. Hver gang det oppstår en variasjon i klasse, trekkraft eller hjulglidning, vil datamaskinen justere trykket i disse sylindrene for å opprettholde tilstrekkelig vedheft ved å variere vekten på drivakslene.

ES44DCi/ES44ACi

En ES44DCi fra Rio Tinto på et jernmalmstog i Vest -Australia

Den ES44DCi ( E volution S eries, 44 00 hestekrefter, DC trekkraft, i nternational versjon) ble bygget for Rio Tinto jernbane i Australia. Den ES44ACi ble bygget for Roy Hill og Rio Tinto Group .

ES44ACi/DCi er i hovedsak en ES44AC/DC i en GE AC6000CWs kropp, med radiatoren på enden som stikker ut over bakdekket på samme måte som AC6000CW gjør. Lokomotivets store radiator lar den håndtere den australske outbackens ekstreme temperaturer.

Roy Hill har bestilt 21 ES44ACi- lokomotiver, og er for tiden i besittelse av alle 21 lokomotivene (nummerert 1001 "Ginny" -1021). Rio Tinto bestilte 100 ES44DCi- lokomotiver og har alle 100 (nummerert 8100-8199) og 21 ES44ACi- lokomotiver (nummerert 9100-9120) og flere er på bestilling.

Ferromex kjøpte også 50 ES44ACi . Siden konstruksjonen av disse lokomotivene var etter de nye miljølovene i USA, katalogiserte GE dem bare som ES44ACi, selv om det står i de eksterne tekniske spesifikasjonene til lokomotivene ES44AC). Disse lokomotivene kan ikke lenger komme inn på nytt i USA.

ET44AC/ET44C4 (2012-nåtid)

Union Pacific 2668 ET44AC (C45AH -betegnelse)

Den ET44AC ( E volution serie T ier 4, 44 00 HP, AC trekkraft) erstatter ES44AC modell. Disse lokomotivene er bestilt av de fleste av klasse I -jernbanene i Nord -Amerika, inkludert Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern og Canadian National Railway . BNSF Railway vil motta lignende ET44C4 -lokomotiver, som ikke har noen trekkmotor på midtakselen på hver lastebil. CSX betegner deres ET44ACs som ET44AH , på grunn av deres lokomotiver være H eavy-ballasteres.

Sommeren 2012 presenterte GE sitt første Tier 4-utslippskompatible lokomotiv, nå offisielt kalt ET44AC . Prototypen demonstranter, så vel som nåværende produksjonsenheter, er visuelt ganske forskjellige fra tidligere modeller. For det første er "ET" 22,71 m lang, en økning på 0,41 m fra 22,30 m lengde på alle tidligere GE 6-akslede modeller som begynner med "DASH 9" -serien i 1993. Mens den fremre tredjedelen av lokomotivet, inkludert kontrollhytta, er uendret, er de to bakre tredjedeler merkbart forskjellige. På demonstrasjonsenheter i Tier 4 er hele midtseksjonen over drivmotoren hevet for å imøtekomme et avansert eksosbehandlingssystem; det blir sett på som en "pukkel" som stiger betraktelig over resten av lokomotivet. Produksjonsenheter har denne pukkelen bare over eksosmanifolden rett foran radiatoren, i stedet for å omfatte hele mellomseksjonen. Også radiatorseksjonen er mye større enn for tidligere "ES" -enheter, med et to-vifte delt kjølesystem plassert inne i et veldig stort, kantet rom. Rister under radiatorseksjonen er glattet ut, og det er to ekstra luftinntak på baksiden av lokomotivet. ET44ACer er alle utstyrt med Graham-White elektroniske klokker (E-bells). Tier 4 demonstrasjonsenheter er utstyrt med to lufthorn: et tre-klokkeshorn-vendt fremover-plassert bak førerhuset og et bakovervendt to-klokkehorn som stikker ut fra baksiden av radiatoren. Produksjonsenhetene har den nå standard Nathan-Airchime-modellen K5HL-R2 "Evolution" airhorn montert på panseret litt foran plasseringen som ble brukt på tidligere modeller.

En DC -variant av ET44AC har ikke blitt katalogisert av General Electric.

TE33A

TE33A er et eksportlokomotiv på 1520 mm i GE Evolution Series.

Identifisere funksjoner

Evolution Series -lokomotivene ligner visuelt på AC4400CW , selv om små forskjeller er tydelige. Den mest merkbare forskjellen er radiatorseksjonen på baksiden av lokomotivet som er større for å imøtekomme GEVOs luft til luft intercoolers. Som med AC6000CW , projiserer radiatorene utover enden av hetten. På modellene ES44ACi og ES44DCi strekker radiatoren seg ut på samme måte som AC6000CW og stikker ut over bakdekket. For de andre lokomotivene i Evolution -serien stikker ikke radiatoren helt ut over bakdekket, men sitter nesten i flukt med baksiden av motorhetten. I motsetning til tidligere GE -lokomotiver har grillene under radiatoren to forskjellige vinkler. Økningen i radiatorstørrelsen skyldes nødvendigheten av større kjølekapasitet i lokomotivet for å redusere utslipp. Den andre store forskjellen mellom Evolution Series og tidligere modeller er ventilene under radiatorene, som er større enn de på tidligere GE -lokomotiver. Alle Evolution Series -enheter har også klimaanlegg montert under førerhuset på lederens side.

Operatører

• ArcelorMittal , drevet av Cartier Railway :
  • 2 ES44AC -enheter, nummerert 301 og 302, bygget sommeren 2010
• BNSF jernbane :
  • 30 prefabrikkerte ES44AC-enheter, nummerert 5718-5747, ble bygget mellom oktober 2003 og april 2004.
  • 685 produksjons-ES44AC-enheter, nummerert 5748–5837 (bygget 2005) og 5844-6438 (bygget mellom 2005 og 2009). BNSF 5942 ble vraket i Cactus, Texas i oktober 2006 (sammen med SD70MAC 9939), men ble gjenoppbygd i 2009. 5958 ble ødelagt og pensjonert i desember 2013.
  • 1280 ES44C4-enheter, nummerert 3250-3281, 4200-4299, 5533-5546, 6500-7199 (bygget 2009-2014), 7921-8291 (bygget 2014-2015) og 8318-8399 (bygget 2015). 6943 og 8153 ble ødelagt og pensjonert.
  • 275 ET44C4-enheter (fra september 2018), nummerert 3725-3999 (bygget 2015-2017). 3967 ble vraket og pensjonert. Ytterligere enheter, nummerert 3721-3724 ble bygget i slutten av 2019. Flere enheter, nummerert 3675-3706, (bygget tidlig til midten av 2020). 14 enheter, nummerert 3707-3720 (bygges 2021-2022).
  • 721 ES44DC-enheter, nummerert 7200-7920 (bygget 2005-2010). Nummer 7695 bruker den "gylne" swoosh i stedet for den svarte swoosh. 7766 har en K5LA med 3 klokker, lik de som Metra pleide å ha. 7553, 7673, 7838 og 7847 ble ødelagt og pensjonert.
• Canadian National Railway :
  • 125 ES44DC-enheter, nummerert 2220-2344. Alle er utstyrt med mikrobølgeovner.
  • 313 ES44AC-enheter, nummerert 2800-2999 og 3800-3912. 2800-2975 ble bygget 2012 til og med 2015. Den første ordren fra 2015 (2951–2975) ble bygget etter Tier 3-standarder, men etter Tier 4-stoppdatoen og er derfor begrenset til drift i Canada. Flere Tier 4-kompatible ET44AC-er var på bestilling for levering i 2015, med de to første, CN 3002 og 3004, som ble tatt i bruk 6. august 2015. 8 ytterligere Tier 4-enheter (2976-2983) ble bygget i 2016- 2017. 2984-2999 og 3800-3805 bygget i slutten av 2017. 3806-3835 bygget i 2018 og 3836-3875 bygget i 2018-2019.
  • 286 ET44AC-enheter, nummerert 3000-3285. 3009 ble ødelagt i januar 2019. 3115 malt i BC Rail rød, hvit og blå farge. 3008 malt i Illinois Central Death Star livery. 3069 malt i Wisconsin Central rød og gul livery. 3023 malt i Elgin, Joliet & Eastern orange livery. 3015 og 3233 malt inn i førstehjelpere og veteranordninger.
• Canadian Pacific Railway :
  • 291 ES44AC-enheter, nummerert 8700–8960 og 9350-9379
    • 8700–8759 ble bygget med GE selvstyrende lastebiler. Senere bestillinger spesifiserte standard Hi-Adhesion-lastebiler på grunn av de høyere vedlikeholdskostnadene ved den styrbare designen.
    • 8858–8877 ble malt for å promotere vinter -OL 2010 i Vancouver . Fra og med 4. mars 2010 er alle 20 olympiske enheter øremerket for å bli sendt til Progress Rail i Winnipeg for fjerning av olympiske logoer og ommaling av logoområdet til det opprinnelige rød -hvite opplegget. Fra og med 2018 bruker 8876 fremdeles OL -lakken; Imidlertid er alle OL -logoer fjernet.
      

      Helt ny BNSF ET44C4 #3680 på La Plata, Missouri, oktober 2020
    • 8890–8899 er fullt utstyrt med elektronisk styrte pneumatiske bremser (ECP), som CP hadde testet på sin kullflåte.
    • 8700–8960 og 9350–9379 er utstyrt med drivstoffutløsningsoptimerere (FTO). 8939 bærer klistremerker på forsiden av hver side som promoterer Lord Strathcona's Horse .
• Cerrejón :
  • 4 ES44AC -enheter, nummerert 10015–10018
• Citicorp Railmark Inc. (Citirail) CREX :
  • 15 ES44AC -enheter, nummerert 1201–1215, levert i desember 2012.
  • 50 ES44AC -enheter, nummerert 1301–1350, levert i slutten av 2013.
  • 35 ES44AC -enheter, nummerert 1401–1435, levert sommeren 2014.
  • 25 ES44AC -enheter, nummerert 1501–1525, levert i desember 2015, enhetene er T4CU (Tier 4 Credit Units).
• Cemex :
  • En ES44AC-enhet, nummerert 81, bygget i mars 2008 som et tillegg til en CSXT- ordre.
• CSX Transport :
  • 550 ES44AH -enheter, nummerert 700–999 og 3000–3249. 847 og 963 har blitt ødelagt og pensjonert, 3112 omnummerert til 1776.
    • Tre enheter har spesielle navn og malingsopplegg: 911 Spirit of Our First Responders , 3112 omnummerert til 1776 Spirit of Our Armed Forces og 3194 Spirit of Our Law Enforcement .
    • CSXT 3099 merket "Spirit of West Springfield and Safety Train" ; ødela 2018 i Mexico og skrotet
  • 225 ET44AH-enheter, nummerert 3250-3474. 3440 skrev "Spirit of Ravenna" sammen med L&N og KSHC -markeringer etter å ha deltatt på kunngjøringen om Kentucky Steam som kjøpte eiendommen i Ravenna -verftet fra CSX. 3438 og 3374 var involvert i en avsporing i Georgia. Det er ukjent om CSX vil reparere lokomotivene eller sende dem for skrot.
  • 302 ES40DC -enheter, bygget som ES44DC -enheter, men ble nedgradert innen 2010, nummerert 5200–5501. 5488 ble vraket og pensjonert.
    • CSXT 5500 merket "Spirit of Cincinnati"
• Ferromex :
  • 100 ES44AC -enheter, nummerert 4600–4699.
  • 50 ES44AC-enheter, nummerert 4800-4849. Levering startet i juni 2016. Enheter nummerert 4800-4818 ble bygget på GE-fabrikken i Erie, PA. Enheter nummerert 4819-4849 ble bygget på GE-fabrikken i Fort Worth, Texas. 4815 ble vraket og ble pensjonist i 2018. 4838 ødela og pensjonerte seg også.
• Ferrosur :
  • 23 ES44AC-enheter, nummerert 4700-4722. Malt i Ferromex farger.
• Florida East Coast Railway :
  • 24 ES44C4-enheter, nummerert 800-823, bygget i november – desember 2014. Alle enhetene har siden blitt konvertert til å bruke en kombinasjon av standard dieselolje/flytende naturgassblanding, levert fra et eksternt anbud slept bak lokomotivene.
• GE Transportation
  • 1 ES44DC -enhet, nummerert 2011.
  • 1 ES44AC -enhet, nummerert 2012. Bruker samme demonstrasjonsopplegg som 2011, samt GECX 2005 og UP 7605 (tidligere).
  • 1 ES44AC-H prototype, nummerert 2010. Dette lokomotivet ble ombygd i 2007 som en hybrid fra GECX ES44AC 2005.
  • 1 ES44AC konvertert til drift på batteristrøm, nummerert 3000. Enheten ble gjenoppbygd fra tidligere NextFuel (flytende naturgass/dieselblanding) demonstrator ES44AC 3000.
    • Disse lokomotivene brukes oftest i GE Transportation/ Wabtecs lille testflåte på en nesten 3 kilometer lang testbane i Erie, PA, for å teste nye lokomotiver før levering.
• Iowa Interstate Railroad :
  • 12 ES44AC -enheter ble levert fra 2008 til 2009, nummerert 500–511. Dette er de første nye enhetene som ble kjøpt av denne jernbanen.
    • 2 ES44AC -enheter ble levert tidlig i 2010, nummerert 512 og 513. 513 er malt i et arvskjema fra Chicago, Rock Island og Pacific Railroad til ære for denne forgjengeren i Iowa Interstate.
    • 3 ES44AC -enheter ble levert i 2015, nummerert 514–516. 516 er malt i et Rock Island -inspirert 30 -årsjubileum.
    • 3 ES44AC T4C-enheter, nummerert 517-519. Enheter ble satt til levering i slutten av 2019.
• Kansas City Southern Railway :
  • 135 ES44AC-enheter, nummerert 4680-4709 og 4765–4869 4700 ble ødelagt og pensjonert.
  • 25 ET44AC-enheter, nummerert 5000-5024
• Kansas City Southern de México :
  • 85 ES44AC -enheter, nummerert 4650–4679 og 4710–4764
  • 25 ES44AC-enheter, nummerert 4870-4894 (Bygget 2015).
  • 25 ES44AC-enheter, nummerert 4895-4919, enheter er utstyrt med styrbare lastebiler (Bygget 2019).
• Norfolk Southern Railway :
  • 220 ES44DC -enheter, nummerert 7500–7719. Enhetene ble oppgradert fra 4.000 til 4.400 HK i 2014.
  • 166 ES44AC -enheter, nummerert 8000–8165. 8025, 8098-8105 og 8114 ble malt i ordninger med forgjengerbaner som en del av Norfolk Southern's 30-årsjubileum. 8120 har en Leslie RS5T i stedet for Nathan Airchime K5HL som finnes på de fleste GEVO -lokomotiver i Norfolk Southern.
  • 3 ES44AC-enheter, nummerert 8166–8168 Tier 4-kredittenheter, bygget samtidig med ET44ACs 3600-3646.
  • 16 ES44AC-enheter, nummerert 8169-8184, nivå 4-kredittenheter.
  • 47 ET44AC -enheter, nummerert 3600–3646 3633 ødelagt i 2019.
  • 34 ET44AC-enheter, nummerert 3647-3680.
• Sava Transportation (Savatran) SVTX :
  • 3 ES44AC -enheter, nummerert 1912, 1982 og 1986, levert februar 2012. Enheter er nummerert for årene Penn State University vant nasjonale fotballmesterskap i fotball.
• Union Pacific Railroad :
  • Fem forhåndsproduksjon ES44AC (C45ACCTE) enheter, nummerert 5695–5699 (omnummerert 5348–5352), ble bygget mellom januar og februar 2003.
  • 938 produksjonsenheter ES44AC (C45ACCTE), nummerert 5248–5347, 5353-5553, 7345-7529 og 7600-8051. 5359, 5412, 5482, 7421 og 7914 ble ødelagt og pensjonert.
  • 296 ES44AH (C45AH) tunge enheter, nummerert 8052-8267, 2520-2569 og 2740-2769. Disse enhetene veier 196 000 kg (432 000 lb) sammenlignet med ES-seriens standard 416 000 lb (189 000 kg), og leveres med alt nødvendig utstyr og dataprogramvare for å bli klassifisert som "AH" tunge enheter. UPs "AH" -typer ligner på CSXT-er, bortsett fra Hi-Ad-lastebiler, og er betegnet C45AH-er av UP 2520-2569 og 2740-2769 er Tier 4-kredittenheter. 2542 ødela i Texarkana, TX i 2015 og trakk seg.
  • 200 ET44AH (C45AH) enheter, nummerert 2570-2769.
    • UP 7605 ble levert i GE Demonstrator -farger, men har blitt malt om i standard Building America -opplegget fra 01/05 2008.
    • UP 2010, en ES44AC Boy Scouts of America hyllestenhet, ble avduket 31. mars 2010 i Houston, Texas for å feire 100 år med speider. Enheten ble omnummerert fra 7469.
    • I september 2010 ble UP 7400 avduket, med et rosa bånd på siden som en hyllest til Susan G. Komen for the Cure .
    • UP 7964 er det 5000. Evolution Series -lokomotivet som skal bygges, og det hadde dekaler på begge sider. 30. august 2016 ble det fjernet dekaler og ble malt på nytt.

Eksport salg

Kina

I oktober 2005 bestilte China Railway 700 lokasjoner i Evolution Series, ES59ACi , fra GE Transportation Systems og Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works for levering i 2008–2009. To er bygget i Erie, Pennsylvania , resten skal settes sammen av Qishuyan i Changzhou .

Kasakhstan

September 2006 signerte den nasjonale jernbanen Kasakhstan Temir Zholy en avtale med GE Transportation Systems som bestilte 310 Evolution Series -lokomotiver betegnet TE33A . De første ti av disse ble bygget i GEs fabrikk i Erie, Pennsylvania , mens de resterende 300 vil bli satt sammen på et nytt anlegg i Astana , Kasakhstan som ble åpnet av president Nursultan Nazarbayev 3. juli 2009 Levering forventes mellom 2009 og 2012. Lokomotivene er bygget med to drosjer og er blant de første dieselelektriske lokomotiver med AC trekkraft motorer å operere i Samveldet av uavhengige stater og Ukraina (i tillegg til 2TE25A bygget av Bryansk Engineering Works , Transmashholding , Russland).

Australia

Rio Tinto Group har bestilt 100 ES44DCi -lokomotiver for drift på deres privateide jernbanelinje, som drives av Pilbara Iron . ES44DCi bruker AC6000CWs lengre ramme for å gi plass til et kraftig kjølesystem for å takle det varme ørkenmiljøet lokomotivene opererer i. Enhetene 8100-8118 ble levert i et overveiende grått malingsopplegg, mens enhetene 8119-8199 har ekstra rød skrift og striping.

Rio Tinto Group har bestilt 21 ES44ACi av EVO -enheter, en AC -versjon av ES44DCi. Disse enhetene er nummerert fra 9100 og utover og flere er på bestilling. De er i Rio Tinto sølv med røde striper og tall.

Roy Hill mottok de første 14 av en totalordre på 21 ES44ACis i januar 2015.

Brasil

Carajás Railroad , et datterselskap av det brasilianske gruveselskapet Vale , bestilte 70 5800 hk ES58ACi -lokomotiver. Enhetene ble bygget på GE's Erie-anlegg og levert i 2009. Hovedmotoren er en GEVO-16 . Måler er 1600 mm ( 5 fot 3 in )

Egypt

I 2009 mottok Egyptian National Railways 80 ES40ACi -lokomotiver med to førerhus i to versjoner (malt blått for persontog og rødt/svart for godstog).

I 2017 la Egyptian National Railways en ordre på 100 ES30ACi Light Evolution Series -lokomotiver til en verdi av 575 millioner dollar som kan brukes til både passasjerer eller godstog. De første 10 enhetene ble levert i november 2019.

Pakistan

Pakistan Railways har bestilt 55 ES43ACi -lokomotiver for 1 676 mm gauge. Leveranser forventes i løpet av 2017. Se Lokomotiver i Pakistan .

Lisensiert produksjon

Sør-Afrika

TFR klasse 44-000

Transnet Engineering i Sør-Afrika har lisens til å produsere 233 4200 hk (3100 kW) 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) Cape gauge ES40ACi-lokomotiver for Transnet Freight Rail , med kjernekomponenter inkludert GEVO-12- motorer levert fra USA.

De første seks av disse lokomotivene i klasse 44-000 ble bygget i Erie, Pennsylvania i april og juli 2015. I oktober 2015 var det første av de 227 sørafrikanskbygde lokomotivene nær ved ferdigstillelse ved Transnet Engineering's Koedoespoort-butikker i Pretoria .

India

IR-klasse WDG-4G

IR-klasse WDG-6G

I november 2015 ble det kunngjort Indian Railways og GE ville engasjere seg i et 11-årig joint venture der GE ville ha en majoritetsandel på 74%, for å tilby en blanding av 1000 diesellokomotiver av typen ES 43ACmi som er 4500 hestekrefter og type ES 58ACi som er 6000 hestekrefter hver. Indian Railways utpekte disse 1 676 mm (bredsporede) lokomotivene til henholdsvis WDG-4G- klassen og WDG-6G- klassen. General Electric har investert 2 052 millioner kroner (305 millioner dollar) for byggingen. I avtalen på 2,6 milliarder dollar ville Indian Railways kjøpe 1000 varelokomotiver i året i 10 år fra og med 2017; lokomotivene ville være modifiserte versjoner av GE Evolution -serien . ^[3] Diesel Locomotive Factory, Marhowrah ble bygget av GE for produksjon av lokomotivene. ^[4]

Se også

• EMD SD70 -serien , et tilsvarende kraftig lokomotiv produsert av EMD som svar på GEs forgjenger for Evolution Series, Dash 9 -serien.

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• GE Transportsystemer. Lokomotiv i Evolution -serien .
• NorthEast Rails. GE AC4400-6000 diesel jernbanelokomotiver . Hentet 23. februar 2005.
• GE Evolution Locomotives. Utgitt av Voyageur Press 2007 " [5] "